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マイアミ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | マイアミデイド航空局(MDAD) | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | マイアミ都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | マイアミデイド郡、フロリダ州、米国 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1928年 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 3メートル/9フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯25°47′36″ 西経80°17′26″ / 北緯25.79333° 西経80.29056° / 25.79333; -80.29056 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | マイアミ空港 | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
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出典: FAA [2] [3] | |||||||||||||||||||||||
マイアミ国際空港（IATA : MIA、ICAO : KMIA、FAA LID : MIA）は、アメリカ合衆国フロリダ州のマイアミとその周辺都市圏にサービスを提供する主要国際空港であり、 MIA、歴史的にはウィルコックス・フィールドとしても知られています。この空港は、ラテンアメリカのほとんどの国を含む185の国内および国際目的地へ毎日1,000便以上の便を受け入れています。この空港はマイアミデイド郡の非法人地域[4]にあり、マイアミ都市圏のダウンタウン・マイアミから西北西8マイル(13 km) 、[2]マイアミ市、マイアミスプリングス市、バージニアガーデンズ村に隣接しています。近くの都市には、ハイアリア、ドラル、国勢調査指定地域のフォンテンブローなどがあります。
2021年、マイアミ国際空港は米国で最も利用者数の多い国際貨物空港となり[5] [6] [7]、国際旅客にとって米国で最も利用者数の多い玄関口となり、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港を上回った。 [8] [9] 2021年現在、年間利用者数は17,500,096人で、米国で10番目に利用者数の多い空港である。また、航空機の総運航数、貨物総輸送量、旅客総輸送量ではフロリダ州で最も利用者数の多い空港である。 [10]この空港はアメリカン航空にとって3番目に大きなハブ空港であり、ラテンアメリカとカリブ海諸国への主要な玄関口となっている。マイアミは、旅客と貨物の両方の運航において、 アビアンカ航空、フロンティア航空、LATAM航空の焦点都市でもある。
マイアミ国際空港は3,300エーカー（1,300ヘクタール）の敷地を有する。[2] [11]南フロリダの長距離国際便の主要空港であり、アメリカ南東部のハブ空港として、アメリカ大陸、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの各都市への旅客便と貨物便が運航されている。アメリカとラテンアメリカ、カリブ海地域を結ぶ最大の玄関口であり、国内最大級の航空ハブ空港の一つである。
歴史
MIA の敷地に最初にできた空港は 1920 年代に開設され、マイアミ シティ空港と呼ばれていました。パンアメリカン航空(「パンナム」) は 1928 年にシティ空港に隣接した拡張施設、パンアメリカン フィールドを開設しました。パンアメリカン フィールドは 36 番街の 116 エーカーの土地に建設され、米国東部で唯一入国港施設を備えた本土の空港でした。滑走路は現在の 26R 滑走路の境界付近に位置していました。イースタン航空は1931 年にパンアメリカン フィールドへの乗り入れを開始し、続いて1936 年にナショナル航空が乗り入れました。ナショナル航空は空港からルジューン ロードを挟んで反対側のターミナルを使用し、ターミナルへの航空機の誘導のために道路の交通を止めていました。マイアミ陸軍飛行場は、第二次世界大戦中の 1943 年にパンアメリカン フィールドの南に開設されました。2 つの滑走路は元々線路で隔てられていましたが、一部のディレクトリでは 2 つの飛行場は 1 つの施設として記載されていました。[12]
