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アイビーシティ | |
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近所 | |
 アイビー シティ ラウンドハウス、ワシントン DC、1977 年 | |
 コロンビア特別区内のアイビーシティ | |
| 座標: 38°54′36″N 76°59′30″W / 38.9099°N 76.9917°W / 38.9099; -76.9917 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 地域 | ワシントン D.C. |
| 構築済み | 1873 |
アイビー シティは、アメリカ合衆国ワシントン DC北東部 の小さな地区です。地区の約半分は工業地帯またはかつて工業地帯だった場所で、倉庫が大部分を占めています。アイビー シティ ヤードは、旅客鉄道アムトラックの客車操車場および保守施設で、ニューヨーク アベニュー NE の北西側に位置しています。
アイビー シティは 1873 年にアフリカ系アメリカ人向けの郊外開発地として計画されました。開発はゆっくりと進みました。1879 年から 1901 年にかけて、この地域には競馬場であるアイビー シティ レーストラックがありました。鉄道操車場の建設は 1907 年に始まり、1 年以内に完了しました。鉄道が石炭燃料の機関車からディーゼル燃料または電気エンジンに切り替えたため、1953 年と 1954 年に多くの施設が取り壊されました。コミュニティの中心であるアレクサンダー クランメル スクールは 1911 年に開校しました。数年間の入学者数の減少の後、1972 年に閉校しましたが、取り壊されていません。
21 世紀に入り、この地域は高級化が進みましたが、アイビー シティの住宅街に住む人々は依然として非常に貧しく、失業率も高いままです。
地理
アイビーシティは北東象限の中央部にある三角形の土地にあり、北西はニューヨークアベニュー、東はウェストバージニアアベニュー、南はマウントオリベットロードに囲まれています。[1]この地区はギャロデット大学（マウントオリベットロードの向かい側）、マウントオリベット墓地（ウェストバージニアアベニューの向かい側）、アムトラックのアイビーシティヤード（ニューヨークアベニューの向かい側）に囲まれています。[要出典]
アイビーシティは第5区に位置している。[2]この地区はコロンビア特別区内のワシントン市のランファン計画の境界外にある。 [1]
アイビーシティの創設
1831年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）はワシントン支線建設計画の承認を受け、1835年にボルチモアとワシントン間の旅客列車の運行が開始された。 [3]線路は、当時未建設だったウェストバージニア・アベニューに沿って、メリーランド州との地区境からバウンダリー・アベニュー（現在のフロリダ・アベニュー）[a]まで建設された。 [7]
将来のアイビーシティの周囲の土地の多くは、フェンウィック家が所有していた。[8]彼らは、 1676年から1679年までメリーランド州の第8代知事を務めたトーマス・ノトリーの子孫である。メアリー・フェンウィックの父はノトリー・ヤングであり、 [9] [10]メリーランド南部最大の地主の1人で、後にデイビッド・バーンズ、ダニエル・キャロル、サミュエル・デイビッドソン、ロバート・ピーターとともに コロンビア特別区の「最初の特許権者」（最初の地主）として知られるようになった。 [11]コロンビア特別区となった土地は、もともと1632年にチャールズ1世から初代ボルチモア男爵ジョージ・カルバートに与えられたものである[12] （ネイティブアメリカンの土地に対する権利主張は無視）。[13] [14] [15] [16] 1664年から、カルバートの相続人レナード・カルバートはこの土地を細分化し、買い手に様々な大きさの区画の所有権を発行し始めた。[12] 1685年9月24日、アンドリュー・クラークはアナコスティア川に面した500エーカー（2,000,000 m 2 ）の土地をカルバートから購入した。この「特許」（土地の所有権はこのように呼ばれていた）の南の境界はイースト・キャピトル・ストリートが川と交わるあたりから始まり、北北西にトリニダード・アベニューNEあたりまで伸びていた。クラークはこの特許をミュールズと呼んだ。[17] 1734年、トーマス・エバンスはクラークからミュールズの414エーカー（1,680,000 m 2）を購入し、特許をチャンスと改名した。ノトリー・ヤングは1771年にチャンスの217エーカー（88万平方メートル）を購入し、[18]その後、1786年にザ・グリーニングとして知られる1717年の特許の158.5エーカー（64万平方メートル）を購入しました。 [ 19]ヤングはチャンス、ザ・グリーニング、およびいくつかの他の小規模な購入（アリソンの拡大森林、アリソンの拡大森林再調査、およびザ・インクロージャーの一部）を1793年に新しい単一の土地に統合し、ヤングスボロと名付けました。 [18]時が経つにつれて、他の人々がノトリー家とフェンウィック家からヤングスボロの小さな部分を購入しました。
1871年2月21日、コロンビア特別区新法によりワシントン市はコロンビア特別区全体を包含するほど拡大された。これによりヤングスボロ地区は市の管轄下に入った。[b]
1871年4月3日、地主のジョージ・オイスターとエドワード・フェンウィックは、ジョージタウン貯蓄銀行の取締役であり地元の不動産開発業者であったフレデリック・W・ジョーンズに土地を売却した。[2] [21] [c] [d]ジョーンズは土地を区画化し、1873年5月12日にアイビーシティ区画が市に認められた。[23]
アイビーシティの歴史
ジョーンズはアイビーシティに205区画を区画分けした。彼はこの地区をアフリカ系アメリカ人専用の牧歌的な田舎のコミュニティとして構想した。[2] [e]この地域の多くの通りは、近隣の地主にちなんで名付けられた（コーコラン、ケンドール、フェンウィック、ギャロデット）。区画の価格は1区画100ドル（2023年の価値で2,500ドル）で、[2]公に認められた最初の土地売却は1873年12月、FPブレアが区画9を150ドルで購入したときであった。[24]区画の大規模なオークションは1875年5月に行われたが、[21]多くの区画が売れた一方で、建物はほとんど建てられなかった。[25] 住民のほぼ全員がアフリカ系アメリカ人で、建物は主に木造の掘っ建て小屋で、暖房、電気、天然ガス、下水道はなかった。市は公共のパイプで飲料水を供給した。[25]しかし、区画は連邦都市の多くの区画と比べるとかなり大きかった。[25]
アイビーシティ競馬場
1878年、ナショナル・フェア・グラウンド協会が「ナショナル・フェア」の開催とコロンビア特別区での競馬場建設を目的として設立された。 [26]翌年の1879年8月30日、チャールズ・スチュワートとルイス・フェザーヴィッチ夫人は、彼らの土地区画（どちらもアイビー・シティに隣接していた）をナショナル・フェア・グラウンド協会（NFGA）に売却した。[27] 9月2日、ラザフォード・B・ヘイズ大統領は、その土地に競馬場を建設するために着工した。[28] 9月14日頃、NFGAは、アイビー・シティのスクエア1の区画1、2、3と、スクエア9の区画1から10をフリードマンズ・セービングス・アンド・トラスト・カンパニーから購入した。[27]これにより、競馬場を南西にアイビー・シティ本体まで延長することができた。9月15日、NFGAは、競馬場へのアクセスを提供するために、ギャローデット・ストリートとパターソン・アベニュー（後者はもう存在しない）を切り開いた。同社はまた、ギャロデット大学にマウント・オリベット・ロードNEを鉄道線路からブレントウッド・ロードまで切り開く許可を求めた。[29] B&O鉄道は、列車が競馬場まで客を運ぶのを容易にするため、敷地内に側線を建設した。 [30]これには、長さ1,747フィート (532 m) の旅客用プラットフォームと小さな電信局が含まれていた。[31]ナショナル・フェア・グラウンドは1879年10月28日にオープンした。[32]ヘイズ大統領は労働者が参加できるように市内を休日と宣言し、ヘイズは開会式で推定1万人から1万5千人の観衆を前に演説した。[33]地上の建物には地元の製品、サービス、食品を特集した何百もの展示があり、芸術作品やスポーツイベントが毎日開催された。フェア自体は11月8日に閉幕した。[34]
1880年の春から、NFGAはアイビーシティ近くの競馬場の運営を続けた。B&O鉄道は1886年に旅客用プラットフォームを撤去したため、しばらくの間、一般の人がこの場所にアクセスできなくなったが[35]、1887年に700フィート（210メートル）のプラットフォームを再建した。[36]多額の負債とメリーランド州の競馬場との競争により、同社は破産に追い込まれた。同社は1890年7月に、取締役の一人であるジェームズ・ランズバーグにこの土地を公開オークションで133,500ドル（2023年の価値で4,530,000ドル）で売却した。[37] [38] 1891年1月7日、ランズバーグは109.53エーカー（443,300平方メートル）の土地をハワード・P・マーシャルに18万ドル（2023年の価値で6,104,000ドル）で売却し、[39]マーシャルは9月10日に同じ金額でアイビー・シティ・ブリック・カンパニーに売却した。[40] [f]
1891年3月2日、議会は連邦都市の元々の境界から1マイル（1.6km）以内での宝くじや賭博を禁止する法律を制定した。 [42]
アイビーシティブリックはすぐには競馬場と観覧席を取り壊さなかった。1893年2月、ニューヨーク市の投資家組合がティモシー・J・キャンベル下院議員 （民主党、ニューヨーク州）率いて、アイビーシティでの競馬の復活を試みた。[43]クラブハウスは2月23日に火事で焼失し、[44] B&Oは競馬ファンを収容するための特別列車の運行を拒否した（観客動員数に著しい支障をきたした）。[45]わずか3週間後の3月17日、競馬の取り組みは崩壊した。[46]アイビーシティでの競馬は1893年5月14日、チェビーチェイスハントクラブの支援のもと再開された。[47]ニュージャージー州の競馬場所有者ジョージ・エンゲマンとアルバート・グリーソンは11月に25日間の「冬季」競馬を開催することを目的として、1893年8月にアイビーシティの競馬場を借りた。[48]エンゲマンは当初、アナコスティア川の東にあるベニング地区に競馬場を開設する計画を進めていたワシントンジョッキークラブから反対された。 [49]レースは11月22日に両競馬場で始まった。[50]
