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 2021年の駅舎。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | キングス・リン、キングス・リンおよび西ノーフォーク 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯52°45′14″ 東経0°24′12″ / 北緯52.75385° 東経0.403251° / 52.75385; 0.403251 | ||||
| グリッド参照 | TF623200 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理者 | グレートノーザン | ||||
| プラットフォーム | 3（2使用中）[1] | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ケルン | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーD | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1846年10月27日 | リンとしてオープン | ||||
| 1846-1848 | デアハム線開通 | ||||
| 1862 | ハンスタントン線が開通 | ||||
| 1865 | サウスリン駅が開業 | ||||
| 1871 | 現在の駅が建設された | ||||
| 1911年1月1日 | キングス・リンに改名[2] | ||||
| 1959 | サウスリン駅とM&GNが閉鎖 | ||||
| 1968 | デアハム支線が閉鎖、ウィズベックへのサービス終了 | ||||
| 1969 | ハンスタントン支店が閉鎖 | ||||
| 1992 | 路線電化、駅改修 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  93万1千人 | ||||
| 交換 |  553 | ||||
| 2020/21 | 24万 | ||||
| 交換 | 23 | ||||
| 2021/22 | 68万4千人 | ||||
| 交換 | 349 | ||||
| 2022/23 | 75万7千人 | ||||
| 交換 | 747 | ||||
| 2023/24 | 78万9千人 | ||||
| 交換 | 142 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 特徴 | キングスリン駅 | ||||
| 指定された | 2001年8月24日 | ||||
| 参照番号 | 1389399 [3] | ||||
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キングス・リン駅は、イングランド東部のフェン線の北端の終点であり、ノーフォーク州キングス・リンの町にサービスを提供しています。ケンブリッジからは41マイル47チェーン（66.9 km）、ロンドン・リバプール・ストリートからは96マイル75チェーン（156.0 km）離れています。
この駅およびここに停車するすべての列車はグレート・ノーザン鉄道によって運行されています（ロンドン・キングス・クロス駅との往復列車も運行しています）。
1959年にサウスリン駅が閉鎖されて以来、この町で唯一の駅となっている。
初期の成長
リン・アンド・イーリー鉄道の法案は、1845年6月30日に国王の裁可を受けた。路線の工事は1846年に始まり、鉄道は1846年10月27日にリンに到着した。当初の路線は南のダウンハムまで走り、リンの次の最初の駅はセント・ジャーメイン駅だった。イーリーに到達するまでにさらに2年かかった。グレート・イースタン鉄道。[4] [5]リンは、開業時には共同駅（リン・アンド・イーリーとリン・アンド・デアハム）であった。しかし、1847年7月22日、リン・アンド・イーリーとリン・アンド・デアハムは合併してイースト・アングリア鉄道となった。港につながる支線は1849年に開通し、一時は複雑な線路網をなし、町のサウス・キーとその周辺の施設に2つの旋回橋を誇っていた。[6]ドックを結ぶ約4分の3マイル（1200メートル）の別の短い支線は、1862年にキングスリンドック＆鉄道会社によって開通しました。[7] [8]当初、この鉄道はキングスリンの港湾当局に歓迎されませんでした。彼らは海上貿易が衰退すると予測していましたが、後にロンドンへの直通列車が首都への貨物の大部分を運ぶようになったことで、彼らの予測は正しかったことが証明されました。[9]
