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マイアミ・デイド交通局（MDT ）は、フロリダ州マイアミ市およびマイアミ・デイド郡広域圏の主要な公共交通機関です。フロリダ州最大の交通システムであり、米国で15番目に大きな交通システムです。[ 5 ] 2025年現在、このシステムの年間乗車数は80,797,500回、 2026年第1四半期の平日1日あたり約261,800回です。MDTは、 LSFが運営するパラトランジットSTSシステムとともにメトロバスを運行しています。MDTはまた、メトロレールとメトロムーバーの2つの鉄道交通システムも運営しています。
メトロバスは、サウス・デイド・トランジットウェイを含む93以上の路線を運行しています。[ 6 ] MDTの主要な交通機関の駅は、ダウンタウンのガバメントセンターと、マイアミ国際空港にアクセスできるグレープランドハイツのマイアミ・インターモーダルセンターです。[ 7 ]
メトロレールは、都心からダウンタウンの南北郊外に向かって放射状に伸びる2つの路線（グリーンラインとオレンジライン）と23の駅で構成されています。メトロムーバーはダウンタウン、オムニ、ブリッケル地区全体で運行しており、3つのループ線と22の駅で構成されています。2012年7月のメトロレールオレンジラインの開通により、システムの利用が大幅に増加しました。[ 8 ] 2013年時点で、鉄道運賃収入は年間2300万ドル、鉄道システムの運営費用は年間7800万ドルでした。[ 9 ]
トライレールはMDTとは別の組織であり、MDTの管理下にはありません。マイアミ都市圏の通勤鉄道システムであるトライレールは、トライレール・メトロレール乗り換え駅、マイアミ複合交通センター、およびガバメントセンター駅で直接接続されています。
1960 年、デイド郡委員会は、さまざまな交通機関の運営を郡全体の 1 つのサービスに統合するために、メトロポリタン交通局 (MTA) を設立する条例を可決しました。この条例は、郡による適切な公共交通システムの購入、開発、および運営を規定しました。これらの会社には、マイアミ交通会社、マイアミビーチ鉄道会社、サウスマイアミコーチライン、キービスケーンのキーズ交通会社が含まれ、ナショナルシティ管理会社によって管理されることになりました。ナショナルシティは 1974 年に管理者としての地位を解かれました。[ 10 ]長年にわたり、さまざまな管理下で、MTA はメトロデイド交通局、メトロデイド交通局、マイアミデイド交通局へと発展し、現在は単にマイアミデイド交通 (MDT) として知られています。
マイアミ・デイド交通局（MDT）は、4,000人以上の職員を擁する郡の交通機関であり、フロリダ州最大の交通機関です。州内の公共交通機関の利用客の半分以上を占めています。MDTは、93以上のメトロバス路線、22マイル（35km ）のメトロレール高速鉄道システム、ダウンタウンの無料旅客輸送システムであるメトロムーバー、そしてパラトランジット部門の特別輸送サービスからなる、アクセスしやすい統合システムを運営しています。メトロバス路線は、ブロワード郡とモンロー郡への限定的なサービスを含め、年間3,500万マイル以上をカバーしています。2004年には、MDTのメトロレール、メトロムーバー、メトロバスは、前年の8,500万人に対し、9,600万人以上の乗客を輸送しました。
マイアミ・デイド交通局は、連邦交通局による連邦調査を受けており、同局内の資金管理の不備に対する懸念から、複数の監査と交通局に対する刑事捜査が行われていた。[ 11 ]これにより、郡の交通局への連邦資金の交付が凍結された。2010年後半、郡管理者は、調査のきっかけとなったのは「詐欺」ではなく、会計上の誤り、ずさんな管理、監査人に提供された誤った情報であり、その中には、2010年9月に連邦交通局から引き出しが制限されているという手紙が届いてから2時間後に交通局職員が行ったECHOプログラムによる1500万ドルの引き出しも含まれていると主張した。[ 12 ]調査と資金不足により、2010年11月に始まった調査と資金不足から6か月後の2011年半ばまでに、同局はメトロレール、メトロバス、メトロムーバーの緊急サービス削減を検討し、MDTは1億8500万ドルの補助金を失った。 2011年4月にディレクターのハルパル・カプールが退任した後、アシスタント郡マネージャーのイセラ・リョルトがマイアミ・デイド交通局の責任者となった。さらに、メトロレール空港連絡線の資金調達は資金凍結によって危機に瀕した。FTAはサービス削減を防ぐために、厳格な管理下で資金提供を継続することを決定した。[ 13 ]
