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州間高速道路 287号線( I-287 ) は、アメリカ合衆国のニュージャージー州とニューヨーク州にある補助州間高速道路です。ニューヨーク市を囲む環状道路の一部であり、ニュージャージー州北部とニューヨーク州のロックランド郡とウェストチェスター郡を結んでいます。ニュージャージー州では南北方向、ニューヨーク州では東西方向に標識が設置されている I-287 は、ニュージャージー州エジソンのニュージャージー・ターンパイク( I-95 )から時計回りにニューヨーク州ライのニューイングランド・スルーウェイ( I-95 )まで、ほぼ馬蹄形のルートを98.72 マイル (158.87 km)走っています。ニュージャージー州では、I-287 は南端のエジソンから西に向かって郊外地域を通ります。ブリッジウォーター・タウンシップでは、高速道路は北東方向に進み、国道202号線(US 202) と並行しています。ニュージャージー州における I-287 の最北端は山岳地帯を通過します。サファーンでニューヨーク州に入ると、州間高速道路287号線はニューヨーク州高速道路（州間高速道路87号線）を東に進み、ロックランド郡を通過します。タッパン・ジー橋でハドソン川を渡った後、タリータウン付近で州間高速道路87号線から分岐し、クロス・ウェストチェスター高速道路を通ってウェストチェスター郡を東に進み、ニューイングランド高速道路に到達します。ニュージャージー州内では、州間高速道路287号線はニュージャージー州運輸局（NJDOT）によって維持管理されており、ニューヨーク州内では、ニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）によって維持管理されています。
A bypass around New York City had been planned since the 1950s and would become a part of the Interstate Highway System and receive the I-287 designation. The Cross Westchester Expressway, which was originally designated as Interstate 187 (I-187), opened in 1960 as Interstate 487 (I-487) before becoming part of I-287 a year later. The New York State Thruway portion of I-287, which included a crossing of the Hudson River, opened in 1955. In New Jersey, the proposed I-287 had originally been designated as FAI Corridor 104 and incorporated what was planned as the Middlesex Freeway. The New Jersey section of I-287 between the New Jersey Turnpike in Edison and US 202 in Montville opened in stages between the 1960s and 1973; the remainder was completed by 1994. The aging Tappan Zee Bridge was replaced with a new span which opened in stages between 2017 and 2018.
A proposed tunnel across the Long Island Sound between Rye and Oyster Bay on Long Island would link the eastern terminus of I-287 to New York State Route 25 (NY 25) and NY 135 in Syosset.
I-287は、ニュージャージー州ミドルセックス郡エジソンのニュージャージー・ターンパイク（I-95）とのインターチェンジから始まり、そこから高速道路は東へルート440としてパースアンボイとスタテンアイランド方面に続きます。[ 2 ] [ 3 ]ミドルセックス郡内では、I-287はリチャード・F・ラウアー退役中佐アメリカ陸軍ハイウェイと呼ばれています。[ 2 ]この地点から、郊外地域を抜けて西へ8車線の高速道路となり、すぐにUS 1とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジからは、南方向の郡道531（CR 531）にもアクセスできます。この地点を過ぎると、道路は北西方向に大きく曲がり、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのボンハムタウン工業線路と鉄道支線の下を通過し、ルート27（リンカーン・ハイウェイ）との交差点に到達します。[ 2 ] [ 3 ]ルート27に沿って、I-287は6車線に狭まり、アムトラックの北東回廊を越え、 CR 501との南行き出口と北行き入口へと続きます。[ 2 ]