リンはジャンクション駅として開業した。1845年7月21日のリン・アンド・イースト・デアハム鉄道法1845 [10]は、デアハムまでの26マイル（42 km）の路線を認可した。この路線は1846年10月27日にナーボローまで開通し、これはリン・アンド・イーリーがダウンハムまで開通したのと同じ日だった。この路線は1847年8月10日にスワファムまで延長され、1846年から1848年にかけて段階的に開通した。この路線はリンから南東方向に伸び、リンの次がミドルトン駅だった。[11]これは後にグレート・イースタン鉄道の一部となった。
その後、いくつかの支線が開通し、拡張が続きました。 1862年には、海辺のリゾート地ハンスタントンまで北に走る路線が開通しました。[9] [12] この旅は、1962年にBBCが制作したこの路線に関する短編映画の中で、元桂冠詩人のジョン・ベッチェマンによって称賛されました。[13]
ハンスタントン線には、王室のサンドリンガム・ハウスに停車するウルファートン駅が含まれていたため、何百もの王室列車が通るルートとなった。[14]ロンドン行きの王室列車は、南のキングス・クロスに向かう前にまずキングス・リンを通らなければならなかったため、[15]キングス・リン駅で王室列車に歓声を上げる群衆は、町の大切で思い出に残る伝統の一つとなった。[16]
キングス・リンにはミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道システムからのサービスも提供されており、同鉄道の主要駅は近くのサウス・リンにあった。キングス・リンからサウス・リンへの短いシャトルサービスが1日20回も運行されていた。[17]この駅は1886年に開業し、西側のサットン・ブリッジとスポルディングにサービスを提供していた。 [18]サウス・リン駅の開業前は、ウーズ川西岸のウェスト・リンにサービスを提供する単純な単線駅があった。M&GNの初期の構成会社であるリン・アンド・フェイクナム鉄道はキングス・リン駅を使用していたが、ゲイウッド・ジャンクション経由で北から乗り入れていた。この路線はサウス・リン駅の開業とともに廃止された。「リン回避」線は、1882年にノーウィッチ、1887年にクローマーに到達した東部の路線をリンの西の路線と直接接続する最後のリンクであった。
キングス・リンの元々の駅舎は、1871年から1872年にかけてデアハムの建築家ロバート・スキッパーによって現在の駅舎に建て替えられ、[3] 1910年に大幅に拡張されました。1846年に建てられた元々の駅舎は、当時の貨物ヤードの敷地にあったやや簡素な木造の建物でした。 [19]鉄道カフェは1910年にオープンし、2010年に開業100周年を迎えました。[20]
閉鎖
最盛期にはキングス・リンとその周辺の鉄道は数百人の雇用を生み出したが[21]、1950年代後半からその後数十年にわたるイギリスの大規模な鉄道削減はキングス・リンの鉄道サービスに深刻な影響を与えた。1959年に旧M&GNの路線が廃止され、その年の2月28日にサウス・リン駅が閉鎖され、キングス・リンからノリッジやスポルディングへの列車が運行されなくなった。[18] [22]サウス・リン駅のすぐ北西にあるウーズ川にかかる橋の安全性が疑わしかったことが、全路線の閉鎖の大きな要因だったとされ[22]、その年の後半に取り壊された。この路線の約半マイル (800 m) の区間[23]は1990年代まで貨物輸送用に開放され、石油や石灰石などの資材を砂糖大根工場 (現在は閉鎖) に輸送していた。[24]
その後数年間、他のサービスも同様の運命をたどった。ハンスタントンへの旅客サービスは1969年に廃止され、[25]ウィズビーチ（マグダレンロード経由）へのサービスは1968年に終了し、[26]デアハムへの路線は、キングスリンからミドルトンまでの砂貨物用の3マイル[27]区間を除いて同年に廃止された。 [28] [29]これらのサービスの廃止により、運行されている旅客路線はフェン線のエリーとケンブリッジへのサービスのみとなった。
キングス・リンへの貨物サービスは、削減の影響をそれほど迅速かつは受けなかったが、より広範囲に及んだ。キャンベルは1959年にリンに工場を開設して以来、鉄道輸送を多用しており、カーテンサイドの貨車はフェン線で最も目立つものの一つであったが、1990年代初頭にスピードリンクのサービスが撤退したことで、この輸送は道路輸送に取って代わられた。 [30]港への支線は徐々に短縮され、ほぼ同時期に最終的に廃止され、[6]ドックへの線路も同様に廃止され（前述のミドルトンからの貨物列車が方向転換できるようにするための短い支線を除く）、1994年6月に最後の列車がこの線路を通過した。駅のかつて広大だった貨物ヤードも同じ運命をたどり、その場所は駅の駐車場と2つの大きな店舗に取って代わられた。
現在まで
1992年の電化以前は、インターシティ（および後にネットワークサウスイースト）のクラス37 [32]などのディーゼル機関車がほとんどのサービスを運営していました。これらのサービスの多くはフルサービスのレストランカーを特徴としていました。オフピークリンクは、クラス101などのメトロキャメルディーゼルマルチプルユニットによって提供されることが多かったです。[33]
