Loading article…
 墜落現場の上空からの眺め | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1997年8月7日 |
| まとめ | 不適切な貨物荷重配分により離陸時に失速 |
| サイト | マイアミ国際空港、マイアミ、フロリダ州、アメリカ合衆国 25°48′1″N 80°18′47″W / 25.80028°N 80.31306°W / 25.80028; -80.31306 |
| 総死亡者数 | 5 |
| 負傷者総数 | 2（地上） |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-61F |
| オペレーター | ファインエア |
| IATAフライト番号 | FB101 |
| ICAOフライト番号 | FBF101 |
| コールサイン | ファインエア101 |
| 登録 | N27UA |
| フライトの出発地 | マイアミ国際空港 |
| 行き先 | ラス・アメリカス国際空港 |
| 居住者 | 4 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 4 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
| 地上での負傷 | 2 |
ファイン・エア101便は、マクドネル・ダグラスDC-8-61F N27UAが運航するマイアミ国際空港発ラス・アメリカス国際空港行きの定期貨物便で、 1997年8月7日にマイアミ国際空港で離陸後に墜落した。[1]搭乗していた4人全員と地上にいた1人が死亡した。[2] [3]
航空機
事故機は製造から29年が経過したマクドネル・ダグラス DC-8-61で、製造番号は45942、ライン番号は349、登録番号はN27UA、運航はファイン・エア、総飛行時間は48,825時間、サイクル数は41,688回であった。[4] [5] [6]
乗員と乗客
機内には乗務員 3 名と警備員 1 名が搭乗していた。機長のデール・パトリック・「パット」・トンプソン (42 歳) は、1993 年からファイン エアに勤務していた。飛行時間は合計 12,154 時間で、そのうち 2,522 時間はファイン エアの DC-8 機長として勤務していた。副操縦士のスティーブン・ペトロスキー (26 歳) は、1994 年 8 月 15 日に採用され、飛行時間は合計 2,641 時間で、そのうち 1,592 時間はファイン エアの DC-8 機で、副操縦士として 614 時間、航空機関士として 978 時間勤務していた。いずれも DC-8 機での勤務だった。航空機関士のグレン・ミリントン (35 歳) は、1996 年にファイン エアに入社した。飛行時間は合計 1,570 時間で、そのうち 683 時間はファイン エアの DC-8 航空機関士として勤務していた。[4]搭乗していた警備員は32歳のエンリケ・ソトだった。[7] [8] [9]
クラッシュ
サントドミンゴ行きの飛行機は離陸直後に制御不能に陥った。機首が急上昇して失速したが、すぐに回復し、再び失速した。[4] : 3
マクドネル・ダグラス DC-8 は、滑走路末端のすぐ北にあるマイアミ市鉄道操車場の南端にある自動車輸送積載施設と、滑走路末端のすぐ南にある空港貨物エリアへの非常に混雑した NW 25 番街フィーダー沿いの混雑した貨物操作施設も逃した。同機は、フロリダ州マイアミ・スプリングスとドラルの住宅密集地区の間にあるマイアミ・デイド郡の非法人地域にある 2 つの工場、1 つの商業ビル、バドワイザー配送センターをかろうじて回避した。同機は空き地を横滑りして NW 72 番街に突入した。この道路は昼休みには交通量が多く、事故発生時も混雑していたが、101 便が衝突した区間は両方の交差点で赤信号が点灯していた。同機の残骸は道路を素早く横滑りして空き地の向かい側にある商業用ミニモールの駐車場に突入し、駐車場にあった車 26 台に衝突した。当時、このミニモールは南米の商業に特化したコンピュータ部品販売店の中心地でした。[4]
飛行機の残骸は3軒の店の入り口から4フィート手前で落下した。墜落地点から30ヤード（90フィート、27メートル）以内のNW31丁目とNW72丁目の交差点で信号待ちをしていた2台の乗用車とトラックは避けた。駐車場の車には34歳のレナート・アルバレスという男性が乗っていた。彼は妻と自分の昼食を買ってからミニモールの店に戻ってきたところだった。彼は車から脱出できず、複数車線の通り、野原、駐車場を飲み込んだ火の玉に巻き込まれた。[4] [10]
死亡したのは、乗務員3名、同便の警備員1名、駐車場にいた男性1名の合計5名であった。[11]墜落から数分後、警察はNW 72nd Aveで火災が発生したとの通報を受けたが、飛行機墜落であったことが判明した。45分近くにわたり、この飛行機は旅客機であるというさまざまな報告があったが、MIAの管制塔は1時間以内にファイン・エア・カーゴ101便であると確認した。空港敷地内の事務所（当時）で勤務していたFAAのセキュリティ特別捜査官が現場に駆けつけ、同時にファイン・エア・カーゴの事務所にも出向き、飛行記録書類を押収した。ゴミ箱から関連記録書類が発見されたため、刑事捜査が開始され、最終的に証拠の破壊や隠蔽などの罪で起訴された。ファイン・エアとその地上業務代理店であるアエロマール・ラインアス・アエレアス・ドミニカナスは、いくつかの罪状を認め、約500万ドルの罰金を科せられた。[12]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は、飛行機の重心が限界に近いか、それよりも後方にあり、飛行機のトリムが誤って設定されていたことを発見した。どちらも貨物の積載の不規則性が原因であった。貨物の重量配分が不確実であったため、制御の問題の重大さを判断できなかった。パイロットには期待できない並外れたスキルと反応が必要だっただろう。[4]
