Loading article…
| トヨタ ハイラックス | |
|---|---|
 2016 トヨタ ハイラックス インヴィンシブル (GUN125) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ ピックアップ (米国、1972年～1995年) |
| 生産 | 1968年3月～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス |
|
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 年表 | |
| 前任者 |
|
| 後継 | トヨタ タコマ（北米、N140/N150/N160/N170モデル用） |
トヨタ・ハイラックス（日本語表記：トヨタ・ハイラックス、ヘップバーン法：トヨタハイラックス）は、HiLux、歴史的にはHi-Luxと表記され、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造・販売するピックアップトラックのシリーズである。これらの車両の大部分は、ピックアップトラックまたはキャブシャーシのバリエーションとして販売されているが、さまざまなボディスタイルで構成することもできる。
ピックアップトラックはほとんどの市場でハイラックスの名称で販売されていましたが、北米では1976年にハイラックスの名称が廃止され、代わりにトラック、ピックアップトラック、またはコンパクトトラックという名称が採用されました。北米では、人気のオプションパッケージである SR5 (スポーツランナバウト5速) がトラックのモデル名として口語的に使用されていましたが、このオプションパッケージは1972年から1979年のカローラなど他のトヨタ車にも使用されていました。1984年、ハイラックスのワゴンバージョンであるトレッカー は、ベネズエラ、オーストラリア、北米では4ランナーに、日本でハイラックスサーフに改名されました。1992年、トヨタは北米で中型のT100という新しいピックアップモデルを導入したため、トラックとピックアップトラック以外の各車両に異なる名前を付ける必要が生じました。 1995年以来、4Runnerは独立したSUVであり、同じ年にトヨタは北米でハイラックスピックアップに代わる タコマを導入しました。
ハイラックスは2004年に発売された第7世代モデル以降、フォーチュナーSUVやイノーバミニバンと同じIMVと呼ばれるラダーフレームシャーシプラットフォームを共有しています。
2017年の世界累計販売台数は1,770万台に達した。[2]トヨタは2019年に6年以内に電気自動車のハイラックスを発売する計画を明らかにした。 [3]
初代（N10; 1968年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | N10 |
| 生産 | 1968年3月 – 1972年4月 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | 大塚隆之[4] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアトラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,300～4,690 mm（169.3～184.6インチ）[5] |
| 幅 | 1,610 mm (63.4 インチ) [5] |
| 身長 | 1,560～1,565 mm（61.4～61.6インチ）[5] |
| 車両重量 | 1,050～1,085 kg (2,314.9～2,392.0 ポンド) [5] |
ハイラックスは1968年3月にショートホイールベース型のRN10として生産が開始され[6] 、1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載し、日本市場仕様で最高出力77 PS (57 kW; 76 hp)を発生した。この車両はトヨタで考案され、日野自動車羽村工場で開発・製造された。[7]日本では、トヨタストアとトヨペットストアと呼ばれるトヨタジャパンのディーラー小売チェーンで販売された。エンジンへの改造により、公称最高速度130 km/h (81 mph) を実現した。[8] 1.5リッターエンジンは1971年2月に1.6リッター直列4気筒にアップグレードされた。
1969年4月、ロングホイールベース版がラインナップに追加された。ショートホイールベース版もその後何年も生産が続いた。[要出典]ロングホイールベース版は1972年まで北米市場では販売されなかったため、ダットサントラックは市場で強い存在感を維持することができた。ハイラックスは、1972年まで日本国内でトヨタ クラウン、トヨタ コロナ、トヨタ コロナ マークIIベースのピックアップトラックと並んで販売されていたが、この年、クラウン、コロナ、コロナ マークIIは乗用セダンとして再配置された。
「ハイラックス」という名前にもかかわらず、スタウトと比較した場合のみ高級車でした。ハイラックスは、日野自動車によって設計および組み立てられ、ハイラックスの派生元であるブリスカ[9]と呼ばれる以前の車両を置き換え、より大きく古いスタウトの下位に位置づけられました。一部の市場ではスタウトを完全に置き換えました。北米市場向けのボディスタイルはレギュラーキャブのショートベッドのみで、すべて後輪駆動でした。前部にはAアームとコイルスプリング、後部にはライブアクスルとリーフスプリングという典型的なトラックのセットアップを採用しました。4速マニュアルトランスミッションが標準でした。
1971年11月から、米国市場向けのトラックの最終組立は、カリフォルニア州ロングビーチのアトラス・ファブリケーターズ（後にトヨタ・オート・ボデー・カリフォルニアに改名）で行われた。[10] [11] [12]トラックは、シャーシキャブ（荷台を除いたトラック全体）の状態で日本の工場から出荷された。トラックが米国に到着すると、荷台が現地で製造され、シャーシに取り付けられてからディーラーに送られる。この取り決めは関税エンジニアリングの一形態であり、トヨタはチキン税（輸入軽トラックに25%の関税が課せられる）を回避することができた。[13]シャーシキャブのみを輸入することで、トヨタは4%の関税しか支払わなくて済んだ。[14]
エンジン
世界市場:
北米市場:
- 1969: 1.9 L (1,897 cc) 3R I4、85 hp (63 kW; 86 PS)
- 1970–1972: 1.9 L (1,858 cc) 8R SOHC I4、97 hp (72 kW; 98 PS)
- 1972年: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4、108 hp (81 kW; 109 PS)
第2世代（N20; 1972）
| 第2世代（N20） | |
|---|---|
.jpg/500px-1977_Toyota_Hilux_2200_front_(2).jpg) | |
| 概要 | |
| モデルコード | N20 |
| 生産 | 1972年5月 – 1978年7月 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | 森本正夫[4] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアトラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 | 1,580 mm (62.2 インチ) |
| 身長 | 1,570 mm (61.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,075～1,100 kg（2,370～2,425 ポンド） |
.jpg/500px-1977_Toyota_Hilux_2200_rear_(2).jpg)
1972年5月、[6] 1973年モデルのハイラックスが発表され、RN20と命名された。「ロケットハイラックス」をかぶった「ロケハイ」というニックネームが付けられたこの車は、外装のアップデートとともに、より快適な内装が施されている。2.25メートル（7.4フィート）の「ロングベッド」は、北米市場で初めてオプションとなったが、このバージョンは1969年4月から世界中で利用可能であった。[6]これは「RN25」のシャシーコードが与えられた。[15] 2.0リッター18Rエンジンは日本でも利用可能で、3速オートマチックトランスミッションがオプションで利用可能であった。2.0リッターオートマチックモデルは、南アフリカで行われた当時のロードテストで、89kW（121PS、119hp）と主張されていたにもかかわらず、「穏やかな」136.1km/h（84.6mph）の最高速度を達成した。[16]
ハイラックスは 1975 年に大幅に再設計され、サイズが大きくなり、標準装備も増加しました。北米では、この新バージョンでは、より大型の (2.2 L) 20Rエンジンと SR5 高級トリム パッケージも導入されました。5 速マニュアル トランスミッションはオプションになりました。北米では、ハイラックスの名称は 1973 年からパンフレットや広告キャンペーンから削除され、その年までに「トラック」に完全に置き換えられました。北米のモーター コーチ メーカーの中には、ハイラックスをベースとしたトヨタ モーター ホームの製造を開始したところもあります。
エンジン
世界市場:
- 1972 ～ 1978 年: 1.6 L (1587 cc) 12R I4、83 PS (61 kW) (SAE グロス、日本)、[15] 67 PS (49 kW) (SAE ネット、一般輸出)
- 1973–1978: 2.0 L (1968 cc) 18R I4、105 PS (77 kW) (SAEグロス、日本) [6] [17]
北米市場:
- 1973–1974: 2.0 L (1968 cc) 18R SOHC I4、108 hp (81 kW; 109 PS)
- 1975–1978: 2.2 L (2189 cc) 20R SOHC I4、96 hp (72 kW; 97 PS)
