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 ニューヨーク州道59号線 | ||||
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| 朝鮮戦争戦没者慰霊碑ハイウェイ | ||||
ニューヨーク州南東部のロックランド郡の地図。NY 59 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.08マイル[1] (22.66 km) | |||
| 存在した | 1920年代後半[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    I-87 /ニューヨーク スルーウェイ / NY 17ラマポ | |||
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| 東端 |  .svg/500px-US_9W_(NY).svg.png){kind=small} I-87 / I-287 /ニューヨーク スルーウェイ /ナイアックのUS 9W | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ロックランド | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-US_202_(NY).svg.png){kind=small}
ニューヨーク州道59号線（NY 59 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロックランド郡南部の東西に走る州道である。この路線は、ヒルバーンのNY 17号線からナイアックのアメリカ国道9W号線（US 9W）まで14.08マイル（22.66 km）伸びている。サファーンでは、アメリカ国道202号線と0.05マイル（0.08 km）で交差している。NY 59号線は、全ルートでニューヨーク州スルーウェイと並行している。NY 59号線の経路は1911年に州道となり、1920年代後半にNY 59号線として標識が付けられた。
NY 59 が最初に割り当てられたとき、それはサファーンの NY 17 から始まっていました。サファーンの西側のバイパスは 1932 年頃にニューヨーク州道 339 号線 として指定されましたが、1930 年代半ばに再配置された NY 17 号線の一部になりました。NY 339 号線は、ヒルバーンとサファーンの間の NY 17 号線の以前の経路に再割り当てされましたが、 1937 年頃に延長された NY 59 号線に再び置き換えられました。1960 年代には、モンゼイのNY 306 号線とスプリングバレーのNY 45 号線の間の NY 59 号線回廊を利用する高速道路、スプリングバレーバイパスの提案が浮上しました。提案された高速道路は建設されませんでした。
ルートの説明
NY 59 は、ロックランド郡南部のスローツバーグ村のすぐ南、ヒルバーンのNY 17との交差点から始まります。朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイとして南東に向かい、ラマポ川とメトロノース鉄道のポートジャービス線を渡り、両方に沿ってサファーンに入ります。川は村境のすぐ内側で NY 59 を離れますが、鉄道は NY 59 に沿ってサファーンの中心部まで走り続け、そこで両方ともニューヨーク州スルーウェイの下を通過し、州間高速道路 87 (I-87) がI-287に接続する場所の近くになります。[4]
I-87高架のすぐ南で、NY 59号線はウェイン・アベニューでUS 202号線と合流する。US 202号線はオレンジ・アベニュー沿いにNY 59号線と1ブロックの逆方向の同時通行となる。NY 59号線東行きはUS 202号線西行きとペアになっており、その逆も同様である。この間、両方のルートはノーフォーク・サザン鉄道の線路を地上で横切る。重複部分の終わりで、US 202号線はオレンジ・アベニューに沿って南にニュージャージー州境まで進み、NY 59号線は東に分岐してロックランド郡中央に向かう。NY 59号線がサファーンを出てエアモントに入ると、ロックランド郡の主要病院であるグッド・サマリタン病院を通過する。エアモントでは、NY 59号線は郡道89号線（CR 89）とCR 85と交差する。エアモントを出た後、NY 59号線は東に進みモンジーを通り、 NY 306号線の南端と交差する。[4]
NY 59 号線はスプリングバレー高校を過ぎると、スプリングバレーの村域に入ります。スプリングバレーでは、NY 59 号線はCR 35A 号線と約 10 分の 1 マイル重複し、出口 14 でスルーウェイと合流します。インターチェンジには 2 つのパーク アンド ライドロットがあります。ルートは東に進み、ナニュエットに入ります。ここで NY 59 号線は商業地域を通り、ニュージャージー トランジット/ メトロノース鉄道のパスカック バレー線の下を横切ります。CR 33との混雑した交差点の前に、NY 59 号線は南にザ ショップス アット ナニュエット、北にロックランド プラザを通過します。 [4]
ウェスト・ナイアックに入ると、NY 59 号線は 4 車線の高速道路となり、 NY 304 号線とパリセーズ州間高速道路(出口 8) と交差する。このルートは、国内最大級のショッピング モールであるパリセーズ センターを通過しながら進む。パリセーズ センターを通過した直後、NY 59 号線は 4 車線の地上道路となり、一時的にセントラル・ナイアックに入る。ここでインターチェンジを経由してNY 303 号線に接続する。ナイアックの村境に達する前に、NY 59 号線はスルーウェイとの最後のインターチェンジを通過する。タッパン・ジー橋の南行き入口はマウンテンビュー アベニュー経由、北行き入口はポルヘマス ストリート経由である。[4]
