トヨタ ライトエース

トヨタ ライトエース/タウンエース
1997–1999 トヨタ タウンエース (KR42)
概要
メーカー	トヨタ（1970年～2007年） ダイハツ（2008年～現在）
別名	トヨタ タウンエース (1976年～現在) トヨタ マスターエース サーフ(1982–1992) ダイハツデルタ ダイハツ グランマックス(S400; 2008年～現在) マツダ ボンゴ(S400; 2020年～現在)
生産	1970年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車 コンパクト バン
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアバン/ワゴン 5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動

トヨタ・ライトエースとタウンエースは、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造する軽商用車および派生的な乗用バンのシリーズです。これらの車両はもともとキャブオーバーエンジン構成を採用していましたが、1996年以降はセミキャブオーバー構成になっています。ライトエースは1970年に小型トラックとして発売され、 1971年には商用車とバン/ワゴンのボディバリエーションが追加されました。1976年、トヨタはライトエースから派生した大型のタウンエースバン/ワゴンを発売し、タウンエーストラックは1978年後半に登場しました。1982年から1992年にかけて、このシリーズには高級タウンエース乗用ワゴンであるマスターエースサーフが含まれていました。

2つのモデルラインは、1982年にタウンエーストラックがライトエーストラックにリブランドされるまで別々に存在していました。その後、1992年にライトエースバンがタウンエースバンにリブランドされ、かつては別々だった車両ラインが統合されました。日本では、ライトエースはトヨタオートストアのディーラーで販売され、タウンエースはトヨタカローラストアのディーラーで販売されました。ライトエースとタウンエースは、アフリカ、アジア、オーストラリアによく輸出されています。長年にわたり、一部のライトエース/タウンエースモデルは、ダイハツデルタのバッジ付きで日本でも販売されてきました。当初はライトエーストラックをベースにしたデルタ750として販売されていましたが、後のバージョンはデルタワイドのバッジが付けられ、タウンエースバンをベースにしています。1996年から2001年の間に販売された最後のデルタでは、「ワイド」サフィックスがなくなりました。

ライトエースは、1967 年に小型のミニエースと大型のハイエースが発売された後に登場し、サイズと積載能力の点でこれら 2 つのモデルの中間的な役割を果たしました。1970 年代半ばまでに、ミニエースは廃止され、ハイエースが大型化したため、タウンエースによって市場に空白が生じました。「エース」という名前は、 1956 年から販売されているトヨタ トヨエースの中型トラックを指しています。ライトエースの「ライト」は軽量トラックであることを示し、「タウンエース」の「タウン」は、このモデルが都市部に適していることを暗示しています。

M10
1973–1975 ライトエース ワゴン (KM10G、フェイスリフト前)
概要
別名	ダイハツ デルタ750（D10）
生産	1970年11月 – 1979年9月
組み立て	日本：大阪府池田市（ダイハツ）[1] 日本：愛知県刈谷市（トヨタ車体）[1] 日本：豊田市、愛知県（本社工場）[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック 4ドアバン/ワゴン 5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ タウンエース (R10)
パワートレイン
エンジン	1166 cc 3K I4（ガソリン） 1290 cc 4K-J I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,050 mm (80.7 インチ)
長さ	3,870 mm (152.4 インチ) (トラック) 3,870 mm (152.4 インチ) (バン/ワゴン)
幅	1,560 mm (61.4 インチ) (トラック) 1,565 mm (61.6 インチ) (バン/ワゴン)
身長	1,780 mm (70.1 インチ) (トラック) 1,740～1,750 mm（68.5～68.9インチ）（バン/ワゴン）
車両重量	875～910 kg (1,929～2,006 ポンド) (トラック) 955 ～ 990 kg (2,105 ～ 2,183 ポンド) (バン/ワゴン)
年表
前任者	日野商事

ライトエースはトヨタの下請け子会社であるトヨタ車体によって開発された。^[3]トヨタは1970年11月、1967年に導入されたミニエースの上位モデルとして、より大型で高級なモデルラインとして、初代ライトエースM10型トラックを発売した。実質的にライトエースは、外形寸法とエンジン排気量に関する日本の車両サイズ規制の範囲内にとどまりながら、より小型のミニエースとより大型のハイエースの間の隙間を埋めた。これは、ハイエースの場合のように、購入者が大型車両に対して追加の税金を支払わなくて済むことを意味した。ライトエースは、最大1,000キログラム（2,200ポンド）を運ぶことができる手頃な価格のキャブオーバーエンジントラックの人気が高まったことを受けて開発されたものでもある。ミニエーストラックの積載量はわずか500キログラム（1,100ポンド）であったのに対し、ライトエーストラックは3人乗りのフロントベンチで750キログラム（1,650ポンド）の積載が可能であった。貨物ベッドはハイデッキまたはローデッキで利用可能でした。

外部画像
1978–1979 ライトエース バン (フェイスリフト)
1971–1978 ダイハツ デルタ 750 (フェイスリフト前)
1978–1979 ダイハツ デルタ 750 (フェイスリフト)

トヨタはその後、 1971年2月にライトエースのワンボックスバン/ワゴンバージョンを発売した。当初は助手席側（縁石側）にスライドドアが1つだけだったこのバン/ワゴンは、1列、2列、3列の3つの座席構成で提供され、それぞれ3人（バン）、6人（バン）、9人（ワゴン）の乗客を提供した。5ドア、デュアルスライドドアバージョンは、新しいハイルーフワゴンモデルとともに、1973年9月にオプションとして登場した。9人乗りワゴンは、日本の新しい排出ガス基準を満たさなかったため、1975年に廃止された。その後、1976年10月に、M10シリーズライトエースをベースにしたより大型のモデルであるタウンエース（R10）が発売された。