高速道路はサウスプレインフィールドへと続き、いくつかのビジネスパークの近くを通過し、北行き出口と南行き入口しかないダーラムアベニューとの部分的なインターチェンジに到達します。[ 2 ] [ 3 ]この地点で、道路はさらに西に曲がり始め、CR 529との完全なジャンクションに到達します。ここで、道路はピスカタウェイに入り、CR 665 (ワシントンアベニュー) とのインターチェンジに到達します 。[ 2 ]さらにビジネスパークの近くを進むと、I-287 はサウスランドルフビルロードの出口に到達します。[ 2 ] [ 3 ]このインターチェンジの後、道路はさらに西に向かい、南西に曲がり、ルート 18の北端とのインターチェンジに到達します。[ 2 ]ルート 18 の後 、高速道路はCR 622 (リバーロード) 出口に到達します。[ 2 ] [ 3 ]
ラリタン川を渡った後、I-287はサマセット郡フランクリン郡区に入り、アメリカ海軍退役大尉ジョセフ・アッツォリーナ・ハイウェイとなる。川を渡ってすぐ、CR 527とのインターチェンジがある。[ 2 ] CR 527を過ぎると、高速道路は北西に曲がり、住宅地とビジネスパークが混在する地域を通過する。[ 3 ]道路はCR 623（ウェストン運河道路）とのインターチェンジがあり、再びラリタン川を渡ってブリッジウォーター郡区へと続く。[ 2 ]ブリッジウォーター郡区内では、I-287は北北西にカーブし、コンレール共有資産運用のリーハイ線、そしてTDバンク・ボールパーク（サマセット・パトリオッツ野球チームの本拠地）付近でニュージャージー・トランジットのラリタン・バレー線とCR 533の両方を通過する。このエリアを過ぎると、道路はインターチェンジでルート28と交差する。 [ 2 ] [ 3 ]ルート28 を過ぎると、高速道路は北西に向きを変え、ノーフォーク サザン鉄道のミドル ブルック工業線路を越え、北行き出口と入口、南行き入口のある部分的なインターチェンジでUS 22と交差します。この地点から、I-287 は西に向きを変え、中央分離帯が広いため US 22 の北側を走ります。[ 2 ]高速道路はブリッジウォーター コモンズショッピング モールの近くを通過すると北西に向きを変え、 US 202 / US 206との部分的なインターチェンジに到達します。[ 2 ] [ 3 ]ニュー ジャージーの残りの区間では、US 202 は I-287 のコースと並行しています。[ 3 ]この地点で、I-287 はローカルレーンとエクスプレスレーンの構成になり、南行きはローカルレーン 3 レーンとエクスプレスレーン 2 レーン、北行きはエクスプレスレーン 3 レーンとローカルレーン 3 レーンになります。このインターチェンジでは、南行きの一般車線と急行車線の両方が南行きのUS 202/US 206にアクセスできますが、北行きのUS 202/US 206は北行きのI-287の一般車線にしかアクセスできません。[ 2 ]
ここから道路は郊外の住宅地を通り過ぎて北へ続き、北行きの車線は2車線に狭まり、ベッドミンスターに入ります。[ 2 ] [ 3 ]ここで、I-287はヴィンセント・R・クレイマー・インターチェンジでI-78と交差し、ローカルレーンとエクスプレスレーンの構成はここで終了します。東行きのI-78から南行きのI-287へのアクセスはローカルレーンのみです。一方、北行きのI-287のエクスプレスレーンは西行きのI-78へのアクセスを提供し、ローカルレーンは東行きのI-78へのアクセスを提供します。[ 2 ] I-78 に続いて、I-287 は北に向かって、北行き 4 車線、南行き 3 車線で、より森林地帯に入り、US 202/US 206との別のインターチェンジに到達します。 [ 2 ] [ 3 ]この地点で、高速道路の中央分離帯は再び広がり、北東に曲がってさらに東に進み、ファーヒルズに入ります。ファーヒルズ内では、道路はCR 512 の下を通過し、北行き方向は 3 車線に狭まり、広い中央分離帯は終わります。バーナーズ タウンシップに入ると、I-287 は東から北東に進み、 CR 525とのインターチェンジに到達します。[ 2 ] CR 525 インターチェンジの後、道路は広い中央分離帯を得ますが、道路は再び狭まり、NJ トランジットのグラッドストーン支線の下を通過して、さらに北東に向かいます。[ 2 ] [ 3 ]バーナーズ タウンシップを出る前に、ノース メープル アベニューへの出口があります。[ 2 ]