1945年の第二次世界大戦後、マイアミ市は港湾局を設立し、債券収入を調達してパンアメリカン航空からパンアメリカン飛行場（その後36番街空港と改名）を購入した。この飛行場は、1949年に鉄道の南側にあったアメリカ陸軍航空隊から購入された旧マイアミ陸軍飛行場と合併し、1951年には鉄道線路自体がスペース確保のため南に移動された際にさらに拡張された。アメリカ空軍予備役の兵員輸送隊と救難飛行隊も1949年から1959年までこの空港で活動し、最後の部隊は近くのホームステッド空軍基地（現在のホームステッド空軍予備役基地）に移転した。パンアメリカン航空とイースタン航空も1940年代後半にマイアミに整備基地を建設し、この空港は当時世界最大の民間航空機整備・オーバーホール施設となった。[13]
36番街の旧ターミナルは、現在のターミナル（20番街ターミナルとして知られる）がオープンした1959年に閉鎖されました。当時の20番街ターミナルは、5つのコンコース（コンコースCG）と270室のホテルを備えた世界最大の中央空港ターミナルでした。1961年にターミナルは拡張され、南側に6番目のコンコース（コンコースH）が追加されました。これは、空港で初めてジェットウェイを備えたコンコースでした。1965年までに、元の5つのコンコースが改装され、ジェットウェイが追加されました。[14]
20番街ターミナルは1970年代に拡張されました。ターミナルのすぐ東に駐車場が追加され、1973年にはイースタン航空の拡張に対応するためにターミナルの北側にコンコースBがオープンしました。[15] 1977年にはコンコースEのサテライトターミナルがオープンしました。サテライトは当初シャトルバスで接続されていましたが、 1980年にサテライトを接続するピープルムーバーが建設されました。[14]
シカゴとニューアークへの直行便は1946年後半に開始されたが、セントルイスとニューオーリンズより西への直行便は1962年1月まで届かなかった。ヨーロッパへの大西洋横断直行便は1970年に開始された。1970年代後半から1980年代前半にかけて、エア・フロリダはマイアミ空港を拠点とし、ナショナル航空とパンアメリカン航空の合併時に同社から取得したイギリスのロンドンへの直行便を持っていた。エア・フロリダは、エア・フロリダ90便の墜落事故の後、1982年に運行を停止した。[16] ブリティッシュ・エアウェイズは、 1984年から1991年まで、ワシントンD.C.のダレス国際空港経由でマイアミとロンドンの間をコンコルドSST（超音速輸送機）で週3回運航していた。[17]
ターミナルは1980年代にさらに拡張されました。元々あったコンコースDとEは10年代初めに再建され、コンコースBとFは拡張されました。[18] 動く歩道のある歩道橋は1985年に建設され、駐車場とターミナル3階を結びました。その後数年のうちに、3階の動く歩道システムはターミナルの全長に沿って走るように拡張されました。[19]
1975年にアポロ8号の元宇宙飛行士フランク・ボーマンがイースタン航空の社長に就任した後、彼はイースタンの本社をニューヨーク市のロックフェラーセンターから、イースタンの整備基地であるMIAの北東隅にあるビル16に移転した。イースタンは、労働組合の騒動が続く中、1986年にテキサス航空に買収され、最終的に1989年に破産に追い込まれるまで、マイアミ都市圏で最大の雇用主の1つであり続けた。 [16]イースタンは、ターミナルの北側にあるコンコースBからDで運航していたが、現在はアメリカン航空のコンコースDがある。[20] [21]コンコースEはほとんどの国際航空会社の本拠地であり、パンナムはコンコースEとFで運航していた。[20] [22]
アメリカン航空のハブ