デザイン的には、フロントエンドは各ヘッドランプの上にある垂直の黒い樹脂製グリルによって特徴付けられます。1 つのクローム リセスがランプと黒いパネルの両方を所定の位置に保持し、これはフロントガラスからバンパーのすぐ上まで伸びています。バン/ワゴンは上部ヒンジ式のバック ドアを備え、装飾的な樹脂製パネルが、フロントの同様のデザインに合わせてテール ランプの上に配置されています。

ライトエースは、68 PS (50 kW) を発生する1166 cc 3K 直列 4 気筒エンジンを搭載していたため、KM10 と命名されました。 ^{[4] 1978 年 2 月、これはより大きな 1290 cc} 4K-Jエンジン (KM11)に置き換えられました。同時に、ヘッドランプ上部のパネルのデザイン変更や新しいバッジを含む小規模なフェイスリフトが行われました。

ダイハツ デルタ750

このモデル（トラックのみ）は、1971年3月からダイハツ デルタ750（D10シリーズ）として、わずかに異なるバッジエンジニアリングの形で販売されました。3Kエンジン（およびシャーシコードKD10）はそのままで、フロントグリルやその他の細部がわずかに異なり、ライトエースとほぼ同じ車体で利用できました。^[5]ドナーのトヨタによると、これは後に1978年に4K-Jエンジンに更新され（シャーシコードはKD11になりました）、KD11のダブルキャブピックアップトラックも利用可能でした。^[6]

M20
1982–1986 LiteAce トラック「ジャスト ロー」(KM20; フェイスリフト)
概要
別名	ダイハツ デルタ750（D20）
生産	1979年10月 – 1985年8月 (バン/ワゴン) 1979年10月～1986年9月（トラック）
組み立て	日本：愛知県豊田市（本社工場、1979年10月～1982年9月）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック 4ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1290 cc 4K-J I4 1626 cc 1Y I4 1770 cc 13T-U I4 1812 cc 2Y I4 ディーゼル: 1839 cc 1C I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,080 mm (81.9 インチ)
長さ	3,920～4,170 mm (154.3～164.2 インチ) (トラック) 3,900～3,940 mm（153.5～155.1インチ）（バン/ワゴン）
幅	1,625～1,635 mm (64.0～64.4 インチ) (トラック) 1,625 mm (64.0 インチ) (バン/ワゴン)
身長	1,780～1,795 mm (70.1～70.7 インチ) (トラック) 1,735～1,965 mm (68.3～77.4 インチ) (バン/ワゴン)
車両重量	1,075～1,085 kg (2,370～2,392 ポンド) (トラック) 990 ～ 1,120 kg (2,180 ～ 2,470 ポンド) (バン/ワゴン)

2 代目 LiteAce バン/ワゴンおよびトラックは、1979 年 10 月に日本市場に投入されました。初めて広く輸出された M20 には、2/3/3 配列のワゴンに最大 8 人が座れる座席があり、2 列目と 3 列目のシートバックは完全にリクライニングできます。オプションには、デュアル ゾーン エアコン、4 スピーカー オーディオ システム、アルミ ホイールがありました。ハイ ルーフの GXL ワゴン グレードには、ムーン ルーフオプションも用意されていました。トラック バージョンには、ベッド フロアをさらに低くするために、後輪に 10 インチのダブル タイヤを取り付けた (前輪は 13 インチ)「ジャスト ロー」モデルが含まれるようになりました。

トヨタは当初、バンとトラックに69PS (51kW) の1290cc 4K-J直列4気筒エンジン (このエンジンではKM20と命名) を搭載し、ワゴンには92PS (68kW) の1770cc 13T-U直列4気筒 (TM20) を搭載しました。両エンジンは4速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。1980年12月のワゴンのアップデートでは、オプションで3速オートマチックまたは5速マニュアルも追加されました。これらの改訂に加えて、フラッグシップグレードのFXVがラインナップに加わり、前向きまたは後ろ向きに向く回転機能付きの新しい2列目シートがワゴンのオプションになりました。1981年には、車椅子の乗客を収容できる「ハンディキャブ」バージョンが導入されました。1982年1月には、取り外し可能なロフトベッドと電動カーテンを完備したモンタナパッケージが登場しました。同時に、後ろ向きの2列目シートを備えた8人乗りバージョン（2/3/3構成）が導入されました。その後、1982年4月に、ツインムーンルーフを備えた中程度のルーフ高のボディバリアントが導入されました。

外観イメージ
1979–1982 ダイハツ デルタ 750

1982年11月、M20シリーズLiteAceにフロントエンドのフェイスリフトとパワーステアリングの採用を含むマイナーチェンジが行われました。バンには、84 PS (62 kW) の1626 cc 1Y (YM20) エンジンのオプションが追加されました。トヨタはまた、ワゴンの13T-Uエンジンを1812 cc 2Y (YM21; 95 PS または 70 kW) にアップグレードし、さまざまなボディバリエーションの範囲で新しい1839 cc 1Cディーゼルオプション (63 PS または 46 kW) を提供しました (CM20)。

1982 年 11 月に第 2 世代の R20/R30 シリーズ TownAce バン/ワゴンが登場すると、M20 LiteAce トラックが次の TownAce トラックのドナー モデルとなり、2 つのモデルを区別する小さなトリム変更が行われました。次の世代の LiteAce バン/ワゴンは 1985 年 9 月に登場しましたが、M20 の製造は 1986 年 10 月にトラック バリアントが市場に登場したときまで続きました。

ダイハツ デルタ750

以前のM10シリーズと同様に、M20タウンエースは、1979年10月から1982年10月まで販売されたダイハツデルタ750 （D20シリーズ）トラックのベースとなりました。 ^[7] 4K-Jエンジンが搭載され、KD20と命名されました。^[8]

