グレイハウンド・ラインズ

1914年、27歳のスウェーデン移民のエリック・ウィックマンは、ミネソタ州アリスの鉱山で掘削作業員の仕事を解雇された。彼はミネソタ州ヒビングでハップモビルのセールスマンになったが、最初に受け取った7人乗りのハップモビルが売れなかったため、スウェーデン移民のアンディ「バス・アンディ」アンダーソンとC.A.A.「アーヴィッド」ヒードと共に、ヒビングからアリスまで2マイルの距離を鉄鉱石採掘者を1回15セントで運ぶためにその車を使い始めた。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ウィックマンは最初の運行で2.25ドル稼いだ。^{[ 5 ]}  

ウィックマンは、ミネソタの厳しい運転条件のため、最初の冬の後、ほとんど辞めようとした。しかし、運転業務を減らすことで続けることに同意した。^{[ 9 ]} 1915年、彼はミネソタ州ナシュウォークへの15マイルのルートを追加した。^{[ 9 ]} 1915年12月、ウィックマンは、ミネソタ州ヒビングからダルースまで同様の輸送サービスを運営していた19歳のラルフ・ボーガンの会社と合併し、メサバ輸送会社を設立した。^{[ 7 ]} 1918年までに、同社は18台の車両と年間4万ドルの収入を得ていた。^{[ 9 ]}

1922年、ウィックマンとヒードは、同社の持ち分をボーガンとアンダーソンに売却した。その後、ウィックマンとヒードはダルースに移り、ホワイト・バス・ラインズを買収した。1924年、ウィックマンはノースランドを設立し、スーペリア・ホワイト社を買収した。創業者のオービル・S・シーザーは、優れたビジネス感覚、機械技術、そして野心を持ち、最終的に同社の社長となった。1925年、同社は ミネソタ州の8つの独立系バス会社を250万ドルで買収した。1928年、アンダーソンとボーガンは解散し、メサバ・トランスポーテーション社の路線の大部分をノースランドに売却した。^{[ 7 ]}

同社は拡大を続け、1928年には600万ドルの収入を得て 、全米各地への旅行を提供していた。1929年には、1928年に最初の大陸横断バス旅行を行ったイエローウェイ・パイオニア・システム^{[ 7 ] [ 10 ]}とピックウィック・コーポレーション^{[ 7 ]}を買収した。

1929年、同社はグレイ・ライン・ワールドワイドとコロニアル・モーター・コーチ・カンパニーの一部の株式を取得し、イースタン・グレイハウンド・ラインズを設立した。^{[ 7 ]}また、ノースランド・トランスポーテーション・カンパニーの株式も取得し、ノースランド・グレイハウンド・ラインズと改名した。^{[ 7 ]}

1930 年までに、100 を超えるバス​​路線が親会社に統合され、当時は Motor Transit Corporation と呼ばれていました。より覚えやすい名前が必要だと認識した Motor Transit Corporation のパートナーは、以前のバス路線で使用されていた Greyhound という名前にちなんで、社名をThe Greyhound Corporationに変更しました。会社の言い伝えによると、その名前は、通り過ぎるバスが反射しているのを見てグレイハウンドを連想した運転手の Ed Stone に由来するとのことです。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

また、1930年には、同社はミネソタ州ダルースからイリノイ州シカゴに移転した。^{[ 13 ]}

大恐慌の間、事業は打撃を受け、1931年までに100万ドル以上の負債を抱えた。1930年代が進み経済が回復するにつれて、グレイハウンドは再び繁栄し始めた。^{[ 9 ]}

1934年、グレイハウンドが最大手だった都市間バス路線は、約4億 人の乗客を輸送し、これはクラスI鉄道の乗客数にほぼ匹敵する。映画『或る夜の出来事』（1934年）は、グレイハウンドバスで記者（クラーク・ゲーブル）と旅をする相続人（クローデット・コルベール）を描いたもので^{[ 14 ]}、同社によれば、全国的なバス旅行を促進した作品である^{[ 15 ] 。}

1935年、全米の都市間バスの乗客数は50%増加し、6億5199万9000人に達し、初めてクラスI鉄道の乗客数を上回った。^{[ 16 ]} 1935年、ウィックマンは800万ドルの記録的な利益を報告した。1936年、すでに米国最大のバス会社であったグレイハウンドは、306台の新しいバスの納入を開始した。^{[ 16 ]}

