ニューヨーク州道25号線

ニューヨーク州道 25号線（NY  25 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州南部を東西に走る州道です。この道路は、ニューヨーク市マンハッタンの東側ミッドタウンからロングアイランドのノースフォークの端にあるオリエントポイントのクロスサウンドフェリーターミナルまで、ロングアイランドの中央部とノースショアに沿って105マイル（169km ）強にわたって延びています。NY 25は、イースト川に架かる二層構造のクイーンズボロ橋を経由してマンハッタンからクイーンズへと続いています。  

ニューヨーク州道25号線は、ロングアイランドの州道の中でも特異な存在です。ロングアイランドの地理的境界をわずかに（とはいえ、わずかではありますが）越える唯一の州道であり、クイーンズボロ橋の西端で終点となります。また、マンハッタンに標識が設置されているニューヨーク州道は2つしかなく、そのうちの1つです（もう1つはニューヨーク州道9A号線）。さらに、ニューヨーク州道25号線は、ロングアイランドのサウスショアにある州道27号線（サンライズ・ハイウェイ／モンタウク・ハイウェイ）に次いで、2番目に長い州道です。

ニューヨーク州道25号線は 、いくつかの異なる名前の道路に沿って走っています。クイーンズ区では、クイーンズ・ブールバード、ヒルサイド・アベニュー、そして最後にブラドック・アベニューと呼ばれています。ブラドック・アベニューはクロス・アイランド・パークウェイを越えるとすぐに終わります。その地点で、ニューヨーク州道25号線は東に曲がり、ジェリコ・ターンパイクに入ります。ジェリコ・ターンパイクは、ブラドック・アベニューから257番街までクイーンズとナッソーの境界に沿って走っています。ナッソー郡とサフォーク郡西部を東に進み続ける間も、ニューヨーク州道25号線はジェリコ・ターンパイクという名前を維持しています。さらに東に進むと、スミスタウンではメイン・ストリート、サフォーク郡中央部ではミドル・カントリー・ロード、リバーヘッドでは再びメイン・ストリート、そして最後にサフォーク郡東部ではメイン・ロードとなります。  

NY 25 Truckという名称を持つ代替ルートが2つ存在し 、どちらもノースフォーク沿いに走っています。これらは当初、ローレルとマティタック間、そしてグリーンポート近郊を通る別々のルートでしたが、マティタックとグリーンポート間にトラックルートが開設された後、事実上統合されました。

NY 25 was assigned in the 1924 along all of what is now NY 25A east of the New York City line and its current alignment from the modern east end of NY 25A to Greenport.^[2] At the time, the section of modern NY 25 between the New York City line and Smithtown was state-maintained but unnumbered.^[3] It was designated as NY 25A c.1927.^[3][11]

In 1929, NY 25 was realigned to follow Jericho Turnpike and Middle Country Road between Smithtown and Riverhead while its former alignment to the north became part of NY 25A.^[3][12]

In the 1930 renumbering of state highways in New York, the routings of NY 25 and NY 25A were flipped west of Smithtown, placing both routes on their current alignments.^[12] NY 25 was extended east to Orient Pointc.1932.^[13][14]

NY 25 was one of several routes that was extended west into New York City in mid-December 1934 when the city signed routes within its limits for the first time. The route followed Jericho Turnpike, Braddock Avenue, Springfield Boulevard, Horace Harding Boulevard, and several smaller streets (including Corona, Woodside, and Skillman Avenues) westward to Queens Boulevard, then part of NY 24. NY 25 joined NY 24 here, overlapping NY 24 (and NY 25A west of Northern Boulevard) along Queens Boulevard and across the Queensboro Bridge into Manhattan. The three routes continued west for several more blocks along 2nd Avenue and 57th Street to Park Avenue (then NY 22 and NY 100), where NY 24, NY 25, and NY 25A all ended. At the time, the segment of modern NY 25 between Skillman Avenue and 212th Street was part of NY 24.^[15]

1938年、NY  25はスキルマン・アベニューからホレス・ハーディング・ブールバードまでクイーンズ・ブールバード（NY  24）に沿ってルート変更され、そこでNY  25は東に曲がり、コロナ・アベニューで元のルートに戻るためにホレス・ハーディング・ブールバードに沿って進みました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