M30、M40、M50、M60、M70、M80
ライトエースバン（YM30）
概要
生産	1985年9月～1991年12月（バン/ワゴン） 1986年10月～2007年7月（トラック）
組み立て	日本：愛知県豊田市（本社工場、1985年～2004年）。東京都羽村市（日野、2004年～2007年） フィリピン：パラニャーケ（TMP、1989年～1999年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック 4ドアバン/ワゴン 5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1290cc 4K I4 1486 cc 5K-U I4 1812 cc 2Y-U I4 1781 cc 7K-E I4 1998 cc 3Y-U I4 ディーゼル: 1839 cc 1C-II I4 1974 cc 2C I4 1974 cc 2C-T ターボI4 2184 cc 3C-E I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,085 mm (82.1 インチ) (トラック) 2,100 mm (82.7 インチ) (バン/ワゴン)
長さ	4,180 mm (164.6 インチ) (トラック) 4,240～4,380 mm (166.9～172.4 インチ) (トラック、1999 年) 3,995 mm (157.3 インチ) (バン/ワゴン)
幅	1,650 mm (65.0 インチ) 1,665～1,690 mm (65.6～66.5 インチ) (トラック; 1999)
身長	1,795～1,805 mm (70.7～71.1 インチ) (トラック) 1,789～1,820 mm (70.4～71.7 インチ) (トラック; 1999) 1,755～1,965 mm (69.1～77.4 インチ) (バン/ワゴン)
車両重量	1,020～1,110 kg (2,250～2,450 ポンド) (トラック) 1,050 ～ 1,280 kg (2,314.9 ～ 2,821.9 ポンド) (バン/ワゴン)

3代目ライトエースバン・ワゴン（M30・M40系）は、標準ルーフ、ハイルーフ、パノラマムーンルーフ付ハイルーフ（スカイライトルーフ）、SWグレード用ハイルーフの4種類のルーフバリエーションで1985年9月に発売された。寸法的には、ボディ幅が拡大する代わりに全長が伸びた。リヤサスペンションを半楕円リーフスプリング式からパナールロッド付4リンク式に一新し、安定性と乗り心地を向上。さらに、ステアリングをラック＆ピニオン式に変更するなど改良が図られた。

内装は、運転席の位置がセダンとほぼ同じになるよう設計されました。座席オプションには、カーゴバンの標準の 1 列目、ワゴン (5 人乗りまたは 6 人乗り) の 2 列目、および横向きに収納して荷物スペースを増やすことができるオプションの 3 列目シートがありました。一部のトリム レベルでは、完全にリクライニングできる運転席が採用され、一部のトリム レベルでは、2 列目シートを 3 方向 (前方、横向き、後方) に回転させることができました。

エンジンには前部座席の下の小さなハッチからアクセスするが、あまり大きく開かず、アクセスが限られているため不満の声が上がっていた。^[9]バン/ワゴンに搭載されたエンジンは、1486 cc 5K-U (70 PS または 51 kW) と 1812 cc 2Y-U (79 PS または 58 kW) のガソリンエンジンと、2つの 1974 cc ディーゼルエンジン、2C (70 PS または 51 kW) とターボチャージャー付き 2C-T (82 PS または 60 kW) であった。1985年10月、パートタイム四輪駆動モデルがモデルラインナップに追加された。

1986 年 10 月に発売された第 3 世代の LiteAce および TownAce のトラックの派生モデルは、M50/M60/M70/M80 と命名されました。これらには、1998 cc 3Y-Uガソリン エンジンまたは2Cディーゼル エンジンが搭載されていました。TownAce トラックは、バッジなしの DX と、より高価な Super X の 2 つのトリム レベルで販売されました。

1988年8月のマイナーチェンジでは、バン/ワゴンの前後デザインが変更され、ボディ全長が75mm（3.0インチ）延長された。このフェイスリフトは日本国内向けのみであった。同時に、ワンボックスワゴンで初めてTEMS（トヨタ電子制御サスペンション）が採用され、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンの出力が85PS（63kW）に向上した。1989年9月には、新仕様のスーパーSWが追加され、SWグレードと組み合わせて両側スライドドアを備えた5ドアバージョンが指定できるようになりました。1990年8月には、センターハイマウントストップランプの装着に伴い、マニュアルトランスミッションが4速から5速に増加されました。そして、1991年10月には、トラックボディで4輪駆動システムが選択可能になりました。

バン/ワゴンのラインは1992年1月にボディーを変更したR20シリーズで完全に再設計されたが、トラックのラインは2008年のS400シリーズまで更新されず、M50/M60/M70/M80モデルは2007年7月まで生産されたままだった。トヨタは1996年11月に両方のヘッドランプを囲む一体型のプラスチックパネルを再設計するフロントエンドのマイナーチェンジを行い、これには現代のトヨタのロゴの取り付けも含まれた。より大幅に更新されたライトエースとタウンエースのトラックは1999年6月にリリースされ、ボディの前部とダッシュボードは徹底的に再設計されたが、ドアと後方のすべての部品のデザインはそのまま引き継がれた。オプションの四輪駆動はパートタイム構成からフルタイム構成に変更され、アンチロックブレーキが標準になり、エアバッグはオプションとなった。ガソリンエンジンは1781ccの7K-Eにアップグレードされ、2Cディーゼルエンジンは2184ccの3C-Eに取って代わられ、2004年8月に生産終了となるまで市場に残されました。2004年12月からは、生産が愛知県豊田市の本社工場からトヨタ傘下の日野自動車が運営する東京都羽村市の工場に切り替わりました。