電化とそれに伴うディーゼル機関車の旅客サービスからの撤退後、長年にわたり、クラス317 電気式多重ユニットがキングスリンからのすべてのサービスを運営していました。以前の機関車牽引の客車ほど快適ではありませんでしたが、すぐに信頼性の評判を築きました。[34]今日のサービスは主にクラス387によって運営されています。ミドルトンタワーズ支線沿いの新しい側線は14チェーン（920フィート、280メートル）にわたって伸びており、2020年8月に運用が開始され、使用していないときに8両の電気式多重ユニットを留置できるようになりました。[35] [36]
現在キングス・リン周辺で行われている唯一の貨物輸送は、ミドルトン・タワーズ支線からグール、バーンズリー、ドンカスターまで走る砂の列車である。[37]これらは通常、 GBレールフレイト[37]によって運行されており、クラス66の機関車を使用している。時折、この支線で鉄道愛好家向けのツアーも運行される。[38]
この駅には、キングス・クロスからのサービスの一部としてグレート・ノーザン鉄道が乗り入れている。ピーク時以外は、 30分間隔でケンブリッジ行きのサービスの一部としてロンドンとケンブリッジの間を直通するサービスがあり、その後1時間に1本の列車がケンブリッジを越えて、キングス・リン行きのフェン線の各駅に停車する。かつては、ロンドンからの直通列車は常にリバプール・ストリート駅から出発していたが、1990年代にサービスはキングス・クロス駅に移された。2023年5月のダイヤ変更前は、グレーター・アングリア鉄道もロンドン・リバプール・ストリート駅への限定されたサービスを運行していたが、現在は廃止されている。
改札口は2012年に設置されました。
修復工事は2013年4月に駅の配線工事として始まり、すぐに文化遺産に触発されたプロジェクトへと成長した。このプロジェクトは、駅を1949年の状態に復元し、英国鉄道のブランドとGERおよびLNER鉄道を彷彿とさせることを目的とした。塗装は、青、赤、金色のGER蒸気ユニットをベースにした。GER鋳鉄ベンチは、ウォットンのイーストコーストキャスティングスによって地元で製造され、BRスタイルのトーテムはLNER駅の時計とともに手作りされた。プラットフォームは再舗装され、公共エリア全体にLED照明が設置され、新しいCCTVが設置された。ノーフォーク州の旗竿が古いものと交換され、天蓋と屋根が修復または交換された。総費用は110万ポンド未満だった。このプロジェクトは、ファーストキャピタルコネクトとネットワークレールが共同で資金を提供した。プロジェクトの完了は、2014年7月22日にマイケル・ポルティロが予約ホールエリアで記念碑を除幕したことで記念された。[39] [40]
当初はキングス・リンがテムズリンク計画に含まれ、キングス・リンからロンドンに向かう列車のほとんどがキングス・クロスで終点となるのではなく、テムズリンク路線に迂回してセント・パンクラス、ファリンドンに向かう予定だった。 [41]しかし、これは実現せず、キングス・リンの列車はケンブリッジからキングス・クロスへの急行サービスを提供し続けている。[42]
参照
参考文献
- ^ 「ナショナルレールの問い合わせ - キングスリン駅の設備」
- ^ 「議事録第6381号」。監督者会議の議事録（報告書）。ロンドン：鉄道情報センター。1911年1月25日。（未発表）。
- ^ ab Historic England、「キングス・リン鉄道駅（1389399）」、イングランドの国家遺産リスト、 2019年7月12日閲覧
- ^ オピッツ、レスリー（2002年）。イースト・アングリアの失われた鉄道。カントリーサイド・ブックス。p. 15。ISBN 1-85306-595-1。
- ^ アダーソン、リチャード、ケンワーシー、グラハム (2002)。イーリーからキングスリンまで、ストークフェリー支線を含む。ミドルトンプレス。ISBN 1-901706-53-2。
- ^ ab Adderson & Kenworthy、地図XXVI、および第4章の序文。
- ^ Adderson & Kenworthy、第4章の序文。
- ^ 「ウィリアム・バーキットの生涯と経歴」。カーネル・スティーブンス鉄道博物館。2007年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月2日閲覧。
- ^ オピッツ 2002、15ページより。
- ^ タック、ヘンリー（1847年）。『鉄道株主マニュアル、または、世界中の鉄道に関する実用ガイド』エフィンガム・ウィルソン。130ページ。
- ^ オピッツ 2002、17ページ。
- ^ 「Royal Insight Mailbox」。Insight Magazine。2005年1月。 2007年9月2日閲覧。
[ウォルファートン駅の]起源は、1862年のキングス・リンからハンスタントンへの支線鉄道の開通に遡ります。