市と連邦当局はともに、アイビーシティでの競馬の再開は1891年の法律に違反すると宣言した。争点はアイビーシティの競馬場が1マイルの制限内にあるかどうかだった。市は競馬場までの距離は直線で測るべきだと主張したが、競馬場当局は最短距離で測るべきだと主張した（つまり、禁止区域のすぐ外側に当たる）。[51]アイビーシティの競馬場は、この問題が解決するまで1か月の競馬免許を取得したが、この期間中は賭博は禁止されていた。[52]賭博を提供したい競馬場当局は、1マイルの制限外にテントを張り、そこで賭けを受け付けた。[53]これは成功せず、アイビーシティで賭博が再開された。連邦当局は警察の襲撃をちらつかせ、[54]エンゲマンは裁判所がこの件について判決を下すまで競馬を中止した。[55]アーサー・A・バーニー米地方検事は「テストケース」を認めず、競馬の終了を要求した。[56] 12月26日にレースと賭博が再開された。しかし、警察は最初のレース後にブックメーカーを逮捕し、それ以降の賭博は行われなかった。 [57] 12月26日のレースは今シーズン最後のレースとなった。[58]
騎手たちはその後数週間、自分たちの楽しみのために競馬を続けたが、[59] 1893年12月29日、大陪審はエンゲマンと数人のブックメーカーを起訴 した。[60]裁判は1月4日にDC刑事裁判所のコール判事の前で始まり、1月16日に裁判所は被告全員に有罪判決を下した。[61]判決は控訴されたが、控訴裁判所は1895年に判決を覆すことを却下した。[62]
アイビーシティの厩舎とトラックは、その後数年間、ベニング競馬場で走る馬の厩舎、トレーニング、トレーニングレースに使用され続けました。[63] 1899年、ランズバーグは残りの土地を開発業者に売却しました。[37]アイビーシティのトラックは、少なくとも1901年の春のシーズンまで厩舎とレースに使用され続けました。[64]最後に使用されたのは1901年の冬のレースシーズンで、使用準備は整っていましたが、ベニングで走る馬の数が少ないため必要ありませんでした。[65]
鉄道ヤード
1903年までに、小さなレンガ造りの建物1棟と競馬場の通路だけが残っていた。観覧席や競馬場が実際にいつ取り壊されたのかは不明である。しかし、1903年までに市は既に、旧競馬場の敷地を通ってS、U、V、15番街NE、ニューヨークアベニューNEを延長する計画を立てていた。[37]
B&O に権利の移転を認める連邦法は1910 年まで期限が切れる予定ではなかった。しかし、この地域の開発が急速に進み、道路の必要性が高まったため、連邦議会は 1900 年 12 月 3 日に法律を制定し、鉄道会社に 1905 年までに権利を放棄するよう要求した。この法律により、B&O はエッキントン地区で土地を購入して大規模な鉄道操車場を建設し、ワシントンのダウンタウンに新しい旅客ターミナルを建設することができた。 [7] 1900 年の法律はエッキントンの住民から激しい反対を受けた。[66]その後、鉄道会社は 1901 年 2 月 12 日に修正案を可決し、線路の移転期限を 1906 年 2 月まで延長し、鉄道操車場をアイビー シティに移転することができた。[7] [67]
1903 年 2 月 28 日、議会は市内のさまざまな鉄道会社が統合して、ダウンタウンに点在する 4 つの既存のターミナルに代わる新しい「ユニオン」旅客ターミナルを建設することを認める法案を可決しました。この法案により、1908 年に完成したユニオン駅が建設されました。 [68]これにより、新しいアイビー シティ鉄道操車場の重要性が高まりました。新しい駅への線路がアイビー シティから始まるためです。[7]この時までに、アイビー シティの旧競馬場の敷地は大幅に荒廃していました。線路は陥没し、雨が古い線路を埋めて深い池に変えてしまいました。1903 年 6 月、地元のアフリカ系アメリカ人の少年が池で溺死しました。当初、市当局は地主のダニエル マッカーシーに池を埋めるよう命じることを拒否しました。マッカーシーは、鉄道操車場の建設により池が埋められると主張したからです。[69]しかし、1906 年 7 月に別の少年がそこで溺死すると、マッカーシーは窪地を直ちに埋めるよう命じられました。[70]アイビーシティには、まだ建設が行われていない住宅用地も数多くあった。ユニオン駅の掘削が始まると、これらの空き地はB&Oに引き継がれ、労働者を収容するテント村として使用された。テント村には110人以上の男性が住んでいたが、生活環境は非常に劣悪だった。労働者のほとんどはイタリア人で、1903年10月に1人の労働者が肺炎で死亡した。これをきっかけに、テント村の生活環境に関する徹底的な調査が行われることになった。衛生、下水、ゴミは深刻な問題であったが、男性たちは概して十分な食事を摂っており、テントは冬の条件に耐えられるほど暖かかった。[71]
操車場ができて、鉄道に合わせてインフラが整備されたため、アイビーシティの生活環境はいくらか改善された。1905年12月、市は近隣地区にサービスを提供する最初の下水道本管の建設を承認した。[72]操車場の建設は1907年に始まりました。B&Oは、ニュージャージーアベニューNWとDストリートNWの操車場を解体し、機器をアイビーシティへ移し始めました。[73]フェデラルシティの境界から約1マイル(1.6 km)離れた新しい操車場には、[74]長さ100フィート(30 m)の機関庫が2つあり、それぞれの周囲を25本の短い線路が取り囲み、機関車を保管したり作業したりできる列車庫に通じていました。各機関庫には線路の下にピットがあり、下から機関車の作業を行うことができました。操車場には「石炭埠頭」、つまり機関車の炭水車を30秒以内に積み込むことができる石炭貯蔵施設と、機関車の水タンクを上から1分以内に満たすことができる2つの巨大な水栓もあった。操車場全体の線路には、多数の検査ピット（線路の下にあるピットで作業員が機関車の下部と下側を素早く検査できる）と灰ピット（機関車が石炭灰を素早く捨てて後で回収して処分できるピット）が並んでいた。[75]アイビーシティ操車場には石炭を動力源とする蒸気発電所もあった。この発電所はアイビーシティの鉄道施設だけでなく、0.5マイル（0.80 km）以上離れたB&Oのエッキントン操車場にも蒸気暖房を供給していた。蒸気は機関車のエンジンを始動させたり、使用前に客車を予熱したりするためにも使われた。この発電所は大量の煙と灰を生成し、アイビーシティ周辺を汚染した。[76]
1908 年夏、アイビー シティの未開発の土地が別のテント村の建設地となった。このとき、B&O の機関車のオーバーホール作業員が 7 月 10 日に賃金の引き上げ (時給 32 セントを要求) を求めてストライキを起こした。鉄道会社は直ちに彼らを締め出し、スト破りと恒久的な交代要員を雇った。ストライキ中の労働者はアイビー シティに大きな集会テントを設営し、その周囲に労働者用の小さな寝床テントを設営した。このテント村を「キャンプ ワイン ビュー」と名付けた男たちは棍棒で武装し、アイビー シティの新しい B&O 鉄道操車場でピケを張り始めた。暴力は発生せず、労働者が契約なしで仕事に戻ったため、ストライキは 7 月 17 日までにほぼ終了した。[77]
アイビーシティ操車場の一部は1934年に電化され、石炭を燃料とする機関車から出る煙の量が減りました。[78]それでも、1940年代半ばまでに、アイビーシティ操車場では1日200台の石炭燃料機関車が扱われていました。[75]
1947年、アイビーシティの住民は鉄道操車場から出る煤、煙、騒音の量について市に苦情を訴える運動を起こした。[79]調査の後、市は1948年2月にB&Oに禁煙法違反の罰金を科した。[80]
アレクサンダー・クランメル・スクール
アイビーシティの住民は1893年に市に近隣に小学校を建てるよう求め始めた。[81]住民のほとんどがアフリカ系アメリカ人であり、当時は公教育における人種差別が法律で義務付けられていたため、この学校はアフリカ系アメリカ人の子供たちだけを対象としていた。黒人の子供たちのための最も近い学校は4マイル（6.4 km）近く離れたベニング地区にあったため、学校の必要性は緊急であった。わずか1年後、コロンビア特別区公立学校理事会は4,500ドル（2023年のドル換算で152,600ドル）を費やして1900 Gallaudet Street NEに土地を購入し、2部屋の校舎を建設する計画を承認した。[82]当時、議会は市の予算を完全に管理しており、1895年6月に学校の推定費用を4,000ドル（2023年のドル換算で146,500ドル）に削減しました。[83]学校の土地は1895年8月にジョージ・マッキナリーから購入され、[84]ジョージ・W・バークマン＆サン建設会社が9月に建物の建設を開始しました（費用は2,390ドル（2023年のドル換算で87,500ドル）と予算化されていました）。[85]アイビーシティスクールは1896年2月初旬に完成しました。[86]
アイビーシティが成長を続けるにつれ、学校の拡張と改善を求める声が繰り返し上がった。1902年に地元住民によって2部屋の増築が提案され、1903年に建設された。 [87]アイビーシティスクールは、1903年に初めて同校の教師に任命されたアフリカ系アメリカ人教育者アルフレッド・キガー・サヴォイのキャリアの出発点となった。キガーは最終的にDC公立学校システムの副学長となり、市内のすべてのアフリカ系アメリカ人小学校を監督した。彼は1953年に引退した。1964年に80歳で亡くなったとき、彼はDC公立学校史上最も有能で効果的な指導者の一人として称賛された。[88]