ナイアックの境界では、NY 59 はメイン ストリートとして知られるようになる。メイン ストリートとして、NY 59 はスルーウェイが橋を渡る前に最後にもう一度スルーウェイの下を走る。ルートはナイアックのダウンタウンに向かって続くが、中央地区に到達する前にUS 9Wとの交差点で終了する。メイン ストリートは数ブロックにわたってナイアックのダウンタウンまで続く。[4]
歴史
起源
NY 59 は、ロックランド郡で最初の主要道路であったナイアック ターンパイクとして始まりました。[5]ターンパイクを建設するための請願は 1813 年に提出されました。請願から生まれた法律は 1816 年 4 月 17 日に可決され、建設が開始されました。ナイアック ターンパイクは、長年にわたる地元からの反対にもかかわらず、1830 年代にサファーンからナイアックまで完成しました。19 世紀を通じてその認可は複数回更新され、維持費を賄うために有料道路に指定されました。1894 年、ターンパイクはロックランド郡の道路システムに吸収されました。[6]
1911年7月14日、この有料道路は郡からニューヨーク州に引き渡され、 [6]州の高速道路網にルート39-bの一部として追加された。ルート39-bは、ナイアック（ブロードウェイ）からハリマンまで、現在のNY 59とNY 17を経由して延びる標識のない立法ルートである。[7]ルート39-bの指定は、ニューヨーク州の立法ルート網の部分的な番号変更の一環として、1921年3月1日に廃止された。[8]ニューヨーク州で最初の掲示されたルートが1924年に割り当てられたとき、サファーンとハリマンの間の旧ルート39-bの部分はNY 17の一部となった。ナイアックからサファーンまでのルートの残りの部分には番号が与えられなかった。[9]
指定
サファーン・ナイアック・ハイウェイは、1920年代後半にNY 59に指定されるまで番号がありませんでした。当時、NY 59はナニュエットとセントラル・ナイアックの間をウェスト・ナイアック・ロードを通っていました。[2] [3]このルートは、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に変更されませんでした。[10]サファーンの西側バイパスは、 1932年頃にNY 339に指定されました。南北ハイウェイは、ラマポの村落でNY 17を離れ、現在のニューヨーク州スルーウェイと州間高速道路287号線に沿って南へヒルバーンを通り、ニュージャージー州境まで続きました。[11] [12] 1930年代半ば、ラマポ南部のNY 17とNY 339の配置が入れ替わり、NY 17がバイパスに、NY 339がラマポ・サファーン・ルートに配置されました。サファーンでは、NY339号線はNY59号線の西端からわずか1ブロック北にあるUS202号線との交差点で終わっていました。 [13] [14] NY339号線は 1937年頃に延長されたNY59号線に置き換えられました。[15] [16]
 ニューヨーク州道59A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウェスト・ナイアック |
| 存在した | 1956年2月[17] –1950年代後半[18] |
1950年代初頭、ナニュエットとウェスト・ナイアック間のウェスト・ナイアック・ロードのバイパス建設が始まった。[19] [20]この高速道路は 1955年頃に完成し、再編されたNY 59号線の一部となった。NY 304号線と重ならないNY 59号線の旧ルート部分は、1956年2月にNY 59Aに再指定された。[17] [21]この指定は、1950年代後半にウェスト・ナイアック・ロードから削除されたため、短命に終わった。[18] [22] 地元企業が高速道路をショッピングセンターのアクセス道路に改造する工事を行ったが、ロックランド郡は、町、ひいては企業にはこの行為を行う権利がないと主張した。郡は2002年に高速道路の改良に協力した企業を訴えた。[23]
交通問題
1958年、ラマポの町技師エドウィン・ウォレスは、当時ロックランド郡で最大の村となっていたスプリングバレー村を通過する交通量の増加に気づいた。このためウォレスは、モンジーのNY59号線とヒルクレストのNY45号線を5マイル (8.0 km) 迂回する道路を提案した。ロックランド郡は2年後にこの迂回道路を承認した。[24] 1966年、トライステート交通委員会は、この地域の長期高速道路報告書を発表した。新しい調査では、スプリングバレーバイパスをNY45号線高速道路に置き換えた。これはスプリングバレーの南北バイパスで、ガーデンステートパークウェイとパリセーズ州間高速道路を結んでいる。この道路は、NY45号線沿いの着実に成長している商業地域に役立つものだった。この提案については何の措置も取られなかった。[25]
スプリングバレーバイパス計画が棚上げになったため、スプリングバレー-ナニュエット地域には交通が引き続き流入した。1987年、この問題を解決するための計画を策定するためのタスクフォースが立ち上げられた。 1994年にナニュエットモールが拡張されると、交通はさらに悪化した。ニューヨーク州交通局は1995年に悪化する状況を改善しようと、スプリングバレーの東の境界からパリセーズ州間高速道路の出口8までのニューヨーク州道59号線の約3マイル（5 km）を再建した。このプロジェクトにより道路は6車線に拡幅され、グランドビューからナニュエットのミドルタウンロードまでの地域の交通がスムーズに流れるようになった。1997年、ニューヨーク州スルーウェイ局は、トラック運転手を除くすべての自動車運転者に対するスプリングバレースルーウェイの通行料を廃止した。これにより、ニューヨーク州道59号線の出口14Aと14Bの間の交通量が減少した。[5]
