モントクレア-ブーントン線

モントクレア支線は、1852年にニューアーク・アンド・ブルームフィールド鉄道として認可され、ブルームフィールドと近隣のウェストブルームフィールド（現在のモントクレア）を走っていました。しかし、所有する線路沿いに線路が建設されたのは1856年になってからで、同年6月にニューアーク、ブルームフィールド、ウェストブルームフィールドの間で列車の運行が開始されました。鉄道は当初大きな赤字を抱えており、ウェストブルームフィールドの切符売り場の係員は、1両編成の列車の制動手も兼任していました。 ^{[ 5 ]}

1868 年 4 月 1 日、モリス & エセックス鉄道はニューアーク アンド ブルームフィールド鉄道の線路を買い取った。^{[ 6 ]}モリス & エセックスは同路線で運行を開始し、ウェスト ブルームフィールドがその後まもなく「モントクレア」と改名されたのに伴い、同路線も「モントクレア支線」と改名された。デラウェア ラッカワナ アンド ウェスタン鉄道はすぐに線路使用権を取得し、20 世紀初頭までに、市街地の踏切をなくすために線路の窪みや隆起の建設を開始した。^{[ 7 ] [ 8 ]} 1912 年、モントクレア支線は窪み、高架化、複線化され、踏切はなくなった。ワトセシング アベニュー駅とグレン リッジ駅は道路より下に建設され、アンペア駅とブルームフィールド駅は道路より上に建設された。ローズビル・アベニュー駅は、1903年の時点で既に道路面から22フィート（6.7メートル）下方に掘り下げられていた。 ^{[ 8 ]} 

1913 年 6 月、モンクレアに新しいラッカワナ ターミナル(デラウェア、ラッカワナ、アンド ウェスタンにちなんで命名) が開業した。ウィリアム H. ボッツフォードが設計したが、1912 年のタイタニック号沈没事故で亡くなったため、開業を見ることはなかった。レンガ造りの駅舎は、アーチや歯飾りにコンクリートを独創的に使用したギリシャ ドーリア様式の建築様式に従っていた。ラッカワナ ターミナルには 6 本の線路と 3 つのコンクリート プラットフォームがあり、モンクレアのグローブ ストリートを線路の上に通す大きな橋があった。^{[ 8 ]}モンクレア支線は、1930 年に電化された最初の完全電化郊外鉄道だった。最初の列車は、路線の開発に協力したトーマス エジソンが運転した。 ^{[ 9 ]} 1945 年 7 月 26 日、モリス & エセックス鉄道会社は正式に解散し、デラウェア、ラッカワナ、アンド ウェスタンの一部となった。その後、これらの路線はモリス＆エセックス部門として維持された。^{[ 10 ]}

ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道は、もともとニューヨーク・アンド・モントクレア鉄道として始まり、1867年に州から認可を受けてジャージーシティからグリーンウッド湖のニューヨーク州境まで鉄道を建設しました。この鉄道により、ウェストブルームフィールドはブルームフィールドから分離し、ウェストブルームフィールドはモントクレアと改名しました。鉄道は1872年に完成し、モントクレアにはモントクレア、ウォッチング・アベニュー、アッパー・モントクレア、モントクレア・ハイツの4つの駅がありました。^{[ 5 ]}ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道は1884年までにエリー鉄道の子会社となり、かつてその線路だった場所は現在、モントクレア・ブーントン線のウォールナット・ストリート～マウンテン・ビュー区間となっています。

元の鉄道は、モンクレア、グレンリッジ、ブルームフィールド、ニューアークを経由する旧線路を通ってさらに延伸し、カーニーまで達し、そこでハッケンサック川とメドウランズを越えてジャージーシティに至った。カーニーのアーリントン地区にはアーリントン駅とウェストアーリントン駅の2駅、ニューアークにはフォレストヒル駅とノースニューアーク駅、ブルームフィールドにはベルウッドパーク駅、ロウストリート駅、オーチャードストリート駅、ウォルナットストリート駅、グレンリッジにはベンソンストリート駅があった。ニューアークのフォレストヒルでは、オレンジ支線は1897年に建設されたOJタワーで分岐していた。オレンジ支線の旅客サービスは1955年5月20日に廃止されたが、貨物サービスは1994年にウェストオレンジのホワイトストリートからブルームフィールドのワッツシング地区までの線路が撤去されるまで続いた。線路の一部は、2010年に閉鎖されたハーツマウンテン工場への輸送のためにノーフォークサザン鉄道によって2010年まで使用されていた。かつてオレンジ支線は沿線の多くの産業にサービスを提供していました。現在もニューアーク・ライトレールの線路の一部が残っており、その中には支線にあったシルバーレイク駅も含まれています。現在ウォールナット・ストリート駅として知られるこの駅は、当時は近くのモントクレア・ラッカワナ・ターミナルと区別するためにモントクレア・エリー・プラザと呼ばれていました。この路線はニューヨーク州との州境近くのスターリング・フォレストとリングウッドにも延伸していました。 ^{[ 11 ]}

デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のブーントン支線は、1868年にモリス・アンド・エセックス鉄道の貨物バイパスとして最初に建設されました。これは、旅客線が貨物輸送に適していなかったこと（および沿線に貨物顧客がいなかったこと）により建設され、デンビル駅からブーントンとパターソンを経由してホーボーケン・ターミナルまで伸びていました。[ 12 ]貨物サービスは1870年9^月12日に開始され^{[ 13 ]} 、旅客サービスは1870年12月14日に開始されました。^{[ 14 ]} 

1960 年 10 月 1 日、デラウェア、ラッカワナ、ウェスタン鉄道 (DL&W) とエリー鉄道が合併し、エリー・ラッカワナ鉄道が設立されました。^{[ 11 ]} 1963 年、旧 DL&Wブーントン支線はマウンテン ビューとパターソンの間で廃止され、その用地はニュージャージー州運輸省に売却され、新しい高速道路である州間高速道路 80 号線と現在のニュージャージー州道 19 号線(NJ 19 号線は元々ニュージャージー州道 20号線に指定されていました。NJ 20 号線の最西端の区間は、パターソン プランク ロードを経由して東に現在のニュージャージー州道 120 号線に接続しており、ジャージー シティからメドウランズ、ラザフォード、クリフトンを経由してパターソンに至るパターソン プランク ロードを再現しています) が建設されました。鉄道会社は新しい高速道路沿いに単線を敷設する費用を支払うこともできましたが、エリー・ラッカワナ鉄道は資金難のため辞退しました。^{[ 8 ]}ブーントン線の西端がホーボーケンにアクセスできるようにするため、クロクストンのバーゲン・ジャンクションとウェインのマウンテン・ビューの間にあるエリー鉄道の旧グリーンウッド・レイク支線の東端が、ウェインとデンビルの間のDL&W鉄道の旧ブーントン線の西端に接続された。この路線は、その2つの前身にちなんでグリーンウッド・レイク・ブーントン線と改名された。クリフトンの東にある元のDL&Wブーントン線は、パセーイクを通る線路を撤去するプロジェクトの一環として、エリー鉄道の本線に接続された。^{[ 11 ]}

1983 年、モントクレア支線とブーントン線の保守はニュージャージー・トランジットによって完全に引き継がれた。当時のブーントン線はホーボーケン・ターミナルから始まり、西に向かってジャージー・メドウズを通りカーニーに入り、ウェスト・アーリントンでパセーイク川を渡り、ノース・ニューアーク、ブルームフィールド、グレン・リッジを経由してモントクレアに入り、現在のウォルナット・ストリート駅からネットコング駅まで続いていた。モントクレア支線は、モントクレア支線、モリスタウン線、グラッドストーン支線からなるモリス＆エセックス線の一部として指定されており、ニューアークのローズビル・アベニュー駅、イースト・オレンジのアンペア駅、ブルームフィールドのワッツシング・アベニュー駅、ブルームフィールド駅、グレン・リッジ駅、モントクレアのベイ・ストリート駅の 6 つの駅があった。モントクレア支線は電化されていたが、ブーントン線はディーゼル路線だった。^{[ 15 ]}

次の 10 年間で、ニュージャージー トランジットはモントクレア支線の全長にわたっていくつかの駅を閉鎖しました。ハリソン駅とローズビル アベニュー駅は 1984 年 9 月 16 日に閉鎖されました。^{[ 16 ]}イースト オレンジのアンペア駅は、それから 7 年も経たない 1991 年 4 月 7 日に閉鎖されました。^{[ 17 ]}モリスタウン線とブーントン線をネットコング駅から西にハケットスタウンまで延伸する計画は、提案されたサービス拡張の一部として 1992 年 6 月に提案されました。^{[ 18 ]} 1994 年 11 月 6 日、マウント オリーブとハケットスタウンに停車駅が作られ、コンレールのワシントン セカンダリーに沿ってネットコング駅からサービスが正式に延長されました。^{[ 19 ]}ニュージャージー トランジットは、1994 年から 2023 年に購入するまで、コンレール (後にノーフォーク サザン鉄道)からその路線の部分をリースしていました。^{[ 20 ]}

2025年12月19日、モンクレア-ブーントン線でベイストリート駅の西側で列車同士の正面衝突が発生し、17人が負傷した。^{[ 21 ]}

モントクレア・コネクション

2002年、ニュージャージー・トランジットは、モンクレアのパイン・ストリート沿いにブーントン線とモンクレア支線を結ぶ小さな線路群であるモンクレア・コネクションの建設を完了した。モンクレア・コネクションの構想は、1929年に地域計画協会によってニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク線とモンクレア支線を結ぶために考案された。しかし、 1929年に始まった世界恐慌により、この接続計画は棚上げされた。エリー鉄道の本線がパセーイクから移設されてから30年後（1963年）、ニュージャージー・トランジットはモンクレア・コネクションの計画を再開した。当初の計画は単線ディーゼル接続であったが、これが架線延長を伴う2線電気接続へと発展した。モンクレア町との交渉の後、1998年に詳細な計画と設計が開始され、そのわずか1年後に建設が開始された。^{[ 9 ]}