しかし、1903年の増築では過密状態はほとんど緩和されず、1906年に市は100ヤード（91メートル）離れた家の部屋を教室として借りた。[89] DCPSは1908年にさらに25,000平方フィート（2,300平方メートル）の土地を購入し、 35,000ドル（2023年のドル換算で1,187,000ドル）の費用をかけて4教室の新しい小学校を建設することを提案したが、議会はこの支出を承認しなかった。[90] 1年後、DCPSは再び4教室の小学校の建設を提案したが、この時までに学校の規模は6部屋に拡大し、必要な土地の量は32,000平方フィート（3,000平方メートル）にまで達していた。 [ 91]
今回は、議会が新しい学校を承認した。DCPSの理事会は1910年11月に、この学校をアレクサンダー・クランメル学校と命名することに合意した。[92 ] これは、汎アフリカ主義の著名な提唱者であり、市内で最初の独立した黒人聖公会教会であるセントルーク聖公会教会を設立した著名な聖公会の司祭にちなんで名付けられたものである。 [93]これは、市内でアフリカ系アメリカ人にちなんで名付けられた最初の学校であった。[94]新しい学校の計画は1911年2月1日までに準備され、[95] 3月20日に着工した。 [96] [g]学校の設計は市の地方建築家であるスノーデン・アシュフォードによって行われ、土地と建設の総費用は44,000ドルであった。[98] 2階建ての建物はルネッサンス・リバイバル様式で、壁はスタッコ塗りの石造りであった。大きな窓からは自然光がたっぷりと入り、内部はタイル張りで装飾されていた。 [94]学校は完成していなかったにもかかわらず、1911年10月22日に開校した。[99]
アレクサンダー・クランメル学校の拡張は、その後60年間に数回提案されたが、無駄に終わった。6部屋、10万ドルの増築が1924年にDCPSに承認されたが、[100] 1924年から1927年まで提案されるたびに議会によって削減された。[101] 1930年までに、学校の状態はもはや良好ではなかった。建物は敷地内の低い場所に建設されたため、雨が降ると敷地内に水（深さ3フィート（0.91メートル））が溜まった。古い石炭暖房システムは冬に学校を暖かく保つことができず、壁は煤で覆われていた。校庭は学校の増加する生徒を収容するには小さすぎ、体育館や集会所はなかった。[102] 1931年に36,000ドルで2部屋の増築が提案され、[103] 1932年に25,000ドルで2部屋の増築が提案され、[104] 1933年には10,800ドルで学校規模の倍増が提案されました。 [105]これらの提案については何の措置も取られませんでした。大恐慌と第二次世界大戦により、学校建設の資金が制限されたからです。アイビーシティは1930年代と1940年代に成長を続け、1949年に地元住民は市に学校の8部屋の増築とプールの建設、および遊び場の拡張を要請しました。[106]同様の要請が1950年に行われ、住民は集会ホールと体育館も要求しました。[107] 1954年に増築が提案され[108]、1957年には12部屋の増築、講堂、暖房と照明の近代化が要請された。[109]これらの要請も却下された。
1971年までに、アレクサンダー・クランメル・スクールの生徒数は397人になったが[110]、住民が荒廃した地域から逃げ出すにつれて、生徒数は急速に減少した。同校は1972年に閉校した。[94]ワシントン・アーバン・リーグは1973年に同校をデイケアセンター、私立学校、レクリエーションセンターとして貸し出したが[111]、大規模な破壊行為や数件の窃盗事件が発生したため、同団体はこれらのプログラムを閉鎖した。[94] 1976年10月までに、アレクサンダー・クランメル・スクールは完全に無人となり[112]、DCPSは1977年1月に同校を閉鎖し、入居者を求めないことを決議した。[113]
その後数年間、学校の駐車場と土地は、市の車両の駐車場など、さまざまな用途に使用されました。[94] 1997年から2003年まで、ホームレスの男性用シェルターのトレーラーが敷地に置かれていました。[114] 1999年に、Accucrete建設会社が土地の購入を申し出ましたが、市は取引をまとめることができず、申し出は2001年に撤回されました。クランメル学校は2003年に国家歴史登録財に追加されました。ワシントン動物救助連盟は、2004年初頭に学校を動物シェルターとして使用するためにリースすることを申し出ましたが、この提案は受け入れられませんでした。地域住民は長い間、学校をコミュニティセンターにするよう市に圧力をかけましたが、市当局は、建物には少なくとも700万ドルの改修が必要であると述べました（ただし、その価値は165万ドルに過ぎませんでした）。[94]
アイビーシティの小学生は、1958年に設立された1375 Mt. Olivet Road NEにあるルース・K・ウェッブ小学校に配属されました。[115]
通り
アイビーシティの区画へのアクセスは当初、未舗装の道路に限られていた。開発業者が十分な区画が売れてアクセスが良くなったと感じるまで、道路の掘削は制限されていた。例えば、1895年になっても、この地域の道路は歩道や街灯のない未舗装の轍で、雨水排水設備はなく、飲料水は井戸（市の水道システムではない）から供給されていた。[116]
アイビーシティの区画は1873年に販売が開始されましたが、最初の通りであるギャロデット通りが開通したのは1879年9月になってからでした。[29]セントラルアベニューは1888年頃に続き、[117]コーコラン通りは1890年頃に、[118]ケンドール通りの一部は1891年頃に、[119] [h]オキー通りは1892年頃に、[120] [i]オリベット通り（後のマウントオリベットロード）は1892年頃に、[121]プロビデンス通りは1895年頃に、[122]フェンウィック通りは1898年頃に開通しました。 [123] ある時点で、SストリートNEが西からこの地域を通って切り開かれ、15番ストリートNEはフェンウィック通りから始まるウェストバージニアアベニューNEの南東側をU字型に切り開きました。[124]
1907年1月、B&O鉄道が線路を敷地から撤去した後、地区政府はフロリダ通りからNE16番街（アイビーシティの北東端付近）までのウェストバージニア通りNEを切り開き舗装する計画を発表した。[125] [j]通りの一部は1911年までに整地されたが、[128]通りがいつ整地または舗装されたかは不明である。
その他の道路変更も行われた。調査の後、[129]市はアイビーシティの S ストリート SE を廃止し、15 番街 SE を閉鎖したが廃止しなかった。市は、開発地内の道路線をまっすぐにするために、新しい道路 (おそらくオキー ストリート NW の東半分) をニューヨーク アベニュー NE と平行に切ることを許可した。 [124]別の変更では、ケンドール ストリート NE の最北端のブロックが追加され、1933 年に切り開かれ舗装され、この道路がニューヨーク アベニュー NE と接続できるようになった。[105] 1941 年 4 月、市の技術者は市内の道路とインターチェンジを改善するためのマスター プランを提案した。マスター プランでは、ウェスト バージニア アベニュー NE をマウント オリベット ロードとモンタナ アベニュー NE の間で 2 車線から 3 車線に拡幅ブレントウッド道路をS字カーブに再配置し、ニューヨークアベニューNEでマウントオリベット道路と交差するようにし、そこに新しい主要な交差点と鉄道線路との立体交差を設け、ウェストバージニアアベニュー、モンタナアベニュー、ニューヨークアベニューNEが交わる場所に新しい主要なインターチェンジを設置した。[130]ブレントウッド道路の再配置（基本的には、ブレントウッド道路NEを6番街NE延長線と接続するために、9番街NEとブレントウッドパークウェイNEを創設）は、1942年9月に9番街NE橋の開通とともに完了した。[131]
子どものための受け入れホーム
アイビーシティには1949年にコロンビア特別区児童保護施設が設置された。市は1928年に精神病、暴力、遺棄、薬物依存、犯罪を犯した子供の一時収容施設の運営を開始した。 [132]保護施設は、州の保護下に入った18歳未満の個人の一時的な保護を任務としていた。数週間以上の長期の収容と保護は、子供が割り当てられた機関（セントエリザベス精神病院、市の青少年拘置所、里親家庭など）によって提供された。当初はポトマック・アベニューSEの800ブロックに位置していた保護施設は、その後20年間で数回移転した。当局は通常、使用済みの住宅、オフィスビル、または倉庫を借りて、必要に応じて改装していましたが、市は、そのような取り組みは一時的なものであり、一時的に受け入れ施設に割り当てられた子供たちのために、治療施設だけでなく、セキュリティがしっかりした特注の建物が必要であることを認識しました。
市当局と議会議員の間での徹底的な議論の末、1949年1月にDC児童保護施設が1000 Mt. Olivet Road NEに開設された。施設の建設には33万5千ドル（2023年の価値で424万8千ドル）が費やされたが、[133]保護施設の建設費は予算額をはるかに上回り、施設は部分的にしか完成しなかった。[133] [134]建設当時、2階建て3棟の建物にはキッチン、いくつかの食料貯蔵室、洗濯室、娯楽室、診療室があった。最大46人を収容できた。[133]医療室では応急処置しか行えず、保護施設には医療スタッフは配置されていなかった。警備は最低限で、脱走が頻繁に起きた。[134]
1954年、議会は児童保護施設の完成に55万ドル（2023年の価値で624万ドル）を充当した。しかし市は、施設は1949年以来ひどく劣化しているため取り壊し、別の場所にもっと大きな施設を建設するためにもっと多額の資金を費やすべきだと主張し、資金の支出を拒否した。このため児童保護施設は引き続き使用され、その被保護者に劣悪な住居とケアを提供し続けた。1955年までに、平均100～110人の子供が毎晩保護施設に滞在していた。[134]
この施設は2010年代まで存続した。現在はユースサービスセンターとして知られ、収容ベッド数は88床にまで拡大したが、当初の予定よりも多くの子供たちを収容することが多かった。[135]
開発とアイビーシティ
産業化と鉄道の衰退
