ロンドン・キングスクロス駅

キングス・クロス地区は、かつてバトル・ブリッジとして知られる村で、フリート川の古代の渡河地点であり、元々はブロード・フォード、後にブラッドフォード・ブリッジとして知られていました。川は、1825年に地下に迂回されるまで、現在のパンクラス・ロードの西側に沿って流れていました。^{[ 11 ]}「バトル・ブリッジ」という名前は、ローマ人とブーディカ率いるケルト系ブリテンのイケニ族との間の大きな戦いの場所であったという伝承と結びついています。民間伝承によると、キングス・クロスはブーディカの最後の戦いの場所であり、一部の情報源では、彼女はプラットフォームの1つの下に埋葬されているとされています。^{[ 12 ]}プラットフォーム9と10が可能性のある場所として提案されています。^{[ 12 ] [ 13 ]}また、ブーディカの幽霊は、プラットフォーム8～10付近の駅の下の通路に出没すると報告されています。^{[ 14 ]}

キングス・クロス駅は、グレート・ノーザン鉄道（GNR）のロンドン終着駅として1851年から1852年にかけて建設され、建設されたロンドン終着駅としては5番目でした。^{[ 15 ]}この駅は、1850年に路線がロンドンに到着した際に急遽建設され、1850年8月7日に開業したメイデン・レーン（現在のヨーク・ウェイ）の隣にあった仮設駅に取って代わりました。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

駅名は、この地域に建っていたジョージ4世の記念碑であるキングス・クロス・ビルディングに由来しており、キングス・クロス・ビルディングは1845年に取り壊された。 ^{[ 18 ]}建設は天然痘病院の跡地で行われた。

駅の計画は、ロンドンからグレート・ノーザン鉄道の最初の20 マイル (32 km)を建設する常駐技師であったジョージ・ターンブルの指揮の下、1848 年 12 月に行われた。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}駅の詳細設計は、トーマス・キュービット(ブルームズベリー、ベルグラビア、オズボーン・ハウスの建築家) とサー・ウィリアム・キュービット(1851 年に建てられたクリスタル・パレスの主任技師であり、グレート・ノーザン鉄道とサウス・イースタン鉄道の顧問技師) の兄弟であるルイス・キュービットによるものであった。設計は、2 つの大きなアーチ型の列車格納庫で構成され、南端には背後のアーチを反映するように設計されたレンガ造りの構造物があった。^{[ 21 ]}主な特徴は、高音、中音、低音の鐘を収容する高さ 112 フィート (34 m)の時計塔であり、低音の鐘は 1 トン 9 cwt (1.47 トン) であった。^{[ 22 ]}大きさは、 1825 年の長さ200 ヤード (180 m)のモスクワ乗馬アカデミーに触発されたもので、^{[ 23 ]}建設時の長さは268 ヤード (245 m)となった。^{[ 15 ] [ a ]} 1851 年のロンドン万国博覧会でEJ Dent & Co.が展示した塔時計(評議会メダルを受賞) は、後に駅の時刻計測装置に関連付けられた。^{[ 24 ] [ 25 ]}    

当時イングランド最大の駅であったこの駅は、1852年10月14日に開業した。^{[ 15 ]}当初は到着プラットフォームと出発プラットフォームがそれぞれ1つずつ（現在の1番線と8番線）あり、その間のスペースは客車の側線として使われていた。^{[ 16 ]}プラットフォームは何度か再構成されている。 1972年には1番線から8番線まで番号が振られていました。^{[ 26 ]} 2010年と2021年に駅は再び再構成され、現在は0番線から10番線までの11のプラットフォームがあります。^{[ 27 ]} 1850年にホーンジー駅、1856年にホロウェイ・ロード駅、 1859年にウッド・グリーン駅、1861年にセブン・シスターズ・ロード駅（現在のフィンズベリー・パーク駅）が開業したことで、郊外の交通量は急速に増加しました。ミッドランド鉄道のヒッチンとベッドフォード経由のレスター行きの列車は、 1858年2月1日にキングス・クロス駅から運行を開始しました。^{[ 28 ]} 1862年にはさらにプラットフォームが追加されました。2番線は全長でしたが、3番線は駅の北端に段差がつけられました。^{[ 29 ]} 1866年、メトロポリタン鉄道を経由してファリンドンでロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道と接続され、ハーン・ヒル経由で南ロンドンへの貨物および旅客サービスが運行された。^{[ 30 ]} 1972年時点で、本館の西側に9番線から11番線ホームを備えた郊外駅が別に存在する。  当初は「キングス・クロス本線（ローカル）駅」として知られていたこの駅は、1875 年 8 月に開業した。1878年 2 月 1 日には、メトロポリタン鉄道への接続にプラットフォーム (後にプラットフォーム 16 と番号が付けられる) が開設された。それ以前は、列車は本線駅にバックで進入しなければならなかった。 ^{[ 31 ]}交通需要の増加に対応するため、1893 年 12 月 18 日には 2 つのプラットフォーム (現在の 5 番線と 6 番線) が開設された。すべてのプラットフォームを接続するために、トレイン シェッドの中ほどに鉄製の歩道橋が建設された。^{[ 32 ]} 1880 年までに、キングス・クロスの交通量の半分は郊外路線だった。^{[ 33 ]}