2002年にモントクレア・コネクションが完成すると、モントクレア支線とブーントン線の名称は廃止され、新しい路線全体を「モントクレア・ブーントン線」と呼ぶようになった。モントクレア支線（ワッツェシング、ブルームフィールド、グレンリッジ、ベイストリート）沿いの駅は閉鎖されなかったが、旧グリーンウッド湖線沿いの3つの駅、カーニーのアーリントン駅、ブルームフィールドのロウストリート駅、グレンリッジのベンソンストリート駅は2002年9月20日に営業を終了した。この路線はノーフォーク・サザン鉄道に保守管理を委託された。^{[ 9 ]}ベンソンストリート駅の駅舎は1980年代に火災で損傷し、老朽化し​​ていたが、2009年5月に民間開発業者に売却され、完全に再建された。^{[ 22 ]}モントクレア・コネクションの建設中、単線プラットフォームと単線のみだったベイ・ストリート駅は、2つの高架プラットフォームと新しい線路を備えた完全な再建が行われた。^{[ 9 ]}

この新しい接続により、沿線の通勤客向けにニューヨーク・ペン駅へのサービスも開始されました。以前は列車はホーボーケン・ターミナルまでしか行っていませんでした。新しいサービスには、グレート・ノッチからハケットスタウンまで停車するモンクレア・ハイツ行きのディーゼル列車と急行列車、そしてグレート・ノッチで乗り換え可能なモンクレア・ハイツからニューヨークへの新しいミッドタウン・ダイレクト・サービス列車が含まれていました。また、デンビル駅とドーバー駅でのみ利用可能な、ニューヨーク行きのモリス・タウン線ミッドタウン・ダイレクト・サービスも追加されました。 ^{[ 9 ]}この路線のその他の改良には、最新鋭のサービスのためにグレート・ノッチ操車場を改修することが含まれていました。ただし、この路線では週末のサービスは実施されませんでした。 ^{[ 9 ]}

モントクレア・コネクションの完成に伴い、モントクレアからジャージーシティまでの11マイルの鉄道線路が閉鎖され、DBとWRの跳ね橋は開いたまま放置された。その後まもなく、ウォーキング、サイクリング、トレイルのグループによる連合が、鉄道を「エセックス・ハドソン・グリーンウェイ」として知られるトレイルとグリーンウェイに転換するよう提唱し始めた。^{[ 23 ]}

グレートノッチの閉鎖

グレートノッチ駅は、グレートノッチ のロングヒルロード（パセーイク郡道631号線）の南側にある小さな駅でした。この駅は、1905年にニューヨーク＆グリーンウッドレイク鉄道とニュージャージー州エセックスフェルズへのコールドウェル支線の間の乗り換え地点として開設されました。^{[ 11 ]}この駅は最盛期には重要でしたが、約1マイル離れた場所に2004年にモントクレア州立大学駅が開業した後、駐車スペースがわずか69台しかない古い駅の利用客は減少し始めました。^{[ 9 ] 2008年1月までに、グレートノッチに停車するのは、ホーボーケン方面行きの列車1本とハケットスタウン/ドーバー方面行きの列車2本のみになりました。 [ 33 ]} 2008年8月、ニュージャージー・トランジットはリトルフォールズの一部であるグレートノッチのコミュニティに、103年の歴史を持つこの駅を10月までに閉鎖すると伝えました。^{[ 34 ]}数日後、閉鎖の可能性に対する住民の抗議があり、9月3日には住民との合意形成のため住民集会が開かれた。^{[ 35 ]}

2009 年 4 月 1 日、リトル フォールズの市長マイケル デフランシスキとの交渉の後、駅と町は、小さな駅の乗客数を増やすための「 1 年間のテスト」を与えられた。駅を存続させるためのノルマは、2009 年 12 月 31 日までに 67 人、2010 年 4 月 1 日までに 100 人以上の乗客数を達成することであった。^{[ 36 ]} 2009 年 12 月 18 日、リトル フォールズは、駅の乗客数が低迷しているため、グレート ノッチ駅が 2010 年 1 月 17 日に閉鎖されるとニュー ジャージー トランジットから通知されたため、テストは中止された。^{[ 37 ]}ニュー ジャージー トランジットはプレスリリースで、駅の 1 日平均乗車数が 9 人しかいないと述べている。残りの乗客は、モントクレア州立大学駅またはリトル フォールズ駅を利用するように指示された。^{[ 38 ]}