B&O 鉄道操車場の設立後、アイビー シティには多くの操車場労働者が住民として集まり、この地区は繁栄しました。[1]それにもかかわらず、アイビー シティは市からほとんどサービスを受けませんでした。1920 年代には、地区全体で火災警報器の呼び出しボックスは 1 つしかなく、[136]市は 2 番目の主下水道管しか設置していませんでした。[137]しかし、1928 年に市がマウント オリベット ロードとウェスト バージニア アベニュー NE の交差点にゴミ焼却炉を建設したとき、住民は落胆しました。[138] 1931 年の時点で、アイビー シティに通じる道路は 1 本 (ウェスト バージニア アベニュー NE) のみでした。[139]
アイビーシティの産業開発は1930年代に始まった。コロンビア特別区は、米国で（ニューヨーク市に次いで）2番目にゾーニングコードを採用した自治体だった。1920年3月1日のゾーニング法により、議会は特別区政府にゾーニングを確立する権限を与え、ゾーニングの規則、規制、実施、施行を監督するコロンビア特別区ゾーニング委員会を設置した。[140]ニューヨークアベニュー回廊とアイビーシティは複合用途に指定され、住宅、小売、産業の用途がすべて許可された。[139] 1931年にニューヨークアベニューNEが舗装されると、すぐに多数のガソリンスタンドが通りに並んだ。その後3年間で、いくつかの工業企業がこの地区にオープンした。ニューヨークアベニュー南のフェンウィックストリートにはワシントンミルクボトルエクスチェンジの洗浄施設とガラス工場ニューヨーク・アベニュー1925番地には産業用清掃会社REA Cleaningの事務所、ニューヨーク・アベニュー1923番地にはNehiの瓶詰め工場があった。1934年半ばには、金物小売業者のFP May Co.がニューヨーク・アベニューとウェスト・バージニア・アベニューの交差点に大規模な倉庫を開設した。その年の終わりまでに、グレイハウンド・バス・ラインズは、通りの400フィート（120メートル）を占めるバス停をニューヨーク・アベニューNE1900番地に建設した。不動産投資家のグループであるヤングスボロ・シンジケートもまた、工業団地を建設する目的で、ニューヨーク・アベニュー、フェアビュー・アベニュー、ギャロデット・ストリート、フェンウィック・ストリート沿いの多数の区画を購入した。棺桶製造業者のミラー・カスケット社もまた、ニューヨーク・アベニューのケンドール・ストリートとフェンウィック・アベニューの間に工場を開設した。[141] 1937年、ヘクト社はニューヨーク・アベニューNE1401番地に倉庫を建設した。ワシントンポスト紙によって工業デザインの頂点と評されたこの40万平方フィート（37,000平方メートル）の建物は、ストリームラインモダン建築様式で建てられました。6階建ての建物は外壁にガラスレンガを多用し、7階のガラスレンガタワーは夜には明るく照らされていました。[142]
第二次世界大戦中、アイビーシティは辺鄙な地域となった。近隣地域にはほとんど注意が払われず、戦争の努力により鉄道のニーズが一般住民のニーズよりも優先された。アイビーシティには工業ビル、倉庫、車両保管場、廃品置き場が急増した。[143]第二次世界大戦が終結に近づくと、アイビーシティのインフラも劣化し始めた。住民は舗装の悪い道路、歩道の不足、街灯の無さ、崩れてゴミだらけの路地、雨水排水の完全な欠如について不満を漏らした。[144]（2000年代まで、アイビーシティは特に雨水による洪水の被害を受け続けた。ウェストバージニアアベニューNEとマウントオリベットロードNEの交差点は、大雨が降るたびに浸水した。）[145]
1949年、鉄道会社はアイビーシティにディーゼル機関車用の新しい機関庫を増設し、修理工場を改良する120 万ドル（ 2023年の価値で1500万ドル）のプロジェクトを発表した。このプロジェクトでは石炭火力発電所をエッキントンに移設し、アイビーシティの煙と灰の問題を大幅に軽減することも計画された。[76]
アイビーシティは1953年に大きく衰退し始めた。この頃まで石炭燃料の機関車を使用していたアメリカの鉄道会社は、ディーゼル燃料に切り替えたり、エンジンの動力として架空電線を使用したりし始めた。その年の終わりまでに、石炭燃料の機関車はアイビーシティの操車場をほとんど使用しなくなった。石炭燃料の機関車は頻繁に燃料補給が必要だったが、ディーゼル列車はディーゼル燃料を追加することなく3日間も走行することができた。蒸気機関車はほぼ毎日の調整と修理が必要だったが、ディーゼル燃料の機関車ではめったに必要なかった。アイビーシティ操車場では大規模な人員削減が行われ、多くの労働者が住んでいたアイビーシティ自体に大きな影響を与えた。1954年初頭には東の機関庫と多くの線路が取り壊され、[146] 1956年までには石炭埠頭と灰置き場もなくなった。[147]鉄道会社が労働者を解雇したため、アイビーシティも地域として衰退した。[1]
提案されたインナーループ
失業者がアイビーシティを離れ始め、住宅が老朽化により減少したため、都市計画者はこの地域を廃止してもよいと考えた。1959年、コロンビア特別区政府は、この地域の中心を通る州間高速道路の建設を提案した。これがインナーループ、つまりナショナルモールを中心とする3本の同心円状の高速道路だった。最初の高速道路は、モールから約1マイル (1.6 km) のところをおおよそ楕円形に走る計画だった。2番目は、リンカーン記念館からインディペンデンスアベニューSWとメインアベニューSWに沿ってワシントンチャネルまで走り、そこから川岸に沿ってイーストキャピトルストリートまで行き、北に折れてから北西に折れて (一部はマウントオリベットロードに沿って)トリニダードとアイビーシティの地域を抜ける予定だった。2番目は、鉄道線路に沿って北にミズーリアベニューNWまで行き、ミリタリーロードNWに沿って西に折れてネブラスカアベニューNWに達する予定だった。その後、南に曲がってネブラスカ通りNWとニューメキシコ通りNWを下り、ジョージタウンで終わる。3番目の高速道路は、市域から数マイル離れた様々な地点でコロンビア特別区を囲む。[k]この計画にはさらに2つの高速道路が含まれていた。1つは「センターレッグ」で、州間高速道路95号線（現在は州間高速道路395号線と表記）の新しい区間で、Eストリートと2ndストリートSWあたりから始まり、メリーランド州でI-95号線と合流する前に市内を北上する。[148]もう1つはニューヨーク通り産業フリーウェイで、北行き4車線と南行き5車線の制限付き高速道路で、フロリダ通りNEのI-395号線との提案されたジャンクションからニューヨーク通りNEに沿って走り、ワシントンD.C.とメリーランド州の境界まで走る。[149]ポトマック川に架かる新しい橋（提案されているスリーシスターズ橋など）は、交通をシステムに供給する。
ミドルループのホワイトハーストフリーウェイ部分は1941年に初めて提案されました。[150]アイビーシティの中心部を北西に通るルートを含むミドルループ計画は、1946年にJEグライナー社が市政府のために実施したDC高速道路システムの調査で初めて提案されました。その後、連邦道路管理局(FHA) (1959 年)、クラークソン エンジニアリング社 (1961 年)、国立首都計画委員会(NCPC) (1961 年)、国立首都交通局(NCTA) (1962 年)、JE グライナー社 (1964 年)、NCPC (1965 年)、JE グライナー社 (1966 年) による調査が 1959 年から 1966 年の間に発表されました。同時期に JE グライナー社 (1946 年)、FHA (1959 年)、クラークソン エンジニアリング社 (1960 年)、NCPC (1961 年)、NCTA (1962 年)、JE グライナー社 (1964 年)、NCPC (1965 年)、JE グライナー社 (1966 年) による同様の調査も発表され、ニューヨーク アベニュー産業フリーウェイへの支持が示され、繰り返し表明されました。しかし、1966年までに地元住民の反対により、提案されたルートの真剣な再検討が行われただけでなく、市内のほぼすべての高速道路と州間高速道路の建設が停止しました。[151]
インナーループだけでも、アイビーシティの350世帯と26の事業所が立ち退きを余儀なくされるはずだった。しかし、1967年にワシントンポスト紙がインタビューした住民は、他の多くの地域の住民とは異なり、アイビーシティが高速道路によって破壊されるのを見て喜んだ。住民によると、住宅はあまりにも荒廃しており、犯罪はあまりにも深刻だったという。 [152]それでも、抗議活動と議会へのプログラム終了の圧力は続き、1977年に未建設の高速道路がすべてキャンセルされた。[153]
1960年代と1970年代の急速な衰退
1960年代半ばまでに、アイビーシティはコロンビア特別区に残っていた数少ない工業地帯の1つとなった。[154]わずか数年後には、軽工業ですらこの地域から撤退し始めた。1240 Mt. Olivet Roadにあった大きな製鉄所は閉鎖され、カメラ修理工場になっていた。アイビーシティは急速に衰退した。過去数年間、近隣に建てられた新しい建物は3つだけ（そのうちの1つはベセスダバプテスト教会）で、この地域の住宅所有率は非常に低かった。ほとんどの住民は家を借りており、小さなアパート、長屋に改造された工業施設、窮屈な長屋で構成されていた。この地域は昼夜を問わず騒々しく、路上での喧嘩は日常茶飯事だった。[152]
1970年代までにアイビーシティの衰退は著しく、地区当局はモデル都市再建の対象に選んだ。モデル都市プログラムは連邦政府の資金援助による取り組みで、貧困の影響を最も受けた地区を地元住民が再設計、再活性化、再建することを認めた。DC政府はモデル都市の取り組みをアイビーシティ、トリニダード、ショー、スタントンパークの各地区に集中させた。目標は、荒廃した住宅を改修し、連邦政府の補助金を受けた低所得者向け住宅に変えることだ。[155]アイビーシティが選ばれたのは、1960年以降、同地区の住民が2万人も減少し、[156] 8万人しか住んでいなかったためである。[157]つまり、改修すべき空き家がかなりあった。アイビーシティの出生率は1,000人中49.4人と驚くほど高く、ほとんどの世帯がシングルマザーによって運営されていたため、低所得者向け住宅が切実に必要とされていました。 [156]アイビーシティの住民も極貧で、近隣住民の22,000人が年間3,000ドル（2023年のドル換算で22,600ドル）未満の収入でした。[157] 1971年、アイビーシティの犯罪率はコロンビア特別区で最も高い部類に入りました。[158]