このインターチェンジから少し進むと、I-287はパセーイク川を渡ってモリス郡ハーディング郡区に入り、そこで海兵隊ヘクター・カファラタ・ジュニア名誉勲章ハイウェイとなる。[ 2 ]北東に進み、西に少しだけUS 202が走っている。[ 2 ] [ 3 ]北行きのトラック専用休憩所に近づくと、高速道路はさらに東に曲がる。 [ 3 ]道路はモリス郡区に入り、ハーターロードとの出口専用インターチェンジに到達する。入口はない。ハーターロードのすぐ後に、I-287への入口しかないCR 663（ジェームズストリート）との交差点がある。その後、I-287は北に曲がりモリスタウンに入り、中央分離帯が狭まるにつれて南行きの車線が4車線になる。[ 2 ]高速道路はルート124 とのインターチェンジに近づくと、より開発された地域に入ります。この地点から、道路はモリスタウン医療センターの西側を通過する際に、各方向に 4 車線ずつ、合計 8 車線になります。[ 2 ] [ 3 ] NJ トランジットのモリスタウン線の下をくぐった後、 CR 510の出口に到達します。CR 510 から、I-287 は北東に曲がり、モリス郡区に戻ってからハノーバー郡区へと続きます。ここで、ルートはルート24高速道路の西端に到達し、合計 10 車線になります。[ 2 ]ルート 24 に沿って、高速道路はモリスタウン アンド エリー鉄道のウィパニー線を越え、ルート10と交差し、南行き 5 車線、北行き 4 車線の 9 車線になります。I-287 はパーシッパニー – トロイ ヒルズに入ると、いくつかのビジネス パークの近くを通過します。このエリアには、パーシッパニー湖の東にあるCR 511とのインターチェンジがあり、南行き方向のエンティンロードにもアクセスできます。その後、I-287はI-80ジャンクションに近づくにつれて、北行き5車線、南行き急行車線2車線、南行きローカル車線4車線の計11車線に広がります。[ 2 ] [ 3 ]
このインターチェンジを過ぎると、高速道路は6車線になり、各方向に3車線ずつ、さらに森林地帯へと進み、US 46とUS 202/CR 511へのアクセスがある出口に到達します。このエリアでは、高速道路はブーントン貯水池 の西側、US 202/CR 511のすぐ東側を走っています。 [ 2 ] [ 3 ] I-287はインターバルロード出口に到達し、そこからUS 202とCR 511が通っています。高速道路はブーントンに入り、北東に曲がり、北西のすぐ近くにNJトランジットのモントクレア-ブーントン線があります。 [ 2 ]ブーントンには、US 202/CR 511との別のインターチェンジがあります。ここから、I-287はさらに東にカーブし、道路のすぐ北側にUS 202が走っています。[ 2 ] [ 3 ]この区間には、US 202 と Vreeland Avenue への出口があります。[ 2 ]モントビルに入ると、木々に囲まれた住宅地の近くを通り、US 202 との別のインターチェンジに到達します。I-287 はこの地点から北東に進み、US 202 から離れ、NJ Transit の Montclair-Boonton 線の下をくぐり、地形が山がちになるにつれて、さらに森林地帯を北北東に進みます。I-287 のこの区間は次の出口まで6 マイル (9.7 km)続きます。 [ 2 ] [ 3 ]高速道路は、北行き方向が 4 車線であるキネロンとペクアノック郡区を通過し、リバーデールに入ります。リバーデールには、ルート23とのインターチェンジがあります。少し進むと、I-287はCR 694インターチェンジに到達し、そこからCR 511 Alternate（CR 511 Alt.）にアクセスできます。 [ 2 ]
この直後、I-287はペクアノック川とニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー支線を越えてパセーイク郡ブルーミングデールに入り、そこで高速道路はアメリカ空軍砲手クラレンス「レッド」モズレー・ハイウェイとなる。[ 2 ]道路は北東に進み、ポンポンレイクスを少し通過して北に向きを変え、ワナクに入る。[ 2 ] [ 3 ]ここで道路は再び北東に向きを変え、CR 511オルタネート・インターチェンジに到達する。[ 2 ]その後、I-287はラマポ山脈の岩切り通しを通過し、橋でワナク川渓谷の上空を高く渡って東に急カーブする。高速道路はバーゲン郡オークランドまで続き、そこで名前は陸軍参謀軍曹ウォルター・ブレイ・ハイウェイとなる。[ 2 ] [ 3 ]
ここでは、スカイライン・ドライブとのインターチェンジの手前に道路沿いに数軒の商店があります。その後、道路はラマポ川 を渡り、住宅地の近くを通り、US 202との交差点に到達します。 [ 2 ] [ 3 ] US 202を過ぎると、I-287は南東に曲がり、南西のニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道線とほぼ平行に進み、フランクリン・レイクス町境にあるルート 208の北端とのインターチェンジに到達します。[ 2 ]このインターチェンジを過ぎると、I-287は4車線に狭まり、鉄道線路が離れるにつれて北東に曲がります。高速道路は、北に曲がってマワに入る前に、森林に覆われた住宅地を通過し、道路の西にあるキャンプゴー山保護区とともに、さらに森林に覆われた郊外地域の近くを進みます。ラマポ大学キャンパスの東側を通過した後、I-287はUS 202を越えます。[ 2 ] [ 3 ]高速道路は再びラマポ川を渡り、ルート17とのインターチェンジに到達します。[ 2 ]この地点で、ルート17はI-287と重複し、西側のラマポバレー郡保護区と東側のビジネスパークの間を通過するにつれて、道路は6車線に広がります。[ 2 ] [ 3 ]