ニュージャージー・トランジットが2000年10月に作成した2020年版「交通：未来の可能性」レポートによると、モントクレア・ブーントン線はモントクレア・コネクションを超えてさらに鉄道を拡張する候補となっている。 ^{[ 40 ]}レイク・ホパトコンからペンシルベニア州スクラントンまでのラッカワナ・カットオフ・プロジェクトは、モントクレア・ブーントン線の列車から分岐するアンドーバー支線として開始される予定である。ラッカワナ・カットオフは、かつてのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の移設された本線で、1911年から1970年まで旅客サービスを提供していた。最小限の運用区間（MOS）の一部として、ニュージャージー州アンドーバーまでの7.3マイル（11.7km ）の区間のみが稼働する予定である。^{[ 41 ]}旅客列車はポートモリスジャンクションでモントクレア-ブーントン/モリスタウン本線から改良された線路を使用し、モントクレア-ブーントン行きの列車のいくつかはジャンクションを経由してアンドーバーに向かいます。^{[ 42 ]} 

報告書では、現在のハケットスタウン駅（ハケットスタウン中心部の片側プラットフォーム）から、現在のワシントン・セカンダリー線に沿ってニュージャージー州フィリップスバーグまで、ノーフォーク・サザン鉄道がワシントン経由で維持管理しているモンクレア・ブーントン線のサービスを延長する調査についても言及している。^{[ 40 ]}フィリップスバーグへの2つの延長案のうちの1つは、ニュージャージー州道57号線に沿ってポート・マレー、ロックポート、ワシントン、スチュワーツビルを通り、フィリップスバーグに至る路線で、^{[ 43 ]}フィリップスバーグで延長されたラリタン・バレー線と接続する。^{[ 40 ]}地元住民は、現役のクラスI貨物路線の延長を支持しており、駅に新設されるパークアンドライドまで自動車を利用する予定である。ワシントン・セカンダリー線の旅客サービスの拡大は、州道57号線沿いの新しい公共交通機関のごく一部であり、ニュージャージー州北部とニューヨーク州の回廊からハケットスタウン以遠へのサービスを誘致しようとする試みである。しかし、この候補プロジェクトはまだニュージャージー・トランジットから資金提供を受けていない。^{[ 44 ]}

3番目で最後の拡張は、マウンテンビュー駅から北へ旧ポンプトンジャンクション駅までニューヨーク・アンド・グリーンウッドレイク鉄道の線路を使用する可能性に関するものです。^{[ 40 ]}ポンプトン拡張と呼ばれるこのプロジェクトは、モントクレア・ブーントン線からニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー州スパルタへの候補鉄道サービスに接続する取り組みの一環です。このサービスは、ペクアノック、ポンプトンプレーンズ、ブルーミングデールの各駅を結び、旧ポンプトンジャンクション駅の跡地で接続します。^{[ 11 ]}しかし、他のプロジェクトとは異なり、ポンプトン拡張はまだ調査段階であり、資金提供の候補ではありません。スパルタの操車場の場所については合意に至りませんでした。^{[ 40 ]}

モントクレア-ブーントン線の列車運行は、週末の全運行を含むホーボーケン・ターミナル、またはニューヨーク・ペン駅のいずれかから始まります。そこから列車は、ホーボーケンからバーゲン・トンネルを通って西へ向かうモリス・タウン線の線路跡を利用し、ハッケンサック川にかかるロウアー・ハック・リフト橋を渡ります。ハッケンサック川を渡った後、線路はカーニーとハリソンを通過します。ハリソンには、1901年に始まったウィリアム・トゥルーズデールによる線路高架化プロジェクト中に1904年に建設された旅客駅がありました。^{[ 8 ]}

ハリソンから、線路はパセーイク川を渡り、1901年に建設された旋回式跳ね橋である7.48橋を渡ってニューアーク市に入り、ニューアーク・ブロード・ストリート駅に停車します。ブロード・ストリート駅は、セコーカス・ジャンクションの後に営業している最初の駅です。ニューアークを通り抜けると、駅はニューアークのローズビル地区に入り、かつてローズビル・アベニュー駅があった場所になります。ローズビル・アベニューは、1905年に、モーリス・アンド・エセックス線に沿ってローズビルを通る線路の窪地に建設されました。ローズビル・アベニュー駅には、2組のプラットフォームがありました（1組はモントクレア支線用、もう1組はモーリス・アンド・エセックス線用）。^{[ 8 ]}駅は1984年9月16日に閉鎖されましたが、^{[ 16 ]}ローズビル・タワーは、モントクレア・コネクションのために2002年に解体されるまで残っていました。^{[ 8 ]}ローズビル・アベニュー駅で、モントクレア・ブーントン線とモリス・アンド・エセックス線が分岐し、モリス・アンド・エセックス線は西へサミット方面へ進み、モントクレア・ブーントン線はローズビルを通って北へ向きを変え、イーストオレンジのコミュニティに入り、そこでアンペア地区を横切る。^{[ 45 ]}

スプリングデール・アベニューとアンペア・パークウェイの交差点付近では、かつてのアンペア駅の跡地を列車が通過します。アンペア駅は1909年頃に建設され、ニュージャージー・トランジット時代には1991年4月7日まで使用され、その日にグローブ・ストリート駅とともに閉鎖されました。^{[ 17 ]}ここから路線はブルームフィールドへと続いています。^{[ 45 ]}