1940年にルートが変更され、クイーンズ大通りとユニオン・ターンパイクを経由してホレス・ハーディング大通りとスプリングフィールド大通りの間をさらに南寄りのルートで通るようになった。^{[ 18 ] [ 17 ]} NY  25は1970年1月1日まで変更されず 、その日にNY 24が 212番通りとヒルサイド・アベニューの交差点から始まるように短縮された。 クイーンズ大通りとヒルサイド・アベニューに沿ったNY 24の以前のルートは、再編成されたNY  25の一部となり、212番通りとブラドック・アベニューの間のヒルサイド・アベニューの以前は番号が付けられていなかった区間も使用された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1941年、ニューヨーク市都市計画局は、クイーンズボロ橋からヒルサイド・アベニューまでのクイーンズ・ブールバードを、ヴァン・ウィック高速道路と同様に高速道路に転換することを提案した。このブールバードは、主要な交差点で立体交差を設け、脇道からのアクセスを遮断することで高速道路に転換される予定だった。この計画の一環として、ウッドヘイブン・ブールバードとホレス・ハーディング・ブールバード（後にロングアイランド高速道路となる）付近のクイーンズ・ブールバードの急行車線は掘り下げられ、一般車線は地上に維持された。このブールバードの改良計画は第二次世界大戦の勃発により延期され、結局完成することはなかった。

1942年、NY 24号線はクイーンズ・ミッドタウン・トンネル を経由してマンハッタンに入るようにルート変更された。その結果、NY 24号線はブルックリン・クイーンズ高速道路の現在の出口36番でNY 25号線から分岐するようになった。^{[ 18 ] [ 21 ]}   

1949年11月18日、交通委員会は、交通の流れを速めるためにクイーンズ大通り全体の信号機のタイミングを変更することを承認し、これは1950年2月1日頃に発効することとなった。この変更は「トリプルオフセットシステム」として知られ、グランドコンコースで行われたように、ピーク時の渋滞を緩和することが期待されていた。西行きの交通は午前7時から9時まで優先され、東行きの交通は午後5時から7時まで優先される。大通りは平日平均で73,000台の車を処理し、ピーク時にはマンハッタン方面へ1時間あたり7,600台、東方面へ6,700台の車が通行していた。^{[ 22 ]}

NY 25Aとの重複部分は、 そのルートがノーザン・ブールバードとクイーンズ・ブールバードの交差点まで短縮された後、1952年までに解消された。^{[ 23 ]}

マンハッタンへのNY  24号線およびNY 25A号線との重複区間は、1964年に解消された。 

NY  25は1964年にNY 22がノースブロンクス で終点となるまでマンハッタンまで延伸され続けた。^{[ 24 ]}

NY  25 の西行き交通はクイーンズボロ橋を降りて60 番街に進み、パーク アベニューで南に曲がり、57 番街に沿って西に進み、ウエスト サイド ハイウェイ( NY  9A )で終点となった。東行き交通は NY 9A から 57 番街を通って クイーンズボロ橋の入口ランプまで進んだ。1967 年に NY  25 は短縮され、クイーンズで終点となった。^{[ 25 ]}

1960年、クイーンズ区長ジョン・T・クランシーは、1964年のニューヨーク万国博覧会による交通需要に対応するため、全長7マイルのブールバード全体を1,710万ドルで再建することを提案した。官僚的な問題と市の資金でプロジェクトを賄う必要性から、プロジェクトは遅延し、2.5マイルの区間に縮小され、費用は260万ドルとなった。ユニオン・ターンパイクとグランド・アベニューとブロードウェイの地下道は計画から削除された。1964年9月3日、高速道路局は、プロジェクトが当初のスケジュールから大幅に遅れていると発表した。一度に1マイル以上の道路を再建することは交通に支障をきたすと判断されたため、プロジェクトの中央区間に260万ドルのみが承認された。当時、70番街からユニオン・ターンパイクまでの最初の1マイルの区間の再建は完了していた。^{[ 26 ]} 6車線の側道は再舗装され、交差点で右左折するドライバーを誘導するために黄色のアスファルト舗装が施され、モールは道路幅を広げて6車線の幹線道路から右折する車のためのスペースを確保するために狭められた。63番通りから70番街までの区間の工事は70%完了しており、高速道路局は2週間以内にウッドヘイブン大通りまでの区間のために40万ドルの支出を要求する予定だった。その区間の工事は1965年に開始される予定だった。クイーンズ大通りは1日に8万5000台以上の車両を処理しており、1日に12万5000台の車両を処理するロングアイランド高速道路に次いで、市内で2番目に交通量の多い道路だった。^{[ 26 ]}

In 1969, many traffic lights in Queens were computerized, reducing travel time by as much as 25 percent during off-peak hours, and as much as 39 percent during rush hour.^[27]

On January 1, 1970, the road was reextended across the Queensboro Bridge to a new terminus at FDR Drive.^[19]

The interchange between I-495 and CR 58 in Riverhead was completed as a result of I-495's eastern completion. This interchange was fully operational by 1972. It features grade separated ramps, high-speed banked curves, and interstate standard signing.

