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フェンチャーチ ストリート | |
|---|---|
| ロンドン フェンチャーチ ストリート | |
.jpg/500px-Fenchurch_Street_station_(6553644825).jpg) フェンチャーチ プレイスの正面玄関 | |
  フェンチャーチ ストリート ロンドン中心部のフェンチャーチ ストリートの位置 | |
| 位置 | シティ・オブ・ロンドン |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | シーツーシー |
| 駅コード | ＦＳＴ |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 4 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | アルドゲート .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} 銀行記念碑 .svg/500px-DLR_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} リバプールストリート .svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} .svg/500px-Elizabeth_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} タワーゲートウェイ タワーヒル [1] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  1771万7千人[2] |
| 2020–21 | 320万人[2] |
| 2021–22 |  779万5千人[2] |
| 2022–23 | 1020万8千人[2] |
| 2023–24 | 1044万7千人[2] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン・ブラックウォール鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1841年7月20日 | オープン |
| 1854年4月13日 | 再建 |
| 1935 | 改装 |
| リストされたステータス | |
| リストされた機能 | フロントブロック |
| 上場グレード | Ⅱ |
| エントリー番号 | 1079149 [3] |
| リストに追加されました | 1972年4月14日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°30′42″ 西経0°04′44″ / 北緯51.51167° 西経0.07881° / 51.51167; -0.07881 |
 ロンドン交通ポータル | |
フェンチャーチ・ストリート駅はロンドン・フェンチャーチ・ストリートとも呼ばれ、[4]シティ・オブ・ロンドンの南東隅にあるロンドン中心部の鉄道ターミナル駅です。シティの主要大通りであるフェンチャーチ・ストリートに近いことからその名前が付けられました。駅とすべての列車はc2cによって運営されています。ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道(L&BR) とロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道(LTSR) によって建設された路線の列車は、 ‹TfMを参照›アップミンスター、グレイ、バジルドン、サウスエンド、シューベリーネスなど、ロンドン東部とエセックス南部の目的地まで運行されています。
この駅は1841年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (L&BR) へのサービス提供のために開業し、1854年にL&BRとイースタン・カウンティーズ鉄道(ECR) の合弁会社であるLTSRの運行開始時に再建された。ECRは、ロンドンのもう1つの終点であるビショップスゲートの混雑を緩和するため、フェンチャーチ・ストリートから列車も運行していた。1862年にイースト・アングリアのさまざまな鉄道会社 (ECRを含む) を合併してグレート・イースタン鉄道が設立され、1912年にLTSRがミッドランド鉄道に買収されるまで、この駅とLTSRを共有していた。 1921年鉄道法に従って、この駅はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)の所有となり、1948年に国有化されるまで、LNERとロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) のサービスが共有されていた。この駅からの路線は1961年に電化され、1994年に7週間運休した。