MDTの本部はマイアミのダウンタウンにあるオーバータウン・トランジット・ビレッジに位置している。[ 14 ]
メトロレールは、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ市およびマイアミ・デイド郡を走る高速鉄道システムです。マイアミ・デイド郡の行政機関であるマイアミ・デイド交通局（MDT）によって運営されています。1984年に開業したこのシステムは、フロリダ州唯一の高速地下鉄システムであり、標準軌の線路24.4マイル（39.3km）に2路線、23駅を有しています。
メトロレールは、マイアミ国際空港、ヘルス・ディストリクト、ダウンタウン・マイアミ、ブリッケルなどのマイアミ中心部とその周辺地域、さらに北部のハイアリアとメドレーのコミュニティを結んでいます。南側では、ザ・ローズ、ココナッツ・グローブ、コーラル・ゲーブルズ、サウス・マイアミを経由してケンドールのダデランドまで運行しています。このシステムは、ダウンタウン・マイアミのメトロムーバー、トライレール、ブライトラインと接続しています。メトロバス路線はすべての駅に停車します。2025年には、このシステムの乗車回数は14,971,300回で、2026年第1四半期時点での平日の平均乗客数は51,600人でした。
メトロムーバーは、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミでマイアミ・デイド交通局が運営する、運賃無料の自動運転旅客輸送システムです。メトロムーバーは、ダウンタウン・マイアミ、ブリッケル、パーク・ウェスト、アーツ＆エンターテイメント地区を結んでいます。メトロムーバーは、ガバメント・センター駅とブリッケル駅でメトロレールと直結しています。また、ガバメント・センター駅とアドリアン・アーシュト・センター駅には専用のバス乗り場があり、メトロバスとも接続しています。メトロムーバーは、1986年4月17日にダウンタウン／インナーループへの運行を開始し、その後1994年5月26日にオムニ・ループとブリッケル・ループの延伸により路線が拡張されました。
メトロムーバーは、主にマイアミ・ダウンタウン周辺地域における移動手段として利用されています。このシステムは3つのループと21の駅で構成されています。駅は互いに約2ブロック間隔で配置され、ダウンタウンエリアの主要な建物や施設の近くを結んでいます。2025年時点で、このシステムの年間乗車数は7,683,800回、2026年第1四半期には1日あたり約25,100回となっています。
アメリカの3つのダウンタウン交通機関のうち、ジャクソンビル・スカイウェイとデトロイト・ピープルムーバーの2つと比べると、メトロムーバーは乗客数で圧倒的に最も混雑しており、3つの中で唯一完成しているシステムであり[ 15 ]、ダウンタウン開発の起爆剤と考えられている[ 16 ] 。
メトロバスネットワークは、フロリダ州マイアミ・デイド郡のバスシステムで、マイアミ・デイド交通局が運営しています。郡内のほとんどの地点とブロワード郡南部の一部を結ぶ95の路線で構成されています。2025年時点で、このシステムの年間乗車数は56,482,500人で、2026年第1四半期には1日あたり約179,500人になると予測されています。
7つの路線が24時間運行しています。路線3、11、27、77、79（ハイアリア行きは24時間運行ではなく、すべての便はノースサイド駅で終点となります）、100、602です。路線246ナイトアウルと路線500ミッドナイトアウルは午前0時から 午前5時まで運行しています。その他の路線は午前4時30分から午前 1時30分まで運行しています。すべてのメトロバスは、 1990年米国障害者法 に準拠し、車椅子での乗降が可能で、自転車ラックも備えています。