In the early 1970s, the New York State Department of Transportation (NYSDOT) wanted to install frontage roads along a divided NY 25 between Nesconset and Lake Grove as part of a proposed upgrade of NY 347 into a freeway.^[28]

In the 1960s and 1970s, NYSDOT wanted to realign both NY 25 and NY 112 in Coram. The realignment and widening of NY 25 was to take place between NY 112 and Winfield Davis Drive.^[29]

A traffic light at Manor Road was installed at the time of completion of Splish Splash Water Park in 1991.

In 1985, the New York City Department of Transportation (NYCDOT) started a project to examine the causes of fatalities and injuries on the boulevard.^[30] The changing of traffic signals to increase crossing times across the boulevard helped reduce the average pedestrian deaths in a section in Forest Hills and Rego Park from 4 each year from 1980 and 1984 to 1 in 1986. In four of the five years between 1988 and 1992, as many people were killed in car accidents on the boulevard as on any other street in the city.^[31] Between 1991 and 1992, new speed limit signs were installed on the boulevard, police enforcement of traffic light and speeding violations was increased, and the timing for street lights was adjusted.^[32]

 2005年まで、ニューヨーク市とナッソー郡の境界を形成するNY 25号線の区間は、西行き（ニューヨーク市クイーンズ）側ではジャマイカ・アベニュー、東行き（ナッソー郡）側ではジェリコ・ターンパイクという名称が同時に使われていました。 ^{[ 33 ]}地図製作者の中には、どちらか一方の名前しか表示しない人もいました。^{[ 34 ]}この混乱は、道路が完全にナッソー郡に入り、両方向ともジェリコ・ターンパイクになったところで解消されました。同様に、ブラドック・アベニュー（NY 25号線が北西に分岐する場所）より西側の道路の両側は、 南側が225番街までナッソー郡の境界であるにもかかわらず、ジャマイカ・アベニューとして知られていました。ブラドック・アベニューとナッソー郡境の間のニューヨーク州道25号線の西行き車線をジェリコ・ターンパイクに改名する法案は、2005年6月6日に ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグによって署名され、9月4日 に発効した。^{[ 33 ]} 

NY 25 が通る道路の旧区間の多くは 現在のルート沿いに存在し、そのほとんどが道路名に「Old」という単語が冠されている。ジェリコでは、旧ジェリコ・ターンパイクがNY  106 – NY  107インターチェンジとマリアン・レーンの東の地点から現在の道路と並行しており、そこで旧ルートは現在の NY  25と合流する。 ^{[ 6 ]}スミスタウンには、ニセクォーグ川付近に旧区間があり、橋と旧通行権が現在も残っている。^{[ 35 ] [ 36 ]}コラムでは、ミドル・カントリー・ロード (NY 25) の旧ルートが ポールズ・パスの東からグラント・スミス・ロードまで延びている。^{[ 37 ]}ただし、この道路はNY  112で途切れている。^{[ 38 ]}ミドルアイランドでは、ミドルカントリーロードの旧区間がチャーチレーンの東、バートレットポンドの北に存在し、ミドルアイランドのロビンドライブまで続いており、そこでニューヨーク州道 25号線に再び合流する。別の旧区間は、北にある小さな湖を避けるために南に曲がっていた。^{[ 39 ]}ピカソウェイからウッドビルロードまでの道路の小さな区間は、オールドミドルカントリーロードとしてそのまま残っている。^{[ 40 ]}ピカソウェイの建設と、そこから続くクラスター開発以前は、オールドミドルカントリーロードのこの区間は、西端で既存の区間に接続しており、その痕跡は今でも見ることができる。^{[ 41 ]}

