日産プレーリー

日産プレーリー
概要
メーカー	日産
別名	ニッサン マルチ ニッサン スタンザ ワゴン ニッサン リバティ ニッサン アクセス
生産	1982–2004
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトMPV
ボディスタイル	5ドアミニバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動
年表
後継	日産ラフェスタ 日産セレナ

日産プレーリー（日産・プレーリー、ヘップバーン表記：Nissan Purērī）は、日産が1981年から2004年まで製造・販売していた自動車である。小型MPVまたはコンパクトMPVと見なされる。カナダではマルチ、米国ではスタンザワゴンとして販売された。日本では日産ブルーバードストア限定で販売され、後に日産ブルーステージ販売チャネルで販売された。プレーリーは、非常に柔軟な座席機能と、車両の両側にスライド式の後部ドアがあり、後部にはリフトゲートがあった。「プレーリー」という名前は、比較的平坦な草原の広大な地域を意味するフランス語に由来しており、「ステップ」や「サバンナ」に似ている。

第2世代は北米では日産アクセスとして販売され、そこでは日産とフォードの合弁会社である日産クエストと呼ばれるより大型の車に置き換えられ、欧州では日産セレナに部分的に置き換えられました。

この車両の第3世代が日本で導入されたとき、当初はプレーリーリバティに改名されましたが、1998年11月に「プレーリー」という名前は最終的に削除されました。この車両は2004年に 日産ラフェスタに置き換えられました。

第一世代（M10）
フェイスリフトモデル（JDM）
概要
別名	日産マルチ 日産スタンザワゴン
生産	1982–1988
組み立て	日産車体湘南、神奈川県平塚市
デザイナー	伊藤 長徳
ボディとシャーシ
関連している	ニッサン パルサー ニッサン サニー ニッサン バネット
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L E15S I4（BM10） 1.6L E16 I4 1.8L CA18S I4（PM10） 2.0L CA20S/CA20E I4（HM10）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2WD: 2,515 mm (99.0 インチ) 4WD: 2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	2WD: 4,326 mm (170.3 インチ) 4WD: 4,229 mm (166.5 インチ)
幅	1,666 mm (65.6 インチ)
身長	2WD: 1,575 mm (62.0 インチ) 4WD: 1,615 mm (63.6 インチ)
車両重量	1,020 kg (2,249 ポンド)

日産プレーリーは、カナダではマルチ、米国ではスタンザワゴンとして知られ、 4気筒エンジンを搭載し、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが備わっていました。前輪駆動またはオプションの四輪駆動が利用可能で、車両の両側に後部乗客用スライドドアと、客室の積載量を増やすように設計された折りたたみ式後部座席がありました。後部のテールゲートは、ハッチバックやステーションワゴンに似た方法で、1つの完全なユニットとして上向きに開きました。プレーリーは、同様のワゴンアプローチのトヨタスプリンターカリブ、三菱シャリオ、ホンダシャトルと競合しました。

プレーリーは、スライド式サイドドアが追加された背の高いステーションワゴン/エステートに似ていた。5人乗りが利用可能であったが、一部の市場では7人乗りと8人乗りも利用可能であった。日産サニーのプラットフォームから開発され、日産スタンザのパワートレインを使用していた。より伝統的なキャブオーバーの日産バネットの姉妹車であり、購入者に外観と柔軟性の選択肢を提供した。トレーリングアームトーションビームリアサスペンションは、パルサーバン（VN10、欧州ではチェリーワゴンとして販売）から借用された。一部の評論家は、おそらくBピラーの欠如とトーションビームリアサスペンションの組み合わせが原因で、激しく運転すると望ましくないボディ特性が現れると述べた。^[1]強いアンダーステア​​特性も典型的であった。^[2]

プレーリーのデザインは、1979年に発表されたジョルジェット・ジウジアーロとイタルデザインによるランチア・メガガンマのコンセプトに強く影響を受けており、日本の政府寸法規制に準拠した広々とした柔軟な乗客/貨物配置を日本の購入者に提供し、小排気量エンジンを使用することで日本の購入者に年間道路税の義務に関する選択肢を提供しました。