1941年、同社はグレイハウンド・カナダを買収した。^{[ 15 ]}

1937年から1945年にかけて、グレイハウンドは後期アールデコ様式、いわゆるストリームライン・モダーン様式で多くの新しい駅を建設し、新しいバスを導入した。^{[ 17 ] [ 18 ]}ターミナルに関しては、グレイハウンドはウィリアム・ストラドウィック・アラズミスやジョージ・D・ブラウンなどの建築家を起用した。^{[ 19 ]}ストリームライン・モダーン様式のグレイハウンド駅は複数あり、アーカンソー州ブライスビル、オハイオ州クリーブランド、サウスカロライナ州コロンビア、インディアナ州エバンズビル、ミシシッピ州ジャクソン、ワシントンD.C.の駅を含め、国家歴史登録財に登録されている。

グレイハウンドは、流線型のシリーズ700バスの製造でイエローコーチマニュファクチャリング社と協力し、最初は1934年にシリーズ719の試作車、そして1937年からはイエロー社のシリーズ743バス（グレイハウンドは「スーパーコーチ」と名付けた）の独占顧客となった。グレイハウンドは1937年から1939年の間に合計1,256台のバスを購入した。^{[ 20 ]}

第二次世界大戦が始まるまでに、同社は4,750の放送局と約10,000人の従業員を抱えていた。^{[ 21 ]}

ウィックマンは1946年にグレイハウンド社の社長を退任し、長年のパートナーであるオービル・S・シーザーが後任となった。^{[ 9 ]}ウィックマンは1954年に66歳で死去した。^{[ 22 ]}

グレイハウンドは、1930年代から1950年代にかけて、工業デザイナーのレイモンド・ローウィとゼネラルモーターズに、いくつかの特徴的なバスのデザインを依頼しました。 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}ローウィの最初の作品は、1940年から1941年に製造されたイエローコーチPDG-4101、グレイハウンド・シルバーサイズでした。第二次世界大戦中は製造が中断されました。1947年に「シルバーサイズ」バスの製造が再開されたとき、GM PD 3751と改名されました。PD 3751の製造は1948年まで続きました。^{[ 26 ]} 1954年には、グレイハウンドの特徴的な背中が盛り上がったバスの最初のモデルが導入されました。 1944年、ローウィはGM GX-1の設計図を作成した。これはフルサイズの2階建てパーラーバスで、最初の試作車は1953年に製造された。^{[ 27 ]} PD -4501 Scenicruiserはローランド・E・ゲグーによって設計され、ゼネラルモーターズによってPD-4501モデルとして製造された。バスの前部は後部よりも著しく低かった。^{[ 28 ]}

第二次世界大戦後、1956年に始まった州間高速道路システムの建設により、自動車による移動が米国で好まれる移動手段となった。^{[ 13 ]}これに加えて航空旅行の料金が手頃になったことで、グレイハウンドやその他の都市間バス会社の事業は衰退した。^{[ 13 ]}

1953年10月、グレイハウンドはテネシー・コーチ・カンパニーの全事業を買収し、クリーブランドと中部大西洋岸の間で運行していたブルーリッジ・ラインズとその関連会社ホワイト・スター・ラインズの買収交渉も行った。^{[ 29 ]}

フリーダム・ライドと公民権運動

1955年、州際通商委員会は、Keys対Carolina Coach Co.事件において、グレイハウンドのような米国の州間バス事業は人種による分離はできないとの判決を下した。^{[ 30 ]} 1960年、 Boynton対Virginia事件において、米国最高裁判所は、アフリカ系アメリカ人が「白人専用」のターミナル区域に不法侵入したとして不当に有罪判決を受けたと認定した。^{[ 31 ]}

1961 年 5 月、公民権運動の活動家たちは、人種隔離撤廃の判決を証明するために、人種混合のフリーダム ライドを組織した。5 月 14 日、暴徒がワシントン DC からルイジアナ州ニューオーリンズに向かっていた2 台のバス (グレイハウンドとトレイルウェイズ) を襲撃し、グレイハウンド バスのタイヤを切り裂いた。 ^{[ 32 ]}アラバマ州アニストンから数マイル離れたところで、暴徒はグレイハウンド バスを停車させ、窓を割り、火炎瓶を投げ込んだ。^{[ 33 ]}暴徒はバスのドアを閉め、乗客を焼き殺そうとした。情報源によって意見が分かれているが、爆発した燃料タンク^{[ 33 ]}またはリボルバーを振り回す潜入捜査官^{[ 34 ]}のどちらかが暴徒を退却させた。乗客がバスから脱出すると、暴徒は彼らを殴打したが、高速道路パトロール隊員が空に向けて発砲した警告射撃により、リンチは免れた。^{[ 33 ]}アラバマ州モンゴメリー駅では、さらにフリーダムライダーたちが暴徒に殴打された。

