Loading article…
マツダファミリア（日本語: マツダファミリア、Matsuda Familia）は、マツダ323、マツダプロテジェ、マツダアレグロとしても広く販売された小型ファミリーカーで、 1963年から2003年までマツダによって製造されていました。ファミリアシリーズは、 2004年にマツダ3 /アクセラに置き換えられました。
日本ではファミリアとして販売されたが、これはラテン語で「家族」を意味する。 [ 1 ]輸出向けには、初期モデルには「800」、「1000」、「1200」、「1300」などの名称が付けられていた。北米では、1200はマツダGLCに置き換えられ、新しいモデルは「323」と「プロテジェ」となった。ヨーロッパでは、1977年以降に販売されたファミリアはすべて「323」と呼ばれた。
ファミリアは、アジア、オセアニア、南アフリカ、一部のラテンアメリカ諸国ではフォード・レーザーおよびフォード・メテオとして、また1991年からは北米ではフォード・エスコートおよびマーキュリー・トレーサーとしてブランド変更されました。さらに、ファミリアという名称は、日産ADワゴン（1994年～2017年）およびトヨタ・プロボックス（2018年～現在）のバッジエンジニアリング版であるマツダ・ファミリア・ワゴン/バンにも使用されました。
マツダ・ファミリアは広島工場で製造されたほか、台湾、インドネシア、マレーシア、南アフリカ、ジンバブエ、コロンビア、ニュージーランドなど様々な国で「ノックダウンキット」からの組み立て生産も行われた。これらの工場の中には、国内での生産が終了した後もファミリアの生産を継続していたところもあった。
マツダの1960年代初頭の自動車事業計画は、日本経済の成長に合わせて拡大していくことだった。この目標を達成するために、1960年に非常に手頃な価格の軽自動車R360を製造し、日本の顧客が購入できるようになったら徐々に大型で高価な車を導入していく計画だった。[ 2 ]市場の反応を探るため、1961年の第8回東京モーターショーでより大型の「マツダ700」プロトタイプが展示され、後のマツダファミリアの基礎となった。一方、R360の4ドアバージョンはマツダキャロルとして1962年に登場し、1964年に生産終了となった。[ 2 ]
当時カロッツェリア・ベルトーネで働いていた若き日のジョルジェット・ジウジアーロがデザインした最初の量産型ファミリアは、1963年10月に登場した。[ 1 ]当時日本では高級車だった自家用車の生産に徐々に近づいていくというマツダの方針に沿って、最初のファミリアは当初ファミリア・バンと呼ばれる商用2ドアワゴンとしてのみ販売された。1964年4月にはより豪華なファミリア・ワゴンが、10月には4ドアセダンが、11月には2ドアセダンがバンに加わった。セダンバージョンの「フラットデッキ」デザインは、シボレー・コルベアに影響を受けたと言われている。[ 3 ]自家用車バージョンにはグリルにフォグランプが装備され、クロームのトリムも増えた。ファミリアは他の市場では800として販売された。
ファミリアは、1964年10月に開幕した夏季オリンピックに合わせて日本市場に投入された。
これらの車には、782ccの 「SA」4ストロークアルミ直列4気筒エンジン（通称「ホワイトエンジン」）が使用されていた。1964年11月からはピックアップバージョンも販売され[ 1 ] 、1965年初頭または中頃にはボックスバン（マツダでは「パネルバン」と呼ばれていた）が追加された[ 4 ] 。
1965 年 11 月には、985 cc SOHC "PC" エンジンを搭載した新型ファミリア 1000 クーペが登場し、1966 年にはより大型のマツダ ルーチェが加わった。ほぼ同時期に、800 エンジンがアップグレードされ、3 馬力アップした。マツダの競合他社が多数の新型 1 リッター車を投入したため、1967 年 1 月には別の 987 cc OHVエンジン (PB) が登場し、新型 1000 セダンとバンに搭載された。[ 5 ] 1 リッターのセダンとバンは、幅広で丸みを帯びた長方形のヘッドライトで識別できる。セダンの生産は 1967 年 11 月まで続き、バンは 1968 年 2 月にモデルチェンジされるまで続いた。最初のファミリアは約 40 万台生産され、そのうち 130,473 台がセダンとクーペだった。[ 6 ]初代ファミリアは約1万台が輸出され、主にオーストラリアとオセアニアに送られた。[ 3 ]
以下の各列の冒頭には主要な情報源が記載されており、それ以外の情報源については該当するセルに直接参照されています。データは日本国内市場で販売されているモデルに関するものです。
新型ファミリアは、先代セダンと同じプッシュロッド式987ccエンジンを搭載して1967年11月に登場した。一部の市場では「マツダ1000」として販売された。1968年7月にはロータリーエンジン搭載バージョン（R100）が導入され、 1200ccピストンエンジン搭載の新しいクーペボディも登場した。[ 17 ] 1970年4月のマイナーチェンジ（日本国内市場では「ファミリアプレスト」と呼ばれた）の後、わずかに異なるOHC「PC」1リッターエンジンも提供された。1968年2月には、より大型の1169cc直列4気筒エンジン搭載バージョンが登場し、輸出向け「マツダ1200」となった。この形で、同年秋に開催された1968年パリモーターショーでヨーロッパで初めて展示された。 [ 18 ]マイナーチェンジ後のオーバーヘッドカムエンジン搭載モデルの日本国内での出力（SAEグロス）は、それぞれ62PSと75PS （46kWと55kW ）でした。 [ 19 ]バン（ワゴン）モデルは3ドアと5ドアが用意されていましたが、ほとんどの輸出市場では5ドアバージョンのみが販売されました。
1970 年 4 月より、Presto という名称が Familia シリーズ全体に追加された。「Presto」はイタリア語で「速い」という意味である。[ 20 ]また、初代 Familia クーペにすでに搭載されていた小型の 1.0 リッター OHC エンジンをベースにした、全く新しいオーバーヘッド カムシャフト1.3 リッターTC エンジンも登場した。同時に、フロント グリルの周りのクローム ストリップを含むマイナー フェイスリフトも実施された。ピックアップとは異なり、バンにも「Familia Presto」という名称が使用された。シャシー コードは 1.0 リッターが SPCV、1.3 リッター モデルが STBV で、出力はサルーン/クーペと同じである。スタンダード バージョンとデラックス バージョンが用意され、デラックスには 5 ドア ボディも用意された。[ 21 ]
ファミリアは「マツダ 1300」として輸出され、ほとんどの市場で先代の 1200 モデルに取って代わりました。フィンランドでは、ファミリア プレストは「マツダ マレラ」として販売されました。セダンとクーペは、日本では 1972 年に、輸出市場向けには 1973 年秋に更新されましたが、ピックアップとワゴン/バンバージョンはほとんど変更されずに継続されました。バンとピックアップは実際には 1978 年まで販売され続け、その頃には後継の FA4 ファミリア (323/GLC) のワゴンバージョンが導入されていました。後期のピックアップバージョンにはロングホイールベースバージョンもあり、乗用車に対するより厳しい日本の排出ガス基準の影響を受けない85 PS (63 kW) (SAE グロス) バージョンの 1.3 リッター TC エンジンを搭載していました。[ 16 ]
「1200」は1971年に米国で販売され[ 22 ]、1973年モデルでも再び販売された。米国市場向けモデルには、オリジナルの開口部に合うピル型のベゼルに取り付けられた丸型のシールドビームヘッドランプが装備されていた。1971年版は米国で販売された最初のピストンエンジン搭載ファミリアで、ロータリーエンジン搭載のマツダR100クーペと並んで2ドアと4ドアの形で登場した。翌年にはやや大型の808（グランドファミリア）に置き換えられた。1200モデルは1973年にベースモデルのエコノミーマツダとして復活した。その後、同社は次の2年間はパフォーマンスに注力し、エコノミーカーを廃止した。ガソリン危機後、1976年に808/818のバッジを変更したマイザーでエコノミーセクターに復帰した。
エンジン（米国）：
ピックアップトラックのモデルは、南アフリカ、ジンバブエ、フィリピンなどの市場向けに1991年まで製造されました。[ 23 ] 南アフリカでは、この小型ピックアップトラックは「マツダF-1000」または「F-1300」として販売されました。[ 24 ]タイでは、このピックアップトラックのバージョンがファミリアスーパーキャブ[ 25 ]およびマキシキャブとして1990年代後半まで少量生産されました。