第3世代（N30、N40、1978年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 生産 | 1978年8月 – 1983年8月 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | 大矢実[4] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 車両重量 |
|
再設計されたハイラックスは1978年8月に発表され、[6] 4WDバージョンは1979年1月に発表された。 [6]新しいモデルは前モデルと寸法は同様であったが、フロントとリアのトレッドは両方とも広くなった。もう1つの変更点は、フロントサスペンションがコイルスプリングからトーションバー設計に変更されたことであるが、レイアウトは依然としてダブルウィッシュボーンであった。[20] 2リッター「18R」より小さいエンジンは提供されなかった4WDバージョンは、より大きなトヨタランドクルーザーと共通の技術を採用していた。[9]そのフロントアクスルは、後輪駆動のハイラックスで使用されているより乗用車のようなタイプとは異なり、ライブリーフスプリング設計であった。 4輪駆動モデルの生産は1983年7月に終了したが、一部の2WDバージョンは次世代モデルと並行して生産が継続された。[6] Lシリーズディーゼルエンジンは、1979年9月から2WDモデルに提供され、1983年3月からは4WDモデルにも提供されました。[6]日本では、ハイラックスは新型のトヨタ マスターエースと統合され、荷物の運搬を分担し、ハイラックスと並んで トヨタ店で販売されました。
オーストラリア市場では、当初後輪駆動モデルに1.6リッター12Rエンジンが搭載され、4WDモデルには63kW（86PS）の2リッター18R-Cエンジンが搭載されました。[21]これらはすべて、ピックアップまたはキャブシャーシのボディワークを備えた長いホイールベースで構築されました。オーストラリアのハイラックス4WDの最高速度は130km/h（81mph）でした。[22]
北米市場では、ハイラックス（ピックアップとして知られている）は四輪駆動を採用していました。ソリッドフロントアクスルとリーフサスペンションを備えていました。ボディは再設計され、シングル丸型ヘッドライトとよりシンプルなボディが採用されました。この新しい4WDセットアップには、ギア駆動のRF1Aトランスファーケースが採用されていました。このトランスファーケースは、低速域の減速部分を複製できるという点で独特で、デュアルまたはトリプルトランスファーケースと呼ばれるものもあります。これにより、全体的なギア比が大幅に低下します。[23]これは、その市場でオートマチックトランスミッションを搭載した最初のハイラックスでした。
1981年、トヨタ、ウィネベーゴ インダストリーズ、および他の2つのアフターマーケット カスタマイザーの間で車両開発契約が締結されました。これにより、トヨタは北米のSUV市場に参入することができました。このコラボレーションから生まれた車両は、トレッカー (ウィネベーゴ)、ウルヴァリン、トレイルブレイザー (グリフィス) です。3つとも、ハイラックス 4×4 RV のキャブとシャーシ、およびオールグラスファイバー製の後部セクションを使用していました (トレイルブレイザーはスチール製のベッドにグラスファイバー製のトップが付いていました)。トレッカーの研究開発作業は、1984年に発表された 4ランナー/ハイラックス サーフの開発につながりました。
SR5の生産終了間際（1983年1⁄2モデル）に、トヨタは米国市場向けに高級モハベトリムを限定生産（3,500台）モデルとして導入した。このモデルには他のトヨタピックアップでは選択できないオプションが付いていた。[ 24]定価は8,308ドル（2023年の25,415ドルに相当）で、[24]バケットシート、2スピーカーのマルチプレックスラジオ、クロームフロントおよびリアバンパーが装備され、グリルまたはテールゲートからトヨタのロゴが削除された。[24] クルーズコントロール、パワーステアリング、エアコンはオプションだった。[24] SR5の標準2.4 L（150 cu in）直列4気筒エンジンを搭載していた。[24]
タイでは、このモデルはトヨタ・ハイラックス・スーパースターとして販売されていました。
エンジン
- 1978–1983: 1.6 L (1,587 cc) 12R SOHC I4、80 PS (59 kW) @ 5,200 rpm、12.5 kg·m (123 N·m) のトルク @ 3,000 rpm (RN30/40、日本)、[19] 51 kW (69 PS; 68 hp) @ 5,200 rpm (欧州) [20]
- 1981–1983: 1.8 L プリフロー、4速マニュアル（オーストラリア）、[要出典]
- 1978–1983: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4、89 PS (65 kW) @ 5,000 rpm、14.8 kg⋅m (145 N⋅m) のトルク @ 3,600 rpm (1983年欧州仕様) [25]
- 1978～1980年: 2.2L (2,189cc) 20R SOHC I4、4,800rpmで67kW (91PS; 90hp)、2,400rpmで165N⋅m (122lb⋅ft)のトルク
- 1981–1983: 2.4 L (2,366 cc) 22R SOHC I4、98 PS、4,800 rpmで97 hp (72 kW)、2,800 rpmで175 N⋅m (129 lb⋅ft) のトルク
- 1979–1983: 2.2 LディーゼルI4、46 kW (63 PS; 62 hp)、4,200 rpm、126 N⋅m (93 lb⋅ft) のトルク (米国では SR5 ロングベッドのみ)、LN30/40
第4世代（N50、N60、N70、1983年）
| 第4世代 | |
|---|---|
_2-door_utility_(2015-06-15)_01.jpg/500px-1984_Toyota_HiLux_(YN55R)_2-door_utility_(2015-06-15)_01.jpg) | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 別名 |
|
| 生産 |
|
| モデル年 | 1984–1988 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 大澤宏[4] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
| 車両重量 | 1,270 kg (2,800 ポンド) |
1983年8月の再設計（北米では1984年モデルとして販売）では、エクストラキャブのエクステンデッドキャブオプションが導入され、キャブ内収納用にシートの後ろに6インチのスペースが設けられた。これらのモデルはキャブレター付きの22Rエンジンを引き継ぎ、1984年モデルでは燃料噴射式の 22R-Eエンジンも導入された。2Lとターボチャージャー付きの2L-Tの2種類のディーゼルエンジンも提供された。1986年モデル以降、米国ではエンジンが廃止されたが、これは顧客からの性能に対する期待が高まり、安価なガソリンが広く入手可能になったためである。翌年にはターボチャージャー付きのオプションである22R-TEが導入されたが、これはおそらく、当時既にV6トラックを提供していた日産との競争が激化したためであろう。 1986 年に 4×4 モデルでは、ソリッド フロント アクスルが独立したフロント サスペンション/トーション バー セットアップに置き換えられ、フロント ディファレンシャル用のオプションの自動ディファレンシャル ディスコネクト (自動ロック ハブの代替) も追加されました。1985 年は、ほとんどの市場でソリッド フロント アクスルが採用された最後の年でした。ソリッド フロント アクスルは、1997 年まで第 5 世代の 4×4 LN106 モデルに採用されました。ソリッド フロント アクスルは、1986 年まですべてのトヨタ 4×4 モデルに搭載されていました。
1986年後半、1987年モデルとして、トラックは内装と外装のマイナーチェンジを受け、新しいグリル、新しい1ピースフロントバンパー、ベースモデルとDLXモデルに合成皮革のステッチが施されたフルハイドアパネルを備えた更新された内装、ゲージクラスターサラウンドがより丸みを帯びて合成皮革のステッチが施され、ダッシュパッドには以前のモデルよりも短いトレイが採用され、ステアリングホイールは内装の色に応じて黒からグレー、赤、茶色、または青に変更され、ラジオベゼルも内装の他の部分と色が合わせられ、SR-5タコメータークラスターの表面のパターンがグリッドパターンから水平線に変更され、外側のドアミラーもより流線型の外観に変更され、ヒーターコントロールのフェースプレートも再設計されました。1988年にはV6エンジンが導入されました。オーストラリア、北米、英国に導入されたハイラックスベースの4ランナーは、この世代のハイラックスがベースでした。日本など他の市場ではハイラックスサーフと呼ばれていた。北米では、2WDモデルの自動シフターがコラム式に移設された。[要出典]
トヨタは1988年後半にほとんどの市場でハイラックスの新世代を導入したが、第4世代は南アフリカでは1997年まで生産が続けられた。これは南アフリカの「コンテンツ法」によるもので、第5世代モデルのために工場を改造するよりも、第4世代のハイラックスの生産を継続する方が安価だった。[26]
タイでは、この世代はトヨタ ハイラックス ヘラクレス/ヒーローとして販売されました。
エンジン
第5世代（N80、N90、N100、N110、1988年）
| 第五世代 | |
|---|---|
 1991 トヨタ ハイラックス 4×4 (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 別名 |
|
| 生産 | 1988年8月～1997年 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | 浅井茂雄[27] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 | 1,689 mm (66.5 インチ) |