R10
1978 タウンエース ワゴン カスタム エクストラ (TR15; フェイスリフト前)
概要
別名	ダイハツ デルタ ワイド(B10)
生産	1976年10月 – 1982年10月 (バン/ワゴン) 1978年9月～1982年10月（トラック）
組み立て	日本：愛知県豊田市（本社工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック 4ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ ライトエース (M10)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1166 cc 3K-J I4 1290 cc 4K-J I4 1587cc 12R-J I4 1588 cc 2T-J I4 1588 cc 12T I4 1770 cc 13T-U I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,170～2,295 mm (85.4～90.4 インチ) (トラック) 2,195 mm (86.4 インチ) (バン/ワゴン)
長さ	4,110～4,315 mm (161.8～169.9 インチ) (トラック) 3,990 mm (157.1 インチ) (バン/ワゴン)
幅	1,650～1,695 mm (65.0～66.7 インチ) (トラック) 1,650 mm (65.0 インチ) (バン/ワゴン)
身長	1,840～1,860 mm (72.4～73.2 インチ) (トラック) 1,745～1,760 mm (68.7～69.3 インチ) (バン/ワゴン)
車両重量	1,080～1,135 kg (2,381～2,502 ポンド) (トラック) 965 ～ 1,075 kg (2,127 ～ 2,370 ポンド) (バン/ワゴン)

最初のタウンエース (R10 シリーズ) は、ライトエース (M10) の幅広化と全長化を図ったバージョンとして、1976 年 10 月に発売されましたが、ドアやその他のパネルはそのまま使用されていました。トヨタのモデル階層では、タウンエースはライトエースとハイエースの中間に位置していました。当初は 3 人乗りまたは 6 人乗りのバンが提供され、人気の高い TR10 には 1588 cc 2T-Jエンジン (93 PS または 68 kW) が搭載されていましたが、最小の KR10 には 1166 cc 3K-Jエンジン(64 PS または 47 kW) が搭載されていました。8 人乗りワゴンには、 2T-Jではなく排気量制限のある12Tエンジン(シャーシ コードは TR10V ではなく TR11G) が搭載されているため、出力は 85 PS (63 kW) と低くなっています。^[10] 2列目と3列目の座席は完全にフラットにすることができ、3列目の座席は折りたたんで荷室を拡張することができた。 1978年2月、69 PS (51 kW) の4K-J型モーターが3K-J型に取って代わった。同年10月、ワゴンエンジンは92 PS (68 kW) 1770 cc 13T-U (TR15)にアップグレードされ、全高1,975 mmと1,990 mm (77.8と78.3インチ) のハイルーフモデルが導入された。1978年10月のさらなる変更には、サスペンションの改訂、手動サンルーフを備えたフラッグシップグレード「カスタムエクストラ」のリリースが含まれていた。1979年10月の変更では、ヘッドランプ周辺のトリムが調整され、改良されたダッシュボードが導入され、「カスタムエクストラ」が「スーパーエクストラ」に改名された。

外部画像
1979–1980 ダイハツ デルタ ワイド (TB15; 最初のフェイスリフト)
1980–1982 ダイハツ デルタ ワイド (2 回目のフェイスリフト)

トラックのボディスタイルは、1978年10月にラインナップに追加され（前月に生産が開始された）、ローデッキ、ハイデッキ、および「ジャストロー」モデルが含まれていました。これらは、同じ13インチホイールサイズにもかかわらず、直径の小さいラジアルタイヤを採用することで、荷台フロアをさらに低くしました。3つのモデルはそれぞれ、標準ホイールベースバージョンとロングホイールベースバージョンを提供し、後者はより大きなハイエーストラックと同じスペース（ただし、積載量は少ない）を持ち、RR20 ^[11] /RR21シャーシコードを採用していましたが、R20シリーズは通常、第2世代のタウンエース専用であったため、混乱を招きました。最初は、トラックに1587ccの12R-Jエンジン（80PSまたは59kW）が搭載されていましたが、1979年10月に排出ガス基準への適合のためにワゴンと共有の1770ccの13T-Uモーターの装着が必要になりました。同時に「ジャストロー」モデルでは後輪に10インチダブルタイヤを採用し、荷台床面を軽トラック並みに低くしました。

1980年12月には、角型ヘッドランプや樹脂製バンパーなどの装備を変更した小改良モデルが発売されたほか、サスペンションの改良、オプションのクールボックス、電動格納式ムーンルーフ（一部グレードではマニュアル仕様も継続）などが追加された。この改良に合わせて、3速オートマチックトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションの追加、前後どちら向きでもスライド可能な2列目シート、豪華なキャビンを備えたグランドエクストラモデルの発売など、ワゴンのラインナップが拡大され、ワンボックスカーの需要が高まった。さらに、 1982年2月には、ムーンルーフ、ロフトベッド、電動カーテン、ブロンズガラスなど を備えたキャンピングカーパッケージ「キャニオン」が発売された。

この世代が 1982 年 11 月に置き換えられると、TownAce のバン/ワゴンとトラックのシリーズが分離しました。前者は新しい R20/R30 シリーズをベースとし、トラックは LiteAce M20 のリバッジ モデルになりました。

ダイハツ デルタワイド

タウンエースは、1976年10月から1982年10月までダイハツデルタワイド（B10シリーズ）としても販売されました。 ^[7]当初、このシリーズは3K-J（KB10）および2T-J（TB10）エンジンを搭載したバン/ワゴンとして登場しました。^[8] 4K -J（KB11）は1978年2月に3K-Jに取って代わり、1979年10月に改良された2T-J（TB11）とともにKB12として更新されました。 ^[8] 13T-Uユニットを搭載したモデルは1978年9月に生産に入りました（TB15）。^[12]