開業初期の大きなボトルネックは、駅のすぐ北にあるリージェンツ運河の下を通るガス工場トンネルで、上り線と下り線がそれぞれ1本ずつしかなかった。貨物輸送は、貨物ヤードに到達するために平面線路を横断しなければならなかったため、さらに妨げられた。^{[ 30 ]}貨物輸送の立体交差は、1877年8月に開通した斜橋の建設によって実現され、2番目と3番目のガス工場トンネルはそれぞれ1878年と1892年に開通した。^{[ 34 ]}

1881年9月15日、信号手のミスにより、駅の北にあるコペンハーゲン・トンネルの入り口付近で、軽機関車と石炭列車が衝突した。1人が死亡、1人が重傷を負った。 ^{[ 35 ]}悪天候により、トンネル内で時折浸水が発生した。1901年7月に発生したある事故では、ロンドンの他の終着駅では起こらなかったが、この駅からの交通が4時間以上停止した。^{[ 36 ]}

キングス・クロス駅は第一次世界大戦中、旅客列車で大量の高性能爆薬が駅に運ばれたにもかかわらず、被害を受けなかった。敵機が上空に飛来した場合、可能な限り列車はトンネル内に停車した。^{[ 37 ]}

キングス・クロス駅は、1921年の鉄道法に基づき、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の所有となった。LNERは、現在の8番線ホームの下にあるトイレや更衣室など、さまざまな設備を改良した。^{[ 38 ]}ガス工場トンネルを通る線路は1922年から1924年にかけて改修され、信号設備の改良により、増加するローカル列車の管理が容易になった。^{[ 39 ]}

キングス・クロス駅には、エディンバラ行きのフライング・スコッツマンなど、数々の有名な列車が関係している。 ^{[ 40 ]}グレスリーA3型、そして後に流線型のA4型パシフィック蒸気機関車は、1930年代から1966年まで急行列車を牽引した。^{[ 41 ]}これらの機関車の中で最も有名なのはマラード号で、 1938年に時速126マイル（203km /h）という蒸気機関車の世界速度記録を樹立した。^{[ 42 ]} 

キングス・クロス駅は第二次世界大戦中、民間人の輸送と並行して多数の兵士の輸送を担った。機関車の不足により、各列車に最大2,000人を乗せなければならなかった。1941年5月11日日曜日の早朝、当時駅西側の10番線だったプラットフォームに1,000ポンド（450kg ）爆弾2発が投下され、そのプラットフォームに停車していた新聞輸送列車が損傷し、事務室、切符売り場、バーが破壊され、屋根の一部が崩落した。12人が死亡した。^{[ 43 ]} 

1945年2月4日、リーズとブラッドフォード行きの旅客列車がガスワークス・トンネルで立ち往生し、引き返して駅構内で脱線した。2人が死亡、25人が負傷した。運行が完全に再開したのは2月23日だった。^{[ 44 ] [ 45 ]}

1948年1月1日の国有化後、キングス・クロス駅は英国鉄道の東部地域の管理下に入った。蒸気機関車が段階的に廃止される1950年代にディーゼル機関車が導入された。1963年6月までにすべての主要路線がディーゼル機関車に転換された。^{[ 43 ]} 1972年にプラットフォーム番号が再編成され、1（東）から14（西）まで連続して使用されるようになった。1970年代には、ホロウェイのコペンハーゲン・トンネル付近の貨物用の古い高架橋を再利用し、ガス工場トンネルを通る線路の数を6本から4本に減らすことで、線路配置が簡素化された。同時に、グレート・ノーザン郊外電化プロジェクトの一環として、郊外路線に対応するために25kVの架線が設置され、電化が始まった。^{[ 46 ]}工事は1977年4月3日に完了し、キングス・クロスからハートフォード、ウェルウィン・ガーデン・シティ、ロイストンへの電気サービスが開始された。^{[ 47 ] [ 48 ]}

