バーニーサークル

バーニーサークル
近所
バーニー サークル地区のケンタッキー アベニュー SE 800 ブロック (2014 年)
ワシントン DC の地図。バーニー サークル地区が赤で強調表示されています。
座標: 38°52′42.6″N 076°58′50.5194″W / 38.878500°N 76.980699833°W / 38.878500; -76.980699833
国	アメリカ合衆国
地域	ワシントン D.C.
構築済み	1917年頃
名前の由来	ジョシュア・バーニー提督

バーニーサークルは、アメリカ合衆国ワシントン D.C.南東部のアナコスティア川西岸とキャピトルヒルの東端の間に位置する小さな住宅街である。この地区は、コミュニティ意識、活動主義、歩きやすさ、歴史的な雰囲気が特徴です。^{[1] [2] [3]この地区の名前は、アナコスティア川にかかる}ジョン・フィリップ・スーザ橋を渡る直前のペンシルベニアアベニューSEの同名の旧環状交差点に由来しています。この環状交差点は、米英戦争でチェサピーク湾艦隊の司令官を務めたジョシュア・バーニー提督にちなんで名付けられました。

バーニーサークル地区、またはヒルイーストとしても知られる地区は、LストリートSE、サウスイーストブールバードSE、14番街SE、イーストキャピトルストリートSE、22番街SE、インディペンデンスアベニューSEに囲まれた地域をカバーしています。しかし、周辺地域（リンカーンパークやキャピトルヒルイースト地区など）の住民の多くは、自分たちがバーニーサークルに住んでいると考えています。地区の境界は曖昧で、北はイーストキャピトルストリート、南はサウスイーストブールバード、^{[4]東は19番街とDストリートSEの}DC刑務所まで広がることがあります。^{[5] [6]}

連邦議会墓地は1807年に設立され、イースタンメソジスト墓地は1824年から1892年まで運営されていました。 ^{[7] [8]} 現在バーニーサークルとして知られている地域は、ディストリクトのイースタンマーケットと海軍工廠の近くにありましたが、 19世紀半ばの弾薬庫とワシントン精神病院の建設により、 ^[9]開発はペンシルベニアアベニューSEの東ではなく、バラックスロウの南に押し進められました。^[10] バーニーサークルとして知られる地域は、19世紀を通して比較的未開発のままで、道路は舗装されていませんでした。バーニーサークルとして知られる地域とアナコスティア川の東側の地域を結ぶペンシルベニアアベニュー橋は、1890年まで建設されました。

1902年、アーサー・E・ランドルが議会から橋を渡る路面電車の線路敷設の承認を得た後、この地区は発展し始めた。地区の中心部に最初の家が建てられたのは1905年である。 ^[11] イースト・ワシントン・ハイツ・トラクション鉄道は1898年6月18日に法人化された。 ^[要出典] 1903年までに、この鉄道は国会議事堂からペンシルベニア・アベニューSEに沿ってバーニー・サークルまで走り、1908年までに橋を渡ってランドル・ハイランズ（現在はトワイニングとして知られている）からSE27番街まで伸びた。^{[12] [13] [14]} 1917年までに、この鉄道はペンシルベニア・アベニューからSE33番街を過ぎて延長されたが、^[15]同社は1923年までに営業を停止した。^[16]

1911年、議会は「コモドール・バーニー・サークルの名称を確認する」法案を可決した。^[17]地元の建設業者が1910年にコロンビア歴史協会にバーニーに関する論文を提出した後のことである。 ^[11] 1919年から1924年にかけて、この地域は建設ブームに見舞われ、70%以上の建物が建設された。一時は、この地域の25%にまで海軍工廠で働く人々が住んでいた。^{[18]こうしたブルーカラー労働者のために建てられた長屋は質素だが居心地が良かった。一戸建てのレンガ造り}長屋の ほとんどは、少なくとも2階建てで、寝室が2～3つ、浴室が2つ、庭が小さく、低いポーチがある。

キャピトル ヒルの以前の開発では、家が狭く奥行きが深かったのに対し、バーニー サークル地区の家は比較的幅が広く奥行きが浅い。^[19] 20 世紀最初の 10 年間に発明されたこのタイプの家は、各部屋が窓から差し込む日光で可能な限り明るくなっていたことから、「デイライト ロウハウス」と呼ばれている。^[20]バーニー サークル地区の家は、一般的に道路から一定の距離だけ後退しており、小さな前庭と屋外のポーチがある。ほとんどのロウハウスと同様に、これらの家は典型的にはマンサード屋根で、 3 階に寝室、作業場、または収納スペースを提供するドーマーがある。^[19]