イースタン航空の混乱の中、アメリカン航空のCEOロバート・クランドールは、 AAが発注していた新しい航空機を活用するために新しい拠点を探していた。AAの調査では、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港にあるイースタン航空の拠点からほとんどの路線でデルタ航空が強力な競争相手となるが、MIAにはイースタン航空しか運航していない主要路線が多数あることがわかった。アメリカン航空は1988年8月にMIAに拠点を設けると発表した。ロレンゾは1989年初頭、チャプター11によるイースタン航空の再建の一環として、収益性の高いラテンアメリカ路線をAAに売却することを検討したが、MIAの拠点を再建するための最後の手段として撤退した。この努力はすぐに無駄であることが判明し、アメリカン航空は、1990年に完了したイースタン航空の清算事業で、（当時イースタン航空の姉妹会社であるコンチネンタル航空が保持していたマイアミとロンドン間の路線権を含む）路線を買収した。 [16] 1990年代後半には、アメリカン航空は、破綻したテネシー州ナッシュビルとノースカロライナ州ローリー・ダーラムの国内ハブから、より多くの従業員と設備をMIAに移管した。ハブは、ヨーロッパと南米への長距離便を含め、1989年の1日34便から、1990年には157便、1992年には190便、そして1995年にはピークの301便へと成長した。[23]今日、マイアミはアメリカン航空最大の航空貨物ハブであり、同航空会社の南北国際路線網の主要な接続点となっている。
1992年12月、南アフリカ航空はボーイング747を使用してケープタウン経由でヨハネスブルグへのフライトを開始しました。 [24] [25]同社とアメリカン航空とのコードシェア契約がこの路線をサポートしていました。その後、同社は代わりにアトランタを拠点とするデルタ航空とのコードシェアを決定しました。その結果、南アフリカ航空は2000年1月にマイアミ便をアトランタ便に置き換えました。[26] [27]
コンコースAは1995年にターミナルの北東側に建設され、コンコースHは1997年に再建された。コンコースJは2007年8月にターミナル南側の拡張に合わせて建設された。[18]
アメリカン航空は1990年代に現在のノースターミナルの開発を開始した。コンコースBとCはプロジェクトの一環として取り壊され、コンコースAは拡張されたコンコースDの東端となった。ターミナルは当初2004年に完成する予定だったが、建設プロセスで多くの遅延が発生し、2005年にマイアミデイド郡がプロジェクトの管理を引き継ぎ、その時点でプロジェクトの予算は28億5000万ドルだった。[28]ターミナルは最終的に2011年に完成し、自動運転ピープルムーバーシステムのスカイトレインとアメリカンイーグル通勤便の翼が含まれていた。[29]
その他のハブオペレーション
パンナムは1991年にデルタ航空に買収されたが、その後すぐに破産申請した。マイアミからヨーロッパとラテンアメリカへの残りの国際路線は、その年の12月にパンナムの緊急清算の一環としてユナイテッド航空に1億3500万ドルで売却された。 [16]ユナイテッドのラテンアメリカのハブは1992年の夏に1日24便の出発を提供し、1994年の夏には21の目的地への1日36便に増加したが、1995年の夏には1日24便に戻り、それ以上拡大することはなかった。[30]ユナイテッドは2004年5月にマイアミから南米へのフライトを中止し、マイアミの乗務員基地を閉鎖し、マイアミのほとんどのリソースをシカゴのオヘア国際空港にある主要ハブに再配分した。[31]ユナイテッドは2005年に低コスト製品テッドの導入によりマイアミへのすべての主要路線のサービスを中止した。[30]
イベリア航空も1992年にマイアミハブを設立し、DC-9機をMIAに配置して中米とカリブ海諸国の目的地にサービスを提供した。このハブは、1991年に米国とスペインの間で締結された二国間航空協定で認められた権利を活用した。[32] 1990年代、この空港にはコンコースD（アメリカン航空、ブリティッシュ航空、アリタリア航空）とコンコースF（イベリア航空と中米の航空会社4社）に国際線から国際線へのトランジット施設が整備され、6つのコンコース間に国際線乗り継ぎ客用の無菌通路を設置する計画もあった。[33]しかし、2001年9月11日の攻撃により、多くの外国人が米国を通過するためにビザを取得する必要が生じ、その結果、ユナイテッド航空とイベリア航空は2004年にハブを閉鎖した。[34]