1970年6月21日、B&Oの線路を継承し、米国最大の民間企業の一つであったペン・セントラル鉄道が破産を宣言した。 [159] 1972年時点でも鉄道会社が破産状態にあったため、地区政府はアイビーシティの旧B&O鉄道操車場を接収し、その土地に工業団地を建設することを検討した。[160]しかし、この提案は実現しなかった。
アイビーシティは1970年代を通じて急激な衰退を続けた。近隣地域はますます貧しくなっていった。世帯収入の中央値はわずか5,333ドル（2023年のドル換算で32,900ドル）で、第5区の他の地域の9,738ドル（2023年のドル換算で60,200ドル）を大きく下回っていた。第5区の住民のうち貧困層はわずか12％だったが、そのほとんどがアイビーシティか隣接するトリニダードに住んでいた。[161]絶望は住民にとって大きな問題だった。1979年までにアイビーシティの住民は市選挙にほとんど投票しなくなった。[162]
1980年代と1990年代の再開発提案
1981年までにアイビーシティの住民はさらに75,000人を失い、残ったのは5,000人だけだった。[163] ワシントンDCの市長 マリオン・バリーは、 1980年代初頭の不況によって引き起こされた経済的苦境を軽減しようと、1984年初頭にアイビーシティを大規模な再開発の対象とすると発表した。[164]この地域は依然として圧倒的に工業地帯であり、[165]市は動物保護施設と車両検査場をこの地域に設置した。この地域のスカイラインは、今は使われていないゴミ焼却炉の煙突に支配されていた。[143]放棄された不動産が大量に存在し、[143]残った住宅はしばしば過密状態にあり[165]、極度に荒廃していた。[143]アイビーシティの住宅所有率は12％で、コロンビア特別区内のどの地区よりも最悪だった[143]（同地区の住宅所有率は約33％）。[139]アイビーシティの人口は流動性が高く、薬物やアルコール中毒の割合が高かった。[143]アイビーシティの全世帯の50％はシングルマザーによって運営されており、[143]アイビーシティの人口の大部分は高校中退者であり、失業率は非常に高かった。[165]アイビーシティの住民の約20％が生活保護を受けており、乳児死亡率は1000人あたり38.3人で、コロンビア特別区の他の地域の2倍であった。[143]アイビーシティは食料砂漠でもあり、最寄りのスーパーマーケットは2マイル（3.2 km）以上離れており（バスで1時間） 、コンビニエンスストアは1軒しかない。[139]アイビーシティは野外の麻薬市場でも悪名高かった。コロンビア特別区国家警備隊は、麻薬の売人を阻止するために、夜間にアイビーシティの通りや路地を照らすためにアーク灯を使用したこともあった。 [166] [167]
バリー政権による16ブロックのコミュニティの再活性化計画は、公営住宅に重点を置いていた。1980年頃から、コロンビア特別区住宅局（DCHA）はマウント・オリベット・ロードに64戸のアパートを建設していた。今やDCHAは、キャピタル・アベニューの公営住宅長屋プロジェクトであるウェスタン・ミューズの建設を開始した。また、キャピタル・アベニューでは、それぞれ2〜4寝室の24戸のタウンハウスの建設を開始する準備が整っていた。 [143]しかし、公営住宅の建設はアイビー・シティの問題を軽減しなかった。人口は12ブロックでわずか2,000人にまで激減した。アイビー・シティは、地区内で複合ゾーニングを採用したわずか3つの地区の1つであり、住宅と小売業の両面でその性格を損ない、住民のほとんどは鉄道会社かゴミ収集会社で働いていた。[139] 1986年8月、DC市議会議員ウィリアム・スポールディング（第5区代表）は、アイビーシティのブロックパーティーで、アイビーシティの発展の遅れに怒る住民からブーイングを受けてステージから追い出された。（バリー市長は、近隣の雰囲気を事前に知っていたため、出席を断った。）コミュニティで長年活動している非営利団体マンダラ社のリーダーたちは、バリーとスポールディングを非難し、近隣にまだ残っている劣悪な住宅状況を非難した。アイビーシティの不動産の少なくとも40％は空き家か、廃棄されるべきだと彼らは言った。[168]バリー市長はこの事件に反応し、数週間後にアイビーシティの再活性化を監督するタスクフォースの結成を発表した。[139]
1986年、児童養護施設に収容された子供たちの家族が、施設の劣悪な環境を理由に訴訟を起こした。連邦裁判所は、施設が一晩平均71人を収容することで、施設の子供たちの憲法上の権利を侵害していると判断した。職員の比率は、10人の子供に対して職員1人で、特にひどい日には15人まで悪化することもあった。裁判所は、市に38人以上の子供を収容しないように命じ、施設が38人以上の子供を収容する日ごとに1日1,000ドルの罰金を命じた。[169]
1990年代初頭までに、アイビーシティは酒屋の急増と不法投棄に悩まされるようになった。[142]この地域には再び焼却炉が設置されたが、これはブラウニング・フェリス・インダストリーズが運営していた。ニューヨーク・アベニューNEとフェンウィック・ストリートNEの角にあったこの工場は、毎日トラック数台分の医療廃棄物を受け入れて焼却していた。 [170]受入施設の状況も改善されなかった。[169]
1994年5月18日、ヴィンセント・オレンジはアイビーシティの第5区市議会議員選挙に初出馬した。[171]オレンジは市議会で3度目の出馬（1991年と1993年に議長選挙に出馬）し、1987年以来第5区を代表してきた現職のハリー・トーマス・シニアを破ろうとした。オレンジは選挙戦で敗れたが、1998年の再戦で楽勝した。[172]
1996 年、バリー市長はアイビー シティを再活性化する第 2 の計画を提案しました。この計画は、地区の交通および輸送の問題を調査するために設置された 37 人のメンバーからなるタスク フォースから生まれました。特に、委員会は 1 日に 10 万台の車両が通行するニューヨーク アベニュー NE (ケニルワース アベニュー NE に次いで市内で 2 番目に交通量の多い通り) を調査しました。このグループは、ニューヨーク アベニューはワシントン コンベンション センターおよびMCI センターダウンタウンへのアクセスにメリーランド州民が優先するルートであるべきであり、観光客やビジネス旅行者がボルチモア ワシントン国際空港へのアクセスにこの通りと US ルート 50 を安心して使用できるように、ルート沿いの交通を改良して高速化する必要がある、と主張しました。彼らの 20 億ドルの計画には、マウント バーノン スクエア メトロ駅からフォート リンカーン地区までの通り沿いのライト レール ラインの建設、アイビーシティに通勤鉄道駅を建設し、混雑したユニオン駅で通勤鉄道を他の鉄道交通から分離する。サウスダコタアベニューNEからノースキャピトルストリートまでニューヨークアベニューに並行する「迂回道路」を建設し、地元の商業交通をアベニューから遠ざける。アイビーシティヤードの空中権を利用して、駐車場、オフィススペース、娯楽施設を提供するプラットフォームを建設する。しかし、この計画は費用が法外だったため、すぐに実現不可能となった。[173]
アイビーシティの問題は、1997年3月にゴミ収集会社アメリカン・エンバイロメンタル・ソリューションズがケンドール・ストリートNE1000番地にゴミ収集・中継所を開設したことで悪化したように見えた。[174]アイビーシティの住民は憤慨し、5月に市が複合地区のゴミ中継施設に許可を必要としないことを知ったとき、彼らの怒りはさらに悪化した。[175]しかし、市当局はアイビーシティ住民を代表してアメリカン・エンバイロメンタル・ソリューションズを訴えることに同意した。1997年8月、DC上級裁判所の判事は、市は一般迷惑行為および公衆衛生法に基づいてゴミ中継所の閉鎖を命じることができるとの判決を下した。[174]
1998年、建設からわずか12年後、市はウェスタン・ミューズ公営住宅団地を取り壊した。ウェスタン・ミューズは運営が悪く、メンテナンスもほとんど行われず、老朽化がひどく、ネズミや昆虫がはびこっていたため、修復不可能となり、取り壊さざるを得なかった。[176]アイビー・シティへの唯一の主要道路であるウェスト・バージニア・アベニューNEも、依然として深刻な荒廃状態にあった。[177]
1999年、アイビーシティで深刻な環境問題が発生した。3月、市は、ワシントンDC南東部に6棟のアパートを所有するハートフォード・ノックス・ストリート・アソシエイツ社が、アイビーシティの路地にアスベストを含んだ断熱材が詰まった袋110個を不法に投棄したと告発した。コロンビア特別区公衆衛生局の職員は、同社が適切な安全手順を踏まずに断熱材を建物から取り外し、住民が発がん性アスベストに接触する可能性のある場所に投棄したと述べた。[178]
2000年代初頭の論争
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アイビーシティは2000年代まで工業地帯のままだった。 ファストフード店、[179]、 商業印刷会社、自動車修理工場、中古自動車部品店がこの地区にはよくあった。ニューヨークアベニューNEの1300ブロックの多くは市営スクールバスの駐車場として使われ、クランメル学校の元校庭はコロンビア特別区公共事業局の車両保管場として使われていた。[180] 1990年代にこの地域に住む人の数は3分の1に減少し、多くの廃墟や空き家が残った。[166]