バス路線301（デイド・モンロー・エクスプレス）はモンロー郡まで延伸し、マラソンまで運行しています。マラソンでは、キーウェスト・トランジットのバスに乗り換えることができ、さらにキー諸島方面へ向かうことができます。適切な乗り換えを行えば、キーウェストからセバスチャンまで、公共バスのみで移動できます。メトロバスは、マイアミ・デイド・トランジットが運行するメトロレールやメトロムーバーにも多数乗り換えており、主にマイアミ市内で運行されています。
サウス・デイド・トランジットウェイ（当初はサウス・マイアミ・デイド・バスウェイと呼ばれていた）[ 17 ]は、フロリダ州マイアミ・デイド郡南部を走るバス高速輸送システム（BRT）回廊、またはバスウェイで、ダデランド・サウス・メトロレール駅とフロリダ・シティのサウスウエスト344番通りの間を約20マイル（32km ）にわたって走り、かつてのフロリダ・イースト・コースト鉄道の線路跡に沿ってUSルート1（サウス・ディキシー・ハイウェイ）と並行している。
運行は1997年2月3日に開始され、メトロレールのダデランド・サウス駅とサウスプレイス・モール （当時はカトラー・リッジ・モールとして知られていた）間の8.3マイル（13.4km）区間で運行が開始されました。この路線は2005年4月24日に5マイル（8km）延長され、南西264番街まで延伸されました。その後、2007年12月16日にフロリダ・シティの南西344番街まで6.5マイル（10.5km ）延伸されました。2021年から2025年にかけて、この路線は専用のバス高速輸送システム駅と関連インフラを備えて再建され、既存のバス専用レーンの停留所を補完する形となりました。
パラトランジット／特別輸送サービス（STS）は、メトロバス、メトロレール、メトロムーバーを利用できない精神的または身体的な障害を持つ方を対象としています。STSは、片道3.50ドルで、マイアミ・デイド郡の大部分、ブロワード郡南部の一部、キー諸島中部および北部において、バリアフリー車両による相乗りドアツードアの送迎サービスを提供しています。STSは、祝日を含む24時間年中無休で運行しています。このサービスは民間企業によって運営されています。
戦略的マイアミ地域高速交通（SMART）プログラムは、マイアミ・デイド郡に5つの高速交通回廊を導入するものです。 [ 18 ]このプログラムには、現在のメトロレールとメトロムーバーシステムの新たな延伸と、バス高速輸送（BRT）などの新しい形態の高速交通の導入が含まれます。
ノースコリドーは、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅から北の郡境まで、NW 27番街沿いの現在のメトロレールシステムの延長です。これは2つのフェーズで実施されます。第1フェーズでは、メトロレールをハードロックスタジアムの駅まで延長し、マイアミ・デイド・カレッジ北キャンパスに停車します。第2フェーズでは、プロジェクトの残りの部分を含め、合計8つの新しい駅が追加されます。[ 19 ] [ 20 ]
北東回廊は、既存のフロリダ東海岸鉄道（FEC）の線路に沿ってマイアミセントラルからアベンチュラ駅まで延伸する通勤鉄道サービス（トライレールになる可能性あり）[ 21 ]を特徴とする。マイアミ・デイド郡にはこのサービスのための7つの駅があり、両方の終着駅はブライトラインにアクセスできる。[ 22 ] [ 23 ]サービスは2032年にも開始される可能性がある。 [ 24 ]
東西回廊は、タミアミ・ターミナルからマイアミ・インターモーダル・センター、政府センター、そしてブルーラグーン地区を通る専用バスレーン上の3つのBRTルートで構成されています。そのうちの1つのルートは、主にSR 836沿いの専用レーンを通り、タミアミ・ターミナルとマイアミ・インターモーダル・センターの間に4つの駅が含まれます。[ 25 ]
2023年4月、マイアミ・デイド交通計画機構（TPO）は、BRTが「もはや実用的とは見なされていない」こと、およびCSXリーハイ支線の通勤鉄道サービスが「（コスト面で）より柔軟になった」ことを理由に、BRTの代わりに通勤鉄道サービスを高速交通機関の形態として検討した。[ 26 ] [ 27 ] 2024年1月、TPOは通勤鉄道計画と、フラッグラー通り沿いのメトロムーバーという代替案を進めた。[ 28 ]