エンジン（出力、DIN規格）：
ピックアップトラックには、OHV 1.0 または 1.2、または OHC 1.3 が搭載されている場合、それぞれ BPB55、BTA55/65、または FA2T55/65/66 モデルコードが付与されました。[ 23 ] FA2T55 は最大積載量500 kg (1,100 lb)のショートベッド、65 は同じ容量のロングベッド、66 はそれを600 kg (1,300 lb)に増やしました。3 つのモデルはすべて、スタンダードまたはデラックスのいずれかで利用可能でした。[ 26 ] 1000 バン (日本では商用利用を目的としたステーションワゴンの日本語の用語) には、3 ドアまたは 5 ドア バージョンを示す BPCV または BPBV シャーシ コードが付与されました。[ 27 ] OHC エンジンを搭載したファミリア プレスト バンは、1000 (3 ドア/5 ドア) には MP3xV/SP3xV、1200 には MT2xV/ST2xV のシャーシ番号が与えられました。3 ドア モデルの人気が低下するにつれて、5 ドア バンのラインナップは徐々に縮小されました。[ 28 ]ファミリア プレスト バンは、1.3 エンジンの出力が途中で 2 馬力低下したことを除けば、1978 年夏までほぼ変更なく継続されました。[ 29 ]
1968 年 7 月、マツダはファミリア ロータリー モデルをラインナップに追加し、2 ドア クーペと 4 ドア セダンの両方のバリエーションで提供しました。[ 17 ] [ 13 ] セダン モデルには「SS」のネームプレートが追加されました。ファミリア ロータリーは 982 cc 10Aヴァンケル ロータリー エンジンを搭載し[ 13 ]、クーペ バージョンは日本国外では「マツダ R100」として販売されました。[ 30 ] 1970 年 4 月のアップデート (オーストラリアでは通称シリーズ 2 として知られています) の後、プレストのネームプレートがファミリア シリーズ全体に追加されたため、日本では「ファミリア プレスト ロータリー」として知られるようになりました。出力は小型キャブレターのためわずか100 PS (74 kW)でした(そのため「R100」という名前が付けられました)。ロータリーエンジン搭載のR100は、より尖ったボンネット、グリル、バンパーが特徴的な独特のフロントエンドデザインを採用している。リアも独自のデザインとなり、丸型のツインテールランプが採用され、一時期はマツダのロータリーエンジン搭載車の象徴的なデザイン要素となった。インテリアは、より豪華なシートとクロームメッキのアクセント、フルサイズのドアトリムパネル、フロア式のハンドブレーキレバー、そして計器類が完備された独特のコックピットスタイルのダッシュボードなど、より贅沢な装備が施されている。マツダはこのダッシュボードを「Tダッシュ」と呼び、日本市場向けのファミリアの最上位ピストンエンジン搭載モデルとロータリーモデルの両方に採用した。
日本では、ロータリーエンジンの搭載により、日本の購入者は年間自動車税の支払い時に経済的なメリットを得ることができました。これは、従来の直列エンジンよりもパワフルな車を購入しながら、1.0リットルという高い税区分に該当するエンジンを搭載するペナルティを受けずに済んだためです。ロータリーエンジンが提供されたのは、この世代のファミリアのみでした。1973年後半、マツダが信頼性と燃費を向上させるための数々の改良を加え、ロータリーエンジンをシングルディストリビューター設計に更新した際、小型の10Aエンジンは廃止されました。ファミリア・ロータリーを12Aエンジンにアップグレードすると、日本では税制上のメリットが失われるため、ファミリアのボディはその後数年間生産され続けたにもかかわらず、ロータリーエンジンの廃止が決定されました。
R100は、新会社マツダ・モーターズ・オブ・アメリカが米国に輸入した最初のマツダ車の1つで、1971年と1972年のモデルイヤーに販売されました。米国の規制により、北米では他のすべての市場で装着されていた角型ヘッドライトの代わりに丸型ヘッドライトが装着されて発売されました。当初は北西部の一部の州での販売に限られていましたが、アメリカの一般大衆に予想外の人気を博しました。[ 31 ]
1968年にニュルブルクリンクでコスモスポーツが成功を収めたことを受け、マツダは別のロータリーカーでレースに参戦することを決定した。ファミリアロータリークーペは、1969年4月のシンガポールグランプリで初出場ながら優勝を果たした。次に、同社はスパ・フランコルシャンで開催されるツーリングカー耐久レース、スパ24時間レースに挑戦した。1969年、マツダはファミリアロータリークーペを2台エントリーした。この車は、ポルシェ911が4台で続いた初年度に5位と6位に入った。ファミリアは、前年にコスモが初出場したのと同じレースである、1969年のニュルブルクリンクマラソン・デ・ラ・ルートでも5位に入った。最後に、マツダはファミリアを鈴鹿全日本グランプリに持ち帰り、楽勝した。 1970年、ファミリアは6月のRACツーリストトロフィーで8位、7月の西ドイツツーリングカーレースで4位を獲得した。スパでは4台のファミリアが出場し、BMWアルピナやアルファロメオと表彰台を争った。今回は3台のマツダがリタイアし、残りの1台が5位を獲得した。マツダは1970年にロータリーエンジン搭載のプロトタイプでル・マンにも注目した。同社は21年後、 787Bでついにこのレースで優勝した。
1974 年 10 月から 1981 年まで、起亜自動車は、韓国の光明にある最初の統合自動車製造施設であるソハリ工場で、第 2 世代ファミリアのピックアップバリアントを「起亜ブリサ」として製造しました。 [ 32 ]当初は 1973 年にブリサ B-1000 ピックアップ ピックアップの形で生産が開始されましたが、乗用車の生産 (当初は「ブリサ S-1000」として) は後に開始されました。[ 33 ]ブリサはスペイン語/ポルトガル語で「そよ風」を意味する言葉に由来します。ブリサには62 PS (46 kW)の 1.0 リットル マツダ エンジンが搭載され、後により大きな 1.3 リットル エンジンがラインナップに追加されました。[ 34 ]軍事独裁者全斗煥が産業統合を強制し、起亜が乗用車を放棄して小型トラックのみに集中することを要求したため、生産は終了しました。 [ 34 ]このモデルは、2017年の韓国映画『タクシー運転手』に大きく登場した。この映画は、 1980年の光州事件に対する全斗煥の厳しい対応に巻き込まれたドイツ人記者と韓国人タクシー運転手の実話を描いたものである。[ 35 ]
ブリサの初期バージョンは、ツインヘッドライトを備えたオリジナルのファミリアとは少し異なるフロントエンドを採用していました。[ 36 ]後にシングルヘッドライトが使用されるようになりました。合計で31,017台のブリサ乗用車が製造されました。[ 37 ]ピックアップを含めると合計は75,987台に増加し、[ 34 ]そのうち合計1,526台が輸出されました。[ 33 ]キア初の輸出は、1975年にカタールに31台のブリサB-1000ピックアップを出荷したことから始まりました。[ 34 ] [ 38 ]ブリサ（輸出では通常「マスター」と呼ばれるピックアップモデルとともに）はコロンビア[ 39 ]とギリシャ[ 40 ]にも輸出されました。
1971 年 9 月、マツダは北米でトヨタ カローラや日産サニーに対抗するため、「マツダ グランドファミリア」とマツダ サバンナを発表しました。グランドファミリア/サバンナは、より小型のファミリアの後継車として開発されました。しかし、 1970 年代のエネルギー危機の到来とともに、ファミリアは燃費の良さから販売台数が増加し始めたため、ファミリアは日本とヨーロッパに残り、マツダはより大型で高性能な代替車としてグランドファミリアとサバンナを提供することにしました。輸出市場では、マツダ 808、818、RX-3 という名称でよく知られています。グランドファミリアは、1975 年 10 月より起亜自動車によって 1272 cc エンジンで製造され、当初はブリサ II、後に K303 となりました。[ 33 ] [ 41 ]