| 身長 |
|
1988 年に行われた次の再設計では、通常のホイールベースの 2,616 mm (103 インチ) ではなく、3,099 mm (122 インチ) の長いホイールベースのオプションが導入されました。一体型のカーゴ ボックスの壁により、以前のモデルに見られた錆びやすい継ぎ目がなくなりました。V6 Xtracab SR5 は、その年のMotor Trend誌のトラック オブ ザ イヤー賞を受賞しました。Xtra Cab は、前世代よりも前部座席の後ろのスペースが広くなり、後部座席の乗客用のジャンプ シートをオプションで用意できるようになり、当時の競合車とより一致するようになりました。
1991年、カリフォルニア州フリーモントのNUMMI工場で北米生産が開始されました。ハイラックスは1991年にマイナーチェンジ（1992年モデル）され、グリルが変更され、当時採用されていた新しいトヨタのエンブレムが取り入れられました。
この世代ではトヨタは北米でのハイラックスライン（そこでは「トヨタピックアップ」として販売されていた）の生産を中止し、1995年モデルの新型タコマに置き換えた。 [28]
エンジン
- 1988–1995: 1.8 L (1,812 cc) 2Y-U I4、5,000rpmで58 kW (79 PS; 78 hp)、3,200rpmで140 N⋅m (100 lb⋅ft)
- 1988–1995: 1.8 L (1,812 cc) 2Y I4、61 kW (83 PS; 82 hp) @ 4,800rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) @ 2,800rpm (輸出市場) [29]
- 1989–1997: 2.4 L (2,366 cc) 22R SOHC I4、5,000 rpmで81 kW (110 PS; 109 hp)、3,400 rpmで187 N⋅m (138 lb⋅ft)
- 1989 ～ 1997 年: 2.4 L (2,366 cc) 22R-E SOHC EFI I4、84 kW (114 PS; 113 hp) 4,600 rpm および 192 N·m (142 lb·ft) 3,400 rpm
- 1989–1995: 3.0 L (2,958 cc) 3VZ-E V6、112 kW (152 PS; 150 hp)、4,800 rpm
- 1989–1997: 2.4 L (2,446 cc) 2L-II ディーゼルI4、66 kW (90 PS; 89 hp) @ 4,200 rpm、167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 2,400 rpm [30]
- 2.8 L (2,779 cc) 3Lディーゼル I4、4,000 rpm で 67 kW (91 PS; 90 hp)、2,400 rpm で 188 N⋅m (139 lb⋅ft)
フォルクスワーゲンは、1989年2月から1997年3月まで、 フォルクスワーゲン タロの名称でハイラックスを製造、販売していました。
この世代のハイラックスは、タイではトヨタ ハイラックス マイティXとして販売されました。
南米での販売
- コロンビア、エクアドル、ベネズエラ: ハイラックスは、1994 年から 1997 年まで、 22R-E 2.4 L ガソリン エンジンを搭載したソファサ社によってコロンビアで製造されました。これらの市場では、4WD ダブル キャビンのモデル番号は、標準番号 LN106 ではなく RN106 でした。
- アルゼンチン、ブラジル、ウルグアイでの販売のため、ハイラックスは1997年から2005年までアルゼンチンで生産されました（サラテ工場 - ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方）。
- ボリビア、チリ、パラグアイ、ペルーでの販売のため、ハイラックスは1989年から1997年まで日本の工場から輸入されていました（ガソリンエンジンとディーゼルエンジン）。
これらの市場で利用可能なオプションは次のとおりです。
- シングルキャブシャーシ（2WD、4WD、ガソリンエンジン）（コロンビアおよびエクアドル）
- シングルキャブロングベッド（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン - 全南米市場。ディーゼルエンジンはコロンビア、エクアドル、ベネズエラでは利用できません）
- Xtracab (2WD、4WD、ガソリン - ボリビアのみ)
- クルーキャブ（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン - 南米全市場。ディーゼルエンジンはコロンビア、エクアドル、ベネズエラでは利用できません）
北米
_SR5_Xtra_Cab_2-door_utility_(2011-06-15)_02.jpg/500px-1994-1997_Toyota_Hilux_(RN110R)_SR5_Xtra_Cab_2-door_utility_(2011-06-15)_02.jpg)
北米では、ハイラックスは単に「トヨタ ピックアップ」として販売され続けた。幅広いモデルが用意されており（国際的に販売されているクルーキャブモデルを除く）、4気筒エンジンと6気筒エンジン、ロングベッドとショートベッド、レギュラーキャブとエクストラキャブ、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション、2輪駆動と4輪駆動が混在していた。[31]積載量は、2輪駆動で通常1,640ポンド（744 kg）、4輪駆動モデルで1,400ポンド（635 kg）だった。GVWRは2,565～5,350ポンド（1,163～2,427 kg）だった。[31]当初は日本からの輸入のみだったが、 1990年にNUMMI製のトラックが登場し始めた。[32]これらのトラックのVINは「4T」で始まり、日本製のものは「JT」で始まる。しかし、1991年から1995年モデルに米国で販売されたトラックの一部は、すべてのバージョンがカリフォルニアで製造されたわけではないため、依然として日本製でした。
第5世代ハイラックスは1997年まで世界中で販売され続けましたが、北米では1995年に短縮されたモデルイヤーの後、新型タコマに置き換えられました。 [28]
第6世代（N140、N150、N160、N170、1997年）
| 第6世代 | |
|---|---|
 1998 トヨタ ハイラックス 4WD (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 生産 | 1997–2005 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 石子正明[36] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
| 車両重量 | 1,650 kg (3,640 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 |
|
ハイラックスは 1997 年にマイナーチェンジを受け、エンジン オプションがいくつか追加されました。その後、2001 年に 2002 年モデルとしてフェイスリフトされました。
2005年、トヨタは日本市場向けのハイラックストラックの生産を中止した。これが日本で製造された最後の世代のハイラックスとなった。[要出典]
エンジン
- 1998–2001 2.0 L (1,998 cc) 1RZ-E 8バルブSOHC I4 (オーストラリアのハイラックス「ワークメイト」モデル) (4×2)
- 1998–1999 3.0 L (2,986 cc) 5L ディーゼルI4、72 kW (98 PS; 97 hp) (4×2、4×4)
- 1995–2004 2.4 L (2,438 cc) 2RZ-FE 16バルブ DOHC I4、106 kW (144 PS; 142 hp) (4×2、4×4)
- 1995–2004 2.7 L (2,693 cc) 3RZ-FE 16バルブ DOHC I4、112 kW (152 PS; 150 hp) (4×2、4×4) [37]
- 1995–2004 3.4 L (3,378 cc) 5VZ-FE 24バルブDOHC V6、142 kW (193 PS; 190 hp)
- 1998–2001 2.4 L (2,446 cc) 2L-T英国仕様 - ターボディーゼル シングルバルブ 8バルブ I4 4,000 rpmで83/62 hp/kW、2,200 rpmで16.8/165 kg⋅m/N⋅m (4×4)
- 1998 ～ 2004 年 2.8 L (2,779 cc) 3Lディーゼル I4、65 kW (89 PS; 88 hp) (4×4) (フィリピン、マレーシア、SAE Net、UN Spec)
- 南米市場
ハイラックスはコロンビアで生産され、1998年から2005年までSOFASA社によってコロンビア、ベネズエラ、エクアドルで販売されました（2.7Lのガソリンエンジンのみ）。ベネズエラとエクアドルでは、シングルキャブ2WDシャーシ/ロングベッドはスタウトIIと呼ばれています。ボリビア、チリ、パラグアイ、ペルーでの販売用に、1998年から2004年まで日本から輸入されました（ガソリンエンジン2.7L、ディーゼルエンジン2.8L）。このモデルは、第5世代のハイラックスが再設計およびアップグレードされたため、アルゼンチンやブラジルでは販売されませんでした。南米市場向けのオプションには以下が含まれます。
- シングルキャブシャーシ（2WD、4WD、ガソリンエンジン）（コロンビアおよびエクアドルでの販売用）
- シングルキャブロングベッド（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン）（南米全国）
- Xtracab（4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン）（ボリビアのみ）