この地域の建築物で目立つものはほとんどありませんが、この地区は歴史的な外観を保っています。住宅所有者の中には、現代的なサイディングを設置したり、歴史的ではない方法で構造を変更した人はほとんどいません。^[19]

DCPSは、イースタン高校、エリオット・ハイン中学校、ペイン小学校、キャピトル・ヒル・クラスター・スクールの4つの学校を運営しています。 ^[21] クラスター・スクールには、スチュアート・ホブソン中学校、ワトキンス小学校、ピーボディ小学校の3つのキャンパスがあります。^[22]バラク・オバマ大統領は、2011年にマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・デーを記念してスチュアート・ホブソンを訪れ、ミシェル・オバマ大統領夫人は 2016年にワトキンスの生徒たちを驚かせてガーデニングを奨励しました。^[23]

コロンビア特別区公立チャータースクール委員会は、バーニーサークルでフレンドシップ公立チャータースクールを運営しており、幼稚園から8年生までの生徒を対象としている。^[24]

バーニーサークルは第6区内にあります。^[25] チャールズ・アレンは2015年1月からコロンビア特別区議会でこの地域を代表しています。

コミュニティの中心は、アドバイザリー・ネイバーフッド・コミッション（ANC） 6B内にあります。^[26] バーニー・サークルの中心部はANC 6B09に指定されており、6B06、6B07、6B08、6B10、および7F07にまで広がっている可能性があります。

1807年に創設された国会議事堂墓地には、アメリカ独立宣言の署名者で元副大統領のエルブリッジ・ゲリー、南北戦争の写真家マシュー・ブレイディ、「マーチ・キング」ことジョン・フィリップ・スーザ、元FBI長官など、著名人の遺体が安置されている。^[27] 2000年代初頭の国会議事堂墓地 の復活は、この地区の活性化に貢献した。 ^[28] 歴史的国会議事堂墓地保存協会は、墓地のK9プログラムを管理している。このプログラムでは、770匹の犬が35エーカーの敷地内を自由に歩き回る特権が与えられているほか、「レスト・イン・ビーズ」ハニー^[29]や「ノーツ・フロム・ザ・クリプト」室内楽コンサートも開催されている。^[30] 墓地では映画上映会^[31]や結婚式も行われている。

2014年9月、バーニーサークルの中心部から徒歩35分のネイビーヤードにナショナルズパークを建設するという発表が、トラスティーズ・フルサーブ・バーのようなこの地区のさらなる開発のきっかけとなった。トラスティーズは2005年以来バーニーサークルで営業している近所の居酒屋として機能しており^[32]、ワシントン・ナショナルズとDCユナイテッドを熱狂的に応援する顧客を抱えている。2008年にオープンしたジンパーラーのウィズダム^{[33]は、豪華なカクテルと豊富な種類の}アブサンで知られている。^[34] 21世紀の最初の10年間に、 スーザ橋の北西に歩行者専用橋が完成し、この地区はアナコスティア・リバーウォーク・トレイルを経由してザ・ワーフとつながった。

^{バーニーサークルには、住民が犬の散歩をしたり、ゲリラガーデニングをしたり、 [35]}その他の美化活動に利用されている共有の緑地が3つあります。デニス・ドリンガー記念公園、コモドールバーニーサークル自体、ペンシルベニアアベニューSE中央分離帯です。

ネイバーフッド・レストラン・グループは、2020年に「ザ・ルースト」というブランドの「料理クラブハウス」をオープンする予定で、400席以上を収容できる。^[36] ザ・ルーストには、サンデーと冷凍食品の店、「レトロなドイツの健康食品」^[37]、タコススタンド、ビールバー、低アルコール度数のカクテルを専門とするカクテルバーが入る予定。^[38]

月刊コミュニティ新聞「記録」のヒル・ラグは、1976年以来、バーニー・サークルとその周辺の開発について報道してきました。^[39]