ビクトリア線の建設とキングス・クロス駅での乗り換えは、英国鉄道にとって駅を近代化する好機と捉えられた。^{[ 49 ]}駅正面には、主要な旅客コンコースと切符売り場を収容する平屋建ての増築部分が、社内設計で1972年に建設された。一時的なものとなる予定だったが、40 年後もそのまま残っており、グレードIに指定されている元の駅舎のファサードを覆い隠していた。^{[ 50 ]}増築部分が建設される前は、ファサードは小さな商店街の裏に隠れていた。増築部分は2012年後半に解体され、^{[ 51 ]}ルイス・キュービットの建築が姿を現した。その跡地には、75,000平方フィート（7,000平方メートル^）のキングス・クロス・スクエアが建設され、2013年9月26日に一般公開された。^{[ 52 ]} 

1973年9月10日午後12時24分、暫定IRAの爆弾が予約受付ホールで爆発し 、甚大な被害と6人の負傷者（うち数人は重傷）を出した。3ポンド（1.4kg ）の爆弾は、群衆の中に逃げ込んだ若者によって予告なしに投げ込まれ、捕まらなかった。^{[ 53 ]}  

キングス・クロス駅は、パディントン駅と並んで、インターシティ125高速列車のロンドン終着駅でした。1982年までに、キングス・クロス駅から出発する長距離列車のほぼすべてが125型になりました。このサービスは人気を博し、駅構内では出発列車に乗車するためにコンコース全体に常に長蛇の列ができていました。^{[ 54 ]}

1987年のキングス・クロス火災は、本線駅とロンドン地下鉄ピカデリー線のプラットフォームを結ぶ木製エスカレーターの機械室から発生した。エスカレーターが燃え上がり、地下鉄駅の大部分が炎上し、31人が死亡、煙は本線駅にも広がった。^{[ 55 ]}

1987年、英国国鉄は、英仏海峡トンネルを通る国際列車用に4つのプラットフォーム、キングス・クロス駅の下を通るテムズリンク列車用に4つのプラットフォームを備えた新駅を建設することを提案した。6年間の設計作業の後、計画は放棄され、国際ターミナルはセント・パンクラスに建設された。^{[ 33 ]}

英国国鉄は1985年から1991年にかけてイースト・コースト本線のリーズとエディンバラまでの電化を完了し、急行列車の運行に電気インターシティ225型車両を導入した。これらの車両は1989年10月2日にキングス・クロスとリーズの間で、1991年7月8日にエディンバラで運行を開始した。^{[ 56 ] [ 57 ]}

民営化以前、キングスクロス地区は老朽化した建物と正面入り口前での売春で悪名高かった。1990年代に大規模な清掃が行われ、10年の終わりまでに駅の雰囲気は大幅に改善された。^{[ 33 ]}

1996年の英国国鉄の民営化後、同駅への急行列車はグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）が引き継いだ。同社はキングス・クロスからの長距離列車に使用されていた英国国鉄マーク4 「マラード」車両を改修し、 2003年に女王とエディンバラ公の臨席のもと、新装された列車の運行開始式が行われた。^{[ 58 ]}

GNERは2005年にフランチャイズの再入札に成功したが、翌年にそれを放棄した。^{[ 59 ]}ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストは、列車が管理契約の下で運行されていた暫定期間を経て、2007年後半にフランチャイズを引き継いだ。^{[ 60 ]} 2009年、ナショナル・エクスプレスがイースト・コースト子会社への資金提供を中止し、フランチャイズは公有に戻され、11月にイースト・コーストに引き渡されたことが発表された。 ^{[ 61 ]} 2015年3月、フランチャイズは再び民営化され、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストが引き継いだ。^{[ 62 ]} 2017年11月、運輸大臣クリス・グレイリングは、運行会社が路線で損失を出したことを受け、予定より3年早い2020年にイースト・コーストのフランチャイズを早期終了すると発表した。現在のECMLサービスの提供者はロンドン・ノース・イースタン鉄道である。^{[ 63 ] [ 64 ]}