R20、R30
1985–1988 タウンエース (最初のフェイスリフト)
概要
別名	トヨタ マスターエース サーフ トヨタ モデルF（欧州） トヨタ スペースクルーザー（イギリス） トヨタ タラゴ（オーストラリア） トヨタ バン（北米） ダイハツ デルタ ワイド(B20)
生産	1982年11月 – 1991年12月
組み立て	日本：愛知県刈谷市（豊田自動織機本社刈谷工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3L 4K-J I4 1.6 L 1Y-J I4 1.8L 2Y-U / 2Y-C I4 2.0 L 3Y-C / 3Y-U / 3Y-EU I4 2.2 L 4Y-E I4 ディーゼル: 1.8L 1C I4 2.0L 2C I4 2.0L 2C-T ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック 4速A44DLオートマチック
寸法
ホイールベース	2,235 mm (88.0 インチ)
長さ	4,315～4,455 mm（169.9～175.4インチ）
幅	1,670～1,685 mm（65.7～66.3 インチ）
身長	1,940～1,955 mm (76.4～77.0 インチ) (ハイルーフ)
年表
後継	トヨタ プレビア/エスティマ（マスターエース用）

2代目タウンエース バン/ワゴンは1982年11月に登場した。ワンボックス車の人気が高まったことに対応して、トヨタはより高級なマスターエース サーフを発売した。マスターエース サーフはトヨタストアでのみ販売されたが、外観上の変更は最小限で、機械的には下位のタウンエースと同一であった。タウンエースは、運転手と助手席の乗員が前車軸の真上に座るフロントミッドエンジンレイアウトを採用し、1985年12月にオプションの四輪駆動が導入された。車両の機械的構造の多くは、サスペンション部品を含め、トヨタ ハイラックスに基づいていた。R10のリーフスプリング式リアサスペンションは、日本製のキャブオーバーエンジン型バン/ワゴンとしては初めて、パナールロッドを備えた4リンクコイルリジッドサスペンションに交換された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとトーションバースプリング設計であった。

外部画像
1982–1985 タウンエース ワゴン (フェイスリフト前)
1988–1991 タウンエース ワゴン (2 回目のフェイスリフト)
1982–1985 マスターエース サーフ ワゴン (フェイスリフト前)
1985–1988 マスターエース サーフ ワゴン (最初のフェイスリフト)
1982–1985 ダイハツ デルタ ワイド バン (フェイスリフト前)
1982–1985 ダイハツ デルタ ワイド ワゴン (フェイスリフト前)
1985–1988 ダイハツ デルタ ワイドバン (最初のフェイスリフト)
1988–1991 ダイハツ デルタ ワイドバン (2 回目のフェイスリフト)
1988–1991 ダイハツ デルタ ワイドワゴン (2 回目のフェイスリフト)

スタイル的には、R20/R30は、より大型のトヨタ ハイエースに見られる直立したフラットとは対照的に、急勾配のフロントが特徴でした。ルーフの高さは3種類（ロー、ミディアム、ハイ）用意されており、後者2つにはデュアルムーンルーフがオプションでした（フロントが傾斜し、リアが完全に開きます）。タウンエース ワゴンと同様に、マスターエース サーフにはミディアムルーフまたはハイルーフのボディが装備されており、どちらにもデュアルムーンルーフのオプションがありました。マスターエース サーフとタウンエースを比較した場合の外観デザインの違いには、より大きな米国風のバンパーと長方形の4灯式ヘッドランプが含まれます。日本市場では、製氷機付き冷蔵庫、7スピーカーオーディオシステム、カラーテレビなど、幅広いアクセサリーが用意されていました。^[13]マスターエース サーフのカタリナ パッケージには、2列目と3列目のシートをフラットにすると二段ベッドになる取り外し可能なロフトベッドが含まれていました。 ^[14]

トヨタは1985年8月にタウンエースとマスターエース サーフのフェイスリフトを行い、ヘッドランプとその間のガーニッシュのデザインを変更した。さらに、テールランプの形状が変更され、ナンバープレートの上のストリップがバックドアの端まで延長された。このアップデートで「スカイライト」ルーフモデルが登場し、モデルのバリエーションがさらに増えた。^{[15] 2回目の、より大規模なフェイスリフトと完全な内装のアップデートは1988年8月に日本のみで行われ、マスターエースと共有された（ただし、両方ともわずかな外観の違いは維持された）。このとき、}トヨタ電子制御サスペンション（TEMS）のオプションが利用可能になった。

当初、選択可能なエンジンは、後輪駆動構成で95 PS (70 kW) を出力する1812 cc 2Y-U^{エンジンのみでした。 [16]}トランスミッションの選択肢は、5速マニュアルとオーバードライブ付き4速オートマチック（このタイプの車両では初）でした。^[16] 1983年までには、追加のガソリンエンジン、69 PS (51 kW) の1290 cc 4K-J 直列4気筒エンジン、 ^[17] 84 PS (62 kW) の1626 cc 1Y-J^{直列4気筒エンジン、 [17]} 88 PS (65 kW) の1998 cc 3Y-Uが利用可能になりました。^[18]一部の市場では、1983年5月に72 PS (53 kW)の1974 cc 2C^{ディーゼルエンジンのオプションが利用可能になりました。 [16]} 1983年5月、定格97 PS (71 kW)の電子燃料噴射(EFI)を備えた1998 cc 3Y-EUエンジンが利用可能になりました。翌年の5月には、115 PS (85 kW)の高性能仕様の同じエンジンがリリースされました。^[19] 1974 ccで82 PS (60 kW)または88 PS (65 kW)を発揮する新しいターボチャージャー付き2C-Tディーゼルモデルが1984年8月に導入され、続いて1985年11月にサブトランスミッション付きのパートタイム4輪駆動モデル(1998 cc 3Y-EUガソリンまたは82 PS 2C-Tターボディーゼルエンジン搭載)が導入されました。^[19]輸出向けには、1985年8月のフェイスリフトで2237ccの4Y-Eエンジンが搭載され、75kW（101馬力）と180N⋅m（130lb⋅ft）のパワーを発揮した。^[20]