イーストオレンジからブルームフィールドに入ると、モントクレア・ブーントン線はすぐに次の駅（ニューアーク・ブロード・ストリートを過ぎて最初の駅）であるワトセシング・アベニュー駅に到着します。この駅は開削された場所にあり、1912年の踏切撤去工事の際に地下に建設された2つの駅のうちの1つです。^{[ 8 ]}ワトセシング・アベニュー（とドッド・ストリート）の下をくぐった後、線路は北に進み、出口148の北行きと南行きの料金所の間にあるガーデン・ステート・パークウェイの下をくぐります。ワトセシング・パークを横切った後、線路は地上に戻り、ブルームフィールド駅に入ります。現在のブルームフィールド駅は、線路が道路面より上に持ち上げられた踏切撤去工事中の1912年に建設されました。^{[ 8 ]}ここから、駅は北西に進み、ブルームフィールド（ブルームフィールド・アベニューの南東）を通るトニーズ・ブルックに沿って進みます。少し進むと、線路はグレンリッジの町に入り、再び道路の下を通ります。^{[ 45 ]}リッジウッド通り（エセックス郡道653号線）との高架橋で、線路は同名のグレンリッジ駅に入ります。グレンリッジ駅には2つのプラットフォームがあり、1912年に建てられた駅舎は、ワトセシング通りと同様に線路より高い位置にあります。^{[ 8 ]}グレンリッジ駅を過ぎると、モントクレア・ブーントン線は西に進み、ブルームフィールド通り（郡道506号線）の下をくぐってモントクレアに入ります。^{[ 45 ]}

ブルームフィールド・アベニューの下をくぐった後、モンクレア・ブーントン線は同名のモンクレアの町に入ります。DL&W線路から離れ、ブルームフィールド・アベニューを過ぎたすぐのところで右にカーブしてベイ・ストリート駅に入ります。ベイ・ストリート駅はモンクレア・ブーントン線のモンクレア支線で最も新しい駅で、近くのラッカワナ・ターミナル駅が「無用の長物」になりつつあったため、1981年に建設されました。この駅は週末の北端駅です。ベイ・ストリートを過ぎると、線路は新しい線路でパイン・ストリートと並行して進み、エリー（NY&GL）線路に合流します。パイン・ストリートとグラント・ストリートの交差点付近で合流した後、線路は北に進み、エリー・パーク（かつて線路を使用していたエリー鉄道にちなんで名付けられた）近くのウォルナット・ストリート駅に入ります。現在のウォルナット・ストリート駅は、より大きな建物が取り壊された後、1952年にモンクレア駅として建設されました。この駅は、モンクレア-ブーントン線のニューヨーク＆グリーンウッドレイク区間にある5つの駅のうち最初の駅で、地上に2つの低い側方プラットフォームがあります。^{[ 11 ]}

線路は、前身の鉄道にちなんで名付けられたエリー通りに平行して、モントクレアのいくつかの公園を通り抜けて北に続きます。ウッドマン・フィールドを過ぎると、線路はモントクレアにある 6 つの駅のうち 3 番目のウォッチング・アベニュー駅に入ります。 ^{[ 45 ]}ウォッチング・アベニュー駅は、1901 年にエリー鉄道のタイプ V 駅として建設され (1920 年のエリー鉄道の州間通商報告書による)、近くの駅から 1 マイル未満の距離にあります。^{[ 11 ]}

ウォッチング・アベニュー駅は、土手の上に低いプラットフォームが2つあり、駅名の由来となったウォッチング・アベニューにかかる橋のすぐ隣に位置している。

線路は橋とバレーロードを越えて北に進み、アッパーモントクレア地区に入ります。線路はアンダーソンパークと平行に走り、ベルビューアベニューを横切ってアッ​​パーモントクレア駅に入ります。アッパーモントクレアはモントクレアで4番目の駅で、2つの低いプラットフォームがあります。1898年に建てられた古いタイプVの駅舎は、2006年2月5日に火災に見舞われました。^{[ 11 ]}

駅舎は再建中だが、元のものより大きくなっている。2010年2月14日の週末に再開予定だったが^{[ 46 ]} 、新しいアッパー・モントクレア駅は、ニュージャージー・トランジットと州当局者、モントクレア市長のジェリー・フリードによって、2010年6月18日に盛大に再開された^{[ 47 ]。}

アッパー・モントクレア駅を過ぎると、線路は北東に向きを変え、ロレーヌ・アベニューの下をくぐり、バレー・ロードと平行に走る。線路はアッパー・マウンテン・アベニューと平行に北上し、アッパー・モントクレア地区を通過する。少し進むと、線路はモントクレアの最後から2番目の駅であるマウンテン・アベニュー駅に入る。マウンテン・アベニュー駅には2つの低いプラットフォームがあり、近くの駅舎はニュージャージー・トランジットが個人住宅として借りている。^{[ 48 ]}この建物は1889年にニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道によって、モントクレアの東にある旧ブーントン線のベンソン・ストリート駅に似た不規則な形で建設された。^{[ 11 ]}マウンテン・アベニューを過ぎると、線路はアッパー・モントクレアを北上し、マウンテンサイド・パークを通過し、マウント・ヘブロン・ロードを横切る。^{[ 45 ]}