2001年11月、クラブのオーナーであるマーク・バーンズは、1350 Okie Street NEに新しく大規模で豪華なナイトクラブDreamをオープンした。4階建てのこのクラブには、いくつかの広いダンスフロア、有料の常連客用の半個室スペース、多数のバーがあり、幅広い人種や年齢層、そして1980年代のニューウェーブからヒップホップ、Hi-NRG エレクトロニックダンスミュージックまで幅広い音楽嗜好を持つ人々の要望に対応していた。[181] [l] Dreamの絶大な人気は、過度の交通や駐車の問題、常連客や自動車からの大きな騒音、公衆での放尿、路上での喧嘩、さらには刺傷事件や銃撃戦など、アイビーシティの住民にいくつかの問題を引き起こした。[182]駐車問題を緩和するために、Dreamは係員付き駐車サービスを開始した。そのために、クラブが営業している夜は毎晩Okie Street NEの2ブロックを違法に封鎖した。オキーストリートに住む人でさえ、合法的に駐車できる場所に駐車するために15ドル支払わなければならなかった。クラブはまた、閉鎖されたヘクトの倉庫の荷積み場を違法に占拠して駐車していた。[183] クラブは2005年にラブに名前を変え、大規模な改装を行い、4階をオープンした。[182]
2002年、ワシントンDC市長アンソニー・A・ウィリアムズはアイビーシティの新たな再開発計画を発表した。この計画では、既存の放棄された住宅を購入し、改修して、低所得世帯に販売または補助金付きで賃貸することを想定していた。 [184] DCHAはアイビーシティの不良物件を購入し、開発業者に提供し始めた。開発業者は住宅を改修（利益を出して）することができ、DCHAは所有権を保持し、改修された物件を低所得の住民に賃貸する。改修された住宅が既存の住民のニーズを満たすようにするため、DCHAはアイビーシティホームアゲインタスクフォースを設立し、アイビーシティの既存のDCHAテナントと潜在的な開発業者との会議を手配した。住民はどの開発業者を好むかについて意見を述べ、DCHAはどの開発業者と協力するかを選択する際にその意見を考慮するよう規制で義務付けられていた。[185]
同年、通勤鉄道のバージニア鉄道エクスプレス（VRE）は、アイビーシティ鉄道ヤードの2.3エーカー（9,300平方メートル）をヤードの現在の所有者であるCSXトランスポーテーションから購入し、列車保管ヤードとして使用する交渉を開始しました。[186] VREは土地の購入に成功し、客車の保管に使用し始めました。[187]
アイビーシティの住民は、2003年9月に、地区政府がNEニューヨークアベニュー1355-1357にある倉庫にホームレスシェルターを設立する予定であることを知った。この動きは、市が、虐待を受けた子供たちのためのセンターを設立するために、マサチューセッツアベニューNW 65にある廃校となった小学校、ゲイルズスクール内の既存のホームレスシェルターを閉鎖すると発表したのを受けて行われた。市はすでに倉庫をリースし、犯罪者のための更生施設に改造していた。市は土地を購入しようとした後、土地収用権を行使し、335万ドル（2023年の価値で531万9000ドル）で押収した。アイビーシティの住民は、すでに高い浮浪者率に悩まされていた自分たちの地区に、大量のホームレスが集まることに憤慨した。[188]アイビーシティの住民からの激しい抗議にもかかわらず、ホームレスシェルターは2003年12月中旬にオープンした。200床の施設にはキッチン、ランドリー、オフィススペースもあった。[180] 1か月後、地区政府はケンドールストリートNEとコーコランストリートNEの1800ブロックに精神障害者のためのグループホーム2軒を建設すると発表した。市はまた、マウントオリベットロードNE1000番地に80床の少年拘置所の建設を開始した。多くのアイビーシティの住民は、市がこの地域を市の問題の「ゴミ捨て場」として利用していると主張し、両方の計画を非難した。[189]
2004年までに、アイビーシティの状況は1980年代から大幅に改善されておらず、場合によっては悪化していました。近隣の6,000人の住民のほぼ3分の1が貧困線以下の生活を送っており、[179] [190]近隣の平均収入はわずか27,871ドル（2023年のドル換算で45,000ドル）で、市全体の平均収入44,180ドル（2023年のドル換算で71,000ドル）より40％以上低いものでした。[179]市はアイビーシティにほとんど希望を抱いていないようでした。2004年後半、計画経済開発担当副市長室の職員であるデボラ・クレインは、アイビーシティの住民全員を移転させ、新しい商業または工業開発のために地域全体を破壊すべきだと主張しました。[166]
2005年、ワシントン市長室の計画局は、10万ドルの調査「北東ゲートウェイ：多くの近隣地域、1つのコミュニティ」を委託し、アイビーシティの迅速かつ集中的な再活性化の議論を再度展開した。報告書では、市が近隣地域の一部を5万平方フィート（4,600平方メートル）の大型店舗に適した場所に再開発すること、市がさまざまな自動車修理店や自動車部品店に協力して「自動車モール」を建設し、これらの企業が（近隣に散在するのではなく） 1か所で運営できるようにすることを推奨した。報告書ではまた、市がレクリエーションセンターを建設し、その地域の手頃な価格の住宅の数を増やすことも推奨した。[179]
2000年代半ばの住宅バブルとアダルトクラブ論争
アイビーシティの経済状況は、米国の住宅バブルが強まり始めた2005年に改善し始めました。2005年7月までに、この地域の地価は大幅に上昇しました。 [166]高所得の住宅購入者が近隣の物件を購入し始め、価格が上昇しました。11月までに、アイビーシティのすべての住宅購入者の20％が75,000ドル（2023年のドル換算で117,000ドル）以上の収入がありました。[191]不動産価値が上昇するにつれて家賃が急騰し、定収入の高齢者が追い出されました。[192]開発業者は古い物件を転売し、工業ビルをマンションに改造し始めました。[185] 2006年半ばまでに、住宅バブルはまだ強く、アイビーシティの住宅価格は依然として高騰していました。[193]いくつかの新築住宅は400,000ドル（2023年のドル換算で588,000ドル）以上で販売されました。[135]
2006年2月、ほぼ全てが同性愛者の顧客を対象としていた数軒のストリップクラブのアイビーシティへの移転をめぐって大きな論争が勃発した。これらのクラブは、再開発と、メジャーリーグの野球チーム、ワシントン・ナショナルズの新たな本拠地となるナショナルズ・パークの建設のため、ネイビーヤード地区（荒廃した工業・倉庫地区）の長年の所在地から移転を余儀なくされていた。 [m]この論争は、公然と同性愛者であるDC市議会議員のジム・グラハムが、スタジアム建設により移転させられる8軒のストリップクラブ[203]全てが、場所に関する既存の規則（学校や住宅の近くではないなど）を満たす限り、商業または工業用に指定された場所であればどこにでも移転できるようにする法案を提出すると発表した後に勃発した。グラハムの法案は、そのような移転にはコロンビア特別区アルコール飲料管理委員会（ABC委員会）の承認が必要であるという市の要件を一時的に解除した。第5区の議員ヴィンセント・オレンジは、グラハムの法案について知らせるため、直ちに地元住民の集会を招集した。地元の教会で開かれた集会の雰囲気は、ゲイのビジネスマン、ボブ・シーゲルが、1216 Mount Olivet Road NEにあるゲイのストリップクラブが使用するために倉庫を購入することを検討していると発表したことで、怒りに満ちたものとなった。住民は、裸が地元の若者の道徳に及ぼす影響を非難し、ゲイクラブは近隣に獣姦を持ち込んだと非難された。 [204]ある住民は、ゲイのストリップクラブが頻繁に客にコンドームや個人用潤滑剤を無料で配布していることを指摘し、クラブを「快楽の巣窟」と非難した。[205]第5区の地域活動家、キャサリン・ピアソン・ウェストは、グラハムが新任の議員（トーマスは第5区の議員に就任した年だった）と低所得者層を「いじめている」と非難した。[205]アイビーシティの住民の中には、人種差別が問題であり、市が白人地区にゲイのストリップクラブの集合体を設置することは決して考えなかったと主張する者もいた。 [203]クラブのオーナーは、反対の本当の理由は同性愛であると述べた。 [203]かつてウィリアムズ市長のLGBTコミュニティとの連絡係だったフィリップ・パネルは、後にさらに踏み込み、クラブへの反対を「純粋な同性愛嫌悪」と激しく非難し、多くのアイビーシティの住民は「同性愛者を恐れているのではなく、ただ彼らを憎んでいるだけだ」と述べた。[206]シーゲルはマウント・オリベット・ロードの土地を購入しなかったが、2120 West Virginia Ave NEと2046 West Virginia NEを購入した。[206]他に2つの物件もゲイのストリップクラブのオーナーによって購入された。2007年5月、アイビーシティの住民50人がワシントンDC市議会議員にグラハムの法案に反対するよう個人的にロビー活動を行った。[203]その後1ヶ月間、アイビーシティの住民は近隣の集会を開き、地元住民にクラブへの反対を訴えるチラシを配布した。[205]
2006年、ヘクト倉庫は国家歴史登録財に登録されました。[207]
2007 年 6 月 5 日、DC 市議会はグラハム法案を可決したが、重要な新しい制限が課された。この法案では、特定の区に 2 軒以上のアダルト ビジネスを入居させることはできないというものである。[208] [n]アイビー シティにはすでにアダルト ビジネスが 1 軒 (スカイラーク ラウンジ、1943 New York Avenue NE にある異性愛者向けストリップ クラブ) あったため[201]、第 5 区に入居できるクラブはあと 1 軒だけであった。シーゲルは既に 2120 クラブ (ゲイ ストリップ クラブ) の土地を購入していたため、ゲイであろうとストレートであろうと、他のアダルト クラブは第 5 区に移転することができなかった。しかし、2007 年 6 月、DC ゾーニング委員会がシーゲルの土地をアダルト ビジネスではなく「オフィス スペース」として登録していたことを発見した後、2120 クラブは市当局によって閉鎖された。[209] (ゲイ アダルト ブックストア兼セックス クラブのグロリアス ヘルス クラブ アンド アート ギャラリーが、その直後にその場所に移転した。)