初代プレーリーは革新的な車で、前部ドアと後部ドアの間にBピラーがなく（代わりに連動する前部ドアとスライド式後部ドアが車両の床と屋根の両方に固定されていた）、ドアに取り付けられた前部シートベルト（米国バージョンを除く）により完全に妨げられることなく側面から乗り降りが可能、前部座席は乗員室の最前部までスライドさせて完全にリクライニング可能、後部座席は従来のように折りたためるだけでなく、完全にリクライニングさせてダブルベッドにすることも可能（前部座席と組み合わせて）、後部ウィンドウの巻き上げ機は折り畳み式（ドアを開けたときに引っかかるのを防ぐため）、非常に低く平らな荷室の床を超えて開くテールゲート（後部バンパーの中央部分がテールゲートに取り付けられていた）、オプションで前向きの3列目シートがあった。^{[2]このタイプの乗り入れは後に}トヨタ アイシスに導入されたが、助手席側のみであった。

この車は当初、1.5または1.8リッター直列4気筒エンジンと5速ギアボックスを搭載して日本で発売されました。日本市場のモデルに追加されたもう1つの注目すべき点は、オプションのコラムシフトマニュアルです。後期には4輪駆動バージョンも登場しました。日本国内市場では、この車両を実質的にキャンピングカーに変えるキットを含む、広範なアクセサリーとオプションのリストが利用可能でした。1985年1月、わずかに改良されたエンジンを搭載したフェイスリフトバージョンが導入されました。これらの後期型は、新しいグリル処理と完全に再設計されたリアエンドを採用しました。以前のバージョンは柔軟性が高すぎるという批判を受けていましたが、バンパーは安定性を高めるために別個に取り付けられるようになりました。この再設計には、より高く、フラッシュフィットするリアサイドウィンドウも含まれていました。1985年9月、より大きな2リッターエンジンと日産サニー4WD (B12)のリアアクスルを使用した4WDモデルがついに登場しました。当初から4WDモデルが計画されていたが^[2]、オリジナルのボディシェルの剛性不足により日産はコンセプトを再考する必要があった。

この車はヨーロッパではダットサン プレーリーとして発売され、1984年からは他の車種と同様に日産にブランド変更され、最初は「Datsun by Nissan」バッジが付いていたが、1985年からは「Nissan」バッジのみになった。しかし、プレーリーは売れ行きが鈍いながらも着実に売れたため、一部の計器盤ではスピードメーターの中央にダットサンの文字が入ったままだった。日産は、スピードメーター自体ではなく、計器盤のプラスチック製のパネルにグレーのステッカーを貼って文字を隠すという試みを行い、部分的に成功した。1986年のフェイスリフト後、1.5リッターエンジンは英国市場から廃止され、1.8リッターエンジンのみが提供されるようになった。フェイスリフト（大型のフロントライト、大型のフロントインジケーターと追加のサイドリピートインジケーター、トリムの改良、再設計されたリアテールライトクラスター）以降、英国モデルは1.5 GL、1.8 SGL、または1.8 SGLアニバーサリーII仕様（ツートンカラーの塗装、電動フロントウィンドウ、電動スチールスライドサンルーフ、パワーアシストステアリング、ディーラーがテールゲートに取り付けた「アニバーサリーII」バッジを特徴とする）のいずれかで販売されました。プレーリーは3年間10万マイル保証と6年間の防錆保証付きで販売されました。^[3]

ヨーロッパの1.5は70 PS (51 kW)を出力し、後期の2.0は102 PS (75 kW)を提供した。大型エンジンとともに四輪駆動が導入された。^[4]

第2世代（M11）
概要
別名	日産 アクセセス
生産	1988–1998
モデル年	1990年（米国） 1990～1995年（カナダ）
組み立て	日産車体湘南、神奈川県平塚市
ボディとシャーシ
関連している	日産 アベニール 日産 ブルーバード (U12) 日産 スタンザ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L CA20S I4 2.0L SR20DE I4 2.4L KA24E I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,611 mm (102.8 インチ)
長さ	4,366 mm (171.9 インチ)
幅	1,689 mm (66.5 インチ)
身長	1,641 mm (64.6 インチ)
車両重量	2,910 ポンド (1,320 kg)
年表
後継	日産クエスト（北米） 日産セレナ（欧州）