ファミリア プレストの第 3 世代は、1973年のオイル ショックの1 か月前の 1973 年 9 月に発表されました。[ 20 ] [ 43 ]基本的には 1970 年のファミリア プレストのアップデート版で、60 mm 幅広のボディ ワークとフロントとリアのデザインが再設計されて再導入されました。日本では「ワイドボディ」として宣伝され販売されました。[ 20 ]これらの変更はセダンとクーペのみに適用され、バン/ワゴンとピックアップは生産が続けられ、元の幅の狭いボディ ワークがわずかに変更されたままでした。ファミリア プレストは、ほとんどの輸出市場で引き続き「マツダ 1000/1300」という名前を使用し、フィンランドでは「マツダ マレラ」という名前も維持されました。
ロータリープレストのサルーン/クーペは、より大型のグランドファミリアベースのマツダサバンナに置き換えられたため、日本では生産が中止されました。ピストンエンジンの1000/1300とロータリーエンジンのR100クーペも、輸出市場向けに808/818/RX-3クーペに置き換えられました。この世代は北米では販売されず、より大型の808/Mizer/RX-3に置き換えられました。国内市場の新しいより厳しい排出ガス基準を満たすために開発されたプレストには、1272cc のTCエンジンまたは今ではおなじみのプッシュロッド1.0リットルPBユニットが搭載されていました。日本国内の出力（JISグロス）はそれぞれ62 PS（46 kW、61 hp）と87 PS（64 kW、86 hp）で、輸出市場向けは50 PS（37 kW、49 hp）と66 PS（49 kW、65 hp）（DIN）である。[ 42 ]
第3世代ファミリアの生産は1977年1月に終了したが、その前に1976年2月にマイナーチェンジと排ガス対策が行われた。 [ 44 ]これらの変更は輸出市場には適用されなかった。この変更後、国内市場ではリーンバーン技術を採用した大型エンジンのみが利用可能となり、出力は72 PS (53 kW; 71 hp) (JISグロス) で、ファミリア プレスト 1300AP (「アンチポリューション」の略) と表記された。[ 44 ]
ファミリア AP (世界のほとんどの地域では 323、北米では「Great Little Car」の略で GLC) は、1977 年 1 月に後輪駆動のサブコンパクトとしてデビューし[ 47 ] 、グランドファミリア(818) とそれ以前のファミリア (1000/1300) の両方を置き換えた。ハッチバックとステーションワゴンのボディが選択でき、どちらも 3 ドアまたは 5 ドアのボディスタイルが用意されていた。ステーションワゴン バージョンは少し遅れて、1978 年 6 月に初めて導入され、これにより 1970 ファミリアをベースにした商用バージョンはついに引退することができた。3 つのマツダ エンジンが用意され、985 cc PC、1,272 cc TC、および 1415 cc UC (1978 年 3 月に導入) であった。1.0 リットル ユニットは輸出市場向けにのみ製造された。新しいファミリアは、古いマツダ グランドファミリアと多くの部品を共有していた。これは「323」という名称が初めて登場した事例であり、輸出市場専用だった。
ファミリア AP は、日本の若者という新しいタイプの消費者をターゲットに販売され、国内外で好調な売れ行きを見せた。しかし、この車の伝統的な後輪駆動の基盤は室内空間を制限し、ボディに比べてトレッドが非常に狭いという欠点があった。[ 48 ] FA4 は、マツダが前輪駆動車の開発に取り組んでいる間の暫定的な解決策であったが、それでも 3 年間の生産で約 89 万台を販売することに成功した。
1979年6月、323/ファミリアはマイナーチェンジを受け、それまでの丸型ヘッドライトがグリルと一体化した長方形のユニットに変更された。新しいスタイルは、最近発売されたマツダ カペラ/626 (CB)のスタイルと一致するものであった。[ 49 ]マイナーチェンジに伴い、他にも細かな変更が加えられた。[ 50 ]
このシリーズは1980年にモデルチェンジされたが、ステーションワゴンモデルは1986年まで生産が続けられた。
FA4シリーズのファミリア/323には、いくつかのボディバリエーションがありました。
これらのうちいくつかは、複数のグレードが用意されていた。
エンジン:
オーストラリアでは、1.3は5700rpmで45kW （61PS、60hp ）を発揮し、1978年7月に導入されたより大型の1.4は、やや低いエンジン回転数5500rpmで48kW （65PS、64hp ）を発揮した。1.4には、5ドアボディのみで利用可能な、より装備の充実した新しいCSモデルが併せあった。[ 52 ]
バン用エンジン：
後に、オリジナルの4速マニュアルギアボックスの代替として5速マニュアルギアボックスが導入されました。同時に、バンを除くすべてのモデルで、オリジナルの7インチ（178 mm）丸型シールドビームヘッドライトが角型シールドビームユニットに交換され、全体的なスタイリングと機械的なアップグレードが行われました。3速オートマチックギアボックスも、より大きなエンジンを搭載したモデルで利用可能で、1978年6月末に（1400で）初めて導入されました。[ 55 ]
1980年に次世代の前輪駆動ファミリア/323/GLCモデルが発売された際、マツダは新型シリーズ向けにワゴンモデルを開発しなかったため、ワゴンとバンモデルは変更されずに継続されました。しかし、1981年にワゴンにフェイスリフトが施され、前輪駆動モデルのフロントクリップ（ただしバンパーは異なる）が採用されました。ワゴンの生産は1986年まで続き、その年に新しい前輪駆動モデルが導入されました。当初は1.3リッターTCと1.4リッターUCエンジンが搭載されていましたが、輸出市場では1983年モデルイヤーに大型ユニットが新しい1.5リッターE5エンジンに置き換えられました。 [ 54 ]
米国では、グレート・リトル・カーとして宣伝されたGLCは、一度に1つのエンジンのみが提供されました。新しいGLCは、1977年の一部期間、旧型マイザーと重複して生産され、1980年まで生産された後、次世代のGLCに置き換えられました。米国のマーケティングキャンペーンでは、「グレート・リトル・カー」という言葉がスペインのノミのメロディーに乗せて使用されました。連邦規制で義務付けられた安全バンパーのおかげで、1979年型ベースGLC 3ドアの重量は1,995ポンド（905kg ） 、全長は154.3インチ（3,920mm ）でした。[ 56 ]ステーションワゴンは1986年モデルまで提供され続けました。
1979年モデルでは、オリジナルの52馬力（39kW ） 1272cc 4気筒エンジンが、 65馬力（48kW ）を発生する1415ccエンジンに置き換えられました。[ 56 ] 3ドアおよび5ドアのハッチバック、ワゴンに加えて、他のバージョンに搭載されている4速マニュアルまたは3速オートマチックではなく、5速を提供するGLCスポーツバージョンもありました。[ 56 ]前輪駆動のGLCが導入された後、キャリーオーバーのステーションワゴンのエンジンは、1490ccの新しいE5モデルに置き換えられましたが、公称出力は63馬力（47kW ）にやや低下しました。
南アフリカでは、5ドアのみの323がすぐに成功を収めた。1.3は1978年7月から徐々に大型の1.4に置き換えられ、既存のデラックスモデルを補完する形で、ラインナップの下位と上位にそれぞれスペシャルとCSモデルが追加された。[ 57 ] 1978年のフェイスリフトモデルの装備の充実したバージョンは、南アフリカでは「323 GLC」として販売された。1600ccモデルも南アフリカで入手可能だったが、このモデルは他のモデルとは異なり、マツダのエンジンを搭載していなかった。同国の現地調達規制を満たすために、現地で製造された三菱サターン1.6リッターユニットが使用された。これは77 PS（57 kW）を発生し、FAシリーズのファミリア/323に搭載された最も強力なエンジンだった。[ 58 ] 1979 年初頭に登場したが、当時のテスト担当者は、回転数の低い 1.6 エンジンは 1.4 エンジンに比べてほとんどメリットがなく、価格に見合う価値はないと判断した。燃費は低下したが、最高速度は148 km/h (92 mph)で、小型バージョンの145 km/h (90 mph)よりわずかに高いだけだった。[ 59 ]シグマは、ロータリー エンジン搭載の 323 を南アフリカの全国ラリー選手権にも投入した。[ 60 ]