マウント・ヘブロン・ロードを過ぎると、線路は野鳥保護区を通過し、モントクレア・ハイツ駅に入ります。^{[ 45 ]}モントクレアの終着駅であるモントクレア・ハイツ駅には、ミニハイのADAスロープと低いプラットフォームがあります。元の駅舎は1905年にエリー鉄道のタイプV設計で建設されましたが、1959年にエリー鉄道によって経済的な理由で閉鎖されました。^{[ 11 ]}この駅には「モントクレア州立大学の本拠地」という看板もあります。駅自体はキャンパスの南端にあり、2004年に大学名を冠した駅が開業するまで乗り換え駅でした。^{[ 49 ]}モントクレア・ハイツを過ぎると、列車は町境を越え、モントクレアを離れてニュージャージー州リトルフォールズに向かいます。^{[ 45 ]}

モントクレア州立大学の南端に沿って、モントクレア・ブーントン線はモントクレア・ハイツ駅の北でモントクレアを横断し、リトル・フォールズの町に入ります。線路は北に向かって、大学キャンパスを通りロング・ヒル・ロード（パセーイク郡道631号線）と並行しています。そこから道路はクローブ・ロードと並行し始め、すぐにモントクレア・ブーントン線沿いの最後の現役電化駅であるデンビル・モントクレア州立大学駅（正式にはリトル・フォールズのモントクレア州立大学駅として知られています）に入ります。^{[ 45 ]}この駅は、西に向かってドーバーやハケットスタウンに向かう人々がさらにサービスを受けるために乗り換える必要があるため、電気とディーゼルサービスの乗り換え駅となっています。駅には大きな島式ホームがあり、キャンパス内には1530台収容の駐車場もあります。

モンクレア州立大学を少し過ぎたところで、線路は北西に向きを変え、キャンパスを出てクローブ・ロードを横切ります。線路はキャンパスをぐるりと回り、グレート・ノッチ操車場と、現在は閉鎖されているグレート・ノッチ駅の跡地を通過します。グレート・ノッチは、リトル・フォールズのグレート・ノッチ地区にある1つのプラットフォームの駅でした。駅には待合所（1905年に建てられた建物^{[ 11 ]}を置き換えたもので、1988年に焼失しました^{[ 50 ]}）とベンチがありました。駅の乗客数が「低迷」したため^{[ 33 ]} 、グレート・ノッチは2010年1月17日に閉鎖され^{[ 38 ]} 、最後の列車は2日前に出発しました。グレート・ノッチとその操車場は、モンクレア-ブーントン線の上にある電化された架線の終点となっています。^{[ 11 ]}この駅は、エリー鉄道のコールドウェル支線からニュージャージー州エセックスフェルズへの乗り換え地点でもあり、^{[ 51 ]} 1979年に撤去された。^{[ 52 ]}

グレートノッチを過ぎると、線路はリトルフォールズを南西に進み、ロングヒルロード（CR  631）とフランシスコロード（CR  612）の下をくぐり、シーダーグローブロードの側線で北西にカーブします。線路はその後、ペックマン川にかかる曲線橋を渡ります。北西に向かう線路はリトルフォールズのダウンタウンに入り、ニュージャージー州道23号線と並行して、ユニオンブールバード（CR 646）にあるリトルフォールズ駅に到着します。 ^{[ 45 ]}リトルフォールズ駅は1つの低いプラットフォームを持つ駅で、1915年に建設された元の建物が1つのプラットフォームの上に建っています。^{[ 11 ]}駅には194台収容の駐車場があり、レンガ造りの建物は待合室として使用されています。駅を過ぎると、線路は北西に進み、シンガックのコミュニティで再びパセーイク川に近づきます。シンガックのコミュニティは、かなり長い間使用されていない同名のシンガック駅の旧所在地です。^{[ 51 ]}パセーイク川を過ぎると、線路はウェインの町に入る。^{[ 45 ]} 

シンガックで郡道 631号線を3度目に横断した後、線路はパセーイク川を渡り、ニュージャージー州ウェインに入ります。そこで線路はウィローブルックモール付近で23号線と並行し、23号線、国道46号線、州間高速道路80号線のインターチェンジを通過します。州間高速道路80号線の下をくぐった後、線路は 23号線と並行してウェストベルトに入り、そこで線路は路線で2番目に新しい駅であるウェイン23号線トランジットセンターに入ります。ウェイン23号線は2008年1月12日に開業し、1つの高架プラットフォームと近くのバスターミナルを備えています。ウェイン23号線トランジットセンターには、旅行者が利用できる1,000台分の駐車場もあります。^{[ 29 ]}