未来
MIAは2040年までに年間7,700万人の乗客と400万トンの貨物を処理すると予測されています。[35]このような需要を満たすために、マイアミデイド郡政委員会は、15年間にわたって実施され2035年に終了する50億ドルの改善計画を承認しました。包括的な計画には、コンコースの最適化、敷地内の高級ホテル2軒の建設、コンコースGの解体、空港の貨物容量の拡大が含まれています。[36]
設備
ターミナル
マイアミ国際空港には3つのターミナル（北、中央、南）と6つのコンコースがあり、合計131のゲートがあります。[37]コンコースGを除くすべてのコンコースには、米国税関・国境警備局の施設にアクセスするためのゲートがあります。
- コンコースDには51のゲートがあります。東側は1995年にコンコースAとしてオープンし、他の部分は2013年3月にオープンしました。[37]
- コンコースEには18のゲートがある。1960年代初頭にオープンし、サテライトターミナルは1974年にオープンした。[37]
- コンコースFには19のゲートがある。1970年代にオープンした。[37]
- コンコースGには14のゲートがある。1960年代半ばにオープンした。[37]
- コンコースHには13のゲートがある。1998年3月にオープンした。[37]
- コンコースJには15のゲートがある。2007年8月にオープンした。[37]
アメリカン航空は、コンコースDとEに3つのアドミラルズクラブと1つのフラッグシップラウンジを運営しています。[38]空港内には他にも多数のラウンジがあり、コンコースDにはアメリカンエキスプレスのセンチュリオンラウンジがあります。 [38] [39] [40]北ターミナル（コンコースD）はアメリカン航空専用です。中央ターミナル（コンコースE、F、G）は様々な用途があります。コンコースEは主にアメリカン航空とワンワールド提携航空会社、および一部のカリブ海諸国とラテンアメリカの航空会社が使用しており、EのサテライトターミナルにはエアバスA380に対応できるゲートがあります。コンコースFとGは、アメリカン航空以外の国内航空会社とカナダの航空会社とフライトが使用します。南ターミナル（コンコースHとJ）は、ワンワールド以外の主要な国際線ターミナルです。コンコースHは主にデルタ航空とワンワールド以外の国際線航空会社が使用しており、これらの航空会社は主に中央アメリカと南アメリカ北部からナローボディ機、および一部のワイドボディ機を運航しています。コンコースJは、ワイドボディ機を運航するワンワールド以外の国際航空会社のほとんどが利用しており、ワンワールド以外の大陸横断便のMIAのメインターミナルとなっている。コンコースJには、A380に対応できるゲートも1つある。[41]
地上輸送
マイアミ国際空港では、 2011年9月9日に一般公開されたマイアミ・インターモーダル・センター（MIC）とMIAターミナル間の乗客を輸送する無料のピープルムーバーシステムであるMIAムーバーを提供しています。MICは、空港から地上交通機関（シャトル/バス/鉄道）やレンタカーセンターへの直接アクセスを提供します。 2012年7月28日にはメトロレール駅がMICにオープンし、2015年4月5日にはトライレール駅が続きました。アムトラックがMICに駅を運営する計画は、サービスのために建設されたプラットフォームがアムトラックの列車には短すぎることが判明したため、キャンセルされました。プラットフォームは現在空のまま閉鎖されており、列車は停車しません。[42]
レンタカーセンターはMICの空港レンタカー業務を統合しています。[43]
マイアミ国際空港には、マイアミデイドトランジットのメトロレールとメトロバスネットワーク、グレイハウンドバスライン、トライレール通勤鉄道システムへの直通公共交通機関サービスがあります。メトロレールは、マイアミ国際空港からダウンタウン、ブリッケル、ヘルスディストリクト、ココナッツグローブ、コーラルゲーブルズ、デイドランド、ハイアリア、サウスマイアミ、ウィンウッドなどの目的地までオレンジラインの列車を運行しています。空港からダウンタウンまでの所要時間は約15分です。