ニューヨーク州ロックランド郡ラマポ町ヒルバーン村でニューヨーク州に入ると、ニュージャージー州ルート17号線は終わり、ニューヨーク州道17号線は州間高速道路287号線に沿って進み、州間高速道路87号線とのインターチェンジに到達します。[4][5] この地点で、ニューヨーク州道17号線は北に向かって州間高速道路87号線に分岐し、州間高速道路287号線は8車線のニューヨーク州道87号線に合流し、メトロノース鉄道のポートジャービス線を越えて東に向かい、山間部から郊外の住宅地や商業地へと進み、車線は6車線に狭まります。[ 3 ] [ 4 ]モンテベロ村を通過すると、高速道路はエアモントロードとのインターチェンジに到達し、北のモンテベロと南のエアモント村の境界となります。[ 4 ] [ 5 ]東へ進むと、ニューヨーク州スルーウェイはモンジーとエアモントの境界となり、南のチェスナットリッジ村からモンジーを分離し、わずかに東南東に曲がる。[ 5 ]スプリングバレー村の南端に沿って少し走った後、トラック用の西行き料金所ゲートがあり、高速道路は完全にチェスナットリッジに入る。[ 3 ] [ 5 ]このエリアで、スルーウェイのガーデンステートパークウェイコネクターに到達し、南に向かってニュージャージー州に入り、ガーデンステートパークウェイとなる。[ 4 ]このジャンクションの後、I-87/I-287は東へ進みクラークスタウンの町に入り、 NY 59の出口に到達する。[ 4 ] [ 5 ]その後、道路はナニュエットの北側を通り、ニュージャージー・トランジット/メトロノース鉄道のパスカック・バレー線の下をくぐります。[ 3 ] [ 5 ]高速道路は、パリセーズ州間高速道路とのクローバー型インターチェンジの手前でニューヨーク州道304号線の下をくぐります。スルーウェイはウェスト・ナイアックへと続き、 CSX Transportation's River Subdivision line before coming to the exit for NY 303 that provides access to the Palisades Center shopping mall to the south of the road.[3][4]
NY 303 を過ぎると、I-87/I-287 は東南東に向きを変え、森林地帯やセントラル ナイアックの郊外住宅地の近くを通過します。[ 3 ] [ 5 ]また、 US 9W へのアクセスも提供するNY 59 との別のインターチェンジに到達します。[ 4 ] [ 5 ]このインターチェンジ内には、タッパン ジー ブリッジの東行き料金所があり、E-ZPassまたは郵送による料金徴収を使用して高速道路の速度で料金を徴収できます。この地点で、ニューヨーク州スルーウェイは 8 車線に広がり、南南東に向きを変えてオレンジタウン町のナイアック村に入り、US 9W を横断してから、 US 9W の東側を走り、パリセーズに下っていくサウス ナイアック村の住宅地の近くを通過します。[ 3 ] [ 5 ]ロックランド郡の最後のインターチェンジはUS 9Wとのインターチェンジで、南行きの出口はありません。[ 3 ] [ 4 ]ここからニューヨーク州スルーウェイはタッパン・ジー・ブリッジでハドソン川を渡り、東へ進み、ウェストチェスター郡グリーンバーグ町のタリータウン村に入ります。[ 3 ] [ 5 ]川を渡った後、道路はメトロノース鉄道のハドソン線を横切ります。[ 3 ]その後、高速道路はUS 9の出口に到達し、そこはNY 119の西端にもなっています。[ 4 ] [ 5 ] I-87/I-287は森林やビジネスパークを通り過ぎて東へ進み、タリータウンを離れます。ここで2つのルートは分岐し、I-87はニューヨーク州スルーウェイを南下し、I-287はクロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイを東へ進みます。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]このインターチェンジは、北行きのソーミルリバーパークウェイとニューヨーク州道119号線にもアクセスできます。[ 3 ]