市議会議員ハリー・トーマス・ジュニアは、2011年7月にストリップクラブ反対の立場を大きく変え、第5区の異性愛者向けストリップクラブを「高級」であれば支持する姿勢を示した。[210] [211]その年、ABC委員会は、ウェストバージニアアベニューNE2046番地にある新しいストレート向けストリップクラブ、クラブAKA555のアルコール販売免許を承認した。アイビーシティの住民は、クラブの申請をほとんど知らず、ABC委員会がアイビーシティをストリップクラブの「ゴミ捨て場」に変え、近隣を「非公式の歓楽街」にしようとしていると非難した。新しい市民団体であるアイビーシティ近隣改善協会は、クラブの免許を取り消すためにABC委員会に訴訟を起こした。[211] [212]この事件は2015年8月時点で未解決のままである。（トーマスはその後、2012年1月4日に重罪で起訴された最初の現職DC市議会議員となった。[213]彼は35万ドル（2023年のドル換算で46万5000ドル）以上の政府資金を横領し、虚偽の納税申告書を提出した罪で有罪判決を受けた。彼は連邦刑務所で38ヶ月の刑と3年間の保護観察を言い渡された。[214]）
住宅バブルは2007年後半に崩壊し、 2007年から2009年にかけての大不況につながった。第5区の住宅ローン差し押さえは市内で最も多かった。[215]アイビーシティの不動産価値が急落したため、ワシントンDCのエイドリアン・フェンティ市長は、4つの開発業者がアイビーシティの6ブロック[215 ]地域にある市所有の不良不動産（アパートと家）37件を市場価格の低所得世帯向け補助金付き住宅に改造するという新しいプログラムを発表した。 [216] 2009年、ワシントンDCは、 2008年緊急経済安定化法（2008年10月3日に法律として署名）の一部である近隣安定化プログラムの実施を開始した。このプログラムは、サブプライム住宅ローン危機で深刻な影響を受けた地域の安定化を支援するために39億2000万ドルを提供した。コロンビア特別区は、低所得者層の住民が住宅を購入したり、差し押さえから住宅を守ったりするのを支援するために280万ドル（2023年の価値で400万ドル）を費やした。 [215]
2010年代の論争と再活性化
アイビーシティの住宅価格は2010年まで大幅に低迷したままだった。 [217] 10月、ハビタット・フォー・ヒューマニティはアイビーシティで38戸のタウンハウスの建設または改修を開始した。すべての物件は低所得の住民に販売される予定だった。[218]
アイビーシティの操車場では、2012年3月から新たな動きが見られるようになった。メリーランド州の地域通勤列車であるMARC Trainが 、操車場で3本の線路の建設を開始したのだ。費用は2130万ドル（ 2023年の価値で2800万ドル）だった。線路は、昼間の乗り継ぎ時にMARCの列車を保管するために建設され、朝と午後のラッシュアワーに列車をユニオン駅まで運ぶのに必要な時間を短縮した。[219]アムトラックは、2013年時点でもアイビーシティの操車場にいくつかの事務所を維持していた。[220]
アイビーシティのアダルトクラブに対する抗議の後、同地区での医療用マリファナ栽培を許可するという市の決定に反対する人はほとんどいなかった。DC市議会はコロンビア特別区での医療用マリファナ栽培を許可する法案を採択し、その法律は2010年7月に施行された。[221]この目的でマリファナを栽培するライセンスを6社が取得し、市は2012年3月にホリスティック・レメディーズにフェンウィック・ストリートNE1800ブロックに栽培施設を開設するライセンスを付与した。[222]
しかし、DC市長ヴィンセント・C・グレイが2012年6月にユニオン駅近くのバスターミナルが再建されている間、65台の都市間バスを収容するためにクラメル学校の敷地に臨時駐車場を建設する計画を発表したとき、住民は怒りを覚えた。 [135]地域の活動家は、計画が発表される前に相談されなかったと主張し、近隣を悩ませることになる騒音、排気ガス、交通に反対した。[223]計画経済開発担当副市長事務所の職員マイケル・ダーソが2012年9月に住民と面会した際、アイビーシティの住民から暴言を吐かれた。[224]グレイ市長が計画の再検討を拒否したとき、住民はDC上級裁判所に訴訟を起こした。[223] ワシントンポスト紙のコラムニスト、コートランド・ミロイは、グレイの行動は、第5区議会議員ハリー・トーマス・ジュニアが最近刑務所に入ったばかりで、後任のケニアン・マクダフィーが就任してまだ数ヶ月しか経っていなかったために起こったと主張した。[225]裁判で、計画経済開発担当副市長ビクター・L・ホスキンスは、市はバス駐車場を移転するためにどのような環境法や健康法や規制を満たす必要があるか知らなかったこと、臨時駐車場の費用が見積もられたことはなかったことを認めた。ダーソは、バス駐車場の候補地として少なくとも6か所が検討されたが、アイビーシティの敷地だけが適切なゾーニング、アクセス、スペースを持っていたと証言した。[224]しかし、DC上級裁判所のジュディス・N・マカルーソ判事は、12月10日に、市は地元住民との協議を義務付ける市法を「故意に無視」し、ゾーニングと事業占有文書で「プロジェクトを誤って特徴づけることで環境審査を回避した」と判決を下した。[226] [227]しかし、この差し止め命令は一時的なもので、市がクラメル学校の駐車場を建設しようと争う中、その後2年間にわたって一連の法廷審問が行われた。駐車場の移転を阻止するため、第3区の市議会議員メアリー・チェ氏と第5区のケニアン・ダフィー氏は、クラメル学校のコミュニティセンター建設資金として市の2015年度予算から192 万5000ドル（2023年の価値で200万ドル）を確保しようと努めた。この予算案には、2016年に建物を改修するための700万ドル（2023年の価値で900万ドル）も含まれていた。 [228]裁判所は、市がクラメル学校のバス駐車場の建設を市および連邦の保健・環境法の下で正当化できると判断した後、2014年3月に差し止め命令を解除した。[229] 2014年4月1日、グレイ氏は民主党の予備選挙で敗北した。 ワシントンD.C.市議会議員ミュリエル・バウザーが予備選挙で勝利し[230]、2014年11月5日の総選挙でも勝利した[231]。 2015年7月30日、バウザー市長は、クルメル学校にバス駐車場を設置する市の計画を中止すると発表した。代わりに、市はバスをバザードポイント、ロバート・F・ケネディ記念スタジアム、町中の路側スペースの駐車場に分散させると発表した。[229]
アイビーシティは2012年になっても深刻な経済不況に陥っていた。近隣住民の失業率はほぼ50%だった。[135]市はクランメル学校を職業訓練センターにすることを計画していたが、臨時駐車場の発表があったため計画は保留となった。[224]アイビーシティの経済は3軒の酒屋、2軒のテイクアウトレストラン、ラブナイトクラブ、DC政府機関（グループホーム、スクールバスと公共事業車両の駐車場、更生施設、青少年サービスセンター）を中心に成り立っていた。近隣には図書館も遊び場もデイケア施設もコミュニティセンターもなかった。[225]
しかし、2012年後半から、アイビーシティはクラフト ビールと蒸留酒の中心地になり始めました。2012年12月、アトラスブリューワークスは、 2052 West Virginia Avenue NEにクラフトビール醸造所を開設すると発表しました。[232]その月の後半、グリーンハットジンは1832 Fenwick Street NEに蒸留所を開設しました。 [233] 3番目の蒸留所であるワンエイトディスティリングは、1135 Okie Street NEに2015年1月にオープンし、ジン、ウォッカ、ウイスキーを生産しています。[234]
アイビーシティの長年の雨水排水問題は、2013年に取り組みが始まりました。解決策は、米国環境保護庁（EPA）がコロンビア特別区上下水道局（DWSA）を水質浄化法の広範な違反で訴えた2005年に遡ります。コロンビア特別区は合流式下水道システムを採用していました。つまり、雨水と汚水の両方が同じ下水道管に排出されていました。雷雨のときなど、降雨量が多いときはいつでも、システムは圧倒されました。その後、システムは混合水（未処理の下水と雨水を含む）を未処理のまま地元の川や小川に排出しました。これは頻繁に発生し、量も多かったため、EPAは連邦水質浄化法に違反していると主張しました。同意判決に基づき、DCWSAは、アナコスティア川、ポトマック川、ロッククリーク流域への合流式下水道の溢水を制御するための6つの深層貯留・輸送トンネルを建設するために26 億ドル（ 2023年の価値で40億ドル）を費やすことに同意した。アナコスティア川トンネル、ブループレーンズトンネル、ファーストストリートトンネル、ノースイーストバウンダリートンネル、ポトマック川トンネル、パイニーブランチトンネル（ロッククリークトンネルとしても知られる）である。[235] 2017年に着工予定のノースイーストバウンダリートンネル建設に関するアイビーシティ住民との会議は、2013年10月に開催され始めた。[236]
2014年、アイビーシティで大規模な再開発が行われ、ヘクトの倉庫がアパートと小売スペースに改装され始めた。このプロジェクトは2007年12月に動き始め、フィラデルフィアに拠点を置く不動産開発会社パトリオット・プロパティーズが倉庫を7,850 万ドル（ 2023年の価値で1億1,500万ドル）で購入した。パトリオット・プロパティーズは、この物件を大型店舗に改装すると発表していた。しかし、大不況によりこの計画は撤回された。銀行は2011年初頭に物件を差し押さえ、ローンは民間の地元不動産開発会社ダグラス・デベロップメントが購入した。[ 237 ] 2014年1月、ダグラス・デベロップメントの社長ダグラス・ジェマルは、倉庫を300戸のアパートに改装する計画を発表した。[207]ジェマル氏は、自社が1,000台以上の新しい駐車場を建設し、1階に250,000平方フィート（23,000 m 2 ）の小売スペースを追加する予定であると述べた。 [238]駐車場の建設は2014年1月に始まり、[207] MOM's Organic Marketが小売スペースの最初のアンカーテナントとなった。[239] 2番目の主要なアンカーテナントである地元の自転車店BicycleSPACEは、2015年2月に小売スペースに移転し、[240]ナイキ社は4月3日に小売スペースにDCで最初の店舗をオープンし、[241]プラネットフィットネスは2015年4月20日に4番目のアンカーテナントとなった。 [242]ジェマル氏はまた、マインドフル・レストランのオーナーであるアリ・ゲイデンソン氏から、ヘクトの7,000平方フィート（650 m 2）のスペースに3軒のレストラン（うち1軒はイタリア料理）をオープンする約束を獲得した。[243]ヘクト倉庫の再開発と小売店の増設により、地元のコーヒー豆焙煎業者で自社の小規模なコーヒーショップチェーンを運営するコンパスコーヒーが、2015年4月に1401 Okie Street NEに新しいコーヒー焙煎工場を建設した。[244] 2015年5月、レストラン兼バーの起業家ジョー・エングラートと不動産投資家のラングドン・ハンプルが1240 Mount Olivet Road NEを110万ドル（2023年の価値で100万ドル）で購入した。彼らは、敷地内の既存の建物をすべて取り壊し、100万ドル（2023年のドル換算で100万ドル）、12,000平方フィート（1,100 m 2 ）の建物を建設する計画を発表しました。この建物には、ロッキーマウントボルダリング社のスポーツ用品店とジム（高さ40フィート（12メートル）、8,000平方フィート（740 m 2）のボルダリングクライミングウォールを含む）、3,500平方フィート（330 m 2 ）の駐車場が含まれます。 ）コーヒーショップと、屋外パティオを備えた1,000平方フィート（93 m 2）のビアガーデンがあります。 [245]
