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英国国鉄105形および106形ディーゼル多目的車両は、シェフィールドのクレイブンズ社によって1956年から1959年にかけて製造された。これらの車両は、英国国鉄マーク1客車と全く同じ側面形状を持ち、同じドアと窓が使用されていた。改修対象として選ばれた車両はなかった。最後の客車は1988年に運用から外された。
元々はAECエンジン搭載車両は105型、レイランドエンジン搭載車両は106型だったが、1970年代後半にはすべて105型になった。[ 4 ]
クラス105ディーゼル多目的車両は、主にハル、リンカンシャー、イースト・アングリア周辺のイースタン・リージョン路線と、ロンドン・キングス・クロス発着のローカル路線で使用されました。当初、旧ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道路線での運用に指定されていた車両は、1959年のM&GN共同路線の閉鎖に伴い、ロンドン・キングス・クロス発着の路線に移されました。また、ロンドン・ミッドランド・リージョンとスコットランド、特にアバディーンシャーでも使用されました。[ 5 ] 1960年代にこれらの路線の多くが閉鎖された結果、車両はイギリス全土に分散し、特にバーミンガム近郊のタイズリー車両基地に分散しました。1976年にロンドン・キングス・クロス発着路線の電化とクラス313電車の導入により、多くのクレイブンズ車両が廃車となりました。
ノーリッチはクレイブンズ社製車両を運用した最後の車両基地であり、30号編成は緑色の塗装に戻され、運用末期にはある程度の人気を博した。しかし、この車両はアスベストに汚染されていたため、最終的に解体された。
連結コードについては、British United Traction を参照してください。
アスベストが製造に使用されたことと、BRによる使用期間が長かったため、このクラスの保存状態は非常に悪かった。51485と56121はウェスト・サマセット鉄道によって保存されていたが、1997年にイースト・ランカシャー鉄道に移送され、アスベスト除去後に修復された。56456はランゴレン鉄道を拠点としており、当初はクラス127と連携して運用されていた。国立鉄道博物館はアスベストが除去された53812を保存する予定だったが、スペース不足のため、この車両とそれに連結されたクラス100をヨークに移送することができず、クルーで修復不可能なほど破壊された。
2010年以来、バッハマンはBRグリーン[ 6 ]とBRブルーの両方の塗装のクラス105の00スケールモデルを製造している。