NYSTA が管理するクロス ウェストチェスター エクスプレスウェイは 6 車線で、I-287 を東に通し、 ニューヨーク州スルーウェイと NY 119/ソーミル リバー パークウェイの間のランプと絡み合った NY 119 の西行き出口まで続いています。[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]ソーミル リバー パークウェイとソーミル川を越えると、道路はエルムズフォード村に入り、東行き出口のないNY 9Aとの部分的なダイヤモンド インターチェンジがあるため、開発済みの地域を通ります。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]クロス ウェストチェスター エクスプレスウェイはこの地点から南東に曲がり、スプレイン ブルック パークウェイと交差します。[ 4 ] [ 5 ] I-287 はこのジャンクションで 8 車線に広がり、 NY 100Aの出口まで続きます。[ 3 ] [ 4 ] NY 100A インターチェンジの後、高速道路はエルムズフォードを離れ、住宅地の近くで東に向きを変え、NY 100と NY 119 への出口に到達する前に 6 車線に狭まり、そこからブロンクス リバー パークウェイ にもアクセスできます。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
この出口を過ぎると、道路は再び 8 車線になり、ブロンクス リバー パークウェイ、ブロンクス リバー、メトロ ノース鉄道のハーレム ラインを横断します。[ 3 ] [ 5 ]ここで、道路はホワイト プレーンズに入り、 NY 22とのインターチェンジに到達します。[ 4 ] [ 5 ] NY 22 を過ぎると、I-287 は南に急カーブし、6 車線に狭まり、住宅街の近くを走ります。[ 3 ]この道路には、西行き出口と東行き入口があり、セントラル ウェストチェスター パークウェイに接続しています。セントラル ウェストチェスター パークウェイは、 NY 22 を経由してタコニック州立パークウェイへのアクセスを提供する道路です。 高速道路は、ホワイト プレーンズのダウンタウンの東にある商業地区を通過し、ダウンタウンエリアのウェストチェスターショッピング モールにつながるウェストチェスター アベニューに遭遇します。[ 3 ] [ 4 ]このインターチェンジ内で、クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイは北のハリソンと南のホワイトプレーンズの境界に沿って東に曲がる。 [ 5 ]ウェストチェスター・アベニューは、道路が北の企業パークと南の住宅地を通過するにつれて、I-287の側道となる。 [ 3 ]
道路は、I-684の南端との方向別インターチェンジに近づくと、南東に曲がり始めます。[ 3 ] [ 4 ] I-287 フリーウェイは、ホワイト プレーンズとハリソンの境界に沿って南に進み、その後東に曲がり、ハッチンソン リバー パークウェイとのクローバー リーフ インターチェンジがあるハリソンに完全に入ります。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]このインターチェンジでは、ウェストチェスター アベニューの側道が集散道路として機能します。クロス ウェストチェスター エクスプレスウェイは、開発中の森林地帯を過ぎて再び南東に曲がり、NY 120がウェストチェスター アベニューの側道に合流します。[ 3 ] I-287 は、側道が終わるインターチェンジに到達し、ウェストチェスター アベニューは東に向かい、NY 120Aと NY 120 は南に続きます。[ 3 ] [ 4 ]ここで、フリーウェイは南東に進み、ライ町のライ ブルック村に入ります。 [ 5 ]クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイはポート・チェスター村に入り、そこで道路はUS 1と交差し、郊外の密集した開発地域の近くを通ります。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]この地点で、道路はニューイングランド・スルーウェイ（I-95）の南行き方向へのランプアクセスを備えています。[ 3 ]ここから、本線I-287は4車線に狭まり、ライ市に入り、そこで北東回廊を越え、コネチカット州境の西約0.80 kmで北行きI-95に合流します。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