この開発はアイビーシティにとって歓迎すべきニュースだった。しかし、地区の東西端とニューヨークアベニューNE沿いの工業地帯が改善している一方で、住宅地の多くは依然として不況だった。それでも不動産価格は大幅に上昇し始め、1軒の家が41万ドル（2023年の価値で52万7000ドル）で売れた。これは2013年のこの地域の平均住宅価格の2倍である。[1] 2015年7月、市はアイビーシティの住民との会合を開き、クラメルスクールの再開発が満たすべきニーズについて意見を求め始めた。[229]
2016年5月、ニューヨークアベニューNE1369番地に、市内初の女性経営の蒸留所、リパブリック・レストラティブスがオープンした。元倉庫にあった試飲室と蒸留所ではウォッカを生産していたが、2018年までにバーボンも生産する予定である。[246]
近隣地域について
アイビーシティ自体には公立学校はありません。ホイートリー教育キャンパス（1299 Neal Street NE、トリニダード地区の南約0.75マイル（1.21 km））では、小学校と中学校の両方の教育を提供しています。ダンバー高校（101 N Street NW、トラクストンサークル地区の南東約1.5マイル（2.4 km））では、地元の生徒に高校教育サービスを提供しています。[1]
アイビーシティはワシントンメトロから比較的離れている。最も近いメトロ駅はレッドラインのノーマ・ギャロデットU駅で、ニューヨークアベニューNEとフロリダアベニューNEの交差点から約1ブロック半のところにある（アイビーシティから徒歩約30分）。メトロバスのD3、D4、E2路線はニューヨークアベニューNEとウェストバージニアアベニューNEに、D8路線はマウントオリベットロードNEに停車する。[1]アイビーシティへはニューヨークアベニューNE経由で自動車で簡単に行ける。[1]
参考文献
- 注記
- ^ 当初、連邦政府当局はワシントン市がコロンビア特別区全体の境界を埋め尽くすほどに拡大するとは予想していなかった。「連邦都市」またはワシントン市は、当初はバウンダリー通り（北西と北東）、北東15番街、イーストキャピトル通り、アナコスティア川、ポトマック川、ロッククリークに囲まれた地域に位置していた。[4] [5] [6]
- ^ 1801年2月27日、 コロンビア特別区組織法が制定され、国の首都は法人化された。この法律は、アレクサンドリア、ジョージタウン、連邦都市（または「ワシントン市」）の3つの法人化された都市を認定した 。非法人地域は、ポトマック川北東岸のワシントン郡と南西岸のアレクサンドリア郡の2つの郡で構成されていた。 [20]
- ^ 隣接する土地所有者には、デリントン氏、ベンジャミン・I・フェンウィック氏、マンガム氏などが含まれていた。[21]
- ^ ジョーンズは1891年に57歳で亡くなった。[22]
- ^ 住宅における人種隔離は1948年までコロンビア特別区では合法であり、日常的に施行されていた。
- ^ アイビーシティブリック社は1900年に廃業した。[41]
- ^ 1911年5月24日、レンガ職人が、何十人もの恐怖に震える見物人の前で、半分完成した2階の壁から頭から25フィート（7.6メートル）下の地下室に転落した。驚いたことに、彼は死ななかった。彼は頭に深い切り傷を負い、しばらく意識を失ったが、他に怪我はなかった。[97]
- ^ 当時のケンドール・ストリートの北端はギャロデット・ストリートだった。
- ^ 当時のオキーストリートの西端は現在と同じです。
- ^ ウェストバージニア通りは既に連邦市内に存在し、フロリダ通りNE南西からK通りNE（NE7番街と8番街の間）まで伸びていた。この通りは857番広場を通って857番広場の南西角、I通りとNW6番街の交差点まで伸びるはずだったが、市は857番広場を敷地とゴミ捨て場として利用するために充当したため、通りは延長されなかった。 [ 126]連邦市内のウェストバージニア通りは少なくとも1910年までは舗装された未舗装道路に過ぎなかった。 [127]
- ^現在 キャピタル・ベルトウェイとして知られるこの3番目の環状高速道路は、完全に建設された唯一の要素でした。非公式に「ミドル・ループ」と呼ばれていた2番目の環状高速道路の一部が建設されました。これには、ジョージタウンを通るホワイトハースト・フリーウェイ、ホワイトハースト・フリーウェイから南にフォギー・ボトム地区とウェスト・ポトマック・パークを通り、セオドア・ルーズベルト橋を渡る州間高速道路66号線の一部、14番街橋を渡り、イースト・ポトマック・パークを通り、東に進んでから北に進んでワシントンDCのダウンタウンを通る州間高速道路395号線（「サウスウェスト・フリーウェイ」） 、および州間高速道路395号線とのジャンクションからバーニー・サークルまでの州間高速道路695号線（「サウスイースト・フリーウェイ」）が含まれます。
- ^ ナイトクラブの1階は壁一面に厚く柔らかいカーペットが敷かれ、部屋の中央の島には大きなバー、コンシェルジュデスク、コートチェックラウンジ、一段高いVIP席、DJブースがあった。中央の大きな階段は2階に通じており、そこは主にダンスフロアで占められていた。ここにはステージがあり、ヒップホップのアーティストがほぼ毎週末に演奏していた。3階にはレッドルームがあり、壁や家具が深紅のベルベットで覆われたラウンジだった。ドリームには近隣を見渡せる屋外デッキもあった。2001年のオープンから2005年8月までの間に300万人以上がクラブを訪れた。[182]
- ^ 1960年代初頭、ホワイトハウス近くのHストリートNWから始まり、14番街NW沿いに10ブロックにわたる歓楽街が形成されました。[194]この歓楽街は再開発により、1988年頃に消滅しました。[195]市内のストリップクラブは2つのエリアに残りました。異性愛者の顧客を対象としたクラブはダウンタウンエリアの西部の数ブロックに集まる傾向があり、ゲイの顧客をターゲットにしたクラブは主にネイビーヤードの西部に集中していました。[196] DC市議会は1994年に新しいストリップクラブのライセンスの一時停止を制定しました。[197]この一時停止は、これらのクラブが現在の場所から移転することも禁止しました。[198] 2001年、ネイビーヤードエリアの再開発により、ほとんどがゲイクラブである5つのストリップクラブが長年の場所から追い出されました。 1998年に当選したDC市議会議員ジム・グラハムは、その後2001年に、再開発で場所を失ったストリップクラブが移転できるようにする法案を提出した。ストリップクラブが近隣に移転してくることを懸念した他の市議会議員がグラハムの法案を修正した。この法案は2001年1月に可決された。ストリップクラブは商業地域または工業地域にのみ許可され、学校、コミュニティセンター、住宅から少なくとも600フィート（180メートル）離れ、コロンビア特別区アルコール飲料管理委員会（ABC委員会）の承認を受ける必要がある。地元住民には、ABCの採点手順においてストリップクラブの移転を事実上拒否する権利も与えられた。[197] [199] 2004年にメジャーリーグのワシントン・ナショナルズがコロンビア特別区に移転したとき、チームの新しい野球場の敷地は、ゲイのストリップクラブのほぼ真上にあった。スタジアムの建設により、市内のすべてのゲイのストリップクラブは移転を余儀なくされた。[196] [200] 2001年の法律で採択された規則の下では、第5区は市内でゲイストリップクラブが移転できる唯一の区であることが判明した。1つのゲイクラブ、エッジ/ウェットと2つのストレートクラブ、クラブ55とビッグチルは、2001年の規則の下でアイビーシティの住民によって移転を拒否された。[201] 2007年6月に採択された法律の下では、特定の区に移転することを許可されたクラブは2つだけだった。地元住民の反対により、1つのクラブ、グロリアスメンズヘルスクラブだけが移転することができた。他の7つのクラブはすべて廃業した。[202]
- ^ この法律は、ナショナルズ・パークから5,000フィート（1,500メートル）以内にスペースがあれば、クラブがネイビー・ヤード地区に留まることを許可した。[208]そのようなクラブの1つ、ゲイ・ストリップ・クラブ兼ドラッグ・クイーン・レヴューのシークレット/ジーグフェルドは、そうすることができた。この法案はまた、ストリップ・クラブ同士が1,200フィート（370メートル）以上離れていること、ストリップ・クラブが教会、学校、図書館、または遊び場から600フィート（180メートル）以上離れていることを義務付けた。この法律は、ストリップ・クラブがABC委員会の承認なしに移転することを許可したが、クラブは移転前に「市民指導者との関係を築く」ことが求められた。[208]
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