ワシントンDCのシーファーラーズ・ヨット・クラブは1945年に連邦議会墓地の南に設立された。ある評価によれば、東海岸で最も古いアフリカ系アメリカ人のボートクラブである。 ^{[40] [41]}

バーニーサークルへは地下鉄、急行バス、高速道路、キャピタルバイクシェアドックからアクセスできます。^{[要出典]この地区には}ポトマックアベニュー駅、スタジアム-アーモリー駅、36ペンシルベニアアベニューバス路線 があります。 ^[42]

ジョン・フィリップ・スーザ橋は1942年に完成し^[43]、1933年に亡くなったワシントンDC出身の有名な作曲家にちなんで名付けられました。^[44]

バーニー サークルは、コロンビア特別区の当初のランファン計画の一部であった。しかし、市の当初の区画では、環状交差点ではなく広場に指定されていた。^[45] 1867 年、フィラデルフィア、ボルチモア、ワシントン鉄道は、アナコスティア川を渡る鉄道の建設を目的として、バーニー サークルが建設される予定の土地の権利を取得した。これに加え、1880 年代と 1890 年代に公共建築物および敷地管理局 (OPB&G) が、満潮時にはその地域の大部分が水没するという報告をしたため、計画されていた円形公園の建設は阻止された。^[46] 1903 年までに、環状交差点の代わりに「ペンシルベニア アベニュー サークル」という名前が付けられ、ペンシルベニア アベニューがそこを通ってペンシルベニア アベニュー橋まで通るようになった。^{[47] [48]} 1911年8月19日、ウィリアム・ハワード・タフト大統領はS.306を法律（公法第33号）として署名し、サークルの名前を「コモドール・バーニー・サークル」^[49]に変更しました。これはジョシュア・バーニー提督に敬意を表したものでした。ただし、このサークルは「バーニー提督サークル」と呼ばれることもありました。^{[47] [50]}

1939年、新しいジョン・フィリップ・スーザ橋の下流区間の建設により、バーニー・サークルが再編された。サークルの中央から路面電車のターンアラウンドとバスレーンが作られ、^[45] 7,000ドルかけてバスと路面電車のターミナルが敷地の西側を占めた。ターミナルは1941年1月26日に開業し、1960年に営業を停止した。^{[51] [46]}

1956年、連邦および地域の交通計画担当者は、コロンビア特別区に3つの環状環状道路からなるインナー・ループ・エクスプレスウェイの建設を提案した。最も内側の環状道路は、ホワイトハウスを中心とした半径約1マイルの扁平な楕円形を形成する予定だった。中央の環状道路は市の北部に沿って弧を描き、提案されているバーニー・サークル・フリーウェイ（終点はロバート・F・ケネディ記念スタジアム付近）からアナコスティア・パークを通り、北西にマウント・オリベット・ロードNEに沿ってトリニダード地区を抜け、アムトラックの鉄道線路に沿って北にミズーリ・アベニューNWまで進み、ミズーリ・アベニューNWに沿ってミリタリー・ロードNWまで進み、ミリタリー・ロードNWに沿ってロック・クリーク・パークを横切ってネブラスカ・アベニューNWまで進み、ネブラスカ・アベニューNWを下ってニューメキシコ・アベニューNWまで進み、ニューメキシコ・アベニューNWを下ってグローバー・アーチボールド・パークを横切り、ジョージタウンの北端にある37番街NW付近で終点となる予定だった。この計画の一環として、バーニーサークルは1971年に再び再建され、南東/南西フリーウェイとジョン・フィリップ・スーザ橋につながるフリーウェイランプが設置された。^[45] 20年に及ぶ抗議活動の結果、州間高速道路395号線と695号線を除くすべての計画がキャンセルされた。プロジェクトの未建設部分は最終的に1977年にキャンセルされた。^{[52] [53] [54]}

インナー・ループが完成しなかったため、スーザ橋への進入路は未完成でわかりにくいものとなった。バスと路面電車のターミナルは撤去され、ペンシルベニア・アベニューSEが環状道路の中央を直接通るようになった。Mストリートは環状道路から切り離され、SE12番街の1ブロック東の環状交差点で行き止まりになっている。標識のない州間高速道路695号線は、3車線の交通を橋への1車線のランプに導いていたが、ラッシュアワー時には信号により橋の南行き車線に数台しか入れなかったため、毎日何マイルも交通が渋滞していた。4車線の交通（北行き2車線、南行き2車線）が橋の終点の下を通り、存在しないインナー・ループで行き止まりになり、環状道路の北東側にでたらめにつながっていた。減速ランプのない危険な右折により、地元の交通はSE17番街にアクセスするために急停止したが、SEケンタッキーアベニューにはアクセスできず、地元の道路からアクセスする必要があった。SE Kストリートはバーニーサークルの西側を北東に曲がって回り、通りの信号によりKストリートとスーザ橋の両方でさらに渋滞が発生した。^[45]