1964年の公民権法の第2条および第3条は、グレイハウンドなどの連邦政府の規制を受けた運送業者だけでなく、ホテル、レストラン、その他の公共施設、州および地方自治体の建物における差別禁止にも保護を拡大した。^{[ 35 ]}

1960年代後半、1970年代、1980年代前半

1960年代後半になると、グレイハウンドの乗客数は減少し、グレイハウンドは収益性の高いバス事業を他の産業への投資に充てた。^{[ 13 ]}

1966年、ジェラルド・H・トラウトマンが同社の社長兼CEOに就任した。^{[ 36 ] [ 37 ]}

1970年、同社はダイアルデオドラント石鹸ブランドを所有するアーマー・アンド・カンパニー食肉加工会社を4億ドルで買収した。^{[ 36 ]}

1971年、グレイハウンドは本社をアリゾナ州フェニックスに移転した。^{[ 36 ]}

同社はまた、トラベラーズ・エクスプレスの送金サービス、MCIとTMCのバス製造会社^{[ 38 ]} 、および航空機リース会社も買収した。

1970年代後半、グレイハウンドは初めてアフリカ系アメリカ人と女性の運転手を雇用し始めた。^{[ 39 ]}

1972年、グレイハウンドは走行距離無制限のアメリパスを導入しました。このパスは当初、「99日間で99ドル」または「1日1ドルでいつでもどこへでも移動できる」という触れ込みで販売されました。数十年にわたり、予算を抑えてアメリカ中を旅行する人々に人気の選択肢でした。^{[ 40 ]}時が経つにつれ、グレイハウンドはパスの価格を引き上げ、有効期間を短縮し、ディスカバリーパスとしてブランド名を変更しましたが、2012年に廃止されました。^{[ 40 ]}

グレイハウンドは1984年にプレミア・クルーズ・ラインを買収した。 ^{[ 41 ]} 1985年から1993年の間、プレミアはディズニーキャラクターを船内に乗せて「ウォルト・ディズニー・ワールドの公式クルーズライン」として運航した。^{[ 42 ]}

イリノイ州ネイパービルに拠点を置くレイドロー・インターナショナル社は、2003年2月10日にニューヨーク証券取引所に普通株を上場し、2003年6月23日に再編を経てレイドロー社の後継企業となった。^{[ 86 ] [ 87 ]}

2003 年までに、グレイハウンドは北東部でチャイナタウンのバス会社から大きな競争に直面した。^{[ 88 ]}ファン・ワー・バス・トランスポーテーションやラッキー・スター・バスなどの競合他社が運行する 250 台以上のバスが、ニューヨーク市、ボストン、フィラデルフィア、ワシントン DCのチャイナタウンの路肩で激しく競争していた。^{[ 88 ]}都市間路線で運行する場合、チャイナタウンのバスはグレイハウンドの約 50% 安い料金を提供していた。^{[ 88 ]} 1997 年から 2007 年の間に、チャイナタウンのバスは米国北東部でグレイハウンドの市場シェアの 60% を奪った。 ^{[ 89 ]}

2003年、グレイハウンドは、平日の通勤ピーク時に頻繁に運行されるグレイハウンドの通勤バスサービスであるクイックリンクサービスを拡張した。^{[ 90 ]}カリフォルニア州サクラメントからサンフランシスコ湾岸地域、ジョージア州メイコンからアトランタへのルートが運行された。^{[ 91 ]}

2004年、グレイハウンドは需要の低い地方の停留所を廃止し、人口密度の高い都市間路線に注力し始めた。同社はネットワークの約37%を削減した。^{[ 92 ]}特に平原州、中西部北部の一部（ウィスコンシン州など）、太平洋岸北西部の地方では、地元の事業者が政府の補助金を受けて古い停留所を引き継いだ。^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}同年、同社はペンシルベニア州ブリーズウッドのポストハウスカフェテリアを閉鎖した。 ^{[ 97 ]}