トヨタは1990年5月に、タウンエースやマスターエース サーフよりも大きな車であるエスティマを発売した。R20/R30モデルは、この新しいモデル（海外では通常プレビアのバッジ）の発売により、1990年に輸出市場では一般的に廃止されたが、日本では1992年1月まで生産が続いた。その理由は、R20/R30とは異なり、エスティマは日本の自動車サイズ税法の「ナンバー5」税率区分に該当しなかったためである。準拠するには、寸法は幅1,700 mm（66.9インチ）、長さ4,700 mm（185.0インチ）、エンジン排気量2000 cc未満に抑える必要があった。トヨタが日本でエスティマのより小型で準拠したバージョンをエスティマ エミーナおよびエスティマ ルシーダという名前で発売したのは、1992年1月になってからであった。これらの車は高級モデルのマスターエース サーフに代わるもので、R20/R30 タウンエースのボディを改良したバージョンが 1996 年まで販売されました。

ダイハツ デルタワイド

タウンエースは、先代と同様に、ダイハツによりB20シリーズダイハツ デルタ ワイドバン/ワゴンとして1982年11月から1992年1月まで販売された。発売時には、バンモデルはエンジン排気量に合わせて1300と1600の形式で販売された。1300モデルは3人乗りベンチで、積載量は600kg (1,300ポンド)だった。1600では積載量が750kg (1,650ポンド)に増加したが、2列目の3人乗りを装備した場合は500kg (1,100ポンド)に減少した。^[21]乗用ワゴンモデルは、エントリーレベルのSD、SG、SE、フラッグシップのSQの4つの仕様レベルを提供。^[22]ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を指定でき、ガソリンバージョンではオートマチックトランスミッションが利用可能

輸出

トヨタは、市場に応じてタウンエースまたはマスターエースのフロントスタイルを持ついくつかの名前でR20/R30モデルを世界中に配布しました。北米市場では「トヨタバン」（初期のプレス資料ではバンワゴン）と呼ばれ、オーストラリアではトヨタタラゴ（ニューサウスウェールズ州タラゴにちなんで名付けられました）と呼ばれていました。ヨーロッパの一部では「トヨタスペースクルーザー」として知られていましたが、ドイツ、スウェーデン、ノルウェー、中国、ラテンアメリカの一部の国では「トヨタモデルF」として販売されていました。輸出モデルは1990年に トヨタプレビアに部分的に置き換えられました。

北米市場での販売は1983年に、マスターエース サーフとスタイリングを共有した1984年モデルの「トヨタ バン」として開始された。発売時には2.0リッター3Y-U EFI (87 hp または 65 kW) が搭載されていたが、1986年モデルのフェイスリフトで102 hp (76 kW) の2.2リッター4Y-Eエンジンに置き換えられた。後輪駆動バージョンは1983年から1989年まで米国で販売され、四輪駆動モデルは1987年から1989年まで販売された。四輪駆動モデルにはスキッドプレートが付属し、マニュアルトランスミッションモデルにはローレンジとハイレンジのトランスファーケースが含まれていた(オートマチックモデルにはローレンジがなかった)。^{[23] [24]} 1986年以降のすべてのトリムレベルにはコーナリングランプシステムが装備されていた。トヨタの広告キャンペーンでは、乗用バン（DLXおよびLEトリムレベル）を「ワンダーワゴン」と呼び、CRGトリムレベルは「カーゴバン」と呼ばれていました。デラックスおよびLE（限定版）バージョンが提供され、前部座席の間に製氷機/冷蔵庫が付いていました。バンには、デュアルエアコン、キャプテンチェア（1986年から1989年のモデルではLE）、ツインサンルーフ、デジタル時計、衛星ラジオコントロール（1987年から1989年のモデルではLE）、フォグランプ（パワーウィンドウパッケージ付きの1986年から1989年のモデルではLE）、タコメーター、パワーロック、パワーウィンドウ、および着色ガラスプライバシーパッケージも提供されていました。LEモデルには、パワーミラー、クロームヘッドライトベゼル、クロームトヨタエンブレムとともに、色がマッチしたバンパーとフロントグリルが付いていました。ベースモデルでは、バックライトがテールライト アセンブリに組み込まれていますが、LE モデルでは、バックライトがリア ハッチに組み込まれています。1986 年には、特別なEXPO86バージョンがカナダでのみ販売されました。1986 年モデルの Espirit モデルは、側面プロファイルの下半分に白い波模様が入ったユニークなライト ブルーで仕上げられています。運転席と助手席のドアの後ろのB ピラーには、地球儀の中に「Spirit of 86」と書かれたユニークなブロンズ色のプレートが取り付けられていました。

オーストラリア市場向けには、8人乗りのタラゴが1983年2月に発売された。^[25]ヨーロッパのモデルと同様に、タラゴのフロントデザインはマスターエース サーフではなくタウンエースを反映しており、そのため一体型のヘッドランプとスリムなバンパーが提供された。発売時には、ベースのDX、GL、高級GLSの3つのレベルのトリムが提供され、すべて57kW（76馬力）、140N·m（100ポンドフィート）の1.8リッター2Y-Cガソリンエンジン（YR20と呼称）を搭載していた。 ^[18] 48kW（64馬力）、118N·m（87ポンドフィート）の2.0リッター2Cディーゼルは、DXトリムのオプション（CR21RGと呼称）として1983年7月に登場した。^[18] 5速マニュアルトランスミッションが標準で、GLSモデルには4速オートマチックがあり、パワーステアリング、デュアルゾーンエアコン、パワーウィンドウ、ムーンルーフ、アルミホイール、アイスボックスが追加され、1984年10月からはクルーズコントロールとフロントシートアームレストが追加されました。^[18]ガソリンモデルは1984年3月にエンジンアップグレードを受け、65kW（87hp）、162Nm（119lb⋅ft）の2.0リッター3Y-C （YR21と指定）になり、DXとGLでは3速オートマチックのオプションが追加されました。 ^[18] 1985年10月のフェイスリフトで、^[25] MasterAce Surfのスタイリングのアップデートが指定され、ツインヘッドランプと大きなバンパーがトリムと機器のアップグレードとともに特徴になりました。^[20]同時に、YR21 GLはGXになり、75kW（101馬力）、180N⋅m（130lb⋅ft）の2.2リッター4Y-Eガソリンモデルシリーズが、新しいマニュアルのみのGLiと更新されたオートマチックGLS（YR22）に登場しました。 ^[20] GLSにはハイルーフスカイライトと独立した2列目シートも追加され、乗車定員は7人に減少しました。^[20]新しいGLi Xtra Trak四輪駆動も、2.2ガソリンエンジン（YR31）とともに1985年10月に登場しました。^[20] 1987年初頭までに、売上が急増し、予算に配慮したRV 2.2リッターガソリンマニュアル（後輪駆動）が導入されました。^[20] 1988年までに、オプションの3速オートマチックは、DX（YR21）、GLi（YR22）、GLi Xtra Trak（YR31）の4速ユニットに完全に取って代わられました。^[20] 1988年後半には、GXに2.2リッターエンジンが搭載されてGXiとなり、同時にシリーズ全体で一連の改良が実施されました。^[20]