ナニュエットの交通問題が緩和されて間もなく、焦点はパリセーズセンターが建設されていたウェストナイアックに移されました。1980年代後半に最初に提案され、1995年にようやく建設が開始されました。これにより、NY 59からパリセーズセンター南駐車場への橋が建設されたときに、ドライバーに大幅な遅延が発生しました。[26] NY 59のこの部分がモールの利用者で混雑するのを防ぐため、NY 303とのスルーウェイの出口12は、パリセーズセンタードライブ経由でパリセーズセンターを通るようにルート変更されました。[27]
ローワー ハドソン トランジット リンクとの連携により、NY 59 号線に新しい交通優先信号が設置され、新しいバス待合所、ADA 準拠の歩道と横断歩道も設置されました。また、ニューヨーク市を往復するハドソン リンク バスの移動時間を短縮するために、統合回廊管理システムとインテリジェント交通信号技術も NY 59 号線に導入されました。
未来
ニューヨーク都市圏交通協議会（NYMTC）は、エアモントロードとサウスパスカックロードにかかる橋の間のNY59号線を調査するため、ルート59エリア交通と土地利用調査を開始しました。2019年冬から2020年春にかけて行われるこの調査では、新しい自転車レーンや歩道など、道路の改善の可能性について調査します。[28]
主要交差点
ルート全体はロックランド郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。201ページ。 2009年12月8日閲覧。
- ^ ab ソコニーランドのニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1927年。
- ^ ab ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ abcde 「NY 59 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2007 年9 月 7 日閲覧。
- ^ ab ルービン、アンドレア (2002 年 10 月 22 日)。「ハドソン川からヒルバーンまで幹線道路を行く (そして戻る)」。ジャーナル ニュース。ニューヨーク州ホワイト プレインズ。
- ^ ab Nannariello, Lynn. 「Its About Time」. Rockland County Government. 2007年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月28日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路委員会（1919年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。68ページ。 2009年12月16日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1921)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 42, 69–70 。 2010年4月17日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ 道路地図 - ニューヨーク大都市圏とロングアイランド(地図)。地図作成: HM Gousha Company。シェル石油会社。1936 年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1936年。
- ^ シェル道路地図 - ニューヨーク(地図)。地図作成: HM Gousha Company。シェル石油会社。1937 年。
- ^ ab 「Old 59 Now 59A」。The Rockland County Journal-News。1956年2月2日。5ページ。 2018年3月9日閲覧。
- ^ ab ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1958年。ニュージャージー州北東部の挿入図。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1954年。
- ^ パークリッジ四角形 – ニュージャージー – ニューヨーク (地図)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1955 年。2009年12 月 5 日閲覧。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960 年。ニュージャージー州北東部の挿入図。
- ^ ロックランド郡対エクレコ（ニューヨーク州裁判所控訴部 2003年）。
- ^ 「バイパス公聴会開催：200人のうち大半がスプリングバレーを回避するルートを支持」ニューヨークタイムズ、1960年4月22日、6ページ。
- ^ 交通 1985: 地域計画。トライステート交通委員会。1966 年。
- ^ フェロン、ジェームズ（1988年12月31日）。「ロックランドの巨大ショッピングモール建設計画が攻撃を受ける」ニューヨークタイムズ。 2009年12月16日閲覧。
- ^ マーシャル、ジュリアン（2003年3月17日）。「スネークヒルロードにはかつてマムシが大量に生息していた」ジャーナルニュース。ニューヨーク州ホワイトプレーンズ。B5ページ。
- ^ “Route 59 | Area Transportation & Land Use Study”. 2023年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道59号線に関連するメディアがあります。
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- ニューヨーク州道59号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道59A号線（ニューヨークルート）
- NY 59 @ NYS Thruway 出口 11 から 14 (Empire State Roads.com)