三菱フリーカ

三菱フリーカ
三菱フリーカ（フェイスリフト前、台湾）
概要
メーカー	三菱自動車 中国汽車集団
モデルコード	VA VB
別名	三菱アドベンチャー（フィリピン） 三菱クダ（インドネシア） 三菱ジョリー（ベトナム） 東南フリーカ（中国） アフリカランディオ/騎手 (南アフリカ)
生産	1997年～2017年（台湾） 1998～2017年（フィリピン） 1999–2005 (インドネシア)
組み立て	台湾：桃園県楊梅（現桃園市）（中国汽車） フィリピン:カインタ[1] (2015 年まで)。サンタ ローザ(2015–2017) ( MMPC ) インドネシア：ジャカルタ（KKM） 中国：清口、閔後、福州 南アフリカ：ケープタウン
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト ステーションワゴン コンパクトピックアップトラック（台湾のみ）
ボディスタイル	5ドアワゴン 2ドアピックアップ（台湾のみ）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6 L 4G18 SOHC I4 (インドネシア) 2.0L 4G63A SOHC I4 2.0 L 4G94 16 バルブI4 (中国) ディーゼル: 2.5L 4D56 SOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,320～4,375 mm（170.1～172.2インチ）
幅	1,650～1,690 mm（65.0～66.5インチ）
身長	1,800～1,830 mm（70.9～72.0インチ）
車両重量	1,445～1,500 kg（3,186～3,307 ポンド）
年表
後継	三菱 ジンガー/フュージョン（フリーカ/アドベンチャー） 三菱メイブン（クダ） 三菱エクスパンダー（アドベンチャー/クダ）

三菱フリーカは、 1997年から2017年まで三菱自動車が製造したステーションワゴンとピックアップトラックです。このモデルはアジア市場向けに設計され、台湾、中国、フィリピン、インドネシア、ベトナムで製造されました。

モデル名の「フリーカ」は、台湾語で「free」と「ca」を組み合わせた造語で、どちらも乗り物を意味します。^[2]フィリピンでは三菱アドベンチャー、インドネシアでは三菱クダ、ベトナムでは三菱ジョリーとして販売されました。

三菱フリーカは1997年9月11日に発売され、アドベンチャーとクーダはそれぞれ1998年1月と1999年3月に発売されました。^{[2] [3] [4]}

この車両は社内でダイナミックファミリーワゴン（DFW）と呼ばれていました。後輪駆動レイアウトとボディオンフレームシャーシを備えた「セミボンネット」デザインです。製品開発と部品生産は台湾、フィリピン、インドネシアで分担されました。^{[2] [4]}

2001年から2017年まで、Freecaは中国向けに Soueastブランドに名称変更されました。

この車はインドネシアでは三菱クダとしても知られており、PTクラマ・ユダ・ケスマ・モーター社によって現地生産され、2005年に製造工場が閉鎖されるまでクラマ・ユダ・ティガ・ベルリアン社によって販売されていました。^[5]「クダ」はインドネシア語で馬を意味します。

フィリピンでは、アドベンチャーは2001年と2004年に大幅な再設計が行われ、2009年後半にはマイナーチェンジが行われた。グレードにはGLX、GLX SE、GLSスポーツ、スーパースポーツ、グランドスポーツがある。5万台目のアドベンチャーは2005年3月にフィリピン工場で製造された。^[6]

オリジナルのフェイスリフト前のモデルは、2006年もアドベンチャー GXとして販売され続けました。これらは両方ともフェイスリフトモデルと並行して販売されました。基本的には、商用またはフリート使用を目的とした、簡素化されたアドベンチャーでした。「GX」は、アドベンチャー ラインナップの最も基本的なベースモデルとして機能します。アドベンチャー GX の別のバージョンであるアドベンチャーTX は、タクシー/ UV エクスプレスでの使用に特化して作られました。TX は、車の別のバージョンというよりも、アドベンチャー GX のトリムとして見られています。GX の販売は 2017 年に終了しましたが、残りのユニットは一部のディーラーで 2018 年まで販売されました。

バッジエンジニアリングされた台湾製のフリーカも南アフリカ市場で短期間販売され、ケープタウンで現地組み立てされ、アフリカー・ランディオおよびアフリカー・ジョッキーとして販売されました。^[7]

この車は台湾ではピックアップまたはステーションワゴンのボディスタイルで三菱フリーカとして販売された。ステーションワゴンは主にレクリエーション車両として販売され、電子制御ブレーキ力配分機能付きアンチロックブレーキやVHSまたは5.1サラウンドDVDインフォテインメントシステムなどの注目すべき機能は、フェイスリフトされた8人乗りエクシードトリム（トップスペックの7人乗りスーパーエクシードに代わる）では利用できなかった。^{[2] [8]}エンジンの選択肢は2.0リッター4G63のみで、キャブレターまたはマルチポイント燃料噴射のいずれかが選択可能だった。燃料噴射は後に全車両で標準となった。^[8]

この車はベトナムでは三菱ジョリーとして販売された。

三菱フリーカ

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  三菱フリーカ ロイヤルエクシード（フェイスリフト前、台湾）
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  三菱フリーカ ロイヤルエクシード（初のフェイスリフト、台湾）
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  三菱フリーカピックアップ（初のフェイスリフト、台湾）
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  三菱フリーカGLS（2回目のフェイスリフト、台湾）
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  三菱フリーカGLS（2回目のフェイスリフト、台湾）

三菱アドベンチャー

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  三菱アドベンチャーGLX（3回目のフェイスリフト、フィリピン）
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  三菱アドベンチャーGLX（3回目のフェイスリフト、フィリピン）

三菱クダ

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  三菱 Kuda Super Exceed 1.6 (VA1W、フェイスリフト前、インドネシア)
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  三菱 Kuda Super Exceed 1.6 (VA1W、フェイスリフト前、インドネシア)
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  三菱 クダ スーパーエクシード 2.5 ディーゼル (VB5W; フェイスリフト前、インドネシア)
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  三菱 クダ スーパーエクシード 2.5 ディーゼル (VB5W; フェイスリフト前、インドネシア)
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  三菱 Kuda Grandia 2.0 MPi (VB2W、初のフェイスリフト、インドネシア)
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  三菱 Kuda Grandia 2.0 MPi (VB2W、初のフェイスリフト、インドネシア)

南東フリーカ

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  東南フリーカ DN6440-IM (フェイスリフト前、中国)
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  東南フリーカ DN6440-IM (フェイスリフト前、中国)
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  東南フリーカ（初のフェイスリフト、中国）
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  東南フリーカ（初のフェイスリフト、中国）
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  東南フリーカ（2回目のフェイスリフト、中国）
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  東南フリーカ（2回目のフェイスリフト、中国）

*フリーカとジンガーの合計生産数

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