- クルーキャブ（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン）（南米諸国すべて、2002年から現在までハイラックスミレニアムの名称）
- タイ市場
トヨタは1990年代後半にハイラックス マイティ-X（第5世代）からハイラックス タイガー（第6世代）に生産を移行し、これを世界的な輸出拠点にしました。タイで製造されたハイラックス タイガーは、以下のバージョンを経てきました。
- 1998–1999: 3.0L 5Lエンジン搭載のハイラックスタイガー
- 2000–2001: 3.0 L 5L-E EFIエンジンを搭載したハイラックスタイガー
- 2001: 1KZエンジンを搭載したハイラックス タイガー (短命ですぐに D4D エンジンに置き換えられました)
- 2001年後半 - 2004年後半: D4Dエンジン搭載のハイラックス タイガー スポーツクルーザー[38]
スポーツライダー
トヨタは1998年にハイラックスの中型SUVモデルを導入した。スポーツライダーと呼ばれるこのモデルは、タイでのみ販売され、生産もそこで行われた。スタイルと出来栄えにおいて、スポーツライダーはトヨタ4ランナーに似ている。スポーツライダーのフレームとサスペンションシステムは、ハイラックスの独立フロントサスペンションとリーフスプリング式リアサスペンションを含め、ハイラックスから派生したものである。この車両は4ドアピックアップトラックとして始まり、タイに到着後、タイオートワークス社（タイ人が過半数を所有し、トヨタが20パーセントの株式を保有する企業）によってワゴンに改造された。
スポーツライダーのエンジンオプションには、プレランナー（2WD）用の5Lエンジンがあり、4WDモデルでは5Lまたは5L-Eエンジンが利用可能でした。トヨタは2001年に最初のフェイスリフトを導入し、1KZ-TEエンジンにアップグレードし、フォグランプをフロントバンパーに統合しました。トヨタは2002年に2回目のフェイスリフトを導入し、4WD用に1KD-FTVエンジン、プレランナー（2WD）と4WDモデル用に2KD-FTVエンジン、新しいフロントバンパー、新しいプロジェクタースタイルのヘッドライト、新しいリアランプを採用しました。トヨタは2004年にスポーツライダーを廃止し、2005年に トヨタフォーチュナーに置き換えました。
-
ハイラックス スポーツライダー 3.0D プレランナー -
ハイラックス スポーツライダー 3.0D プレランナー -
ハイラックス スポーツライダー SR5 リミテッド 4WD -
ハイラックス スポーツライダー SR5 リミテッド 4WD
エンジン
- 1998–2002: 3.0 L (2,986 cc) 5L-E I4 SOHC EFI、4,000 rpmで77 kW (105 PS; 103 hp)、2,600 rpmで200 N⋅m (150 lb⋅ft)
- 1998–2002: 3.0 L (2,986 cc) 5L I4、4,000 rpmで72 kW (98 PS; 97 hp)、2,400 rpmで192 N⋅m (142 lb⋅ft) (プレランナー)
- 2001–2002: 3.0 L (2,982 cc) 1KZ-TE I4 SOHC、3,600 rpmで92 kW (125 PS; 123 hp)、2,000 rpmで315 N⋅m (232 lb⋅ft)
- 2002–2004: 3.0 L (2,982 cc) 1KD-FTV I4 DOHC、4,800 rpmで93 kW (126 PS; 125 hp)、1,800–2,600 rpmで315 N⋅m (232 lb⋅ft)
- 2002–2004: 2.5 L (2,494 cc) 2KD-FTV I4 DOHC、3,600 rpmで75 kW (102 PS; 101 hp)、1,400–3,400 rpmで260 N⋅m (190 lb⋅ft)
第7世代（AN10、AN20、AN30、2004）
| 第7世代 | |
|---|---|
 2005 トヨタ ハイラックス プレフェイスリフト (KUN26R) | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 別名 | トラックマスターズOX（フィンランド） |
| 生産 | 2004年8月[39] – 2015年5月 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 大家悟、原田芳和、中村拓海[47] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタIMV |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
第7世代ハイラックス（AN10/AN20/AN30と命名）は、チーフエンジニアの細川薫氏が率いるIMVプログラムの一環であり、 [48] 2004年8月にタイで生産が開始された。 [39]当初は、2ドアシングルキャブ（トヨタではIMV1と呼んでいる）、2ドアエクストラキャブ（IMV2）、4ドアダブルキャブ（IMV3）の3種類のピックアップトラックボディバリエーションが生産された。[49] 2008年9月、トヨタは、後部が隠れるクラムシェルドアを備えた4ドアキャブのスマートキャブを導入した。[50] IMVプログラムからは、トヨタイノーバ（AN40）ミニバン（IMV4）とトヨタフォーチュナー（AN50/AN60） SUV（IMV5）も生まれた。[39] [51]
主にタイで開発されたこの7代目ハイラックスは、日本で生産されなかった最初のモデルでした。[7]アジア、ヨーロッパ、中東、オセアニア市場で販売されたハイラックスのモデルは、当初タイで製造・組み立てられ、年間28万台の生産を目標とし、14万台を輸出に割り当てていました。[52]その後、マレーシアと東南アジアでの販売を増やすため、これらの地域に生産を委託しました。[39]タイでは、この車両はハイラックスヴィーゴと呼ばれています。[49]他のヨーロッパ市場と南アフリカ向けのハイラックスは、南アフリカのダーバンで製造されました。[39]アルゼンチンとブラジルで販売されたハイラックスは、前世代のハイラックスと同様にアルゼンチンで製造されました。[53]
ダブルキャブモデルはオートマチックトランスミッションを搭載しています。エンジンは他のアジア諸国と同じもの（直列4気筒16バルブDOHCターボディーゼル、コモンレール直噴）を使用していますが、マレーシアで使用されているエンジンは、最高出力75kW（102PS、101馬力）/3,600rpm、最大トルク260N・m（192lb・ft）/1,600～2,400rpmと異なります。
第7世代ハイラックスのラダーフレームシャーシは、前モデルに比べて45％剛性が高くなっています。一体型インナーフレームの使用による溶接接合部の削減と相まって、ねじり剛性が高くなり、クロスメンバーの強化により垂直剛性が向上しました。このモデルでは、安定性と乗り心地が向上したと言われる新しいダブルウィッシュボーンフロントサスペンションも使用されました。[54]
このモデルは、前世代のハイラックスよりもかなり大型化している。ダブルキャブモデルでは、2005年モデルは全長が400 mm (15.7インチ)、全幅が45 mm (1.8インチ)長くなっている。デッキは全長が165 mm (6.5インチ)長く、全幅と全高は50 mm (2.0インチ)高くなっている。車重を大幅に増やすことなく、サイズを大きくした。抗力係数は0.36 (オーバーフェンダー付きでは0.39)で、発売当時は「クラス最高」とされていた。[54]
シンガポールでは、ハイラックスは 2.5 L エンジン搭載のシングルキャブまたは 3.0 L エンジン搭載のダブルキャブとして販売されていました。
この世代のハイラックスは2005年3月2日にブエノスアイレスでアルゼンチン向けに発表され、4月に発売された。[55]
この世代のハイラックスは、フィンランドのトラックマスターズ社によってトラックマスターズOXとしてフィンランドでも販売された。リアサスペンションが改良されているため、このトラックはフィンランドでは軽トラックとして登録されている。OXは3.0リッターD-4Dディーゼルエンジンのみで販売されていた。[56]
-
2005年 フェイスリフト前 リアビュー -
インテリア
_SR5_4-door_utility_(2011-04-22).jpg/500px-2006_Toyota_Hilux_(GGN25R_MY05)_SR5_4-door_utility_(2011-04-22).jpg)
エンジン
- 2005 2.0 L ガソリンVVT-i DOHC I4 (南アフリカ、インドネシア、中東)
- 2005 2.5 L ディーゼル D-4D DOHC I4、ターボディーゼル 76 kW (103 PS; 102 hp) – 107 kW (145 PS; 143 hp) (アジア、ヨーロッパ、南アフリカ、南米)
- 2005 2.7 L ガソリン VVT-i DOHC I4、119 kW (162 PS; 160 hp) (オーストラリア、アラビア半島、フィリピン、南アフリカ、ベネズエラ)
- 2005 3.0 L ディーゼル D-4D DOHC I4、ターボディーゼル、コモンレール 16 バルブ直噴、121 kW (165 PS; 162 hp) (アジア、南アフリカ、南米、オーストラリア、ヨーロッパ)。このバージョンは、アルゼンチンのサラテにあるトヨタの工場で製造されています。
- 2005 4.0 L ガソリン VVT-i DOHC V6、170～176 kW (231～239 PS; 228～236 hp) (オーストラリア、南アフリカ、ベネズエラ、中国)
- 2008 4.0 LスーパーチャージドDOHC V6 225 kW (306 PS; 302 hp) (オーストラリアのみ、TRD ハイラックス 4000S & 4000SL) [57]
2008年フェイスリフト
ハイラックスの改良版は、トヨタのマレーシア代理店であるUMWトヨタモーターによって2008年8月に発表されました。トヨタは2008年8月に左ハンドルのハイラックス・ヴィーゴを導入し、右ハンドルの改良版は2008年9月に導入されました。これらの改良版は、2008年10月にフィリピンで導入されました。