インドネシアでは、第3世代ファミリアはインドモビルグループによって2回販売されました。1回目は1977年から1980年まで323ハッチバックとして、2回目は人気のトヨタキジャンやインドモビルグループのスズキキャリイエクストラ/フトゥーラの低価格代替品として、1990年12月から1993年まで低価格の「マツダMR90」（ハッチバック）[ 61 ] [ 62 ]、1993年から1995年まで「マツダベビーブーマーズ」（ハッチバック）、1993年から1997年まで「マツダバントレンド」（ステーションワゴンおよびハイルーフバンまたはピックアップの特別限定注文）[ 46 ]として販売されました。バントレンドとその派生モデルはマツダM1400としても販売されました。 MR90という名前は「Mobil Rakyat 90」（1990年代の国民車）の略で、国営自動車プロジェクトになる予定だった。[ 45 ]しかし、ティモール515プロジェクトの出現により、この計画は頓挫した。[ 45 ] MR90とその後継モデルは、フィジー[ 63 ]やスリランカなどの小規模市場に限定的に輸出された。装備の充実したGLXバージョンも用意されていた。[ 63 ]ベビーブーマーは、バンパーとリアスポイラーを新しくして全体的にスポーティな外観にした、マイナーチェンジ版だった。
1990 年代にインドモビルが製造したバージョンは、近代化されたヘッドライト (マツダ 626 (GC)と同じ)とバンパーを備え、一方ヴァントレンドはフェイスリフト前の北米市場向け 4 灯ヘッドライト バージョンを採用した。これらの変更により、全長はMR90 ハッチバックで最大3,970 mm (156インチ)に増加した。 [ 62 ] 70 PS (51 kW)の UC 1.4 リッター エンジンのみが、5 速トランスミッションと組み合わせて提供された。このプロジェクトは、1986 年にインドネシアを旅行していたマツダの専務取締役浅野敬二氏に提案され、承認された。[ 64 ] 7 代目 323と並行して販売されたMR90 は、新型モデルの半額以下であったが、セダンに 30% の税金が課せられていたため、トヨタ キジャンやスズキ キャリイの「ミニバス」よりも高価であった。[ 45 ]以前はハッチバックとワゴンはインドネシアではセダンに分類されていましたが、2000年代初頭に「ミニバス」に改訂されました。この変更によりハッチバックの販売が促進され、インドネシアでのセダンの人気は衰退し始めました。
この頃、PT. Marvia Graha Motor（インドモビル・グループのエグゼクティブ・ディレクターであるマルヴィ・アパンディが所有）というコーチビルダー会社が、 MR90ハッチバックをベースにポルシェ911（964）のレプリカを約50台製造した。 [ 65 ]オリジナルの1.4リッターエンジン、5速マニュアルギアボックス、サスペンション、ダッシュボード（後のモデルは964ダッシュボードのレプリカ）はそのままに、ボディはVWグループの964生産ツールを使用してグラスファイバーで作られた。[ 65 ]当時、インドモビルは2台のポルシェ964を組み立てる試作を行い、BMWやメルセデス・ベンツに対抗するためにインドネシアでポルシェとアウディを製造する計画を立てていた。[ 65 ]生産品質がVWグループの基準を下回っていたため、計画は中止された。[ 65 ]
1980年6月2日に初公開された第5世代ファミリア（BD）[ 66 ]は、全く新しいモデルでした。マツダ初のフロントエンジン・前輪駆動のサブコンパクトカーで、ハッチバックとサルーンが用意されました。 1979年に日本のメーカーの株式を取得したフォードの協力を得て開発され、フォード・レーザー（オーストラリアでは4ドアサルーンモデルがフォード・メテオ）という兄弟車がありました。
1980年の発売当時、この車は第1回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
新型マツダEエンジンシリーズは、先行するPC/TC/UCシリーズをベースに開発され、BD専用に設計され、3種類の排気量が用意された。最小排気量の1.1リッターE1エンジンは、税制面で有利な特定の輸出市場向けに提供された。搭載エンジンによって、シャシーコードはBD1011、BD1031、BD1051のいずれかとなった。
エンジン:
最もパワフルなバージョンは、ヨーロッパ市場では「323 GT」として販売された。ファミリア/323は1983年1月にマイナーチェンジを受けた。[ 67 ]
日本市場向けには、当初は1,500ccシングルカム、マルチポイント燃料噴射エンジンを搭載した3ドアのファミリアXGIという上位モデルが提供された 。1983年6月には、マツダ初のターボチャージャー付きピストンエンジンであるターボチャージャー付きXGIターボが追加された。低速域でのレスポンスを向上させるため、特に小型のターボチャージャーが採用された。当時の評論家は、そのリニアでスムーズなパワーデリバリーを高く評価した。XGターボは、115PS （85kW ）に対応するため、シャシーとホイールも適切にアップデートされた。[ 68 ]ファミリアサルーンとその兄弟車であるフォードレーザーSも同じ仕様で提供されたが、台数は限られていた。日本市場での公称出力は、 DIN規格ではなくJIS規格が採用されていたため、輸出国よりもかなり高かった。当時の資料によると、JIS値から10%を差し引く必要があるとされている。[ 68 ]
このファミリアは、日本市場におけるマツダの力強い復活劇となり、トヨタ・カローラを何度か上回る販売台数を記録した。日本市場向けの4ドアセダンは、より「高級感」を出すために、フロントグリルとライトが逆傾斜のデザインになっていた。同じフロントデザインは、GA/GB型フォード・メテオにも採用された。
1980年のファミリア/323は、 R130以来のマツダ初のフロントエンジン・前輪駆動車でした。この世代の323は、 Wheels誌の1980年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。既存のステーションワゴンバージョンは、以前の後輪駆動モデルをフェイスリフトしたバージョン（新型モデルの角型ヘッドライトとグリルを装備）で、BDと並行して販売されました。ワゴンは3ドアまたは5ドアが用意され、旧型の1272cc TCエンジンまたは1415cc UCエンジンが搭載されていました。[ 69 ] 1.4は1983年から新開発の1490cc E5エンジンに置き換えられました 。TC 1.3は60PS （44kW ）を発揮し、より大型のバージョンは70PS （51kW ）を発揮します。[ 54 ] 1985年までに、旧型の1.3は68PS （50kW ）の1296cc E3エンジンに置き換えられました。これは3ドアステーションワゴンボディでのみ利用可能でした。[ 70 ]
前輪駆動の323は、1980年9月にヨーロッパで発売され、ほぼ同時期に兄弟車であり競合車でもあるフォード・エスコートが発売された。4ドアセダンバージョンは1981年1月に発売され、その1か月後にはオートマチック搭載モデルがヨーロッパの購入者向けに発売された。[ 71 ]
同等のアメリカ版マツダ GLC (Great Little Car) は 1981 年モデルで登場したが、後輪駆動のワゴンも引き続き提供された。[ 72 ]エンジンは 1 つ ( 68 hp (51 kW)の 1.5 リッター ツイン バレルのみ) のみで、1985 年まで販売され、その後次世代のマツダ 323 に置き換えられた。これにより、GLC の名称は廃止された。BD は、GLC の名称を使用した唯一の前輪駆動のマツダ車だった。当初は、標準、カスタム、カスタム L、スポーツの装備レベルで 3 ドアまたは 5 ドアのボディワークが提供された。5 ドアはカスタムのみで、ハワイとプエルトリコでのみ販売された。[ 72 ]すべての車に露出した長方形のシールド ビーム ユニットが採用された。1983 年向けに導入された後の 4 ドア セダンは、カスタム、カスタム L、スポーツ モデルで利用可能だった。
スポーツには、ブラックアウトされたトリム、RX-7から流用されたステアリング ホイール、フル インストルメンテーション、サイド トリムとリア シート デザインが密接に統合された特別なリア インテリアが採用されました[ 73 ] – これは、1988 年のペルソナと 1990 年のユーノス コスモで極限まで追求されたデザイン フィロソフィーの初期バージョンです。他の市場のスポーティな 323 とは異なり、スポーツにはアロイ ホイールではなく、特別なハブ キャップのみが採用されました。[ 74 ] 1982 年、スポーツはフロントアンチロール バーと鋳造アルミ ホイールの取り付けにより、その名にふさわしいものになりました。 [ 75 ] 5 ドア GLC は、1982 年、フル カーペットのトランクを獲得しました。 [ 75 ]