ウェイン・ルート23を離れると、線路はルート 23と並行してウェインのダウンタウンに入ります。線路はフェイエット・アベニュー・パークを横切り、ペクアノック川と並行してダウンタウン部分のUSルート202とルート23に入ります 。フェイエット・アベニューと並行した後、線路はマウンテン・ビュー駅に入ります。マウンテン・ビュー駅には低いプラットフォームが1つあり、ウェインのダウンタウンの駅として機能しています。マウンテン・ビューの駅舎は1910年にエリー・タイプ4駅として建設されました（ICCの報告書による）が、1965年までにシンプルなアームコシェルターに置き換えられました。マウンテン・ビューはまた、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道のペクアノックへの延伸、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のポンプトン・レイクス、そして最終的にはニュージャージー州ワナクへの延伸の場所でもありました。^{[ 11 ]}現在、ノーフォーク・サザン鉄道のローカルH-02は、トトワ工業支線に到達するために週2回この駅を使用しています。この地点から、モントクレア・ブーントン線はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のブーントン支線の線路に沿って走る。^{[ 8 ]}

カーブの西北西では、現在の線路はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のブーントン支線の元の線路に戻ります。これはウェインを通るUSルート202（ブーントン・ターンパイク）と並行しています。線路は再びペクアノック川を渡り、ニュージャージー州リンカーンパークに入ります。ライアソン・ロードの下をくぐった後、線路はリンカーンパークの空き地を西に進み、同名のリンカーンパーク駅に入ります。リンカーンパーク駅には低いプラットフォームと駅舎があり、駅舎は1904年に建てられたタイプW-103です。^{[ 8 ]}線路は西に進み、リンカーンパークを通るUSルート202と並行し、ニュージャージー州モントビルにカーブします。モントビルでは、線路はトワコ地区を通って南西に向かいます。線路は続き、ルート202と並行して下をくぐり、トワコ駅に入ります。^{[ 45 ]}トワコ駅舎は1911年に建設され、モントビルで唯一の駅として機能しており、単線用の低いプラットフォームが1つある。^{[ 8 ]}

線路はモンビルを西へ進み、再び国道202号線と並行して横断します。州間高速道路287号線の高架橋の手前で、線路は元のモンビル駅の跡地を通過します。モンビル駅は1903年にタイプW-1のフレーム式駅として建設され、費用はわずか2400ドルでした。^{[ 8 ]}線路は州間高速道路287号線を横断し、南西に緩やかに曲がります。そこで、路線はテイラータウン地区の南で国道202号線と州間高速道路287号線と並行してブーントンに入ります。ウートン通りを横断した後、線路はブーントン駅に入ります。^{[ 45 ]}ブーントン駅は元々はもっと長く、レンガとスレート造りの駅舎は1905年にパターソン以来ブーントン線で最大のコミュニティとして建設されました。^{[ 8 ]}現在の駅には、比較的短い低いプラットフォーム、レンガ造りの駅舎、ミニハイのADAスロープがあります。ブーントン駅を出ると、線路は州間高速道路287号線と国道202号線に並行して南東に続きます。ロックアウェイ川を渡った直後、線路は今も残るDL&W貨物倉庫とニュージャージー州ユナイテッド鉄道歴史協会の本拠地であるウェストブーントンヤードを通過します。かつてこの線路を走っていた多くの古い列車車両や機関車が修復されています。線路はブーントンを出てインターベールという地名へと続きます。インターベールでは、州間高速道路287号線と国道202号線が南東に曲がり、鉄道線路から離れます。鉄道線路は南西に進み、マウンテンレイクスへと続きます。ミッドベールロードとエルムロードの交差点で、線路は同名のマウンテンレイクス駅に入ります。^{[ 45 ]}マウンテンレイクスには列車の運行に使用される低床プラットフォームが1つあり、1912年に建てられた駅舎は近くにレストランとして建っています。^{[ 53 ]}

マウンテンレイクス駅を過ぎると、モントクレア・ブーントン線はマウンテンレイクスを西へ進み、ポラード・ロードと並行します。線路は国道46号線を横切り、レインボーレイクス を通って国道46号線に沿って北西に向かいます。線路は州間高速道路80号線の下をくぐり、かつてのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のロックアウェイ支線（1948年に廃止^{[ 8 ]} ）と交差し、駅はデンビル駅の北端にある1つのプラットフォームに入ります。デンビル駅は2路線用に建設され、2つの独立したプラットフォームがあり、そのうちの1つは近くで合流するモリスタウン線用です。デンビル駅には、1904年に建設されたデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のW-3型木造フレーム駅がありましたが、その後取り壊されました。デンビル・タワーの残骸は今も残っており、ニュージャージー・トランジットの通信センターとして使用されています。^{[ 8 ]}デンビルを過ぎると、電化サービスが再び始まり、エストリング湖とフランクリン湖を西に横断し、ルート46の回廊に沿ってドーバーへと続きます。マウンテンパークを過ぎると、線路は6本の留置線があるドーバーヤードを通過します。公園とヤードから少し進むと、線路はドーバー駅に入ります。ドーバー駅は1899年から1901年にかけて建設され、1901年11月1日に開業した2面プラットフォームの駅でした。^{[ 8 ]}現在のドーバー駅は、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道時代の建物が残っていますが、駅の2面プラットフォームは高架の島式プラットフォームに置き換えられています。

