スカイリースカーゴ

スカイリースカーゴ
設立	1969
AOC #	WRNA256M
ハブ	マイアミ国際空港
艦隊規模	2
目的地	13
本部	マイアミ、フロリダ州、アメリカ合衆国
主要人物	マルコス・モンテサーノ ( CEO ); ウェイド・ジョンソン ( COO )
従業員	120（2007）
Webサイト	スカイリースカーゴ

スカイ・リース・カーゴ社（正式名称：スカイ・リースI社）は、フロリダ州マイアミに本拠を置くアメリカの貨物航空会社です。

歴史

この航空会社は、1969年にラングラー・アビエーションとして設立され、1973年にFAAパート91に基づいてロッキード・コンステレーション航空機を使用して運航を開始しました。1978年にパート121航空会社となり、1981年に貨物専用航空会社になりました。

1991年から1992年にかけて、市民権、所有権、連邦航空会社法の遵守に関する問題により、「デラウェア州会社法」の無規制な使用と子会社が他の子会社の一部であるという慣行により、ラングラー・アビエーションは米国の認定航空会社の適格性要件を満たしていないという結論と認定が下されました。 ^[3]この結論により、運営を継続するために会社に再編変更が行われました。

トレードウィンズ航空

1991年、この航空会社はトレードウィンズ航空に改名された。1994年2月28日、トレードウィンズはフロリダウエスト航空に買収されたが、1年後に売却された。^[4] 2007年12月、アラバマ州の弁護士ドナルド・ワトキンスが会社の一部を買収した。2008年6月6日、この航空会社はスタッフを70%削減し、保有する航空機をすべて退役させた。

2006年、ヴァリアント航空はトレードウィンズ航空と「スタートアップ」運航の契約を締結する試みを行ったが、この試みはサービスの実現には至らなかった。^[5]

2008年6月3日のプレスリリースによると、トレードウィンズ航空は5機のボーイング747-200Fをリース会社に返却し、路線を運営する従業員を一時解雇した。2008年7月25日、トレードウィンズ航空は3度目の連邦破産法第11章の適用を申請した。同社は燃料費の高騰と需要の低迷を理由に挙げたが、再編中も運航は継続する予定である。^[6] 2008年12月、トレードウィンズ航空はフロリダを拠点とするスカイ・リース・ワンに買収された。

スカイリースカーゴ

トレードウィンズ航空は2011年9月4日にスカイリースカーゴに改名され、IATAおよびICAOコードも変更されました。同社はマイアミ国際空港から南米各地へ747-400を2機運航しています。

目的地

2020年3月現在、スカイリースカーゴは以下のサービスを運営している。^[7]

艦隊

現在の艦隊

2020年10月現在、スカイリースカーゴの保有車両は以下の通り。^[10]

旧艦隊

当航空会社は以前以下の航空機を運航していました:

事故と事件

2006年6月7日、ホセ・マリア・コルドバ国際空港で離陸時にボーイング747-200F（登録番号N922FT）のエンジンが故障した。離陸は中止されたが、飛行機は滑走路をオーバーランした。搭乗していた6人に負傷者はいなかったが、機体は廃棄された。^[11]^[12]

2018年11月7日、スカイリースカーゴ4854便がカナダのハリファックス・スタンフィールド国際空港の滑走路14をオーバーランした。同機は廃棄された。^[13]

参照

米国の航空会社一覧

参考文献

^ 「連邦航空局 - 航空会社証明書情報 - 詳細ビュー」av-info.faa.gov 。 2019年6月27日閲覧。
^ hoovers.com - トレードウィンズ航空
^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2009年4月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月31日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ 「マイアミ・カンパニーが買収 / トレードウィンズの空気を変える」Greensboro.com 1993年12月19日2015年1月25日閲覧。
^ 「Airways Magazine - A Global Review of Commercial Flight」。2007年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月31日閲覧。
^ パターソン、ドナルド (2008-07-29)。「航空会社が債権者を阻止するために行動」。グリーンズボロニュース & レコード。2008年 8 月 5 日閲覧。
^ 「Sky Lease Cargo time table」（PDF）。 2013年9月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年7月22日閲覧。
^ “スカイリースカーゴバスカオペラレギュラーメンテエクアドル”. Nlarenas.com (スペイン語)。 2022 年 11 月 27 日。2022 年11 月 27 日に取得。
^ 「米国、ベネズエラとの商業航空路線を断絶」Ch-aviation.com 2019年5月16日閲覧。
^ 「SkyLease Cargo on ch-aviation」ch-aviation . 2019年7月22日閲覧。
^ 「事故ボーイング747-2U3B (SF) N922FT、2006年6月7日水曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月30日閲覧。
^ “Tradewinds Boeing 747 Rejected Takeoff Crash”. 2006年6月11日. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月22日閲覧– YouTube経由。
^ 「事故ボーイング747-412F N908AR、2018年11月7日水曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月22日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの SkyLease Cargo に関連するメディア
公式サイト

[FAA-1] 「連邦航空局 - 航空会社証明書情報 - 詳細ビュー」av-info.faa.gov 。 2019年6月27日閲覧。

[2] vers.com - トレードウィンズ航空

[3] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2009年4月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月31日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[4] 「マイアミ・カンパニーが買収 / トレードウィンズの空気を変える」Greensboro.com 1993年12月19日2015年1月25日閲覧。

[5] 「Airways Magazine - A Global Review of Commercial Flight」。2007年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月31日閲覧。

[6] パターソン、ドナルド (2008-07-29)。「航空会社が債権者を阻止するために行動」。グリーンズボロニュース & レコード。2008年 8 月 5 日閲覧。

[7] 「Sky Lease Cargo time table」（PDF）。 2013年9月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年7月22日閲覧。

[8] “スカイリースカーゴバスカオペラレギュラーメンテエクアドル”. Nlarenas.com (スペイン語)。 2022 年 11 月 27 日。2022 年11 月 27 日に取得。

[9] 「米国、ベネズエラとの商業航空路線を断絶」Ch-aviation.com 2019年5月16日閲覧。

[10] 「SkyLease Cargo on ch-aviation」ch-aviation . 2019年7月22日閲覧。

[11] 「事故ボーイング747-2U3B (SF) N922FT、2006年6月7日水曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月30日閲覧。

[12] “Tradewinds Boeing 747 Rejected Takeoff Crash”. 2006年6月11日. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月22日閲覧– YouTube経由。

[13] 「事故ボーイング747-412F N908AR、2018年11月7日水曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月22日閲覧。