フェンチャーチ ストリート駅は、プラットホームの数で見るとロンドンで最も小さい鉄道ターミナルの 1 つですが、最も集中的に運行されているターミナルの 1 つです。ロンドン地下鉄と直接乗り換えのない唯一のロンドンのターミナルです。接続計画は、ジュビリー線の進捗が遅れたため 1980 年代初頭に停滞しましたが、ロンドン地下鉄のタワー ヒル駅とドックランズ ライト レールウェイのタワー ゲートウェイ駅の両方から 350 ヤード (320 m) 以内の距離にあります。
位置
駅の正面玄関は、シティ・オブ・ロンドンのフェンチャーチ・ストリートに隣接するフェンチャーチ・プレイスにある。駅には2つの入口があり、1つはフェンチャーチ・プレイスに、もう1つはタワー・ヒル近くのクーパーズ・ロウにある。高架上の2つの島式駅舎には4つのプラットホームがある。[5]駅は1972年以来グレードIIの指定建造物となっており[3] [6]、会議会場のワン・アメリカ・スクエアが隣接して建てられている。[ 7] 1994年の鉄道民営化後、駅はネットワーク・レールによって運営された。[8] 1996年以来、駅はc2c （ナショナル・エクスプレスから2017年にトレニタリアに売却）によって運営されており[9]、同社は2029年までサービスを運営するフランチャイズを持っている。[10] [11]
フェンチャーチ・ストリート駅は、市内の他のターミナル駅と同様にロンドン中心部のトラベルカードゾーン1にありますが、 [12]ロンドン地下鉄への直通はありません。ロンドン地下鉄ネットワークの最寄り駅は、南東約0.2マイル（0.32 km）のタワーヒル駅[13] [a]と北東約0.3マイル（0.48 km）のアルドゲート駅です。[15]
歴史
ロンドン・ブラックウォール鉄道
フェンチャーチ・ストリート周辺はロンドンで最も古くから人が住んでいる地域の一つである。フェンチャーチという名前はラテン語のfaenum（干し草）に由来し、この地域の干し草市場を指している。[16]この駅は、他の鉄道会社が何度か拒否された後、ロンドン市からシティ・オブ・ロンドン内に建設する許可を得た最初の駅であった。[17]
ウィリアム・タイトが設計した元の建物は1841年7月20日に開業し、ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道（L&BR）の駅として、 1840年7月に開業した近くのミノリーズ終点の代わりとなった。 [18] [19] 2つのプラットホームがあり、階段で券売場とつながっていた。[20]蒸気機関車は1849年までこの駅を使用しなかった。それ以前は、列車はブラックウォールからミノリーズまで坂を上って引っ張られ、勢いよくフェンチャーチ・ストリートまで走っていたためである。東に向かう逆方向の移動は、鉄道職員が手で押す必要があった。[21]ウィリアム・マーシャルが1841年にこの駅に設置した鉄道書店は、シティ・オブ・ロンドンで最初に開業した書店であった。[22]
イースタン・カウンティーズ鉄道とロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道
1849年4月2日にロンドン・アンド・ブラックウォール延長鉄道が開通した後、列車はフェンチャーチ・ストリートからボウ・アンド・ブロムリーまで運行された。一部はビショップスゲートからのイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）との乗り換えがあったビクトリア・パーク・アンド・ボウまで延長された。[23]
1850年9月26日、イースト・アンド・ウエスト・インディア・ドック・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道（ 1853年1月1日にノース・ロンドン鉄道（NLR）に改名）[24]がボウからフェンチャーチ・ストリートへのサービスを開始し、L&BRはそのサービスを撤退させ、ガス・ファクトリー・ジャンクションとボウ・アンド・ブロムリー間の路線を閉鎖した。 [25]この駅にはよく利用される2つのプラットホームがあり、ステップニーから先には複線があった。[26]ブラックウォールでの収入が減った後（サウス・イースタン鉄道がグレーブセンドからロンドンへの直通線を開通させていた）、LBRの株主はECRと足並みを揃え、ティルベリーからフォレスト・ゲート・ジャンクションまでのロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LTSR）を共同で建設することを投票で決定した。サービスは‹TfMを参照›ストラットフォードで分岐し、1つはビショップスゲート行き、このサービスに対応するために、ステップニーとフェンチャーチストリートの間に3番目の路線が建設され、このとき拡張されました。新しいサービスは1854年4月13日にECRの機関車と車両を使用して開始されました。[27]