1950年代には、ニューヨーク市を迂回するアクセス制限付き高速道路が提案されました。[ 7 ]この計画された環状道路は、新しい州間高速道路システムに組み込まれる予定でした。[ 8 ]ニュージャージー州で提案された環状道路は、FAI回廊 104として指定され、後に1958年にI-287の指定を受けました。[ 9 ] I-287の南部区間は、1950年代にミドルセックス・フリーウェイとして計画され、アウターブリッジ・クロッシングからスタテン島まで走り、ルート 440回廊に沿ってエジソンまで進み、そこでニュージャージー・ターンパイクに接続してから西に進みI-78まで続く予定でした。ここから、高速道路はUS 202と並行して北に進み、ニューヨーク州境まで続く予定でした。ニュージャージー州でのI-287の建設費用は2億3500万ドル（ 2024年換算で21億4000万 ドルに相当）と予想されていました。[ 10 ] [ 11 ]ミドルセックス郡の I-287 の最南端部分は、I-95 の一部として標識が設置される予定でしたが、サマセット フリーウェイの計画中止により実現しませんでした。[ 12 ] [ 13 ] 1960 年代半ばまでに、I-287 はニュージャージー ターンパイクとベドミンスターの間、およびパーシッパニーの US 46 からモントビルの US 202 まで完成しました。[ 14 ] 1969 年までに、ニュージャージー州の I-287 のさらに部分が完成し、US 46 から南のハノーバー タウンシップのルート 10 まで、およびベドミンスターから北のバーナーズ タウンシップのメープル アベニューまでの区間が開通しました。[ 12 ]メープルアベニューとルート24の間の高速道路区間は1973年に開通し、続いて1975年初頭にルート24とルート10の間の区間が開通し、I-287はエジソンのニュージャージー・ターンパイクとモントビルのUS 202の間を連続した道路となった。[ 15 ]
ニューヨーク州 モントビルの US 202 とニューヨーク州サファーンのニューヨーク州スルーウェイの間の I-287 の欠落区間は、 1965 年に始まり、1993 年に開通するまで論争が続いていました。提案されたルート沿いの土地所有者は、1960 年代と 1970 年代の高速道路反乱の一環として、その完成に反対しました。 [ 7 ]当初、I-287 はリンカーン パークとウェイン地域を通るより東側のルートが提案されましたが、人口密集地域を通過するため反対を受けました。[ 12 ] [ 16 ] 1973 年に山岳地帯を通るより西側のルートが計画されましたが、山岳地帯を通る道路の建設費用が高すぎるため却下されました。[ 16 ] 1977 年に、モントビルとサファーンの間の現在の I-287 のルートが提案されました。これは、西ルートよりも費用が安く、東ルートよりも開発の進んでいない地域を通るため、1982年に連邦政府によって承認されました。[ 17 ] [ 18 ]
この区間の建設開始を許可する許可は、1988 年に米国陸軍工兵隊によって発行されました。ニューヨーク州ロックランド郡の当局は、高速道路の公式開通式の数時間前の 1993 年 11 月 19 日に、開通を阻止しようと訴訟を起こしました。彼らは、ニューヨーク州スルーウェイとの未完成のインターチェンジでは追加の交通量を処理するのに不十分であると主張しました。[ 7 ]そのインターチェンジは 1994 年まで完成しませんでしたが、高速道路は予定通り 11 月 19 日にワナク川橋で行われた式典で開通し、ニュージャージー州知事のジェームズ・フロリオがテープカットを行いました。[ 7 ] [ 19 ]この瞬間は、数十年にわたって計画されていたニューヨーク市を迂回するバイパスの完成を意味しました。[ 7 ]オークランドのUS 202 インターチェンジとフランクリン レイクスの Route 208 インターチェンジの間の I-287 の部分は、Route 208 の最西端部分を追い越し 、そのルートを現在の位置に短縮しました。[ 12 ] [ 20 ]
ニュージャージー州における州間高速道路287号線の完成は、同地域の交通と開発パターンに大きな影響を与えた。ワナクやモントビルなど、高速道路沿いのいくつかの町では開発が進んだ。さらに、この道路はバイパスであったため、ニューヨーク市に近い混雑した道路を迂回したいトラックの交通量が大幅に増加した。[ 19 ]また、この道路は、ニューヨーク市の州間高速道路287号線バイパスとペンシルベニア州南部の州間高速道路95号線の間をこれらの地上道路を使って移動したいトラック運転手によって、ルート 31号線などの他の南北回廊のトラック交通量も増加させた。[ 19 ] [ 21 ] 1999年7月16日、クリスティン・トッド・ホイットマン知事は、ルート31号線など、国家高速道路システムの一部ではない道路を大型トラックが使用することを禁止した。そのため、トラックは州を横断するために州間高速道路287号線とニュージャージー州[ 22 ] 1990年代には、ベッドミンスターとパーシッパニー間のI-287沿いに高乗車率車両専用レーン（HOVレーン）が建設されました。これらのHOVレーンは、I-80に建設されたものと同様に、HOVの利用が少なかったため1998年にすべての交通に開放され、州はレーン建設のために連邦政府に2億4000万ドル（2024年換算で4億3000万ドル[ 10 ]に相当）を返済する必要はありませんでした。 [ 23 ] 2011年には、ハリケーン・アイリーンにより、ブーントンの高速道路の北行き側の小さな区間がロックアウェイ川に崩落しました。[ 24 ]その年の終わり近くに、ジョージア州に向かっていた小型のSOCATA TBM 700飛行機がモリス郡区の33番出口付近の高速道路に墜落し、5人と犬1匹が死亡しました。 [ 25 ]