中国市場向けには、ゴールデンドラゴン社がXML6390としてタウンエースのライセンス生産を行った。タウンエースは、後のハイエースH100や第3世代のトヨタコースターと並んで、ゴールデンドラゴン社がトヨタから購入した数少ない製品の一つであった。^[26]

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  ゴールデンドラゴンハイス XML6402 (前面)
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  ゴールデンドラゴンハイスXML6402（リア）

R20、R30のリボディ
1993–1996 タウンエース ワゴン 4WD スーパーエクストラ (CR31G)
概要
別名	トヨタ スペーシア（オーストラリア） トヨタ ロト（スリランカ） ダイハツ デルタ ワイド（B20/B30） Wanli LiteAce (中国合弁) [27]
生産	1992年1月 – 1996年9月
組み立て	日本：愛知県刈谷市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L 3Y-EU I4 2.2 L 4Y-E I4 ディーゼル: 2.0L 2C I4 2.0L 2C-T ターボI4 2.2L 3C-TターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,235 mm (88.0 インチ)
長さ	4,360 mm (171.7 インチ) (バン)
幅	1,690 mm (66.5 インチ) (バン)
身長	1,800 mm (70.9 インチ) (バン)
車両重量	3,284.89ポンド（1,490キログラム）[28]

ボディーを変更したR20/R30は1992年1月に導入され、1996年9月まで生産された。このシリーズでは、機械部分はほぼ引き継がれたが（そのためR20/R30のシャシーコードは保持された）、スタイリングは完全にリフレッシュされた。^[29]この時、ライトエース バンはタウンエース ラインの派生モデルとなり、後者のボディーワークを共有した。したがって、この時からライトエースとタウンエースの全シリーズ（バンとトラック）が統一された。ボディーを変更したR20/R30は、はるかに流線型のデザインとなった。ライトエースとタウンエースの商用バンは非常によく似ていたが、タウンエースではメインユニットの内側に隣接した追加のヘッドランプと小さな空気取り入れ口のスリットが備わっている点で異なっていた。ライトエースにはこの空気取り入れ口はなく、代わりにタウンエースの追加ランプがあった場所にグリルが追加されていた。両モデルの乗用ワゴンはまたもや異なるスタイリングとなった。ここで、ライトエースのフロントエンドには、トヨタのロゴに向かって内側に細くなる 2 つの独立したヘッドランプ ユニットが装備されていました。タウンエース ワゴンには、大きな 1 つのヘッドランプのように見える半透明のガーニッシュと面一に収まるヘッドランプがありました。リアのスタイリングも商用バンと乗用ワゴンで異なっていましたが、どちらのモデルも、ライトエースまたはタウンエースのバッジに関係なく、同じリアエンドを使用していました。

トヨタ・オーストラリアは1992年4月にタウンエース商用バンを発売し、8人乗りワゴンモデルは1993年10月にトヨタ・スペーシアとして登場した。^{[30] [31]}搭載されたパワートレインは、75kW（101馬力）、180N・m（130ポンド・フィート）の2.2リッター4Y-Eエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションで構成されていた。^[29]装備レベルは乏しかったが、パワーステアリング、布張り、ラジオ/カセットプレーヤーなどの基本的なアメニティは装備されていた。^[29]

ダイハツ デルタワイド

オリジナルのB20シリーズと同様に、ダイハツデルタワイドバン/ワゴンバージョンはタウンエースのボディワーク（およびフロントエンドのスタイリング）を継続して使用しました。このB20/B30のアップデートは、バッジエンジニアリングのみで、その他の材料の細部には変更がありませんでした。ワゴンのトリムレベルは、基本的なSEとより装備の充実したSQでした。^{[32] [33]}

R40、R50
1996–1998 タウンエース ノア
概要
別名	トヨタ スペーシア（オーストラリア） ダイハツ デルタバン
生産	1996年10月 – 2007年7月
組み立て	日本： 大阪府池田市（ダイハツ）[34] 愛知県刈谷市（トヨタ車体） 愛知県豊田市（本社工場、1996年～2001年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4/5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1486 cc 5K I4 1781 cc 7K I4 1781 cc 7K-E I4 1998 cc 3S-FE I4 ディーゼル: 1974 cc 2C I4 2184 cc 3C-E I4 2184 cc 3C-T ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,715 mm (106.9 インチ)
長さ	4,435 mm (174.6 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,905 mm (75.0 インチ) (ロールーフ) 1,935 mm (76.2 インチ) (ハイルーフ)
車両重量	1,420～1,440 kg (3,130～3,170 ポンド)
年表
後継	トヨタ ノア（ライトエース/タウンエースノア用）