1985 年 1 月、第 6 代ファミリア/323 が全面的に刷新された。最初の年はハッチバック (3 ドアまたは 5 ドア) または 4 ドア セダンのみで販売され、1985 年 11 月と 1986 年 3 月にワゴンとカブリオレ モデルが追加された。ワゴンは日本では一般的に小型バンとして販売されていたが、初めて乗用車向けのワゴン モデルとして日本国内市場でも販売された。1986 年 11 月、ファミリア (バンとピックアップを除く) の累計生産台数が 500 万台に達した。当時、マツダはファミリア/323 を月 4 万台ほど生産していた。[ 76 ] 1987 年 1 月、専用ボディワークのパーソナル クーペ バージョンであるエチュードが追加された。1987 年 2 月、ファミリア シリーズはマイナー フェイスリフトを受け、旧型のE エンジンがより近代的なB シリーズに置き換えられた。[ 77 ]インドネシアなどの一部の市場では、マイナーチェンジ後もEエンジンが搭載され続けました。
この世代のファミリア/323には、ターボチャージャー付きDOHCエンジンを搭載したバージョンもあり、前輪駆動または四輪駆動を選択でき、140 PS (103 kW)の出力を発生しました。1985年10月に導入された4WDバージョン（軽量GTまたはフルオプションのGT-Xグレードで販売）は、ラリーのグループAカテゴリーで一定の成功を収めました。1988年5月には、日本国内限定のホモロゲーションスペシャルである4WD GT-Aeが登場し、10馬力の出力向上とビスカス式リアリミテッドスリップデフ（後のBGファミリアと同様）を提供しました。フルタイム四輪駆動は、1.5ハッチバックなどのより一般的なバージョンでも利用可能でした。[ 78 ]
また、 4300 rpmで58 PS (43 kW) 、 2800 rpmで112 N⋅m (83 lb⋅ft)を発揮する1.7リットルディーゼルバージョンも用意されていた。1985年7月に導入されたこのエンジンは、自然吸気式間接噴射エンジンである。[ 79 ]
以前の323ワゴン／ファミリアバンと同様に、ワゴン（BW）は次世代モデルへのモデルチェンジをスキップし、ほとんどの市場で次世代モデルと並行して販売され続けました。その後、グリルが新しくなり、1994/95年まで販売が続けられました。1987年後半にセダンとハッチバックに新しいエンジンが搭載された後も、バンは旧型のEシリーズエンジンをもう少しの間使い続けました。
工場で製造されたコンバーチブルボディは、1986年3月にマツダ323とフォードレーザー（ファイアウォールより後ろは323のパネル）の両方のバージョンで導入され、当初は1.5リッターターボチャージャー付きE5Tエンジンを搭載していましたが、後に1.6リッターDOHC B6Dに変更されました。
エンジン（日本国内市場向け）：
1985年型ファミリアは、アジア太平洋地域で販売されたフォード・レーザーという兄弟車を生み出した。レーザーのセダンとワゴンはファミリアとほぼ同じだったが、グリルはフォード製だった。対照的に、米国でマーキュリー・トレーサーとして販売されたレーザーのハッチバックモデルは、ファミリアとは全く異なるパネルを使用していた。
エンジン（特に記載がない限り、欧州モデル）：
新型323は1986年モデルとして米国に登場し、1989年まで販売が続けられた。命名規則はマツダの輸出市場のほとんどと一致するようになり、323バッジがGLCに取って代わった。1987年には、ハッチバックやサルーンと同じメカニズムを備えたワゴンバージョンがラインナップに追加された。[ 81 ] 1988年には、マツダはGTおよびGTXモデルにターボチャージャーオプションを追加し、GTXモデルには四輪駆動を追加した。GTXは、マツダが米国で提供した最初の四輪駆動乗用車だった。GTおよびGTXには、132馬力（98kW ）のターボチャージャーとインタークーラーを備えた1.6リッター16バルブDOHC 4気筒エンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションのみが利用可能だった。
このモデルは、エントリーレベルのモデルとして南アフリカで2003年まで生産が続けられた。[ 82 ]また、同国では「Midge」、「Sting」、「Ford Tonic」としても販売された。ファミリアのフロントエンドをベースにした地元設計のピックアップトラック「Rustler」も生産され、「Ford Bantam」として販売された。1991年から1994年にかけて、Samcorは マツダ626の2.0L 16バルブDOHC FEエンジンを搭載した323も生産・販売し、「200i」というバッジを付けた。2.0L 16バルブDOHCエンジンに加え、サスペンションとブレーキシステムもアップグレードされた。それでも、1.6リッターGT-Aeホモロゲーションカーの方がパワフルだった。
この南アフリカ製のモデルは、1989年から1991年にかけてオーストラリアでも販売されましたが、若干の変更が加えられており、最も顕著な変更点は、フロントウインカーが通常の琥珀色ではなく透明色になったことです。これらのモデルは、次世代のBGとは異なり、BFという名称で販売されました。
南アフリカ製のモデルは、1991年から1993年の間に「Sao Penza」として英国に輸出され、1.3リットルの燃料噴射エンジンが搭載された。[ 83 ]輸入業者は、英国の公式マツダ輸入業者であるマツダカーズ社の子会社であるオートモーティブホールディングスであった。これは、南アフリカから輸入されたマツダ323のバッジ違いバージョンであり、1985年モデルは、1989年に英国への輸入が中止されたにもかかわらず、サムコア（現在のフォードモーターカンパニーオブ南アフリカ）によって南アフリカでまだ組み立てられていた。 [ 84 ] 4ドアセダンと5ドアハッチバックの両方のバージョンが用意され、仕様はかなり基本的であった。
1991 年 6 月にイギリスで発売され、6 か月以内に約 1,200 台が販売されると予想されました。[ 85 ]「手頃な価格の日本の技術」として宣伝され、7,500 ポンド強で販売されました。これは、新型マツダ 323 の同等バージョンより約 2,000 ポンド安いものでした。[ 83 ]しかし、韓国や東欧のモデルが支配する市場セグメントで競争するのに苦労しました。[ 86 ] 1992 年初頭に値下げされた価格でも、強い販売を促すには十分低くなく、1993 年に販売が中止されました。[ 87 ] 1,000 台強が販売され、2019 年までに DVLA の記録によると、使用されているのは 1 台 (青色の 1.3L 5 ドア) のみでした。[ 88 ] [ 89 ]
この車は1.3L （1,324cc ）のマツダB3型4気筒エンジンを搭載している。最高出力は5500rpmで65hp （48kW ）で、最高速度は150km /h（93mph）である。[ 90 ]
第7世代ファミリア（BG）には、3ドアハッチバック、5ドアリフトバック、4ドアセダンのバリエーションがあり、いずれもボディパネルは共通していません。新しい5ドアリフトバックバージョンは、日本ではファミリア・アスティナと呼ばれ、他の地域では323Fまたは323アスティナとして販売されました。BFワゴン（元々は1985年に導入）はフェイスリフトされた形で継続されましたが、フォードは北米のエスコートラインの一部として、新しいプラットフォームのワゴンを販売しました。
BGファミリアは、前輪駆動または四輪駆動、1.3～1.8Lガソリンエンジンまたは1.7Lディーゼルエンジンが用意されていました。後に、世界ラリー選手権（WRC）グループAカテゴリーのホモロゲーション目的で特別に開発されたターボチャージャー付きエンジンが追加されました。四輪駆動モデル（ターボチャージャー付きGT-Xを含む）は1989年8月に導入されました。日本では、1.6L SOHCは四輪駆動との組み合わせでのみ利用可能でした。キャブレター付きでは、91PS（67kW、90hp）を発揮し、下位スペックの1.5L SOHCと同じでしたが、トルクカーブはやや大きくなっていました。[ 93 ]ヨーロッパでは、1.8L SOHC（自然吸気、106PS （78kW 、105hp ）形式またはターボチャージャー付きのいずれか）のみが四輪駆動で提供されました。