トヨタはまた、EグレードとGグレードのすべてのエクストラキャブモデルを置き換えるために、「スマートキャブ」と呼ばれる4ドアエクステンデッドキャブを導入しました。スマートキャブモデルはタイで開発され、タイ市場でのみ販売されました。[50]
-
最初のフェイスリフト（前面） -
最初のフェイスリフト（リア）
_SR_4-door_utility_(2011-11-30)_01.jpg/500px-2010_Toyota_Hilux_(GGN25R)_SR_4-door_utility_(2011-11-30)_01.jpg)
_SR_4-door_utility_(2011-11-30)_02.jpg/500px-2010_Toyota_Hilux_(GGN25R)_SR_4-door_utility_(2011-11-30)_02.jpg)
2011年フェイスリフト
2011年7月13日、トヨタはハイラックスのフェイスリフトを発表した。これには、フロントエンドのデザイン変更（フロントグリルはIMVベースのイノーバやフォーチュナーに似ている）やその他の外装の変更、内装の変更、107kW（144馬力）、343N⋅m（253ポンドフィート）のトルクを発生する新しいターボチャージャー付きディーゼルエンジンの搭載、および前モデルに比べて燃費の低減が含まれる。[58]このアップデートは当初タイで開始され[59]、後にオーストラリアでトヨタIMVプロジェクトと呼ばれた。[60]
-
2回目のフェイスリフト（フロント） -
2回目のフェイスリフト（リア）
_SR5_4-door_utility_(2015-08-07)_01.jpg/500px-2013_Toyota_HiLux_(KUN26R_MY12)_SR5_4-door_utility_(2015-08-07)_01.jpg)
_SR5_4-door_utility_(2015-08-07)_02.jpg/500px-2013_Toyota_HiLux_(KUN26R_MY12)_SR5_4-door_utility_(2015-08-07)_02.jpg)
ハイラックス ヴィゴ チャンプ
ハイラックス ヴィゴ チャンプは、2012 年 8 月にタイで導入されました。フロントのデザインが新しくなり、内装も刷新され、高級感が増しました。フロントは A ピラーから前方が再設計されました。ドア、ルーフ、テールゲートを除き、他のすべてが新しくなりました。新しいガード、新しいヘッドライト、新しいバンパー、新しいボンネット、新しい 3 バー グリル、新しいテールライト、新しいリア バンパー、新しいバッジです。新しいミラーと新しいアルミホイールのデザインもありました。内装は、新しい水平中央計器クラスターを備えた新しい上部ダッシュボード デザインが特徴です。内装全体で色の一貫性を高め、均一に暗い仕上げを採用することで、知覚品質が向上しました。ハイエンドのダブルキャブ バージョンには、DVD プレーヤー、リア カメラ、Bluetooth 機能が付属しました。[61]
このマイナーアップデートでは、排出ガス基準がユーロ4にアップグレードされ、4速オートマチックトランスミッションが5速にアップデートされ、3.0リッターモデルの出力定格が122kWから128kW（166PSから174PS、164馬力から172馬力）にアップグレードされ、5速オートマチックトランスミッションのトルクが343Nmから360Nm（253フィートポンドから266フィートポンド）に増加し、スマートキャブプレランナー4×2がオートマチックトランスミッションとともに導入されました。その他の変更には、より効率的な燃料噴射システムと、後部ダブルキャブシートのセンターヘッドレストの追加が含まれます。
Vigo Champ CNG には、圧縮天然ガス (CNG) で作動する 2.7 リットルの2TR-FEバイフューエル エンジンが搭載されていました。
第8世代（AN110、AN120、AN130、2015）
| 第8世代 | |
|---|---|
_SR5_4-door_utility_(2018-09-03)_01.jpg/500px-2016_Toyota_HiLux_(GUN136R)_SR5_4-door_utility_(2018-09-03)_01.jpg) 2016 トヨタ ハイラックス SR5 (GUN136; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 別名 | TruckMasters OX (フィンランド) |
| 生産 | 2015年5月～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタIMV |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| バッテリー |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 | 1,800～2,020 mm（70.9～79.5インチ）[81] [82] |
| 身長 |
|
| 車両重量 | 1,495～2,286 kg (3,296～5,040 ポンド) |
第8世代ハイラックスは、2015年5月21日にタイのバンコクとオーストラリアのシドニーで同時に発表されました。[83]これはトヨタIMVファミリーで新世代を迎える最初のモデルであり、関連するフォーチュナーとイノーバはそれぞれ7月と11月に新世代を迎えました。 [84] [85] [86]タイ、ラオス、カンボジア、パキスタンなどの一部のアジア市場では、このモデルはハイラックスレボという新しい名前も採用しました。[87] [88]
このモデルはその後、2015年7月にフィリピン、[89]メキシコとGCC諸国では2015年8月、[90] [91] [92]アルゼンチンとブラジルでは2015年11月、[93] [94]欧州では2015年9月に仕様が発表され、2016年半ばの市場導入が予定されている。[95] [96]モデルの導入は2016年に開始された。2016年3月、このモデルは南アフリカで発売され、そこでも生産されている。[97]マレーシアでは2016年5月に発売され、[98]パキスタンでは2016年9月に発売された。[88] 2017年9月、トヨタは2004年以来初めて日本でハイラックスを発売した。[99]
第8世代ハイラックスは、よりスリムなヘッドライト形状（オプションのプロジェクターヘッドライトとLED デイタイムランニングライト付き）を備えた「キーンルック」デザイン言語を特徴としています。このデザインは、同様のエアコンベントとセンターフェイシアデザインを備えたインテリアにも引き継がれており、より「車らしい」と評されています。[100]この世代では、ハイラックスとして初めて、オプションの自動緊急ブレーキシステム（AEB）が利用可能になりました。[101]
-
2016 ハイラックス インヴィンシブル (GUN125; フェイスリフト前) -
インテリア
発達
この車両の開発は、チーフエンジニアの中島裕樹が主導し、開発中に120か国を訪問した。2011年には、フォルクスワーゲン アマロックとフォード レンジャーの発売によりトヨタの「車のような運転」のベンチマークがリセットされたため、トヨタは開発開始からわずか6か月で新型ハイラックスをやり直したと報じられた。トヨタの豊田章男社長が自ら介入し、ハイラックスを新たな開発路線に導いた。[100]
トヨタは、第8世代ハイラックスは、19 mm (0.7インチ) の肩回りの余裕、8 mm (0.3インチ) の頭上余裕、15 mm (0.6インチ) のシート高、35 mm (1.4インチ) のリアニールームの拡大により、キャビンの前後スペースが広くなったと述べた。また、シート調整範囲が広くなり、燃料タンクも80リットル (17.6 英ガロン、21.1 米ガロン) に拡大した。オプションでリアエアベントも装備されており、発売当時、このセグメントでリアエアベントを備えた数少ないピックアップトラックの1つとなった。[102]
フロントバンパーは、新しい歩行者安全規制を満たすために膨らみが大きくなっており、フロントバンパーの下部は、オフロード条件でハイラックスの先代よりも機敏性を高めるために形作られています。中東では、ハイラックスはオプションでスチール製のフロントバンパーを受け取りました。[103]アプローチアングルは31度、デパーチャーアングルは26度で、それぞれ以前の30度と23度と比較して増加しました。[100]
新しいラダーフレームシャーシは、前世代モデルと比較して車両のねじり剛性を20％向上させました。 [104]より強力なFIRM（統合剛性機構付きフレーム）には、高張力鋼とより多くのスポット溶接が使用されています。改良されたボディ構造により、騒音、振動、ハーシュネスのレベルが低下したと言われています。また、新開発のダイナミックコントロールサスペンションシステムとトルクデマンド付きボディコントロールも装備されています。[105]
ハイラックスは、市場に応じて3種類のサスペンション設定が用意されています。オーストラリア、南アフリカ、ロシア、南米向けの車両には、オーストラリアで開発された、オフロード性能、振動抑制、ロール剛性が向上したヘビーデューティーサスペンション設定が採用されています。タイで販売される車両には、個人用ピックアップトラックの市場が大きいため、快適性を重視した設定が採用されています。3つ目のサスペンション設定は、「世界中のあらゆる道路状況に適した」一般的な設定です。サスペンション設定は、フロントダブルウィッシュボーンと、より厚いフロントスタビライザーバー、リアリーフスプリング構成で構成されています。[105]これは、ハイラックスにより「車のような」運転体験を提供することを目的としている。[102]
市場
アルゼンチン
2016年現在、アルゼンチン版では約40％が現地生産部品、60％が地域で製造された部品で構成されています。[106]
オーストラリア
オーストラリアでの導入時には、第8世代ハイラックスは、4×2と4×4、シングル、エクストラ、ダブルキャビンスタイル、ワークメイト、SR、SR5グレードレベルで、前モデルより8つ多い31のバリエーションで提供されました。 [105]トヨタは、SRとSR5モデルに、車高を上げ、耐久性の高いサスペンション、大型のフロントベンチレーテッドディスクブレーキ、大型のリアドラムブレーキを備えたハイライダーバリエーションも追加しました。[107]