NTSBは、「回転時または回転前に貨物の大幅な後方移動は発生しておらず、回転時の最初の極端なピッチアップの原因ではなかった」と判断しました。貨物の圧縮または移動は後から発生した可能性があります。[4]
地上要員のインタビューでは、このフライトは日常的にパレットでいっぱいで、貨物ロックが作動することはめったになかったという意見もあり、パレットが動かなければ貨物ロックは関係ないと考えられていたためだとも述べられていた。パレットは上方向への動きを阻止するために側面のレールで固定されているが、前後方向の動きを阻止できるのは引き込み式の端部ロックのみである。また、この航空機は約 6,000 ポンド (2,700 kg) の過積載であったが、パレットの計量プロセスを考慮すると、これは以前考えられていたよりも一般的であると考えられていた。
NTSBの決定
NTSB は 1998 年 6 月 16 日に事故報告書を発表しました。「考えられる原因」は次のとおりです。
国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、機体の重心が後方に傾くように誤って積み込まれたことと、それに伴うスタビライザーのトリム設定の誤りにより旋回時に機首が極端に上がったことによるもので、(1) ファインエアが貨物積み込みプロセスに対する運航管理を行わなかったこと、(2) エアロマーがファインエアの指示通りに機体を積み込まなかったことにあると判断した。この事故の一因となったのは、連邦航空局 (FAA) がファインエアの貨物積み込みに関する運航管理責任を適切に監視しなかったこと、および FAA がファインエアで既知の貨物関連の欠陥が修正されたことを確認できなかったことである。[4]
大衆文化において
ファイン・エア101便の墜落事故は、メイデイ（航空事故調査）シーズン19の第5話で取り上げられている。エピソードのタイトルは「Deadly Pitch」である。[13]
参照
参考文献
- ^ ケイ、ケン（1997年11月7日）。「テープが貨物機墜落の恐怖を明らかにする」サンセンチネル。2016年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月22日閲覧。- 代替URL
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-8-61F N27UA マイアミ国際空港、フロリダ州 (MIA)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。
- ^ナバロ、ミレヤ（1997年8月8日）。「マイアミで貨物機が墜落 、3人死亡」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年8月22日閲覧。
- ^ abcdefgh 「制御不能な地形への衝突、ファイン航空101便、ダグラスDC-8-61、N27UA、フロリダ州マイアミ、1997年8月7日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1998年6月16日。NTSB/AAR-98/02。2013年12月18日閲覧。
- ^ 「N27UA Fine Air Services Douglas DC-8-60/70」。www.planespotters.net 。 2020年1月7日閲覧。
- ^ 「N27UA (Fine Air) DC-8-61 の登録詳細」www.planelogger.com . 2020年1月7日閲覧。
- ^ Talalay, Sarah; Nolin, Robert (1997-08-09). 「副操縦士が飛行開始の連絡に応答」サンセンチネル。 2020年3月31日閲覧。
- ^ ストラウス、チャールズ (1997-08-12). 「MEMORIAL HONORS VICTIMS OF FLIGHT 101」.サンセンチネル. 2020年3月31日閲覧。
- ^ 「運用/人間のパフォーマンス2 - グループ議長の事実報告書」（PDF）。国家運輸安全委員会。1997年10月31日。DCA97MA059 。 2020年8月31日閲覧。
- ^ 「NTSB：墜落の危機に瀕したマイアミの貨物機は重量超過ではない」CNN 1997年8月9日2020年3月31日閲覧。
- ^ 「Air Cargo Insanity」。Aircargoinsanity.com 。 2004年3月6日。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月9日閲覧。
- ^ ヘムロック、ドリーン（2000年9月28日）。「ファイン・エアが破産申請」サンセンチネル。2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
- ^ 「Deadly Pitch」。Air Crash Investigation。シーズン19。エピソード6。Cineflix Productions。2019年11月14日。ナショナル ジオグラフィック チャンネル。
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 「マイアミの中心部で飛行機が離陸後に墜落」スミソニアンチャンネル。2019年10月2日。 |
- NTSBの調査記録