日本国内のグレードには、「クレア」、「ペッパー」、「インタープレイ」、「シュプリーム」、「GT」、「GT-X」、「GT-R」などがあった。シュプリームモデルはセダンのみの設定で、アメリカ市場向けプロテジェと同様に、大型バンパーとトランク蓋に取り付けられたナンバープレートの凹みが特徴だった。キャブレター仕様は1991年のマイナーチェンジでほぼ廃止され、シングルポイント燃料噴射方式に置き換えられた。
北米では、323 セダンは Protegé となり、323 ハッチバックはそのままの名前を維持した。北米とフィリピンでは、ベース (SE/DX)、4WD、および最上級 LX モデルが用意されていた。1990 年ベース モデルは SE という名前で、16 バルブと油圧リフターを備えた B8 1.8 L SOHC エンジンを使用している。1991 年に、ベース モデルの名前は「DX」に変更された。1990 年と 1991 年モデルには、SOHC エンジンとリア ディスク ブレーキを備えた 4WD モデルが存在した。Protegé の LX バージョンには、125 hp (93 kW; 127 PS)を発揮する 1.8 L DOHC 16 バルブ BP エンジンが搭載されていた。LX モデルには、パワー ウィンドウとドア ロック、14 インチ ホイールも備わっている。通気孔付きフロントディスクブレーキとソリッドリアディスクブレーキ、大型フロントブレーキ、大型クラッチ、等長ドライブシャフト、デュアルアウトレットマフラー、ボディ同色ドアハンドルとミラー、折りたたみ式リアセンターアームレスト、ドライバーバニティミラー、大型スタビライザーバー。LXモデルにはサンルーフと14インチアルミ合金ホイールがオプションで用意されていた。ブラジルでは323サルーンにもプロテジェの名称が使われており、カナダ市場の仕様と非常によく似ていた。ただし、ブラジルでは燃料噴射式1.8L SOHCエンジンのみが提供されていた。[ 94 ] [ 95 ]
ニュージーランドで組み立てられたBGモデルには、プラスチック製ではなくガラス製のヘッドライトと、240km /hまで表示可能なスピードメーターが装備されていた。
タイでは、323サルーンは当初、キャブレター式の1.6L SOHCエンジンを唯一のオプションとする、名前のない単一のトリムで提供されました。[ 96 ]フェイスリフトされたモデルは、1.3iと1.6i LX、そして装備の充実した1.6i GLXの2つのレベルに分かれました。すべてのエンジンは燃料噴射式で、後者には4速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていました。[ 97 ]
BGファミリアの生産は、ほぼ1994年5月24日に終了したが、1.3リッターハッチバックは、後継モデルに1.3リッターエンジンの設定がなかったため、1996年10月まで生産が続けられた。オーストラリアと南米では、BGサルーンは、より手頃な価格の新型BHモデルとして、1996年まで販売が継続された。
インドネシア市場向けの323は1989年から現地で組み立てられ、セダンのみで販売されました。Interplayという単一のグレードで販売され、キャブレター式の1.6L SOHCエンジンに5速マニュアルまたは珍しい4速オートマチックトランスミッションが組み合わされていました。この市場特有の機能として、323にはユーノス100のデジタルスピードメーターが標準装備されていましたが、これは日本ではオプションでした。[ 98 ] [ 99 ] 1994年後半頃には、Interplay Executiveと呼ばれる特別仕様が導入され、フェイスリフトされたバンパーとハブキャップ付きのより大きな14インチスチールホイールが特徴でしたが、デジタルスピードメーターはなくなりました。[ 100 ]また、この年の数か月後に新しいBHモデルが導入されると、BGモデルの生産は1997年まで延長され、主にタクシーフリート市場向けでした。このフリートバージョンではプレミアム機能が削除され、1.3Lエンジンがオプションで用意されました。[ 98 ]
中国では、海南汽車とマツダの合弁会社である海馬汽車が、1994年に海南島でBGセダンの製造を開始した。当初、このセダンはHMC6430として販売され、1.3L B3エンジンを搭載していた。その後まもなく、広西チワン族自治区北海にある海馬汽車の支社工場で製造された1.6L SOHC B6エンジンを搭載したGH7160という別のモデルが発売された。 1997年から1998年にかけて海馬汽車が第一汽車集団に買収された後、1999年にこのセダンはCA7130とCA7160に改名された。この買収により、海馬汽車は全国でセダンを販売できるようになり、それまでは海南島と広西チワン族自治区での販売に限られていた販売網が拡大した。[ 101 ] 2000年に、マツダの1.3～1.6L Bシリーズエンジンは、FAWトヨタから供給された燃料噴射式の1.3L DOHC 8A-FEエンジンに置き換えられました。[ 102 ] 2004年に生産が終了し、1年前に導入されたBJファミリアベースのハイマファミリーに置き換えられました。
日本限定の特別モデル「ファミリア・インフィニ」は、マツダ創立70周年を記念して1990年2月に発売されました。GTセダンをベースに、1.6L DOHC B6-ZEエンジンをプロテジェLXおよび海外市場向け323 GTに搭載されていたより大型の1.8L DOHC BP-ZEエンジンに換装し（後に1991年にファミリアGTの標準エンジンとなる）、クロスレシオLSD付き5速マニュアルトランスミッションと組み合わせました。インフィニは、ビスカス式リミテッドスリップデフ、強化サスペンション、323ハッチバックのボンネット/ヘッドライトでアップグレードされました（1991年には、これらはすべてのファミリアセダンモデルに採用されました）。インフィニはダークグリーンのみで、独自のインフィニ空力グリル、サードストップランプ付きリアスポイラー、「軽量」カーペット、遮音材なし、ホーンボタン、フロントグリル、ホイールキャップ、トランク蓋にインフィニ（∞）ロゴが付いていた。また、独自の工場製フロントクリアインジケーター、Momo Cobra IIステアリングホイール、BBS 15インチリム、GT-Xスタイルのシートトリム付きフェイクスエードインテリア、レザーシフトノブとシフトブーツ、フロントとリアのストラットブレース、フロントとリアの22mmスタビライザー、リアタイバー、クイックレシオステアリング、7,250rpmレッドラインタコメーター、250mm（9.8インチ）4輪ディスクブレーキも装備されていた。約1,000台のインフィニが生産され、マツダのɛ̃fini日本販売店ネットワークに先駆けて登場した。[ 103 ]
グループAラリー用に、マツダは2つの主要なホモロゲーションモデルを製造しました。JDM GT -Xモデルは1990年に発売され、四輪駆動、ビスカス式リミテッドスリップデフ、185 PS (136 kW; 182 hp)を発揮するターボチャージャー付き1.8 L BPTエンジンを搭載していました。マツダはまた、BGファミリアGT-Xの発売とラリーデビューを記念して、300台のGT-Aバリエーションを製造しました。これらはほとんどの豪華装備が取り除かれ、マツダスピードトルセンリアデフ、ショートレシオギアボックス、ロールケージ、ハーネス、グリルマウントフォグランプが装備されていました。グラフィックパックも利用可能でした。ヨーロッパでは、GT-Xモデルのエンジンは166 PS (122 kW; 164 hp)を発揮するようにデチューンされました。[ 104 ]
GT-R モデルは 1992 年に発売され、約 5,000 台が生産されました。[ 105 ] GT-R は GT-X モデルに比べて多くの改良が施されています。攻撃的なフロント バンパー、グリル、ボンネット ベント、改良されたリア バンパー、ホイール フレア、より硬いサスペンションとより厚いクロス メンバーを備えたアンチロール バー、大型ブレーキを備えた公認の 5 スタッド ホイール ハブなどです。インテリアにはレザーとフェイクスエードのシートが装備され、カップ ホルダーを 3 ゲージ クラスターに交換するオプションがありました。さらに、GT-R には、より強力なコンロッドとピストン、大型のオイル スクイーター、大型のノーズ クランク、大型のオイル クーラー、ナトリウム充填バルブ、バッフル付きインテーク マニホールド、大型のインジェクター、ブースト カットの削除、フロント マウント インタークーラー、IHI VJ-23 ボール ベアリング水冷ターボ チャージャーが装備されています。出力は210 PS (154 kW; 207 hp)に増加した。GT-Xと同様に、欧州市場向けGT-Rのエンジン出力も185 PS (136 kW; 182 hp)に低下した。[ 106 ]