市場には2.4リッターターボディーゼル、2.8リッターターボディーゼル（4×2と4×4の両方で出力が異なる）、2.7リッターガソリン、4.0リッターV6ガソリンの4つのエンジンオプションが提供されており、タイからの輸入が継続されている。[102]
オーストラリア仕様のハイラックスは、ディーゼル マニュアル モデルでは 3,500 kg (7,716 ポンド)、ディーゼル オートマチック モデルでは 3,200 kg (7,055 ポンド) の牽引能力にアップグレードされており、最大 1,240 kg (2,734 ポンド) の積載量も提供します。標準装備として、バック カメラ、最大 7 つのエアバッグ、電子安定制御、トレーラー スウェイ コントロール、リア パーキング センサーが装備されています。
2017年3月にはTRD外観パッケージが利用可能になった。[108] 2018年1月、トヨタはオーストラリアで完全に設計、開発、エンジニアリングされたハイラックスラギッドX、ローグ、ラギッドのバリエーションを導入した。ダブルキャブ4×4ハイラックスをベースにした3つのバリエーションは、オフロード関連の変更と追加により「都会の冒険家」をターゲットにしている。[109] [110] 2020年のフェイスリフトは8月に発表され、アップグレードされたディーゼルエンジンとトヨタセーフティセンスも導入された。[111]
2022年9月、ハイラックス・ローグは、トレッドとフェンダーの拡大、18インチの大型ホイール、ドラムブレーキに代わるリアディスクブレーキ、大型のフロントブレーキディスクなどのアップグレードを受けた。また、フロントサスペンションアームの延長、リアアクスルの延長、リアダンパーの改良、リアアンチロールバーも採用され、車両のロール剛性が20％向上したとされている。[112]
2023年1月、GRスポーツモデルがオーストラリアで発売されました。他の市場のハイラックスGRスポーツとは異なるスタイリングで、ハイラックスローグと多くの要素を共有しています。2.8リッターディーゼルエンジンを搭載し、エンジンのアップグレード、頑丈なサスペンション、幅広のフェンダーとトレッドが採用されています。[113]
ヨーロッパ
第8世代ハイラックスは2016年4月に英国などの欧州市場に参入し、7月に顧客への納車が開始された。アクティブ、アイコン、インヴィンシブル、インヴィンシブルXのグレードと、シングル、エクストラ、ダブルキャブのボディスタイルが用意されていた。唯一のパワートレインのオプションは2.4リッターディーゼルエンジンである。[104] 2020年のフェイスリフトモデルにはオプションで2.8リッターディーゼルエンジンが搭載され、2022年からはGRスポーツバージョンも追加された。 [114] [115]
先代と同様に、この世代も2017年からフィンランドのトラックマスターズフィンランドによってトラックマスターズOXとして販売されている。サスペンションが改良されたため、このトラックはフィンランドでは軽トラックとして登録され、税金が安くなる。[116]
インド
インドでは、ハイラックスは2022年1月に発表され、2022年3月下旬に発売されました。主に「ライフスタイルユーティリティビークル」として販売されており、[117]ローとハイのトリムレベルが用意されています。[68]インドで販売されているモデルは、カルナタカ州ビダディにあるトヨタキルロスカモーターの工場で組み立てられ、部品の30％が現地で調達されています。[118]
日本
ハイラックスは13年の休止期間を経て、2017年9月12日に日本で再導入されました。この車両の初期注文は、発売初月に2,000台を超えました。[119]日本市場向けには、ハイラックスはタイから輸入されており、2つのトリムレベル「X」と「Z」でダブルキャブ4WD構成のみが用意されており、どちらも2.4リッター2GD-FTVエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。
フィリピン
第8世代ハイラックスは2015年7月にフィリピンで発売された。当初は2.4キャブ＆シャーシ（マニュアルのみ）、2.4 FX（マニュアルのみ）、2.4 J（マニュアルのみ）、2.4 E（マニュアルのみ）、2.4 G 4×2（マニュアルとオートマチック）、2.8 G 4×4（マニュアルとオートマチック）のグレードで提供された。[120]
2020年9月、ハイラックスはフェイスリフトを受け、2.4キャブ＆シャーシ（マニュアルのみ）、2.4カーゴ（マニュアルのみ）、2.4 FX（マニュアルのみ）、2.4 J（4×2または4×4で利用可能、マニュアルのみ）、2.4 E 4×2（マニュアルのみ）、2.4 G 4×2（マニュアルとオートマチック）、2.4コンクエスト4×2（マニュアルとオートマチック）、2.8コンクエスト4×4（マニュアルとオートマチック）のグレードが提供される。[121] 2022年8月、ハイラックスは機能リストのアップグレードを獲得した。[122]
2023年9月にはオーストラリア市場と同様にハイラックスGR-Sがアップデートされた。[123]
南アフリカ
2016年現在[アップデート]、トヨタ・サウスアフリカ・モーターズ（TSAM）は、アフリカ（43市場）、ヨーロッパ（28市場）、ラテンアメリカ（3市場）を含む74カ国に55,000台以上のハイラックスとフォーチュナーを輸出している。南アフリカで販売されているハイラックス車は、エンジン排気量、GDエンジンシリーズ、6速トランスミッションをそれぞれ表す2.4および2.8 GD-6として販売されている。輸出には右ハンドルと左ハンドルのバリエーションが含まれており、TSAMの2016年ハイラックスとフォーチュナーの総生産の50％以上を占めることになる。[124]
タイ
タイはハイラックスの主な輸出拠点であり、2015年時点で現地生産の60％が輸出に充てられている[アップデート]。当初の計画では、オーストラリア、ニュージーランド、中東、南米、英国などの主要市場を中心に、130カ国以上に186,000台を輸出する予定だった。[125]
国内市場向けモデルはハイラックスレボとして販売されており、シングル、エクストラキャブ（スマートキャブ）、ダブルキャビン（ダブルキャブ）のボディスタイルで構成されており、スマートキャブとダブルキャブの両モデルにはオプションでハイライディングのプレランナーモデルが用意されている。[126]
2016年3月には、TRD Sportivo外観パッケージが利用可能になりました。[127] 2017年11月には、Hilux Revo Roccoも最高グレードとして導入されました。Roccoは、グレーのリアバンパーバー、オールテレーンタイヤ付き18インチアルミホイール、ベッドライナー付きブラックスポーツバー、Roccoのエンブレム、グロスブラックグリル、インテリアのブラックメタリックトリム、再設計された計器クラスターを備えています。Roccoのエンジンと安全機能は変更されていません。[128] 2018年9月以降、Hilux Revo Roccoは2.4リッターディーゼルエンジンでも利用可能になりました。[129] 2021年8月、Hilux RevoはローライディングモデルとハイライディングモデルのGRスポーツバリアントを受け取りました。[130] [131]
2017年フェイスリフト
2017年11月、タイでハイラックスのマイナーチェンジが発表された。北米市場のタコマに似た異なるフロントグリルのスタイリングと、LEDフォグランプ付きの異なるフロントバンパーが特徴。タイでは、再設計されたフロントフェイシアは4×4とハイライディングの4×2 Prerunnerバリアントにのみ適用され、エントリーレベルのローライディングの4×2バージョンはマイナーチェンジでほとんど変更されなかった。オーストラリアでは、2018年8月にリリースされ、変更は上級グレードのSRとSR5に限定され、基本的なWorkMateモデルは変更されていない。[132]外装の残りの部分は初期モデルと同一である。[128]タイでは、外装アクセサリーを備えた最上位のハイラックスRevo Roccoも導入された。[128]
ロッコは2018年にマレーシアでハイラックスLエディションとして導入されました。 [133]フィリピンでは、ロッコは2018年2月にコンクエストとして導入されました。[134]英国では、このスタイリングは「インヴィンシブルX」バリアントでのみ利用可能で、[135] 2018年4月24日の商用車ショーで発表されました。[136]日本では、このモデルはZ「ブラックラリーエディション」として販売され、2018年11月12日に発表され、初代ハイラックスの発売から50周年を記念して2018年12月17日に発売されました。[137]
-
2018 ハイラックス SR5 4WD (GUN126; 2017 フェイスリフト) -
2018 ハイラックス SR5 4WD (GUN126; 2017 フェイスリフト)
_SR5_4x4_Double_Cab_(2018-10-19)_01.jpg/500px-2018_Toyota_HiLux_(GUN126R_MY19)_SR5_4x4_Double_Cab_(2018-10-19)_01.jpg)
_SR5_4x4_Double_Cab_(2018-10-19)_02.jpg/500px-2018_Toyota_HiLux_(GUN126R_MY19)_SR5_4x4_Double_Cab_(2018-10-19)_02.jpg)
2020年モデル
2020年6月、トヨタはアジア、欧州、南米向けにAN110/120/130シリーズハイラックスの2回目のフェイスリフトを発表しました。2回目のフェイスリフトモデルでは、ハイラックス初となるLEDヘッドランプとテールランプ、フロントLEDインジケーターを備えた改良されたフロントとリア、再設計された18インチアルミホイールを採用しました。インテリアの改良には、インストルメントクラスターの新デザインと4.2インチマルチインフォメーションディスプレイが含まれます。より大きなフロントグリル面と黒いフェンダーフレアを備えた、より頑丈なスタイルのハイラックスは、タイとパキスタンではロッコ、オーストラリアとマレーシアではローグ、[138]フィリピン[139]と南米ではコンクエスト、[140] UAEではアドベンチャー、[141]ヨーロッパではインヴィンシブルXなど、異なる名前で導入されました。