ネットワーク・レールが2005年に発表した5 億ポンドの修復計画は、2007年にカムデン・ロンドン特別区議会によって承認された。 ^{[ 66 ]}この計画には、元のアーチ型の列車格納庫の屋根を修復して再ガラス張りにし、駅の正面にある1972年の増築部分を撤去して屋外広場に置き換えることが含まれていた。^{[ 65 ] [ 67 ]}

新しい半円形の出発コンコースは2012年3月に一般公開されました。^{[ 68 ] [ 69 ]}グレートノーザンホテルの裏手、駅の西側に位置し、ジョン・マカスランが設計し、テイラー・ウッドロー・コンストラクションが建設しました。^{[ 70 ]}大幅に増加した乗客の流れに対応し、駅の都市間、郊外、地下区間間の統合を強化しています。建築家は、屋根はヨーロッパで最長の単一スパンの駅​​構造であり、半円形の構造は半径59ヤード（54メートル）で、2,000枚以上の三角形の屋根パネルがあり、その半分はガラスであると主張しました。^{[ 65 ]} 

キングス・クロス駅とセント・パンクラス駅の間と裏側の土地は、キングス・クロス・セントラルとして再開発されており、約2,000戸の新しい住宅、5,000,000平方フィート（464,500平方メートル^）のオフィス、新しい道路が建設される予定です。^{[ 71 ]}修復工事では、駅の西側で失われたオフィスの代わりに、駅の東側に改装されたオフィスがオープンし、2010年5月20日にはその下に0番線という新しいプラットフォームがオープンしました。^{[ 72 ]}環境上の理由から、ディーゼル列車は通常このプラットフォームを使用できません。^{[ 73 ]}この修復プロジェクトは、 2013年に欧州連合文化遺産賞／エウロパ・ノストラ賞を受賞しました。^{[ 74 ] [ 75 ]}   

2021年10月、Lumoはスティーブニッジ、ニューカッスル、モーペスを経由してエジンバラ・ウェイバリーへの運行を開始した。^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

2018 年 1 月、駅とそのアプローチの改修工事のため、駅の半分が 2020 年 1 月から 3 月までの 3 か月間閉鎖されることが発表されました。工事費用は 2 億 3700 万ポンドと見込まれています。これには、線路の合理化、駅へのアプローチへの 3 番目のトンネルの再開、および 10 番線の閉鎖が含まれます。 ^{[ 79 ] [ 80 ]} 2021 年 6 月、ネットワーク レールは工事の完了を示すタイムラプス ビデオを公開しました。^{[ 81 ]}

キングス・クロスでは、長年にわたり多くの旅客列車の事故が発生している。最も深刻な事故は、 1945年2月4日のキングス・クロス鉄道事故で、2人が死亡、25人が負傷した^{[ 44 ] [ 45 ]。}また、1881年9月15日のガスワークス・トンネルでの衝突事故では、1人が死亡、1人が重傷を負った^{[ 35 ]} 。最も最近の事故は、2015年9月17日に旅客列車が緩衝器に衝突し、14人が負傷した事故である^{[ 82 ] [ 83 ]} 。鉄道従業員が死亡または負傷した事故も数多く発生している^{[ 84 ] 。}

1979年11月5日、マーティン・アレンはキングス・クロス駅で友人たちに別れを告げているところを目撃された。彼はピカデリー線のプラットフォームの方へ向かったが、その後二度と姿を見せることはなかった。^{[ 85 ]}また、この駅はアンドリュー・ゴスデンが2007年9月14日に行方不明になる前に最後に目撃された場所でもある。彼は物議を醸す不可解な状況下でドンカスターからこの駅行きの列車に乗った。 ^{[ 86 ]}

1863年からキングス・クロスの一部は中間駅として機能していました。敷地の最東端にあるキングス・クロス・ヨーク・ロード駅は、フィンズベリー・パークからの郊外列車が停車した後、急カーブで勾配の急なヨーク・ロード・トンネルを通って、ファリンドン、バービカン、ムーアゲート方面へのシティ拡幅線に接続していました。反対方向では、ムーアゲートからの列車はホテル・カーブ^{[ 28 ]}を経由して拡幅線から降り、本線レベルまで上昇する16番線（後に14番線に改番）に到着しました。ムーアゲート発着の列車は1976年11月からノーザン・シティ線に迂回されました。駅は1977年3月5日に完全に閉鎖されるまで、時折使用されていました。^{[ 87 ]}