1975年、連邦、地域、市の交通計画担当者は、インナーループの完成の失敗によって生じた問題を緩和するために、I-695/サウスイーストフリーウェイの延伸を「バーニーサークルフリーウェイ」と呼ぶことを提案した。^[55]このフリーウェイは、I-695を既存のバーニーサークル終点を超えて延長し、アナコスティア川の西岸（アナコスティアパークを通り）に沿ってイーストキャピトルストリートとロバートF.ケネディ記念スタジアムまで走る予定だった。^{[55] [56] [57]}バーナムバリアのアナコスティア川に新しい橋が架けられれば、車両はアナコスティアフリーウェイに簡単にアクセスできるようになる。^{[55] [56] [57]}バーニーサークルフリーウェイは、バーニーサークルをI-695から切り離し、スーザ橋への入口と出口ランプを再建して、アナコスティアフリーウェイやメリーランド州の東部にアクセスするための通勤者用ルートではなく、地元の橋としての伝統的な機能に戻ることになっていた。橋と高速道路を組み合わせたプロジェクトは1981年に着工する準備ができており、^[57]その費用は9,350万ドルと見積もられていた。^[56]しかし、キャピトルヒルの住民（バーニーサークルフリーウェイによってその地域に流入する交通量が増えることを恐れた）や環境保護論者からの抗議を受けて、コロンビア特別区はバーニーサークルフリーウェイの車線数を4車線から2車線に減らすことに同意した。^[58]

しかし、提案された高速道路に対する抗議や法的、規制上の異議申し立ては終わらず、1992年までに高速道路のコストは1億6000万ドルに膨れ上がり、未建設のままとなった。^[59] 1993年までに、プロジェクトのコストは2億ドルに増加していたが、DC市長 シャロン・プラット・ケリーは建設開始を承認した。^[60]しかし、シエラクラブ法律防衛基金、アナコスティア流域協会、連邦都市100人委員会、市民の再び阻止委員会、DC市民協会連盟、地球の友、キングマンパーク市民協会、バーニーサークル近隣監視団、都市保護団体、アメリカンリバーズが訴訟を起こし、市に高速道路のさらなる縮小、ペンシルベニア通りSEと州間高速道路695号線の交差点への出口ランプの追加、キャピトルヒルの交通パターンの変更（例えば、一方通行の道路の増加）を強制したため、建設は再び遅れた。^{[61] [62] [63]} 連邦道路管理局（FHWA）の職員は1994年8月にこのプロジェクトに関する追加の環境影響評価を実施することに同意したが、 ^[64]その後、評価の結果は道路と橋の建設プロジェクトの経済的実現可能性、技術的妥当性、環境的に健全であるという以前の結論を変えるものではないと述べた。 ^{[55] [65]}しかし、DC市議会はプロジェクトを進めるかどうかの最終決定権を持っていた。1994年12月、市議会は近隣住民の反対に屈し、圧倒的多数でプロジェクトを拒否する投票を行った。^[66]

インナーループ・エクスプレスウェイが廃止されて以来、ボルチモア・ワシントン・パークウェイやメリーランド州のアメリカ国道50号線（ジョン・ハンソン・ハイウェイ）にアクセスしようとするドライバーは、州間高速道路695号線をバーニー・サークルまで走り、そこの信号で待ってスーザ橋を渡り、橋の南西端の信号で待って、対向車線に逆らって左折し、北行きのワシントンDC国道295号線（アナコスティア・フリーウェイ）に通じる狭くて危険なランプにアクセスすることがよくありました。信号、左折、通過交通と地元交通の混合により、夕方のラッシュアワー時にはスーザ橋で大規模な交通渋滞が発生しました。^{[67] [68] [69] [70] [71]}