2代目プレーリーは1988年9月に発表され、北米ではAxxessとして販売された。オリジナルのボディシェルが脆弱すぎるという懸念に対応するため、プラットフォームはより小型の日産サニーからより大型の日産ブルーバードにアップグレードされた。エンジンもそれに応じて大型化された。2代目プレーリーは、初代を際立たせた革新的な特徴の一部を失った。Bピラーが復活し、トーションビーム式リアサスペンションは後部座席のリクライニングを妨げるより従来的なコイル構成に置き換えられた。この車両はカナダで6年間（1990年から1995年）販売されたが、米国では日産クエストに置き換えられたため、 1990年モデルのみとなった。^[5]米国版は電動式自動シートベルトを備え、カナダ版は手動式シートベルトを備えていた。

北米モデルでは、より大きな 2.4 リッター エンジンのみが提供されました。その他の地域では、プレーリーにはオプションの AWD と 2.0 リッター エンジンが用意されていました。ヨーロッパでは、プレーリーは後に、より背が高く、よりバンのような日産セレナに置き換えられ、北米では 日産クエストがアクセスと日産バンの両方に取って代わりました。

日本では、日産は車体後部を延長して3列目座席の乗客と荷物の積載性を向上させ、この車をプレーリー ジョイと名付け、1995 年 8 月に発売しました。改造車は、後部ハッチまでの乗客スペースに屋根を高くしました。1997 年 5 月の時点で、アンチロック ブレーキと運転席および助手席エアバッグ、紫外線を制限する着色ガラスが採用されました。

第3世代（M12）
日産 リバティ（フェイスリフト前）
概要
別名	日産リバティ
生産	1998–2004
組み立て	日産車体湘南、神奈川県平塚市
ボディとシャーシ
関連している	日産アベニール
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L SR20DE I4 2.0L SR20DET ターボI4 2.0L QR20DE I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,575 mm (180.1 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,690 mm (66.5 インチ)
車両重量	1,630 kg (3,594 ポンド)
年表
後継	日産ラフェスタ

この世代では、日本では車名が日産リバティに変更されましたが、香港ではプレーリーという名前が維持されました。後部スライドドアがあり、前輪駆動または全輪駆動のいずれかが利用可能でした。SR20DEまたはSR20DETエンジンが搭載されており、どちらも4速オートマチックまたはCVTトランスミッションと組み合わされています。

3代目プレーリーは、コンパクトなステーションワゴンの日産アベニールとプラットフォームを共有し、プレーリー/リバティは柔軟な座席と荷物の運搬に重点を置きました。

プレーリーの購入者が抱える問題の一部は外観と性能であったため、スタイリングにさらに注目が集まり、日産のオーテック部門は、アクシス トリム パッケージに代わるリバティ ライダーを提供することで、その性能イメージを強化しました。ターボチャージャー付きエンジンは、1999 年 10 月 12 日の「ハイウェイ スター 4WD」パッケージと、オーテックによって強化された「ハイウェイ スター GT4」で提供されました。前輪駆動車はCVTトランスミッションのみで利用可能でした。より大型の日産エルグランドで提供されるスタイリングと高級品は、リバティでも提供されました。

この世代では、リバティはトヨタ イプサム、三菱 シャリオ、ホンダ ストリームとの競争にさらされ、日産ブルーバードストアでは新しい大型の日産 プレサージュが加わりました。

2001 年 6 月 19 日から、日産は、車椅子を使用する乗客のためにプラットフォームを延長し、リモコンで操作する電動で開く後部ドアを提供しました。2001 年 5 月 7 日から、両側に電動で開く機能を備えたスライドドアが提供されました。2002 年 9 月にフェイスリフトが登場し、外観を更新するためのさまざまな外観パッケージが提供されましたが、2004 年 12 月に販売が終了し、まったく新しい日産ラフェスタに置き換えられました。

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  日産 リバティ（フェイスリフト前）
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  日産 リバティ アクシス（フェイスリフト前、日本）
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  日産 リバティ アクシス（フェイスリフト前、日本）
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  日産リバティ（フェイスリフト、日本）
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  日産リバティ（フェイスリフト、日本）
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  日産プレーリー（フェイスリフト、香港）

• ランチア メガガンマ
• 三菱シャリオ

• アーカイブカタログWEBリバティ（M12期）
• WEB リバティ アーカイブ カタログ (M12-中期)
• アーカイブカタログ WEB リバティ (M12 後期)
• リバティ / CM PRAIRIELIBERTY 情報

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