2.8リッター1GD-FTVディーゼルエンジンのパワーとトルクは、204 PS (150 kW; 201 hp) と500 N⋅m (51.0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) (オートマチックトランスミッション) にアップグレードされ、2.4リッターの2GD -FTVディーゼルエンジンには、より高圧のコモンレール燃料噴射システム、最適化されたピストン、ピストンリング、およびより重い作業負荷に対応するためのアップグレードされたオルタネーターが搭載されました。 [138] [111]
2020年型フェイスリフトハイラックスの4×4および4×2ハイライディングバージョンのダンパーは、特に積載量が少ない場合に振動が少なくなり、乗り心地が向上するように改良されました。リーフスプリングブッシュは、荒れた路面での快適性、コーナリング時や車線変更時のステアリングレスポンスを向上させるために更新されました。また、乗り心地を向上させるために、リアシャックルブッシュ用の自己潤滑ゴムも追加されました。[111]
一部の東南アジア市場では、ハイラックスにトヨタセーフティセンスが搭載されるようになりました。このハイラックスのフェイスリフトは2020年8月に日本で導入され、ベースXとZのトリムレベルで提供されています。
-
ハイラックス インヴィンシブル（欧州、2020年フェイスリフト） -
ハイラックス ローグ（オーストラリア、2020年フェイスリフト） -
ハイラックス ローグ（オーストラリア、2020年フェイスリフト）
2024年フェイスリフト
AN110/120/130シリーズのハイラックスの3回目のフェイスリフトは、2024年2月1日にオーストラリアとインドネシアで導入されました。南アフリカでも、レイダーのダブルキャブとエクストラキャブのモデルに同様のフェイスリフトが実施されました。[142] [143] [144]
-
2024年フェイスリフト
_front_view.jpg/500px-2024_Toyota_Hilux_2.4_V_4x4_Crew_Cab_(Indonesia)_front_view.jpg)
GRスポーツ
ハイラックスのGRスポーツバージョンは、2018年11月にブラジルのサンパウロで初めて発売されました。[ 145 ]これは、南米で販売されているフラッグシップSRXバリアントをベースにしており、より硬いフロントスプリング、モノチューブダンパー、ガズーレーシングの外装グラフィック、「トヨタ」バッジ付きの新デザインのハニカムグリルインサート、マットブラックのホイールアーチエクステンション、ブラックのボンネットとルーフ、サイドステップ、オールテレーンタイヤ付き17インチアルミホイール、GRバッジが装備されていますが、パフォーマンスのアップグレードはありません。[146]
2020年フェイスリフトモデルをベースにしたGRスポーツバージョンは、2021年8月25日にタイで発売され、[130] [131]、2021年10月8日に日本、[147] 、2021年10月にフィリピン、[148]、2022年1月にヨーロッパ、[149] 、 2022年12月にインドネシア[150]、2023年3月にパキスタンで発売されました。このモデルは2022年9月に南アフリカでも発売され、1GD-FTVエンジンはさらにアップグレードされ、224 PS（165 kW、221 hp）、550 N⋅m（56.1 kg⋅m、406 lb⋅ft）を出力します。[151] [152]
2023年1月、オーストラリア市場向けのGRスポーツ専用モデルが発売された。他の市場のハイラックスGRスポーツとは異なるスタイリングを採用し、延長されたホイールアーチフェンダーフレア、より広いトレッド、頑丈なサスペンション、サイドステップの代わりに頑丈な「ロックスライダー」など、よりオフロードに焦点を当てたアップグレードが施されている。2.8リッターディーゼルエンジンを搭載し、224 PS（165 kW、221 hp）と550 N·m（56.1 kg·m、406 lb·ft）を生み出すようにアップグレードされている。[113]
トヨタ・ガズーが2021年に9度目のサファリラリー優勝を果たしたことを記念して、CFAOモーターズ・トヨタからケニアでハイラックスGRサファリラリー限定版が発売された。オートマチックとマニュアルが用意され、GRのレーシングカラー（黒、赤、白）が採用されている。[153]
-
ハイラックス GR スポーツ (2017 フェイスリフト) -
ハイラックスGRスポーツ（2020年フェイスリフト） -
ハイラックス GR スポーツ (2020 年フェイスリフト、欧州) -
ハイラックスGRスポーツ（2023年フェイスリフト、フィリピン）
.jpg/500px-2019_Toyota_Hilux_GR_Sport_(Japan).jpg)
.jpg/500px-Toyota_Hilux_2.8_GR_Sport_4x4_2024_(1).jpg)
ハイラックス レボ BEV コンセプト
ハイラックス・レボBEVコンセプトは、2022年12月14日にトヨタ・モーター・タイランドの創立60周年記念イベントで発表された、第8世代ハイラックス（タイではハイラックス・レボ）シングルキャブをベースにしたEVコンバージョンプロトタイプである。[154]
-
ハイラックス レボ BEV コンセプト（タイ）
ハイラックスFCEVコンセプト
ハイラックスFCEVコンセプトは、第8世代ハイラックス2輪駆動スペースキャブをベースにした水素燃料電池電気自動車（FCEV）のプロトタイプです。 [155] [156] 2023年9月に発表され、英国政府の資金提供を受けて英国のトヨタ製造UKのバーナストン自動車工場で開発されました。[155]このプロトタイプは、トヨタのフル量産FCEVミライと同じパワートレインを使用し、3つの高圧燃料タンクを備え、予想航続距離は365マイル（587 km）以上です。[155] [156]トヨタは、2023年末までにテスト用のプロトタイプ10台を製造すると述べました。[155]
パワートレイン
このモデルには、新開発の2.4リッターおよび2.8リッターのGDシリーズディーゼルエンジンと、6速マニュアルトランスミッションまたはシーケンシャルシフトテクノロジーを備えた6速オートマチックトランスミッションの組み合わせが用意されています。[157]「インテリジェント」マニュアルとして宣伝されているマニュアルモデルは、エンジン回転数をトランスミッション速度に合わせることでシフトショックを排除するのに役立ちます。2.8リッターGDエンジンは、2015年5月に第36回ウィーン国際モーターシンポジウムで発表されました。[158] GDエンジンには、コモンレール直噴、可変ノズルターボ、排気ガス再循環、オプションのストップ/スタートシステムが装備されています。古いKDエンジンよりも10％燃料消費量が少ないと言われています。
旧型のKDシリーズ2.5リッターと3.0リッターのディーゼルエンジンは、新型のGDシリーズエンジンと並んで、いくつかの市場で提供されていました。前世代の2.0リッター、2.7リッター、4.0リッターのガソリンエンジンは、出力とトルクの向上のためにデュアルVVT-iアップデートで復活しました。[159] [160] 2022年12月現在[アップデート]、5L-Eエンジンオプションは、トヨタジブラルタルストックホールディングスとフランス領西アフリカなどのアフリカの他の販売代理店によって販売されており、[161]国連認定の政府機関やNGOによる機関購入向けに、5速マニュアルトランスミッション、四輪駆動、左ハンドルのみです。[162]
安全性
7つのエアバッグを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成の改良型ハイラックスは、2019年にラテンNCAPから成人乗員の両方で5つ星、幼児で5つ星を獲得しました。[163]
ハイラックス チャンプ (2023)
トヨタ・ハイラックスチャンプは、ハイラックスの下位に位置する2ドアピックアップトラックまたはシャシーキャブで、ハイラックスと共有するIMVプラットフォームとシャシーをベースにしている。2022年12月にIMV 0コンセプトとして初めてプレビューされ、2023年11月にタイでハイラックスチャンプとして発売された。[167]
生産・販売
全世界での生産
トヨタは2017年にハイラックスが6カ国で生産され、190カ国で約52万1000台を販売したと報告した。アジアで16万7000台、南米で11万6000台、中東で6万5000台、アフリカで5万5000台、オセアニアで5万1000台、欧州で4万1000台、北米で1万9000台、日本で約1000台が販売された。同年、タイで31万500台、アルゼンチンで10万3000台、南アフリカで7万6500台、マレーシアで1万8200台、パキスタンで6500台、ベネズエラで600台が生産された。[2]
販売
- ^ 登録に基づく数値（マレーシア）
評判
ハイラックスは、長時間の使用や酷使にも耐えられる高い耐久性と信頼性を備えているとよく言われています。[256] [257] [258]
この評判は、 BBCの自動車番組『トップ・ギア』のいくつかのエピソードで強調された。シリーズ3、エピソード5と6では、走行距離305,775 km (190,000マイル)の1988年製ディーゼルN50ハイラックスが、満潮時に浜辺に放置されたり、取り壊し中の建物の上に放置されたり、放火されるなど、かなりの酷使にさらされた。[259] [260]ハイラックスは深刻な構造的損傷を受けたが、トラックの工具箱に入っている一般的な工具だけで修理された後もまだ走行可能であった（運転手の安全のためにフロントガラスを交換したことを除く）。[261]その後のシリーズでは、このハイラックスはトップ・ギア・スタジオの背景装飾の1つとなり、現在はボーリューの国立自動車博物館の「トップ・ギアの世界」展で展示されている。[262]その後のシリーズ8、エピソード3では、ジェレミー・クラークソンが水陸両用車を作るためのプラットフォームとしてハイラックスを選択しました（ただし、そのエピソードの終わりまでにハイラックスは始動できなくなりました）。また、トップギア：ポーラースペシャルでは、クラークソンとジェームズ・メイが特別に改造された2007年モデルのハイラックスでカナダ北部から磁北極までレースを行い、そのトラックがその旅を行った最初の自動車となりました。このエピソードのカメラクルーの車両は後に改造され、シリーズ15 、エピソード1でジェームズ・メイによってアイスランドの噴火する火山エイヤフィヤトラヨークトルの山頂近くまで運転されました。