変更に対応するため、駅はジョージ・バークレーの設計に基づいて拡張され、32メートル（105フィート）×91メートル（299フィート）のトラスアーチの丸天井が組み込まれた。[21] [b]同時に2つのプラットフォームが追加され、[29] L&BRとLTSRの交通のための循環エリアも追加された。[21] NLRは、フェンチャーチストリートを共有する代わりに独自のロンドンターミナルを望んでいたため、 1865年に新しいブロードストリート駅に向かって鉄道を延長した。[30]
ストラットフォードを通る鉄道は追加サービスに対応できなかったため、LTSRはバーキングからガスファクトリージャンクションまでのより直接的な路線を建設する計画を立てました。ステップニーからフェンチャーチストリートまでの3番目の線路は1856年に開通し、続いてバーキングからの直通線が1858年に開通しました。[31] LTSRのサービスはストラットフォードから迂回され、支線がアビーミルズジャンクション（ブロムリーの東）に開通したため、ノースウーリッジへのおよびノースウーリッジからのサービスはストラットフォード経由ではなくフェンチャーチストリートから直接運行できるようになりました。[32] 1856年8月22日、ラフトンへの路線が開通し、フェンチャーチストリートが列車の通常の終点となり、シティの通勤者にとってはビショップスゲートよりはるかに便利でした。
グレート・イースタン鉄道
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、ほとんどの路線はECRに貸し出されていた。両社は合併を望んでいたが、1862年にグレート・イースタン鉄道（GER）が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。[33]ほとんどの鉄道と同様に、信号はかなり基本的なもので、列車は時間間隔で区切られていました。交通量が増えるにつれて信号を改善する必要があり、1869年にGERはフェンチャーチ・ストリート、ガス・ファクトリー・ジャンクション、ボウ・ジャンクションの間で絶対閉塞運転を導入し、すべての場所で信号ボックスを開けました。[34] 1870年代には、駅本館の入り口の平らな日よけが現在のジグザグの天蓋に置き換えられました。[35]
1883年に駅の線路レイアウトが変更され、プラットホームが延長され、ブラックウォールサービス用の5番目のプラットホームと新しいガントリー信号ボックスが設置されました（1935年の改造まで使用されました）。[34] GERは19世紀後半から20世紀初頭にかけて、旧ECRルートのためにリバプールストリート駅の代替としてこの駅を使用しました。 [31] GERは1869年にボウからのNLRシャトルの運行を引き継ぎ、1892年4月に2番目のボウロード鉄道駅が開業し、NLR駅への乗客用徒歩接続が開始されるまで運行しました。その後のフェンチャーチストリートへのサービスはGERとLTSRによって運行され、3年後にはステップニーからフェンチャーチストリートへの高架橋が拡張され、4番目の線路が設けられました。[36]
それにもかかわらず、LTSRサービスの混雑は依然として発生しており、ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道が開通して代替ルートが提供された1902年まで続きました。[37]
1903年、GERはフェアロップ・ループを建設した。これはイルフォードとウッドフォードを結ぶ短い接続線で、ここからリバプール・ストリート行きの列車が運行され、フェンチャーチ・ストリート行きの列車が1日約36本運行された。[31] 1912年、ミッドランド鉄道（MR）がLTSRの運行を買収し、引き継いだ。[38]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
1921年の鉄道法の施行後、1923年1月1日をもって国内の鉄道は4つの会社にグループ化された。フェンチャーチ・ストリートでは、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMSR）がMRの運営を引き継ぎ、GERのサービスはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）が引き継いだ。ガリオンズへの直通列車は通常、オフピーク時にはブロムリー経由で運行され、ピーク時にはカスタム・ハウスからガリオンズまでシャトルサービスが運行された。ノース・グリニッジ支線の乗客はミルウォール・ジャンクションで乗り換えた。ブラックウォールとノース・グリニッジの旅客サービスは1926年6月30日に廃止される予定だったが、ゼネストにより5月3日に前倒しされた。[39]