グレート・ノーザン墓地駅は、ガス工場トンネルの北側入口のすぐ東側に建設され、市街地とニュー・サウスゲート墓地を結んでいました。1861年に開業しましたが、わずか7マイル（11km ）しか走っていなかったため、利益を上げることはなく、2年後に閉鎖されました。^{[ 88 ]} 

ロンドン・ノース・イースタン鉄道は、イースト・コースト本線沿いで高速都市間サービスを運行しています。^{[ 91 ]}標準的なオフピーク時の運行パターンは以下のとおりです。

• リンカーンまたはヨーク行き、 1時間あたり1本（交互運行）
• リーズ行きは毎時2本で、そのうち毎時1本はブラッドフォード・フォスター・スクエアとハロゲートまで延長運行される。
• エジンバラ・ウェイヴァリー行き、1時間あたり1本の高速列車
• エディンバラ・ウェイヴァリー行きは1時間あたり1本（準急便）で、そのうち4本はアバディーンまで延伸運行されている。
• ニューカッスル行き、1時間あたり1本（準急便）

ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、テムズリンクおよびグレート・ノーザンのブランド名で、北ロンドン、ハートフォードシャー、ケンブリッジシャー、西ノーフォークへの郊外路線を運行しています。^{[ 92 ]}標準的なオフピーク時の運行パターンは以下のとおりです。

• レッチワース・ガーデン・シティ行きは毎時2本、ケンブリッジ行きは毎時1本です。これらの列車はハットフィールドまでの主要駅に停車し、その後、アシュウェルとモーデンを除くレッチワース・ガーデン・シティとケンブリッジまでのすべての駅に停車します。
• イーリー行きまたはキングス・リン行きが1時間に2本（交互に運行）。ケンブリッジまではノンストップで運行しています。

日曜日には、ピーターバラ行きの列車が1時間に1本運行され、スティーブニッジ以北のすべての駅に停車します。月曜日から土曜日のオフピーク時間帯にこれらの駅を利用したい旅行者は、フィンズベリー・パーク駅で乗り換えるか、近くのセント・パンクラス国際駅の低層階駅を利用する必要があります。

ハル・トレインズは、平日1日5本のハル行き、平日2本のビバリー行きの都市間列車をイースト・コースト本線経由で運行している。^{[ 93 ]}ファーストグループ傘下の他の鉄道会社とは異なり、ハル・トレインズはオープンアクセス方式で運行しており、フランチャイズ方式のTOCではない。^{[ 94 ]}

グランドセントラルは、イーストコースト本線沿いのブラッドフォード・インターチェンジとサンダーランドへの都市間サービスを運行しており、オープンアクセス事業者です。2010年5月23日、ハリファックス、ブライハウス、ミルフィールド、ウェイクフィールド、ポンテフラクト、ドンカスターを経由してブラッドフォード・インターチェンジへのサービスを開始しました。^{[ 95 ]}このサービスは当初2009年12月に開始される予定でした。^{[ 96 ] [ 97 ]}

月曜日から金曜日までは、ブラッドフォード・インターチェンジ行きの列車が1日4本（うち2本はポンテフラクト・モンクヒル駅に停車）、サンダーランド行きの列車が1日5本運行されています。

ファーストグループの別のオープンアクセス事業者であるルモは、ニューカッスルとモーペスを経由してエディンバラまで1日5便運行している。1日のうち2便はスティーブニッジにも停車して乗客を乗せる。^{[ 98 ]}北行きの列車は1日2便がグラスゴー・クイーンストリートまで延長運行し、そこから1日1便が出発する。^{[ 99 ]}

この駅は、E・M・フォースターの1910年の小説『ハワーズ・エンド』 の第2章で言及されており、シュレーゲル家の長女マーガレットに「無限」を連想させ、セント・パンクラス駅の「安易な輝き」と対比されている。^{[ 100 ]}ウィルバート・オードリー牧師の1957年の児童書『8つの有名な機関車』では、大きな機関車のゴードンがキングス・クロス駅を目指してロンドンへの旅に出るが、結局セント・パンクラス駅に着いてしまう。^{[ 101 ]}

1994年に出版されたエヴァ・イボットソン著の児童書『13番線の秘密』では、ロンドンのキングス・クロス駅の13番線ホームが長年閉鎖されている。ホームの改修は、不可解な理由で必ず失敗に終わる。その理由は、ホームに「9年に一度、9日間だけ開く開口部」である「ガンプ」が隠されているからだ。このガンプは、普通の生き物と魔法の生き物が共存する、素晴らしい神話上の楽園「島」へと繋がっている。