2007年2月7日、スコットランドの運輸グループであるFirstGroupは、Laidlaw Internationalを36億ドルで買収すると発表し、買収は2007年10月1日に完了した。^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

ファーストグループは、グレイハウンドを買収して間もなく、多くのターミナルを改装し、新しいバスを導入して車両数を増やし、古いバスを改装し、カスタマーサービススタッフを再訓練することで、グレイハウンドのイメージ向上を図った。グレイハウンドはまた、バトラー、シャイン、スターン＆パートナーズと提携し、18歳から24歳までの若者とヒスパニック系の人々を惹きつけることを目的とした新しい広告キャンペーンを開始した。^{[ 102 ]}

ファーストグループの関心は主にレイドローのスクールバスと路線バスの運行にあったが、ファーストグループはグレイハウンドの事業も保持し、2009年にグレイハウンドUKとして英国にブランドを輸出した（ 1921年から1972年まで運行していたバス会社グレイハウンド・モーターズとは無関係）。

2008年、グレイハウンドの3つの地域バス事業（ノースカロライナ州ローリーに拠点を置くカロライナ・トレイルウェイズ、バーモント州バーリントンのバーモント・トランジット・ラインズ、テキサス州ラボックのテキサス、ニューメキシコ＆オクラホマ・コーチズ[「TNM&O」]）はグレイハウンド・ラインズに統合された。^{[ 103 ]}

2008 年 3 月 27 日、グレイハウンドはBoltBusブランドでサービスを開始しました。^{[ 104 ]}最初のバスはボストン、ニューヨーク市、ワシントン DC間で運行を開始しました。米国北東部では、BoltBus は当初Peter Pan Bus Linesと提携して運営されていましたが、この提携は 2017 年 9 月 27 日に終了し、グレイハウンドが単独でブランドを継続しています。^{[ 105 ]} BoltBus は 2012 年 5 月に西海岸に拡大し、太平洋岸北西部のバンクーバー (BC)、シアトル、ポートランドを結ぶ路線を開設しました。^{[ 106 ] [ 107 ]} 2013 年 10 月には、カリフォルニア州の 2 つの大都市圏、ロサンゼルスとサンフランシスコ ベイ エリア(サンノゼとオークランド) を結ぶ路線でサービスがさらに拡大されました。^{[ 108 ]} 2013 年 12 月には、サンフランシスコに停車駅が追加され、ロサンゼルスとラスベガスを結ぶ路線も開設されました。^{[ 109 ]}

2009年以降に購入されたすべてのバスには、3点式シートベルトが設置されています。^{[ 110 ]}

2010年、メガバスやチャイナタウンバスラインとの競争に対応するため、同社はより新しいバスと停車駅の削減を特徴とする「グレイハウンドエクスプレス」を開始した。^{[ 111 ] [ 112 ]}

2013年2月、グレイハウンドはDriveCamと提携し、データとビデオ分析をリアルタイムのドライバーへのフィードバックとコーチングと組み合わせることで安全性とドライバーのコンプライアンスを向上させるため、全車両にビデオカメラを導入した。^{[ 113 ]}

2014年時点で、グレイハウンドの1,229台のバスは北米の3,800以上の目的地に運行し、北米の道路を55億マイル（88億km）走行した。^{[ 13 ]}

2014年、同社はロゴを刷新し、バスに新しい紺色と濃い灰色の塗装を導入した。バスは改装され、無線インターネットアクセス、電源コンセント、足元の広い革張りの座席が追加された。^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

2014 年以前、グレイハウンドはオーバーブッキングで批判され、乗客が次のバスの出発まで待たされることがよくありました。^{[ 117 ]}ファーストグループへの売却が完了した直後、グレイハウンドは一部の市場で、乗客が追加料金 5 ドルで座席を予約できるプログラムを開始しました。ただし、予約できる座席数には限りがあり、チケットを事前にオンラインで購入した場合でも、料金はターミナルのチケットカウンターで支払う必要がありました。^{[ 118 ]} 2014 年、グレイハウンドは新しい収益管理コンピューター システムを導入し、各出発便の販売チケット数をより厳密に管理し、販売に基づいて価格を動的に調整できるようにしました。^{[ 119 ]}この新しいシステムによりオーバーブッキングされるバスの数は大幅に減少しましたが、グレイハウンドは依然としてチケットを持っているすべての人に座席を明示的に保証していません (グレイハウンド エクスプレス ルートを除く)。^{[ 120 ]}