駅は1935年に改築され、混雑を解消し、サウスエンド線のサービスをより良く利用できるようにした。[40] 1948年に旧ECR線が地下鉄のセントラル線に移行したとき、この駅は旧LTSRサービスによってのみ運行された。[41] [42]
国有化とその先
1948年のイギリス鉄道国有化に伴い、ガスワークスジャンクション以西の旧LTSRネットワークはロンドンミッドランド地方が管理していたものの、駅はイギリス国鉄の管理下から東部地域に移管された。1949年2月20日、LTS線全体が東部地域に移管されたが、組織変更があったにもかかわらず、旧LTSRは電化されるまで旧LTSおよびLMSの機関車によって運営される独特のシステムであった。[43]
イギリス鉄道は1959年に旧LTSR線を電化した。[44] 1961年11月6日に電化サービスが開始され、翌年6月18日に完全な電化時刻表が導入された。[45] 1980年代には駅の屋根が取り壊され、1854年のファサードはそのままに駅の上に高層オフィスビルが建てられた。[20]
フェンチャーチ ストリート駅は、国営化されてから評判が悪かった。1980 年代末までに、旧 LTSR 線は 50 年前のインフラで 1 日 5 万人以上の乗客を運んでいた。列車の混雑と不衛生さが続き、「悲惨な路線」と呼ばれるようになった。1989 年、ロバート リード卿はフェンチャーチ ストリートからのサービスを「まったく受け入れられない」と呼び、[46]ビラリケイ選出国会議員テレサ ゴーマンはその後、これを「長年にわたる公共鉄道サービスの恥辱の 1 つ」と呼んだ。[47] 1982 年から 1992 年の間、この駅は英国鉄道の 3 つの旅客事業部門の 1 つであるネットワーク サウスイーストによって運営され、その後、民営化の準備のために事業部門に引き渡された。[48]
1994年7月、鉄道民営化の直前に、信号、線路、電化工事の交換のための8,300万ポンドのプロジェクトのため、駅は7週間閉鎖された。これは、計画的かつ一時的なものであったが 、ロンドンのターミナル駅の最初の大規模な閉鎖であった[47] 。
チャフォードハンドレッドとサーロックの近くにあるレイクサイドショッピングセンターの開発により、駅からのサービスの需要が増加しました。 [49] 2013年に、ネットワークレールは、タワーヒルへの接続を容易にするために、クーパーズロウに3番目の出口を作成する340万ポンドのアップグレードを発表しました。[50]
2019年に、駅舎の改修許可を得るためにロンドン市（都市計画当局）に計画申請書[51]が提出された。 [52]
地下
1970年代、フェンチャーチ・ストリートは、提案されているフリート線（現在はジュビリー線と呼ばれている）の不可欠な部分であると考えられており、この線路は駅に地下鉄接続をもたらすはずだった。チャリング・クロスの線路終点から、オールドウィッチとラドゲート・サーカスを経由してフェンチャーチ・ストリートまで延伸すると、この線路はテムズ川を渡り、南東のサリー・ドックスとルイシャムに向かって続くはずだった。[53] 1980年に承認された改訂ルートでは、この線路はより北のルートをたどり、ウーリッジ・アーセナルとベックトンに向かうはずだった。[54]
モット・ヘイ・アンド・アンダーソンとサー・ウィリアム・ハルクロウ・アンド・パートナーズはチャリング・クロスまでの路線の建設を開始したが、プロジェクトは1979年まで完了しなかった。コストの上昇とインフレーションにより、ロンドン交通局は1981年にフェンチャーチ・ストリート経由の東方延伸を断念した。[55]この路線は1999年に完成し、グリニッジ半島を経由してストラトフォードまで別のルートを使用し、フェンチャーチ・ストリートからウェストハムでLTSR線を横切った。[56]これによりフェンチャーチ・ストリートの需要が変わり、エセックスからの乗客は代わりにそこで乗り換えるようになった。[49]
サービス
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フェンチャーチ・ストリートからの列車はイースト・ロンドンと南エセックス方面へ運行しており、バーキング、アップミンスター、チャフォード・ハンドレッド・レイクサイド（レイクサイド・ショッピング・センター行き）、ティルベリー・タウン（グレーヴズエンド・ティルベリー・フェリーとクルーズサービス行き）、バジルドン、サウスエンド・セントラル、シューベリーネスなどへ向かう。2024年6月の時刻表時点での典型的な月曜日から金曜日のオフピーク時の列車は以下のとおりである。[57]