2007 年 8 月、ニュージャージー州運輸局 (NJDOT) は、 サウス プレインフィールドの 5 番出口からエジソン タウンシップの I-95/ニュージャージー ターンパイクまでの I-287 (ミドルセックス フリーウェイ) 改修プロジェクトを開始し、 毎日約 15 万台の車両が利用しています。橋や高架橋の一部は、交換が必要なほど劣化していました。[ 26 ] 2009 年9 月 16 日、NJDOT は、ピスカタウェイの 5 番出口からフランクリン タウンシップの 10 番出口付近までの 別の改修および再舗装プロジェクトの開始を発表しました。このプロジェクトは、 2009 年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供され、費用は 2,900 万ドル( 2024 年換算で4,110万ドルに相当[ 10 ] ) [ 27 ]で、2011 年 4 月までに完了しました。[ 28 ]
2025年3月21日午後4時過ぎ、北行きの路肩に陥没穴が開いた。この陥没により、道路の2車線が閉鎖された。[ 29 ]地図を参照すると、陥没箇所周辺には鉱山はない。[ 30 ]この陥没穴は、I80号線での鉱山崩落とは関係がない。[ 31 ]
ニューヨーク州スルーウェイのI-287区間は、ニューヨークの主要都市を結ぶ有料のアクセス制限付き高速道路の一部として、1950年頃に計画されました。[ 32 ] [ 33 ]ハドソン川を横断する橋は、ニューヨーク市に十分近いが、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局の管轄区域からは十分に離れた場所に、ナイアックとタリータウンの間で計画されました。港湾局は、この橋の建設に反対していたためです。[ 34 ]現在I-287が通っているスルーウェイの区間（ハドソン川に架かるタッパン・ジー橋を含む）は、1955年12月15日に開通しました。[ 35 ] [ 36 ] 1960年代には、I-287はサファーンとタリータウンの間のニューヨーク州スルーウェイに沿って指定され、I-87は現在のI-684に沿ってさらに東に走っていました。[ 14 ] 1970年1月1日、I-87の指定がニューヨーク州スルーウェイのこの区間に移され、I-287と並行して走るようになった。[ 37 ]
E -ZPass電子料金徴収システムは、1993 年にこのスルーウェイ区間のスプリングバレーとタッパンジーブリッジの料金所で初めて導入されました。[ 38 ]同年、サファーンのインターチェンジが開通し、新しく開通した I-287 のニュージャージー州部分へのアクセスが可能になりました。[ 39 ] 1997 年に、スプリングバレー料金所での乗用車の通行料は廃止され、トラックやその他の商用車の通行料は残されました。[ 40 ]タリータウン近くの I-87/I-287 インターチェンジの分岐点では、車線を追加し、高架橋や地下道を再建するために、2001 年に1億8,700 万ドル ( 2024 年換算で3億1,500万ドル[ 10 ]に相当) の再建工事が始まりました。 [ 41 ]この地域の再建は 2004 年 5 月に完了しました。[ 42 ] 2016 年に、タッパン ジー ブリッジの料金所が取り壊され、西側に電子料金所ゲートが設置されました。 [ 43 ]スプリング バレーの料金所は 2018 年に完全に電子化されました。[ 44 ]
ウェストチェスター郡を東西に横断するアクセス制限道路の計画は1920年代に遡り、第二次世界大戦後の交通量の増加に伴い、より必要とされるようになった。1950年頃にタッパン・ジー橋が提案されたとき、クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイはより現実的なアイデアになりつつあった。[ 33 ]高速道路の建設は1956年に始まり、NY 119の指定を受けた。高速道路の設計は開通後に州間高速道路の基準を満たし、I-187の指定を受ける予定だった。しかし、高速道路が1960年に開通した時には、代わりに正式にI-487に指定されていた。5000万ドル（ 2024年換算で4億500万 ドルに相当[ 10 ] ）の費用で、クロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイは1960年12月に開通した。[ 45 ]
1961年、この道路区間はニューヨーク市を囲む環状道路の一部とするため、I-287に再指定されました。[ 14 ] I-287はポートチェスターのI-95を越えて、建設されなかったオイスターベイ-ライ橋を経由してロングアイランド湾を横断する予定でした。[ 46 ] [ 47 ]ロングアイランドでは、ルートはシーフォード-オイスターベイ高速道路（NY 135 ）に沿って走る予定でした。その後、I-287はメリックでワンタフ州立公園道路と合流してジョーンズビーチまで再び延伸される予定でした。橋の計画とロングアイランドへのI-287の延伸計画は、地域住民の反対と環境問題への懸念から、 1973年にネルソン・ロックフェラー知事によって中止されました。 [ 48 ]