2014年、グレイハウンドは9億9060万ドルの収益に対し7300万ドルの利益を計上し、その成功の要因として都市人口の変化と需要の高い収益性の高い路線への注力を挙げた。^{[ 121 ]}

2013年から2015年にかけて、グレイハウンドはグレイハウンド・コネクト・サービスを拡大し、地方の小規模都市の停留所から大都市の駅まで乗客を運ぶ短距離ルートを運行しました。^{[ 122 ]}一部のルートは、連邦交通局の「地方地域向け連邦定額補助金プログラム」からの資金を使用して運行されています。^{[ 123 ]}

2015年7月、同社はメキシコのモンテレイとヌエボ・ラレドにターミナルを開設し、両都市とテキサス間の運行を開始すると発表し、メキシコ国内路線を運行する最初のアメリカのバス会社であると主張した。^{[ 124 ]} 2015年9月、メガバスがいくつかの都市と大学キャンパスへの運行を終了すると発表した直後、グレイハウンドはミズーリ州とカンザス州でのサービス拡大を発表した。^{[ 125 ]}

同社のラッキーストリークブランドは、カジノのある都市への/からの路線向けです。すべての運賃は、いつでも出発地に戻ることができるオープンエンドの往復旅行として販売されています。^{[ 126 ]}アトランティックシティ路線では、カジノがラッキーストリークの乗客に特別なボーナス（ギャンブルク​​レジット、宿泊/食事の割引）を提供しています。^{[ 126 ]}ラッキーストリーク路線は、アトランティックシティ（ボルチモア、ブルックリン、ニューヨーク市、フィラデルフィア、ワシントンDCとの間）、コネチカット（モヒガンサン＆フォックスウッズカジノ）（ボストン、ブリッジポート、ニューヘイブン、ニューヨーク市、プロビデンス、スタンフォードとの間）、ラスベガス（アナハイム、バーストウ、クレアモント、コンプトン、エルモンテ、ハリウッド、ロングビーチ、ロサンゼルス、フェニックス、リバーサイド、サンバーナーディーノ、サンディエゴ、サンタアナ、ビクタービルとの間）を結んでいます。

2020年2月、同社は不当な捜索に関する方針を転換し、国土安全保障省に対し、バス、ターミナル、会社事務所、または入場にチケットが必要な場所での不当な捜索を今後は許可しないと通知した。^{[ 127 ] [ 128 ]}

2020年12月、同社はロサンゼルスの顧客端末施設、コロラド州デンバーとカナダのオタワの施設を合計1億3700万ドルで売却した。^{[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]}デンバーの施設は3800万ドルで売却された。^{[ 132 ] [ 133 ]}

2021 年 5 月、グレイハウンド カナダはカナダ国内のすべてのバス路線を閉鎖しました。グレイハウンド ラインズは、トロント、モントリオール、バンクーバーから米国を発着する 4 つの国境越え路線の運行を継続しています。^{[ 134 ] [ 135 ]}また、同社はカナダ部門で使用されていた 38 台のバスをオークションに出品しました。^{[ 136 ]}

2021年7月、BoltBusは無期限に運行を停止し、Greyhoundが全路線を引き継いだ。^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]}

2021年7月、オハイオ州コロンバスのバスターミナルが950万ドルで中央オハイオ交通局に売却された。 ^{[ 140 ] [ 141 ]} 2021年10月、ルイビル中心部のバスターミナルが280万ドルで売却された。^{[ 142 ]}シンシナティのバスターミナルは、駐車場に転用する計画で不動産会社に425万ドルで売却された。^{[ 143 ]}

2021年9月、同社は、米国税関・国境警備局の職員がワシントン州で令状なしの移民摘発を行うためにバスに乗り込むことを許可していた慣行に関する訴訟を和解するため、220万ドルを支払うことに合意した。^{[ 144 ] [ 145 ]}同社は、不法滞在の顧客を政府職員が逮捕することを許可していたとして批判されていた。^{[ 146 ]}

2021年10月21日、ミュンヘンに拠点を置くFlix SEは、グレイハウンドを7800万ドルで買収した。^{[ 147 ]}

2022年、FirstGroupは残りのグレイハウンドの資産のほぼすべてを、Alden Global Capitalの子会社であるTwenty Lake Holdings LLCに約1億4000万ドルで売却した。^{[ 148 ] [ 149 ]}いくつかのバス停が移設され、批判を招いた。^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}