最初の GT-X と同様に、GT-R の特別バージョン 300 台が GT-Ae として生産されました。[ 105 ]これらは GT-R と同じ出力でしたが、30 kg (66 lb)軽量化され、ギアボックスの比率がクロスレシオ化され、ハッチとスポイラーの間に隙間を設けて空気を新しいロワー スポイラーに導く大型のトップ スポイラーが装備されていました。ABS、エアコン、電動ミラー、パワー ウィンドウ、パワー ロック、サンルーフの配線は取り外されました。GT-R のレザー インテリアの代わりに、GT-X の軽量な布製インテリアが使用されました。
スポーティな5ドアリフトバックバージョンは、日本ではファミリア アスティーナと呼ばれていました。他の市場では、323F および 323 アスティーナと呼ばれていました。高級バージョンもユーノス 100として日本で販売されました。この車は、ランティスに置き換えられるまで、1989 年から 1994 年まで生産されました。アスティーナ/323F の重要な特徴は、ポップアップヘッドライトを備えたフロントエンドです。市場によっては、1.5、1.6、1.8 L のガソリンエンジンのキャブレターまたは燃料噴射の SOHC/DOHC バージョンが用意されていました。標準のファミリア セダンや 3 ドア ハッチバックとは異なり、アスティーナは工場出荷時にターボ、ディーゼル、または四輪駆動のオプションはありませんでした。
テールランプの配置は市場によって異なり、主な違いはスポイラー内の第3ブレーキランプと、1つではなくクラスターごとに2つのブレーキランプ（日本仕様）である。ユーノス100と比較すると、ファミリア・アスティナには、トランクガーニッシュが異なる、スポイラーが短い、SOHCエンジンオプションが用意されている、オプションのデジタルスピードメーターがないなど、いくつかの違いがある。[ 107 ]
英国では、323Fは1.6L 16バルブエンジンを搭載し、LX、GLX、GLXiのいずれかのグレード、または1.8i 16v GTとして発売されました。インドネシアでは、Astina GTおよびRX3（エアロキットを装備した特別モデル）と呼ばれ、1.8L DOHC BPエンジンとJDM Eunos 100のデジタルスピードメーターが標準装備されていました。
323 Astina GLXは南米でも販売され、特にコロンビア、チリ、アルゼンチンでは1.6L SOHCエンジンを搭載したキャブレター仕様が販売された。
第8世代は、前輪駆動で1994年6月に日本国内市場向けに発売された。[ 108 ] [ 109 ]セダンバージョンは、北米では「マツダ プロテジェ」、南米の一部の市場では「マツダ アルティス」、南アフリカでは「マツダ エチュード」、コロンビアでは「マツダ アレグロ」として再び販売された。当初は3ドアクーペ（323C/ファミリア ネオ）も用意されていたが、販売不振のため、フェイスリフトされたファミリア セダンをベースにしたハッチバックバージョンに置き換えられた。
この世代は大幅に成長し、4ドアセダンのホイールベースは、当時主流だったマツダ626（中型車）よりわずか5ミリメートル短いだけだった。この車は当初、日本では1.3リッターエンジンは提供されておらず、ラインナップはより大型の1.5リッターから始まっていた。このラインナップのギャップを埋めるため、1.3リッターエンジンを搭載したBGハッチバックは、新しいハッチバックモデル（323P）が導入され、より小型のエンジンが利用可能になった1996年10月まで販売され続けた。[ 108 ]
1985 年型ステーションワゴンの生産終了に伴い、 1994 年 9 月に珍しいJDMステーションワゴン モデルが登場しました。 [ 109 ]この年以降に提供されたマツダ ファミリア バンは、日産 AD/ウィングロード/サニー カリフォルニアのバッジを変更したもので、基本的には日産サニー/セントラ/パルサー (N14)のステーションワゴン バージョンでした。[ 110 ]同じ月に新しいモデルが登場し、GS-L と呼ばれるリーン バーンバージョンが到着しました。そのZ5-DELエンジンは94 PS (69 kW)を発生し、[ 109 ]通常の Z5-DE より 3 低いものの、燃費は 10 ～ 15 パーセント向上しました。もう 1 つの借用は、 1994 年 10 月以降セダンで使用するためにいすゞから購入した1.7 リッター インタークーラーターボ ディーゼルエンジンでした。 [ 109 ]これらのモデルには目立つボンネット スクープがあります。[ 111 ]ほぼ同時期に、1.6リットルガソリンエンジンまたはいすゞターボディーゼルエンジンを搭載した四輪駆動モデルが日本で導入された。 [ 108 ] 4WD車は、サイドマーカーライトを含む連邦規格のフロントバンパー（リアバンパーではない）が装備されていることで容易に識別できる。 [ 111 ]
北米で希少なESモデルには、ミアータ（NA）の1.8リッターツインカムエンジン（内部構造は完全に同じではなかったが）、全輪ディスクブレーキ、デュアルスタビライザーバーが装備されていた。[ 112 ]同じ車が1994年後半にオーストラリアでフル装備のBP-ZEエンジンを搭載して発売された。プロテジェは、北米では1995年モデルイヤーに「コンパクトカー」に分類された。
マツダスピードのアクセサリーを装着したバージョンが日本とフィリピンで発売された。このバージョンには、マツダスピードのラップアラウンドボディキット、マツダスピードのリアスポイラー、Momo製ステアリングホイール、195/55R15サイズのブリヂストンポテンザ RE01タイヤを装着した15インチのRota Astralホイール、マツダスピードのストラットタワーバー、Eibach製スプリング、ガス封入式ショックアブソーバー、スタビライザー、そしてYumex製のマツダスピードエキゾーストが装備されていた。
ファミリア/プロテジェ/323は1996年10月にマイナーチェンジされ、より新しく、やや落ち着いたスタイルになった。 [ 109 ]この世代はほとんどの市場で1998年に生産終了となったが、一部の市場では1999年または2000年まで販売が続けられた。例えば、3ドアハッチバックはヨーロッパでは2000年10月まで販売されていた。[ 113 ]
ファミリア ネオは、 1994 年に日本国内市場向けに生産が開始され（1996 年に生産終了）、ヨーロッパでは 323C、カナダでは 323 として販売されました。フォードは、バンパー、ヘッドライト、ボンネットは異なるものの機械的には同じバッジを付け替えたバージョンを、日本とオーストラリアではフォード レーザー リンクス、台湾ではフォード アズテックとして発売しました。このモデルは、マツダがすでに 323 アスティナ ハッチでマツダのラインナップのハッチバックの隙間を埋めていたため、オーストラリア市場ではフォード レーザー リンクスとしてのみ販売されました。これに反して、マツダ オーストラリアは、1998 年に両モデルの生産が終了するまで、2 つの 323 セダン、アスティナ/ランティス ハードトップと 323 プロテジェも提供しました。
ホンダ CR-Xとよく似た分割ガラスのリアハッチが特徴でした。外観的にはファミリア ネオはマツダ ランティス/323F と非常に似ており、3 ドア バージョンに相当し、ランティスのサスペンションも共有していました。最上位のファミリア ネオには DOHC 1839 cc BP-ZE エンジンが搭載され、市場によって114〜135 PS (84〜99 kW)程度の出力を発生し、これはベース モデルのマツダ ランティスに搭載されていたものと同じエンジンでした。カナダでは 1 年間 (1995 年) だけ 323 GS として販売されました。ヨーロッパでは、マツダ 323C (クーペの略) という名前で、1998 年 9 月まで販売され[ 114 ] 、1.3 L SOHC、1.5 L DOHC 16V、1.8 L DOHC 16V エンジンが搭載されていました。
ガソリン：
ディーゼル：
ピラーレスドアと他の323とは異なるボディ形状を持つ5ドアハッチバックと4ドアセダンは、日本ではマツダ・ランティス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカではマツダ323アスティナ、コロンビアではマツダ・アレグロ、ヨーロッパではマツダ323Fとして販売された。