マイアミ・デイド交通局は、マイアミ国際空港とサウスビーチを直結するエアポートフライヤーバスを運行している。[44]
MIAにはマイアミの通勤鉄道システムであるトライレールが直通しています。駅は2015年4月5日に開業しました。トライレールはMIAとマイアミデイド郡、ブロワード郡、パームビーチ郡北部を結んでいます。トライレールはボカラトン、ディアフィールドビーチ、デルレイビーチ、フォートローダーデール、ハリウッド、ポンパノビーチ、ウェストパームビーチなどの北部の地点に直接サービスを提供しています。[45]
貨物ヤード
MIA には航空貨物施設が数多くある。最大の貨物複合施設は空港の西側、滑走路 12/30 と 9/27 で形成される三角形の内側にある。LATAM Cargo、Atlas Air、Amerijet International、DHLなどの貨物航空会社がこのエリアから運航している。最大の民間施設は空港の北東隅にあるCenturion Cargo複合施設で、倉庫スペースは 51,000 m 2 (550,000 平方フィート) 以上ある。[46] FedExとUPS は空港の北西隅、36 番街の近くに独自の施設を運営している。コンコース D の大きな旅客ターミナルに加えて、アメリカン航空はコンコース D の東側に、元々ナショナル航空が使用していた半円形の格納庫を中心にした整備基地を運営しており、ワイドボディ機 3 機を収容できる。[47]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
事故と事件
- 1952年1月22日、試験飛行中のエアロデックス・ロッキード・モデル18・ロードスターが離陸後にエンジン故障により墜落し、乗員5人全員が死亡した。[129]
- 1952年8月4日、フェリー飛行中のカーチスC-46コマンドーがMIAへの進入中にエレベーター制御システムの故障により墜落し、乗員4人全員が死亡した。[130]
- 1958年3月25日、ブラニフ国際航空971便、ダグラスDC-7が、エンジン火災のため空港に戻ろうとしたところ沼地に墜落し、MIAの西北西5kmに墜落し、搭乗していた24人のうち9人が死亡した。[131]
- 1959年10月2日、ハバナからサンティアゴのアントニオ・マセオ空港へ向かう途中、ヴィッカース・ビスコント・オブ・クバーナ・デ・アビアシオンの飛行機が、アメリカへの渡航を要求する3人の男にハイジャックされた。飛行機はマイアミ国際空港に着陸した。[ 132]
- 1963年2月12日、ノースウエスト航空705便（ボーイング720 ）が、シカゴ・オヘア、スポケーン、シアトルを経由してマイアミからオレゴン州ポートランドへ向かう途中、エバーグレーズに墜落した。乗客乗員43名全員が死亡した。
- 1965年2月13日、エルサルバドル航空（AESA）の貨物機カーティスC-46コマンドーが離陸直後にエンジン故障を起こし、自動車廃品置き場に墜落し、乗員2名が死亡した。[133]
- 1965年3月5日、フルーハフ社のロッキード モデル18 ロードスターが離陸後に昇降舵トリムタブの不具合により機首が下がり、乗員2名が死亡した。[134]
- 1969年6月23日、サントドミンゴへ向かっていたドミニカ共和国 航空貿易会社の改造型DC-4カーヴェアが、エンジン火災が発生しながらマイアミ国際空港へ旋回中に滑走路27の1マイル手前で建物に衝突した。カーヴェアに乗っていた乗組員4名全員と地上にいた乗組員6名が死亡した。[135]
- 1970年4月14日、エクアドル航空の貨物機 ダグラスDC-7がMIAから離陸後、滑走路を越えて墜落し、890フィート滑走した後、コンクリートの橋台に衝突し、乗員2名とも死亡した。[136]
- 1972年12月29日、イースタン航空401便（ロッキードL-1011 ）がエバーグレーズに墜落した。この飛行機はニューヨーク市のJFK国際空港を出発し、マイアミに向かっていた。搭乗していた176人の乗客と乗員のうち101人が死亡した。[137] （この事故は映画『フライト401の幽霊』の題材となっている。）
- 1973年6月21日、ワーナコ社のダグラスDC-7貨物機が離陸から6分後に激しい雨、風、雷の中、エバーグレーズに墜落した。乗員3人全員が死亡した。[138]