- ^ ベッチェマン、ジョン（ナレーター）; フリーガード、マルコム（プロデューサー）（1962年）。ジョン・ベッチェマン、列車で行く。ブリティッシュ・トランスポート・フィルムズ/BBC TVイースト・アングリア。
- ^ Insight (2005)によると、わずか 27 年間で 645 件。
- ^ 当時の旅客サービスでは標準であったリバプール ストリートではなく、現君主はロンドン市長の許可なしにリバプール ストリート駅があるシティ オブ ロンドンに入ることは許可されていない。
- ^ ウィルソン、アン（1986年6月29日）。「古い港に新たな風を」ニューヨークタイムズ。
- ^ Adderson & Kenworthy、スライド106。
- ^ オピッツ 2002、26-28頁を参照。
- ^ Adderson & Kenworthy、地図XXVIIIとスライド114の注釈。
- ^ ビショップ、クリス（2010年11月10日）。「スティーブン・フライが利用したノーフォーク駅のカフェが100周年を祝う」イースタン・デイリー・プレス。2016年3月17日閲覧。
- ^ 「キングス・リンが100周年を祝う」ASLEFジャーナル：2007年3月15日。
- ^ ab 「起爆装置がM&GNの鐘を鳴らす」。Lynn News & Advertiser。1959年3月3日。1ページ。
[最終列車が]クレンチワートン橋を渡ると、起爆装置のパチパチという音が響いた。この橋の安全性と高額な架け替えは、英国運輸委員会が「ジョイント」を閉鎖するという断固たる決意の根拠となっていた。
- ^ ノースウェストノーフォーク（シート132）（地図）。1:50000。陸地測量部。1974年。§6117から6218。
- ^ Adderson & Kenworthy、スライド107。
- ^ オピッツ 2002、14-15頁。
- ^ オピッツ 2002、19ページ。
- ^ 正確には、2.9 マイル (4.7 km)。Griffiths , Tim (Office of Rail Regulation) の「Consultation on Caps for Freight Track Access Charges December 2006」(PDF)を参照。p. 54。2007 年 9 月 28 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ オピッツ 2002、18ページ。
- ^ ノーフォーク州議会。「ノーフォーク遺産探検家記録 13600 (リン・アンド・デアハム鉄道)」。ノーフォーク探検家。2007年9 月 4 日閲覧。
- ^ Adderson & Kenworthy、スライド91。
- ^ キングス・リンおよびウェスト・ノーフォーク自治区議会。「4. 環境資源の保全」。声明文。 2009年9月5日閲覧。
- ^ Adderson & Kenworthy、スライド90。
- ^ Adderson & Kenworthy、スライド32、80、109。
- ^ Adderson & Kenworthy、スライド119。
- ^ ケルマン、リアン（2020）。鉄道路線図、書籍2-東部（第5版）。フロム：トラックマップ。12。ISBN 978-1-9996271-3-3。
- ^ ミルナー、クリス編（2020年10月）。「NRは8月の銀行休業日をエンジニアリング作業のラフトで最大限に活用」。英国空軍歴史協会誌。第166巻、第1号、435ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。83ページ。ISSN 0033-8923。
- ^ ab 「GBRf's Sand Trains from Kings Lynn」. brakecurve.wordpress.com . 2014年2月16日. 2017年6月17日閲覧。
- ^ 「Notable Workings - Saturday 21st October 2006」TheRailwayCentre.com 2006年10月21日。2006年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ベイカー、エマ（2013年11月22日）。「女王にふさわしい放送局：キングス・リンが過去へ一歩踏み出す」ITV News Anglia 。 2014年7月28日閲覧。
- ^ 「マイケル・ポーティロがキングス・リン駅の改修工事を正式に開始」ITV News Anglia 2014年7月23日2014年7月28日閲覧。
- ^ 「Thameslink Programme (Thameslink 2000)」。alwaystouchout.com。2007年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月2日閲覧。
- ^ 「ノーフォークのフェン線 - 次の輸送の戦い?」 2011年2月4日。 2011年2月21日閲覧。
外部リンク
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