これらは他の 323 とは異なるプラットフォームで製造され、実際には新しいファミリアよりほぼ 1 年早い 1993 年 9 月に登場しました。[ 109 ]ボディ形状は元ポルシェのデザイナーによって設計されました。ランティスは、高級車マツダ Xedos 6とEunos 500 のベースとなったCAのマイナーアップデートであるCBをベースにしていました。ヨーロッパの 323F はBAと指定されていましたが、実際にはCBとほぼ同じで、他のB プラットフォームとはほとんど関係がありませんでした。これらのモデルは、他の 323 シリーズのエンジンと同じ 1.5 L、1.6 L、1.8 L エンジンと、Eunos 500 と共通の 2.0 L ( KF ) V6エンジンを搭載して販売されました。2.0L V6 は、市販車に搭載された最小の V6 エンジンの 1 つです。
第9世代BJファミリアは1998年6月9日に発表され、1999年モデルとして同年9月29日に発売された。ボディスタイルは4ドアセダンと5ドアSワゴン（米国とカナダではプロテジェ5、ヨーロッパでは323F、一部のアジア諸国ではアスティナNUとして販売）があった。日本ではファミリアの名称で伝統的な5ドアライトバン（商用ステーションワゴン）も販売されたが、これは単に日産のバッジを付け替えただけの車だった。トランスミッションは4ECオートマチックと2種類の5速マニュアルが用意された。全輪駆動はオプションだった。
日本のマツダ・ファミリアには、オプションで四輪駆動が用意されていた。北米では、ESのエンジンは依然として1.8 リッターだったが、8代目では、以前使用されていたミアータと共通のスポーティなエンジンではなく、626のエンジンの小型版（FP）が採用された。ESのリアディスクブレーキはドラムブレーキに変更された。
マツダ323は、シンガポール警察などの一部の警察機関で、2016年に退役するまで、緊急対応車両（FRC）としてパトカーとして使用されていた。
ファミリアバンとファミリアビジネスワゴンは2000年に導入され、日産ADをベースにOEM契約で日産から供給され続けました。
2001年には、全モデルがマイナーチェンジされ、スタイリング、サスペンション、オーディオシステムが刷新されました。北米向けESモデルには、リアディスクブレーキとより硬いサスペンションが採用されました。ESモデルの1.8Lエンジンは2.0Lに排気量が拡大され、LXモデルではオプション設定となり、2.0LXとなりました。2001年モデルのプロテジェLXの標準エンジンは、従来通りの1.6L ZM-DEでした。
2.0リッターのガソリンエンジンは、2001年に日本市場向けのスポーツ20に登場した。1999年、フォード・ジャパンはマツダベースのモデルの販売を中止し、フォード・レーザーはイクシオン、テルスター、フェスティバとともに生産中止となった。
2001年5月、マツダは特別仕様車「マツダスピード ファミリア」を発表しました。セダンモデルのみの設定でした。チューニングされたFS-ZEエンジンは174hp （130kW 、176PS ）にアップグレードされ 、5速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。大型エアロバンパー、サイドエアダムスカート、3本支柱のリアウイング、マツダスピード4-2-1ヘッダーとそれに合わせたヘッダーバックエキゾースト、ゴールド塗装の17インチレーシングハートホイールなどの専用装備が付属します。[ 118 ]
サスペンションもマツダスピードファミリア専用です。ダンパーの減衰力特性はスプリングレートに合わせて見直され、車高はフロントで14mm、リアで13mm低くされ、フロントとリアのスタビライザーも大型化されています。当初は100台の生産が予定されていましたが、注文が殺到したため、マツダはさらに109台を追加しました。200台すべてがスターリーブルーマイカで仕上げられました。[ 118 ]
北米では2001年モデルとして、マツダは限定版のプロテジェMP3を発表しました。このモデルは、新しいスポーツチューニングサスペンション、17インチのレーシングハートホイール、そして10馬力（7kW）向上した合計140馬力（104kW ）の出力を特徴としています。この出力向上は、高オクタン価ガソリンを必要とする点火時期を進めるようにチューニングされたファクトリーECU、レーシングビート製のキャットバックエキゾースト、そしてマツダVTCSシステムの削除によって実現されました。また、MP3には工場出荷時から450ワットのケンウッド製MP3ステレオと10インチ（250mm）のパワードサブウーファーが標準装備されていました。生産台数は合計1,500台で、うち1,000台がブルー、500台がイエローでした。
2001年には、北米でハッチバックモデル「プロテジェ5」が発売された。このモデルは、同じ2.0L エンジンを搭載し、最高出力130hp （97kW 、132PS ） 、最大トルク135lb⋅ft（183N⋅m ）を発揮し、内装も若干改良された。2002年には、ほとんどのプロテジェ（5を含む）に2.0Lエンジンが搭載されたが、カナダのSEモデルには1.6Lエンジンが搭載された。
2003年、マツダスピードは、 170馬力（127kW 、172PS ） / 160lb⋅ft （217N⋅m ）のターボチャージャー付きエンジンを搭載したプロテジェMP3のアップデート版であるマツダスピードプロテジェを発表しました。このモデルは、MP3のフルレーシングビートサスペンション、再設計された17インチ（430mm ）ホイール、大型の4輪ディスクブレーキ、アンプとリアデッキに取り付けられた8インチ（200mm ）サブウーファーを含むケンウッドステレオシステムを共有していました。その後、マツダは「2003.5」と呼ばれる年中変更を行いました。このモデルには、異なるエアロキット、同じ17インチ（430mm ）レーシングハートホイール（ただし色が濃い）、カスタムインテリアパーツが含まれていました。マツダスピード プロテジェは合計4,500台生産され、そのうち1,750台は初期バージョンとしてブラック/オレンジに塗装され、2,750台は中期モデルとしてイエロー/チタン/ブルー/シルバーに塗装された。
2003年モデルのESには、オプションとしてティプトロニックオートマチックトランスミッションが設定されたほか、15インチ（380mm ）アルミホイールオプション装着車には新しいホイールデザインが採用された。また、この年はプロテジェの生産最終年でもあった。
2003 年 10 月 2 日に生産が終了し、ファミリアの全ラインナップは同月にマツダ 3に置き換えられました。第 8 世代ファミリアは、台湾のフォード リオ ホで「マツダ イサム ゲンキ」として 2008 年まで生産が続けられました (ハッチバックとセダンがあり、1998 年の初代生産モデルとスタイリングにほとんど違いはありませんでした)。また、 「フォード アクティバ」というバッジも付けられましたが、フォード レーザーとは異なり、バッジを除いて 323 からスタイリングの変更はありませんでした。東南アジアでは、最後のレーザーのバージョンが、フォード リンクスとしてインドネシア、マレーシア、フィリピンで引き続き組み立てられました。
この世代は、南米の一部の国（エクアドル、コロンビア、ベネズエラ）でマツダ・アレグロとして生産が続けられました。各アレグロは、前世代の323/プロテジェ/アスティナ/ファミリアのスタイリングを踏襲しています。コロンビアでは、マツダ323の生産は2003年まで続き、現地子会社であるコンパニーア・コロンビアナ・アウトモトリスによって製造されました。
中国企業のFAW Haima Automobile Co., Ltd.は、2003年から2010年までFamilia/323の改良版であるHaima Familyを生産しました。 [ 119 ] 1.6L ガソリンエンジンに5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスが組み合わされています。[ 120 ] Haima Happinと呼ばれる別のバージョンは、2008年から2012年モデルイヤーまで販売され、2011年と2012年モデルでフェイスリフトが行われました。Happinには、1.3L 、1.5L 、1.6Lの エンジンオプションと5速マニュアルギアボックスが装備されていました。 [ 121 ]