クロス・ウェストチェスター高速道路の所有権は、州の予算問題を緩和するために、1990年にニューヨーク州運輸省（NYSDOT）からNYSTAに移管された。 [ 49 ]
1994年7月27日、ホワイトプレーンズのクロスウェストチェスター高速道路の高架橋にプロパンガス運搬トラックが衝突し爆発、運転手が死亡した。爆発による火災は近隣の住宅地に延焼し、23 人が負傷した。[ 50 ]
1999年以来、クロス・ウェストチェスター高速道路は、高速道路を利用するドライバーの渋滞を緩和し安全性を向上させるために建設が進められてきた。[ 51 ]プロジェクトの最終段階であるホワイトプレーンズの8番出口付近の再建工事は、予定より9か月早く、2012年12月に完了した。[ 52 ]
2018年後半、NYSDOTはロックランド郡とウェストチェスター郡のI-287への入口ランプにランプメーターの設置を開始した。2020年までにさらに多くのランプが設置される予定である。[ 53 ]
ニューヨーク州スルーウェイ、I-87、I-287が同時に通行するタッパン・ジー橋は、1952年から1955年にかけて建設されたカンチレバー橋でした。橋の長さは3マイル（4.8km ）で、ハドソン川の2番目に広い地点を横断していました。2017年に架け替えられる前は、老朽化した橋は1日平均13万8000台の車両を運んでおり、設計容量を大幅に上回る交通量でした。最初の10年間は、 1日あたり4万台未満の車両しか運んでいませんでした。橋の架け替えの正当化の理由の一つは、朝鮮戦争直後にわずか8100万ドル（ 2024年換算で7億3800万ドル[ 10 ] ）という低予算で建設されたことにあります。ニューヨーク都市圏の他の主要な橋とは異なり、タッパン・ジー橋は50年しか持たないように設計されていました。[ 54 ]連邦道路管理局(FHWA) は 2011 年 10 月に、タッパン ジー橋の代替橋を二連のツイン ブリッジとする報告書を発表しました。[ 55 ]建設は 2013 年 10 月に正式に開始され、[ 56 ]新しい橋桁は既存の橋の北側に建設されました。新しい橋は、両岸の I-87 号線と I-287 号線の既存の高速道路アプローチに接続しています。[ 55 ]
北行き/西行きの橋は2017年8月25日に開通した。[ 57 ] [ 58 ]南行き/東行きの交通は2017年10月6日まで旧橋にとどまった。その時点で、南行き/東行きの交通は新橋の西行き橋に切り替わり、旧橋は閉鎖された。[ 59 ] [ 60 ]橋の東行き橋は2018年9月11日に開通した。[ 61 ] [ 62 ]完成後、新しいタッパン・ジー橋は国内で最も長い斜張橋の1つとなった。[ 63 ]
2008年、民間企業ポリメニ・アソシエイツは、ライとオイスターベイの間、ロングアイランド湾を横断する全長16マイル（26km ）を超えるトンネルの建設を提案した。 [ 64 ]この提案されたトンネルは、ノルウェーのレールダル・トンネルを1マイル（1.6km ）上回る長さで、世界最長の高速道路トンネルとなる予定だった。[ 65 ]ライのクロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイとニューイングランド・スルーウェイの交差点から始まり、シオーセットのNY 135とNY 25で終わる予定だった。[ 66 ]建設費は約100億ドルと見積もられており、3つのチューブで構成され、外側のチューブはそれぞれ3車線の車両通行路となり、内側のチューブはメンテナンスに使用される予定だった。[ 65 ]民間企業が運営する予定のこのトンネルは、建設開始の承認をまだ待っている状態である。[ 67 ]
I-287は1995年から朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイに指定されています。ハイウェイには標識があり、区間は朝鮮戦争退役軍人を称えて命名されています。モリス郡の区間は、名誉勲章受章者であるアメリカ海兵隊退役軍人のヘクター・カファラタ・ジュニアにちなんで命名されています。バーゲン郡の区間はアメリカ陸軍のウォルター・ブレイ軍曹に、パセーイク郡の区間は空軍の銃手クラレンス・“レッド”・モズリーにちなんで命名されています。サマセット郡の区間は海軍のジョセフ・アッツォリーナ大佐に、ミドルセックス郡の区間はリチャード・ラウアー中佐に捧げられています。モリス郡区の出口33にあるI-287/ハーターロード・インターチェンジは、韓国の春川に駐屯し、ハーターロード出口のすぐ近くに住んでいたアメリカ陸軍退役軍人を称えて、ウォーレン・E・ウィルハイド・インターチェンジと名付けられています。
以下のマイルポストは、実際の標識に従って設置されていますが、ルート自体は連続しています。
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