Near Riverhead, Middle Country Road once followed a parallel roadway to the south of the current roadway between River Road and Forge Road.^[42] Although some of this section has been dismantled, a portion still exists as modern Forge Road from the Peconic River Bridge to Kroemer Avenue.^[43] In Laurel, New York (Southold township), A quarter mile section was rerouted past the town hamlet of Laurel in a more direct and straight manner. The old section became Franklinville Road which connects to NY 25 at both ends of the 1/4 mile bypass. In Mattituck, an old alignment of Main Road (NY 25) exists as Old Main Road from Bray Avenue to west of Sigsbee Road. Southwest of Southold, Main Road originally followed the length of Lower Road and Ackerly Pond Lane between Lower Road and Main Road. To the northeast of the community, another former segment remains intact as Old Main Road between Budd's Pond and Mill Creek to Hashamomuck Pond.^[44]

East of Greenport, a former alignment of Main Road is located between the creek from Silver Lake and Silvermere Road.^[42] In Orient, two former routings of Main Road exist, both in the vicinity of Bight Road. The first, a loop connecting Grandview Drive to NY 25, is located west of Bight Road. The second, a loop providing access to Whalers Road from NY 25, is west of Charles Rose Airport.^[45]

In 2025, a bus lane was constructed on NY 25 (Hillside Avenue) around Jamaica, between 139th Street and Springfield Boulevard.^[46][47] These bus lanes, which are offset from the curb, replaced a set of curbside bus lanes that had been in place since 1969.^[47]

NY 25 once had as many as four suffixed routes; two no longer exist.

• NY 25A (72.91 miles or 117.34 kilometres) is an alternate route of NY 25 across northern Long Island. The route begins at the Queens Midtown Tunnel in Queens and ends at NY 25 in Calverton.^[1] It was assigned c.1927.^[3][11]
• NY  25B ( 7.25 マイルまたは 11.67 キロメートル) は、クイーンズ 東部とナッソー郡ミネオラの間のNY 25 の代替ルートです。^{[ 1 ]}このルートは1935 年頃に指定されました。^{[ 15 ] [ 48 ]}
• NY  25Cは 、ニューヨーク市クイーンズ区のNY 25と ナッソー郡西部のNY 25Bを結ぶ接続道路で、ユニオン・ターンパイクとマーカス・アベニューを利用していました。1930年代半ばに指定され^{[ 49 ] [ 50 ]}、1970年に廃止されました^{[ 19 ]。}
• NY  25Dは 、クイーンズのNY 25と ナッソー郡のNY 25Aを結ぶ連絡線でした。この路線は1933年頃に指定され^{[ 14 ] [ 49 ]}、1958年に廃止されました^{[ 51 ]。}

ロングアイランドのノースフォーク には、NY 25トラック専用道路として指定された2つのルートがあります。2つのルートのうち長い方のルートは、ローレルとグリーンポートの間で、フランクリンビル・ロード、アルドリッチ・レーン、サウンド・アベニュー、郡道48号線（CR 48）に沿ってNY 25とほぼ平行に走っています。もう一方のルートは、NY 25とグリーンポートのすぐ西にある東西方向のトラック専用道路の間を南北に走るムーアズ・レーンに沿って走っています。これらのルートは、ローレルでロングアイランド鉄道の本線がNY 25を跨ぐ低い鉄道橋と、グリーンポートの狭い歴史的な通りを迂回しています。     

この2つのルートは元々は別々の幹線道路で、互いに接続していませんでした。フランクリンビル・ロード、アルドリッチ・レーン、サウンド・アベニューを通るトラックルートは、ローレルとマティタックを結ぶルートとして始まり、東端ではオールド・サウンド・アベニューに沿っていました。もう1つのNY 25トラックルートは、グリーンポートの西、NY 25とムーアズ・レーン の交差点から始まり、ムーアズ・レーンとCR 48を北東に進み、村の北にあるNY 25に合流しました。ある時点で、マティタックとグリーンポートの間のCR 48の区間もNY 25トラックルートとして標識が設置され、事実上2つのルートが統合されましたが、ムーアズ・レーンに沿ったグリーンポート・トラックルートの南北方向の区間は維持されました。     

• U.S. roadsportal

• New York State Route 25 at Alps' Roads •New York Routes
• Queensborough Bridge History from NYCROADS.com
• Queens Boulevard Expressway proposals from NYCROADS.com
• Cross Sound Ferry Services
• NY 25 (East Coast Roads)
• NY Times article^[1] about Route 25