2009年、コロンビア特別区運輸局（DDOT）は11番街橋の架け替え工事を開始した。DDOTは2012年11月下旬に州間高速道路695号線の西行き区間を11番街橋からバーニーサークルまで閉鎖し、^[72]東行き車線は2013年初頭に閉鎖した^。[71]その後、州間高速道路695号線のこの部分は廃止され、6車線の幹線道路の約5ブロックが国道システムから市街地道路に変わった。^[73] 11番街橋の南端にある未完成の「ミキシングボウル」交換所も変更された。地域交通専用の橋が建設され、地域交通と通過交通が分離され、橋とワシントンDCルート295号線を結ぶランプが作られた。新しいランプの建設は2012年5月に始まり、^[69]南行きDCルート295から11番街橋へのランプは2012年7月に完成しました。^[70]橋から北行きDCルート295へのランプは2012年12月19日に開通しました。^[74]

これらの変更により、スーザ橋を利用する交通量が大幅に削減され、2004年の1日あたり5万台（片道）から2030年には1日あたり3万5000台（片道）になると推定されています。^[75] DDOTはまた、安全性を向上させるために、ペンシルベニアアベニューSEから北行きDCルート295までのランプを再設計して再建しました。^{[67] [76]}

廃止された州間高速道路695号線は、「サウスイースト・ブールバード」と名付けられた大通りに作り変えられ始めた。 ^[70]再建プロジェクトは18～24か月かかると見積もられ、道路を20フィート（6.1メートル）高くして周囲の道路と同じ高さにした。^{[71] 6車線の旧高速道路は、}中央分離帯と歩行者用の自然歩道を備えた4車線の大通りに作り変えられ始めた。サウスイースト・ブールバードは、バーニー・サークルとSE11番街を結ぶように設計された。^[70]

2013年、DDOTはバーニーサークルの再構成計画を発表しました。プロジェクトの優先事項には、近隣の道路へのアクセスの改善と回復、地元の道路とアナコスティア川のウォーターフロントへの歩行者と自転車の接続の追加が含まれていました。DDOTはまた、サウスイーストブールバードをSE12番街、13番街、14番街、15番街に接続するかどうかの検討を開始しました。^{[77] 2014年までに、DDOTの計画にはバーニーサークルを}複合輸送ハブに再構築する可能性も含まれていました。DDOTの計画者によると、このプロジェクトの建設は2016年には開始される可能性がありますが、2017年時点では作業は計画されていません。^[78]

ウィキメディア・コモンズには、バーニー・サークルに関連するメディアがあります。

• 工兵隊 (1911)。陸軍省の年次報告書、1911 年 6 月 30 日を締め日とする会計年度。米国陸軍工兵隊長の報告書、1911 年。第 3 部。ワシントン DC: 陸軍省。
• コロンビア特別区運輸局 (2013 年 11 月 21 日)。バーニー サークルおよびサウスイースト ブールバード交通計画調査(PDF) (レポート)。ワシントン DC: DC 運輸局。2014年 4 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年4 月 26 日閲覧。
• コロンビア特別区運輸局 (2014 年 3 月 6 日)。第 7 区のプロジェクト最新情報会議(PDF) (レポート)。ワシントン DC: DC 運輸局。2014年4 月 26 日閲覧。
• ヘイワード、メアリー・エレン、ベルフォーレ、チャールズ（1999年）。ボルチモア・ロウハウス。ニューヨーク：プリンストン・アーキテクチュラル・プレス。ISBN 9781568981772。
• 「コロンビア歴史協会会議記念」。コロンビア歴史協会の記録、ワシントン D.C.。1911年。
• モール、レイモンド A. (2008)。「州間高速道路と都市：米国運輸省とフリーウェイ反乱、1966-1973」。政策史ジャーナル。20 (2): 193–226。doi : 10.1353/ jph.0.0014。S2CID  154486374 。
• プロクター、ジョン・クラゲット; ブラック、フランク・P; ウィリアムズ、E. メルビン (1930)。『ワシントンの過去と現在：歴史』。ニューヨーク：ルイス歴史出版。
• Schrag, Zachary M. (2004 年 7 月)。「ワシントン DC の高速道路をめぐる争い: 3 つの政権におけるスリーシスターズ橋」。都市史ジャーナル: 648–673。doi : 10.1177 /0096144204265171。S2CID  144196119。