ビーチ回廊には、3 つの高速交通プロジェクトが含まれています。1 つ目は、スクール ボード駅から北西 41 番通りまでのマイアミ アベニュー沿いの現在のメトロムーバー システムの延伸です。2 つ目は、ベイリンクとして知られる、マッカーサー コーズウェイの南端に沿ってマイアミ ビーチまで延伸する別のメトロムーバーで、途中に駅があります。ベイリンクは、早ければ 2028 年に運行を開始する可能性があります。[ 29 ] 3 つ目は、5 番通りからマイアミ ビーチ コンベンション センターまでのワシントン アベニュー沿いの専用バス/トロリー レーンです。[ 30 ]
マイアミ・デイド郡の持続可能性プログラムであるResilient305は、地域の公共交通システムの全体的な改善を主な焦点としています。目標は、混雑を緩和し、排出量を削減し、より効率的で持続可能な代替交通手段を提供することです。これには、信頼性が高く、安全で、クリーンな交通機関を確保するための10年間の行動計画を細分化した交通開発計画（TDP）が含まれます。[ 5 ]これは、財源、財政的ニーズ、市民の要求、およびサービス基準を十分に認識することによって実現されます。
「EASYカード」システムは、相互運用可能なスマートカードと機器を備えた地域運賃徴収システムです。以下の情報は、マイアミ・デイド交通局に関するものです。
2009年10月1日以降、マイアミ・デイド交通局は運賃徴収にEASYカードシステム[ 31 ]を使用しています。
2009年12月13日、紙ベースのバス乗り換え券は廃止され、バス間の乗り換えはEASYカードまたはEASYチケットを使用した場合のみ無料となりました。
現在の標準運賃は2.25ドル、割引運賃は1.10ドルです。標準月額パスは112.50ドル、割引運賃（大学生）は56.25ドルです。月額メトロパスはEASYカードにチャージされます。メトロレール全駅の改札では現金は一切受け付けておらず、[ 31 ]駅への出入りにはEASYカード/チケット、非接触型デバイス、または非接触型デビット/クレジットカードが必要です。
割引運賃は、メディケア受給者、障害者、およびマイアミ・デイド郡の幼稚園から高校までの生徒のみに適用されます。運賃を支払う同伴者がいる場合、身長110cm未満の子供は運賃が無料です。フルタイムの大学生は、有効な学生証とともに、大学で56.25ドルでメトロバスまたはメトロレールに乗車できるカレッジEASYチケットを購入することもできます。[ 34 ]マイアミ・デイド郡の職員は、月額パス給与控除プログラムに登録することで、割引月額料金と税引き前節約を受けることもできます。[ 35 ]
マイアミ・デイド郡在住で65歳以上の社会保障給付金受給者は、ゴールデンパスポートパスで無料で乗車できます。マイアミ・デイド郡在住で年収2万2000ドル未満の退役軍人は、パトリオットパスポートパスで無料で乗車できます。
2019年8月21日および2019年12月23日より、メトロレールおよびメトロバスへの乗車に、スマートフォン／スマートウォッチ、非接触型クレジットカード／デビットカードをご利用いただけます。（Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、Fitbit Payなどがご利用いただけます。）
バス路線網の再設計「ベター・バス・ルート」の一環として、年末まで全ての公共交通機関の運賃が無料となっています。
2018年の年間運営費は5億5200万ドル、年間収益は1億600万ドルでした。乗客1人あたりの乗車料金は6.77ドルでした。メトロバスとメトロレールの片道料金は2.25ドルで、メトロムーバーの乗車は無料でした。[ 36 ] [ 37 ]
2011年2月、マイアミ・デイド交通局の乗客数は、メトロレール、メトロムーバー、メトロバスの全路線を含めて336,067人でした。マイアミ・デイド郡の人口は約250万人で、マイアミ・デイド交通局は住民の日常的な交通手段の15%を占めています。注：この数字には、マイアミの通勤鉄道運営会社であるトライレールは含まれていません。
マイアミ地域でUberがデビューして以来、乗客数は毎年減少しており、特にバスで顕著である。2018年には、乗客数は1999年よりも少なくなった。2018年には、メトロレールとメトロムーバーは夕方の運行を早めに終了し始め、ピーク時の運行車両数は4%削減され、運行距離は200万マイル削減された。[ 36 ]
年間乗客数
*過去最高値
平日の平均乗客数