ドーバー駅を出発後、モリス・タウン線の架線は西へ約800メートル進んだ国道46号線の高架橋付近で途切れる。その後、線路はディッカーソン通りに沿って進み、ドーバー市内を北西方向に進み、モリス・ダフィー・スクールまで達した後、西方向へ向きを変えてワートンへと続く。線路はその後、1900 年に建設された旧デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のワートン駅跡地を横切ります。この駅は、町がポート・オラムと呼ばれていた当時はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の W-101A 型でしたが、1962 年までに廃止されました。^{[ 54 ]}ワートン駅の後、線路は西に進み、バークシャー・バレー・ロード (モリス郡道 699) を横断し、モリス郡を通る州間高速道路 80 号線と並行して、インターチェンジ 30 でマウント・アーリントン駅に入ります。マウント・アーリントン駅は、モントクレア-ブーントン線沿いの最新の駅で、ウェイン・ルート 23 号線の開通から 9 日後の 2008 年 1 月 21 日に開業しました。マウント・アーリントン駅には、2 つの線路に接続する 2 つの高架プラットフォームがあります。この駅はパークアンドライドでもあり、レイクランド・バスのバスサービスと 285 台分の駐車場があります。^{[ 30 ]}

マウント・アーリントン駅から州間高速道路80号線と並行した後、線路は南西に向かい、ランディングの町を通過する際に北東に方向を変えます。そこから、線路はモリス郡道631号線に沿って北に向かい、ランディングのダウンタウンに入り、そこで線路は北東に方向を変えます。線路はすぐにレイク・ホパトコン駅に入ります。レイク・ホパトコン駅には、西行き側にシェルターのある低いプラットフォームが2つあります。元のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン駅ははるかに大きく、1911年に元のホパトコン駅に代わるものとして建設されました。元の駅には、ランディング・ロードにある1911年の元の駅からアクセスできる2つの大きな塔と2つの長いコンクリートプラットフォームがありました。^{[ 54 ]}少し進むと、線路はランディング・メイソンリー橋（ランディング・ロード/CR  631号線を含む）の下を通り、西に向かってポート・モリス・ジャンクションへと続きます。ポートモリスジャンクションでは、モントクレア・ブーントン線は南西に曲がり、線路はラッカワナ・カットオフとして西に続きます。線路はポートモリス操車場も通過し、そこには1909年に建てられた旧ジャンクションタワーの残骸が残っています。^{[ 54 ]}南西に進むと、線路はマスコネトコン湖に沿ってネットコングの町に入ります。ニュージャージー州道183号線の下をくぐった後、線路はネットコングのダウンタウンに入り、ネットコング駅に到着します。ネットコング駅には、低いプラットフォームが1つあるレンガ造りの駅舎があります。1903年に建てられた駅舎は、近くのポートマレーの場所から運ばれたレンガを使用しています。ネットコング駅は、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が建設した旧サセックス支線への分岐点でもあり、この支線は1966年7月13日にブランチビルから廃止されました。 ^{[ 55 ] [ 54 ]}

1994 年後半まで、ここは路線の終点でしたが、ノーフォーク サザン鉄道のワシントン セカンダリー線に沿ってハケットスタウンまで線路が復旧されました。西へ進むと、線路は州間高速道路 80 号線、国道 206 号線、ウォータールー バレー ロードと並行して続きます。線路はすぐにマウント オリーブの国際貿易センターに入ります。ウォータールー バレー ロードを渡ると、線路はマウント オリーブ駅に入ります。マウント オリーブには、平日の数本の列車の始発と終着点となる低層のプラットフォームと待合所が 1 つあります。マウント オリーブは、サセックス鉄道との接続が作られた 1854 年に建設された旧ウォータールー駅の跡地の近くにあります。駅は 1939 年に廃止され、代わりに建てられた待合所は 1946 年に草火事で焼失しました。マウント オリーブの後、線路はウォータールー バレー ロードに沿ってアラマチー州立公園を通り、サクストン湖を通過してから、スティーブンス州立公園を通って西に向きを変えます。線路はその後ハケットスタウンに入り、医療センターとマーズ社とM&M's社の工場への支線を通り過ぎます。線路はその後、郡道517号線と国道46号線を横断します。 ^{[ 45 ]}バレンタイン通りと並行した後、線路はハケットスタウン駅に入ります。駅には低いプラットフォームが1つと、ミニハイのADAスロープがあります。ハケットスタウン駅には、1868年にタイプW-2デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン様式の木造建築として建てられた駅舎がありましたが、1960年代後半に取り壊されました。^{[ 54 ]}ハケットスタウンの南の線路はノーフォーク・サザン鉄道が所有し、ワシントン支線からフィリップスバーグまでの一部としてドーバー・アンド・デラウェア・リバー鉄道が運営しています。 ^{[ 44 ]}