1982 年以来初めて全面的に再設計された R40 および R50 LiteAce と TownAce は、1996 年 10 月に登場しました。バン/ワゴン構成のみで提供され、バンはLiteAce および TownAce として販売され、ワゴンは現在 LiteAce Noah および TownAce Noah と指定され、異なる、より豪華な内装が装備されています。以前の世代と同様に、LiteAce と TownAce はフロントグリルのデザインで区別されていました。バンには DX (貨物用) と GL (デュアル パーパス) のバッジが付けられました。Noah モデルには、標準のアンチロック ブレーキとオプションのツインムーンルーフが装備されました(Skylite ルーフは廃止されました)。

新しい乗員安全規制を満たすため、キャブオーバー型のミッドマウントエンジンが客室の前部に移動され（セミキャブオーバー）、競合車と同調しながらも、外観が一新された。日本の競合車が前輪駆動レイアウトに切り替える傾向にあるにもかかわらず、R40/R50は後輪駆動を維持した。フルタイム四輪駆動は、以前のシリーズのパートタイム構成に代わるオプションであった。車体寸法は「ナンバー5」カテゴリの制限内に収まり、標準ルーフとハイルーフの高さが提供された。ノアの乗用モデルは、6、7、または8人の乗員席を備えた3列シートで、3列に2つのバケットシート、2列のバケットシートと3列目のベンチシート、または前列にバケットシート、後列2列にベンチシートのいずれかで構成されていた。フラットな床により、列間をウォークスルーで移動できた。

バンには、 1486 cc 5K（2002年7月に生産終了）と2つの1781 ccユニット、7Kと7K-Eを含むいくつかのガソリンエンジンが搭載されていました。ディーゼルオプションは、1999年6月までは1974 cc 2C 、その後は2184 cc 3C-Eでした。ノアツインのパワートレインのオプションは、130 PS（96 kW）のガソリン1998 cc 3S-FE 、または91 PS（67 kW）のターボチャージディーゼル2184 cc 3C-T （KD-CR40/50G）または94 PS（69 kW）の3C-TE（KH-CR40/50G）でした。トランスミッションは、フロアシフター付きの5速マニュアルまたはコラムマウントの4速オートマチックでした。

1998年1月、ノアでオプションとなったナビゲーションシステムやディーゼルエンジンの性能向上などの小さな改良が行われました。1998年12月、ノアの乗用車モデルは、ヘッドランプの形状変更、新しいグリルとフロントバンパー、テールランプ用の透明な方向指示灯、およびホイールトリムの改訂によりフェイスリフトされました。バンは1999年6月にフェイスリフトされ、新しいグリルと透明な方向指示灯の新しいテールランプが採用されました。2001年11月、ライトエースノアとタウンエースノアモデルの生産は終了し、代わりに新型トヨタノア/ヴォクシーが採用されました。ディーゼルエンジンは、排出ガス基準に適合しなかったため、2004年8月に生産中止となりました。バンは2005年7月に再度フェイスリフトされ、既存のドアに取り付けられたドアミラーに加えてフェンダーミラーが追加されました。このシリーズは2001年12月まで愛知県豊田市の本社工場で生産され、2002年1月にトヨタ車体工場に切り替えられ、2007年7月に生産終了となった。

輸出

トヨタ オーストラリアは、1997 年 1 月から 2003 年まで、1999 年にモデルチェンジした KR42R シリーズのタウンエース商用バンを販売していました。タウンエースには、 56 kW (75 hp)、142 N⋅m (105 lb⋅ft) の7Kエンジンと、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックが搭載されていました。

8人乗りの乗用バンは、オーストラリアでシングルグレードのスペーシアとして1998年1月に発売されました。^[31] 3S-FEエンジンの定格出力94kW（126馬力）、180N⋅m（130lb⋅ft）で、5速マニュアルまたは4速オートマチックのスペーシアには、デュアルフロントエアバッグ、パワードアロック、パワーステアリング、ウィンドウとミラーが標準装備されていました。^[35]アンチロックブレーキと2列目エアコンはオプションでした。1999年1月にフェイスリフトモデルが登場し、2000年と2001年のバリューパックにはデュアルエアコン、CDプレーヤー、パーキングセンサーが追加されました。^[35]このモデルラインは2002年8月に廃止されました。^[31]

ダイハツ デルタ バン/ワゴン

この世代は、1996 年 10 月から 2001 年 11 月までダイハツ デルタ バン/ワゴンとしても販売されました。グリルの処理は、タウンエース (バン) とタウンエース ノア (ワゴン) のスタイルに準拠しています。

最新のS400シリーズのライトエースおよびタウンエースバン（S402M/S412M）とトラック（S402U/S412U）は、2008年2月に日本市場で発売されました。現在バッジエンジニアリングモデルであるS400シリーズは、インドネシアで製造されているダイハツグランマックスから派生したものです。セミキャブオーバーエンジンボディは継続されていますが、エンジンは前部座席の下に搭載されています。^[36]バンは標準ルーフ（ロールーフ）のみで、トラックはハイデッキが付属しています。トヨタは、1,495ccの3SZ-VEエンジンと5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックを搭載したモデルを輸入しています。後輪駆動が標準（S402）で、フルタイム4輪駆動（S412）のオプションが2010年7月に登場しました。

タウンエースは2020年6月にフェイスリフトを受け、日本のトヨタディーラーの統合により「ライトエース」のネームプレートが廃止され、新しい1,496cc 2NR-VE^{エンジンが搭載されました。 [37] [38]}このピックアップは、2021年11月から台湾でもタウンエースの名前で販売・生産されており、^[39]フィリピンでも2022年7月からライトエースの名前で販売されています。^[40]

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・ライトエースとトヨタ・タウンエースに関連するメディアがあります。

• トヨタ ライトエース｜トヨタ
• トヨタ ライトエース トラック|トヨタ