- 1973年12月15日、エアクラフト・プール・リーシング社が運航していた貨物機ロッキードL-1049スーパーコンステレーションがMIAの東1.3マイルで墜落した。機体の過回転により失速し、駐車場と数軒の住宅に衝突し、乗員3名全員が死亡し、地上にいた6名も死亡した。[139]
- 1975年9月27日、アエロトランスポルテス・エントレ・リオス（AER）が運航するカナディアCL-44が離陸後に墜落し、右側昇降舵の外部の即席の飛行制御ロックが原因で、搭乗していた10人のうち乗員4人と乗客2人が死亡した。[140]
- 1977年1月15日、エア・サンシャインのN73KWとして登録されたダグラスDC-3が、フロリダ州キーウェスト国際空港への国内定期旅客便の離陸直後に墜落した。搭乗していた33人全員が生き残った。[141]
- 1990年1月6日、グレコエア・ロッキード・ジェットスターが離陸を中止し滑走路から外れた後に墜落し、搭乗していた2人のうち1人が死亡した。[142]
- 1996年5月11日、バリュージェット航空592便（マクドネル・ダグラス DC-9）は、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港へ向かう途中、MIAを離陸して10分後にエバーグレーズに墜落し、貨物室で火災が発生し、乗客乗員110人全員が死亡した。
- 1997年8月7日、ファイン・エア101便（ダグラスDC-8貨物機）が、空港から1マイル（1.6km）未満のNW72番街に墜落した。搭乗していた4人全員と地上にいた1人が死亡した。
- 2000年11月20日、ハイチの首都ポルトープランスに向かっていたアメリカン航空1291便（エアバスA300）が客室の減圧によりマイアミに戻った。避難中に非常口のドアの一つが爆発し、客室乗務員1名が死亡した。 [143]
- リゴベルト・アルピザルの殺害は2001年12月に起きた。アルピザルはアメリカン航空の飛行機に乗って空港に着陸していた。彼は喧嘩を始め、制限区域に入った。客室乗務員と連邦保安官は彼にそうしないように言ったが、彼はそれを無視し、射殺された。
- 2015年9月15日、ドーハ行きのカタール航空778便が離陸中に滑走路9をオーバーランし、滑走路27の進入灯に衝突した。13.5時間の飛行中は気づかれなかったこの衝突により、ボーイング777-300ER型機の後方貨物ドアのすぐ後ろの圧力容器に18インチ (46 cm) の穴が開いた。乗務員は機内コンピューターのプリントアウトに混乱し、滑走路9の離陸を滑走路の端ではなく誘導路T1との交差点から開始してしまい、離陸可能な滑走路の長さが約1,370 m (4,490 フィート) 短くなった。[144] [145]
- 2022年6月21日、RED Air 203便はドミニカ共和国のラス・アメリカス国際空港を午後3時36分に出発しました。同機はマクドネル・ダグラス MD-82で午後5時38分にマイアミ国際空港の滑走路09に着陸しました。着陸後、左主脚が折れ、MD-82は滑走路から外れて滑走路09の脇で停止しました。右主脚が破損し、機首が著しく損傷し、右翼で火災が発生しました。死傷者の報告はありませんが、乗客3名が軽傷を負いました。
- 2024年1月18日、アトラス航空095便（ボーイング747-87UF貨物機、N859GT）がサンファンに向かっていたが、マイアミ国際空港を離陸した直後にエンジン火災が発生した。同機は無事に空港に戻り、離陸から15分以内に緊急着陸した。[146]
参照
参考文献
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マイアミ国際空港
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{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マイアミ国際空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- KMIAのAirNav空港情報
- MIA の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KMIA の SkyVector 航空図
- FAA の現在の MIA 遅延情報
- マイアミ国際空港 - フライト情報