キングス・クロス駅は、 J・K・ローリングのハリー・ポッターシリーズに、ホグワーツ特急の出発点として登場します。列車は、9番線と10番線の間のレンガの壁の障壁を通ってアクセスできる秘密の9番線と4番線を使用します。^{[ 102 ]}実際には、9番線と10番線はメイン駅とは別の建物にあり、2本の線路で隔てられています。^{[ 103 ]}その代わりに、4番線と5番線の間のレンガ造りの屋根を支えるアーチが撮影クルーによって改造され、実際の9番線と10番線の間には存在しないレンガの壁を表すために使用されました。^{[ 104 ]}

2003年までに、駅には9と3/4番線を示す標識が設置され、^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} 2005年までに壁にトロリーが取り付けられた。^{[ 108 ] [ 109 ]}改修工事の後、トロリーの位置が移動し、 2012年には近くにハリー・ポッターをテーマにしたショップがオープンした。^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} 2012年まで仮設の建物が実際のキングス・クロス駅の正面を覆い隠していたため、ハリー・ポッターの映画では駅の外観のショットにセント・パンクラス駅が使われた。^{[ 113 ]}

ユニバーサル・オーランド・リゾートの「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」がユニバーサル・スタジオ・フロリダに拡張された際、ユニバーサル・スタジオ・フロリダのダイアゴン横丁とユニバーサルズ・アイランズ・オブ・アドベンチャーのホグズミードにあるウィザーディング・ワールドは、ホグワーツ特急で接続されました。^{[ 114 ] [ 115 ]}ユニバーサル・スタジオ・フロリダの駅は、キングス・クロス駅と9と3/4番線をモデルにしており、駅の入り口にはキングス・クロス駅のファサードの4分の1スケールのレプリカがあります。2014年7月8日に「ハリー・ポッターとグリンゴッツからの脱出」と同時期にオープンしました。ジョーズのアトラクションと、ジョーズ・フランチャイズを題材にしたアミティ島をテーマにしたエリアは、 2012年1月2日に永久閉鎖されました。^{[ 116 ]}

駅、その周辺の通り、そして鉄道の進入路は、1955年のイーリング・コメディ映画『レディキラーズ』で重要な役割を担っている。^{[ 117 ]}物語では、ギャングが鉄道を見下ろす家で計画を立てた後、駅近くの現金輸送車を襲撃する。ギャング同士が喧嘩になり、駅の北にあるコペンハーゲン・トンネルの欄干から、ギャングのメンバーが通過する貨物貨車に落とされる。 ^{[ 118 ]}

1986年の犯罪ドラマ映画『モナ・リザ』はキングス・クロス周辺を舞台としている。当時、駅周辺の治安の悪い地域と都市の荒廃が相まって、理想的なロケーションとなった。その後、1990年代初頭のタブロイド紙によるキングス・クロス周辺の犯罪や売春に関する報道では、この映画が参照された。^{[ 119 ]}

ペット・ショップ・ボーイズは、1987年のアルバム『Actually』に「King's Cross」という曲を収録し、同駅は1988年の同グループの長編映画『It Couldn't Happen Here』で大々的に撮影された。バンドのボーカル、ニール・テナントは、当時、失業率の高いイングランド北東部から離れて機会を求めてロンドンに入ろうとしていた時に、同駅がロンドンへの目印になったと語った。この曲は主に「希望が打ち砕かれる」ことと「壮大な悪夢」について歌ったものである。^{[ 120 ]}その後、同グループは映画監督のデレク・ジャーマンに、1989年のツアーのために「King's Cross」の背景ビデオの監督を依頼し、地元周辺を揺れ動く白黒の映像が使用された。^{[ 121 ]}この曲は「両側に死傷者がいる」と歌われているにもかかわらず、実際にはキングス・クロス火災の数ヶ月前にリリースされた。

キングス・クロス駅は、イギリス版モノポリーのボード上のマス目です。ゲーム内の他の3つの駅は、メリルボーン駅、フェンチャーチ・ストリート駅、リバプール・ストリート駅で、これら4つはすべて、1930年代半ばにイギリス市場向けにゲームが設計された当時、LNERの終着駅でした。^{[ 122 ]}

• 1935年、「シルバー・ジュビリー」号のデモンストレーション走行がグランサムで行われた。
• 1944年、運転手ダディントンの引退（非推奨リンク、2013年1月19日にarchive.todayにアーカイブ済み）
• 1938年、スターリング単線特別列車