ピーク時には1時間あたり20本の列車が運行される。ピーク時の列車のほとんどは12両編成である。[58]
駅の収容能力はロンドンの他のターミナル駅に比べて小さいが、年間平均約1,600万人の乗客が利用しており、利用客が多い。[59] 2001年の報告書によると、キャッスルポイントからフェンチャーチストリートを経由して市内へ毎日約3,000人が通勤していた。[60]一方、2013年の報告書では、この駅はLTSR路線で最も混雑する駅であり、ピーク時には1日46,000人の乗客が利用していた。[50 ]
未来
駅を380ヤード東に移転し、現在の4つから6つのプラットフォームに拡張する提案があり、おそらく永久に閉鎖されるであろうタワーゲートウェイDLR駅の跡地に部分的に建設される予定である。[61]
新しい駅はタワーヒル駅と直結するように建設される可能性があり、[61]また、ロンドン交通局が容量を増やすためにタワーゲートウェイを閉鎖し、バンク支線に代わりの駅を建設することを検討しているため、タワーヒル駅にはタワーゲートウェイの代わりのDLR駅も建設される可能性があります。[62]
事件
- 1859年8月1日、到着中のノース・ウーリッジ行きの列車が危険信号を通過し、停車中のティルベリー・リバーサイド行きの列車に衝突したため、 2本の列車が低速で正面衝突した。負傷者はいなかった。[63]
- 1860年11月28日、線路の欠陥により、ベンフリート行きの出発列車の最初の4両が低速で脱線した。負傷者はいなかった。 [64]
- 1872年6月24日、ボウから到着した列車がプラットホーム端の緩衝装置に衝突し、乗客3人が負傷した。[65]
- 1872年8月17日、列車が側線から出されていた空の列車と衝突し、2人が負傷した。[66]
- 1893年5月4日、当時「聾唖」と評されたレンガ職人が、駅近くのブラックウォール線の線路脇の改修工事をしていたが、叫び声による警告を聞かず線路を横切った際に列車にひかれて死亡した。彼は後に負傷により死亡した。[67]
- 1903年9月2日、ベンフリートから到着した列車が緩衝装置に衝突し、乗客11人と乗務員1人が負傷した。[68]
- 1908年3月9日、駅の近くで作業していたポイント清掃員が負傷した。商務省の調査では、鉄道員の見張りが不十分だったと批判された。[69]
- 1912年2月3日、ウェストクリフから到着した列車が緩衝装置に衝突し、約86人が負傷した。当時、乗客は推定860人だった。運転手のミスと速度超過が原因とされた。[70]
- 1927年1月26日、ウェストクリフ行きの列車が信号検知と信号の欠陥により正面衝突とその後の脱線を起こし、10人が負傷した。[71]
貨物倉庫
フェンチャーチ・ストリート駅はロンドン市に近いため、近くには多くの貨物駅が設けられた。この表は、駅とレマン・ストリート東のクリスチャン・ストリート・ジャンクションを結ぶ路線に接続された貨物駅の一覧である。[72] [73] [74]
文化的参照
詩人のジョン・ベッチェマンはサウスエンドへの日帰り旅行の際にこの駅を通過し、「魅力的な隠れた古い終着駅」と評した。[76]
イギリスの鉄道網で最初に記録された殺人事件は1864年7月9日、フランツ・ミュラーがチョークファーム行きの列車が駅を出発した直後にトーマス・ブリッグスを殺害した事件である。[77]
フェンチャーチ・ストリート駅は、リバプール・ストリート駅、メリルボーン駅、キングス・クロス駅とともに、標準的なイギリスのモノポリーボード上の4つの鉄道駅のうちの1つである。これらはすべて、かつてのLNERターミナル駅である。[78]
2005年のフットボールフーリガン映画『グリーン・ストリート』ではマンチェスター・ピカデリー駅の表現としてこの駅が使用された。[79]
ダグラス・アダムスの小説『さようなら、そして魚たちに感謝』では、フェンチャーチは駅で妊娠したことからその名が付けられた。[80]
参考文献
注記
- ^フェンチャーチ・ストリート駅は、標準的な 地下鉄路線図ではタワー・ヒル駅の隣の主要駅として表示されています。[14]
- ^ ピーター・ケイはファサードはティテによって設計されたと示唆している。[28]
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェンチャーチ・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- フェンチャーチ ストリート駅 – ロンドン交通局の旅程プランナー
- ナショナルレールのフェンチャーチストリート駅の列車の時刻と駅情報