1999年、ハイラックスはニュージーランドとオーストラリアで「バガー」テレビ広告シリーズに登場し、そのパワーと耐久性を誇張してコミカルな効果を演出した。[263] [264]この広告はニュージーランドで120件の苦情を受けて禁止されたが、後に復活した。[265]
2008/2009年アムンゼンオメガ3南極レースの参加者をサポートしたクルーが世界記録を達成した。クルーはアークティックトラック社が特別に改造したトヨタハイラックスに乗り、南極にあるロシアの科学基地ノボから地理学的南極点まで往復5,000km (3,100マイル) を超える旅を完遂し、南極点に到達した初の四輪駆動車となった。[266]南極点からノボ基地までの2,500km (1,600マイル) の帰路は、記録的な8日17時間で完了した。
レース
.jpg/500px-Toyota_Hilux_Dakar_Rally,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A3203).jpg)
2012年のダカール・ラリーには、南アフリカのインペリアル・トヨタ・チームが準備した2台のハイラックス・ピックアップが出場した。ドライバーのジニエル・ドゥ・ヴィリエは、 2012年に3位、2013年に総合2位、 2014年に4位、そして2015年に再び2位を獲得した。しかし、これらは、カスタムのレース専用のチューブラーシャーシを中心に構築され、より大容量のトヨタV8エンジンを搭載した、大幅に改造された非生産バージョンであった。[267] 2016年以来、ダカール・ラリー・ハイラックスはトヨタ・ガズー・レーシングWRTによって準備されている。ジニエルは、この車で2016年に3位、2017年に5位、2018年に3位、2019年に9位を獲得した。ナセル・アルアティヤは2019年のダカール・ラリーで優勝し、ダカール・ラリーでトヨタ初の勝利を収めた。彼は2018年と2021年にも2位に入った。2020年のダカール・ラリーでは、ガズー・レーシングが6台のハイラックスを、オーバードライブ・レーシングが9台を準備してエントリーした。ガズー・レーシングは、 2022年のダカール・ラリーに向けて、トヨタ・ランドクルーザー300 GRスポーツをベースに、3.5リッターツインターボV6エンジンを搭載し、より幅広く、より重く、より大きなホイールを備えた新しいトヨタGR DKRハイラックスT1 +を製作した。[268]
過激派グループによる使用
.jpg/500px-Kurdish_YPG_Fighters_(26032438571).jpg)
耐久性と信頼性の高さから、トヨタ・ハイラックスは、大型のトヨタ・ランドクルーザー（J70）とともに、戦争で荒廃した地域の準軍事組織の間でテクニカルな武器として人気となっている。[269]テロ分析家のアンドリュー・エクサムによると、ハイラックスは「 AK-47の車両版だ。反乱軍の戦闘ではどこにでも見られる」という。[270] 2015年、米国の対テロ当局はトヨタに対し、サラフィー主義のジハード主義 過激派組織「イスラム国」がトヨタ・ハイラックスとランドクルーザーを大量に入手した経緯を尋ねた。対過激主義プロジェクトのCEO、マーク・ウォレスは、「残念ながら、トヨタ・ランドクルーザーとハイラックスは事実上、ISISブランドの一部になってしまった」と述べた。[271]
1986年と1987年にリビアとチャドの間で行われたトヨタ戦争は、ハイラックスとランドクルーザーのトラックが技術調査に多用され、成功したことからこのように名付けられた。[270]
参考文献
- ^ ブリスカ [ブリスカ] (日本語)。 日野自動車・車図鑑 [日野自動車、画像ギャラリー]。 2009 年 11 月 29 日。2013 年 5 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 22 日に取得。
- ^ abc 「Hilux by the Numbers」トヨタ。 2021年7月8日閲覧。
- ^ ハシャム、ニコール（2019年4月10日）。「トヨタの廃業者、労働党の電気自動車政策でハイラックスドライバーが困窮すると主張」キャンベラ・タイムズ。2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月10日閲覧。
- ^ abcd 「初代～4代目ハイラックス チーフエンジニア | ハイラックス50周年記念特設サイト」（プレスリリース）. 日本：トヨタ. 2018年5月21日. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月28日閲覧。
- ^ abcd 「トヨタ、ハイラックス小型ピックアップトラックシリーズのフルモデルチェンジを発表」（プレスリリース）。日本：トヨタ。1978年9月1日。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ abcdefghij 「トヨタ車輛識別マニュアル」。トヨタ自動車販売株式会社 輸出部品部。1984年。97913-84。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab 「第1世代から第8世代までの進化」。トヨタ自動車公式グローバルウェブサイト。2018年3月21日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ トヨタ商用車（カタログ）トヨタ、1969年、7ページ
- ^ ab ルイス、マルコ（1986）。『日本車の歴史全集：1907年から現在まで』 ローマ：ERVIN srl. p. 166. ISBN 0-517-61777-3。
- ^ 「第4項 米国における販売網の拡充」トヨタ自動車株式会社2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月28日閲覧。
- ^ “トヨタのTABC工場、カリフォルニアでの製造40周年を祝う”.トヨタ自動車北米支社(プレスリリース). 2012年8月21日. 2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月2日閲覧。
- ^ Robes Meeks, Karen (2012年8月21日). 「トヨタ、ロングビーチ自動車ボディ工場40周年を祝う」Daily Breeze . 2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月1日閲覧。
- ^ Dolan, Matthew (2009年9月23日). 「To Outfox the Chicken Tax, Ford Strips Its Own Vans」ウォール・ストリート・ジャーナル. 2022年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月20日閲覧。
- ^ イケンソン、ダニエル・J.（2003年6月18日）。「『チキン戦争』の終結：25％のトラック関税廃止のケース」ケイトー研究所。2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月20日閲覧。
- ^ アブ 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。『愛すべきクルマづくり 明日に挑むトヨタ』(カタログ) トヨタ自動車工業、1972年、5～6頁
- ^ ライト、セドリック編 (1978 年 9 月)。「トヨタ ハイラックス 2000 オートマチック」。CAR 。第 22 巻、第 78 号。南アフリカ: ラムゼイ、サン & パーカー (Pty) Ltd.、pp. 76–77。
- ^ 『自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック』 (日本語). ２０．日本：日本自動車工業会。 1973 年 10 月 30 日: 227。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「田原工場」トヨタ自動車株式会社 2012年。2013年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月18日閲覧。
- ^ abc 「自動車ガイドブック」（日本語）. ２５．日本：日本自動車工業会。 1978 年 10 月 10 日: 109. 0053-780025-3400。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab トイヴォネン、ラウノ編。 （1979年10月18日）。 「Lyhyesti: Hi-Lux」[略して: Hi-Lux]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。 Vol. 35、いいえ。 17/79。ヘルシンキ: TM-ジュルカイス。 p. 142.ISSN 0355-4287 。
- ^ ボイス、デイビッド編（1981年）、What car is that? : in Australia & New Zealand、アデレード、オーストラリア：リグビー、p. 174、ISBN 0727014803
- ^ ボイス、175ページ
- ^ 「デュアルケースセットアップ」。Marlin Crawler。2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月9日閲覧。
- ^ abcde 「ピックアップトラックとミニトラック」。ピックアップトラックとミニトラック。1 （5）。ホットロッドマガジン：36。1983年。
- ^ スタニー・ミューラー (1983 年 4 月 28 日) 「Dossier Pick-up」[ピックアップファイル]。De AutoGids (フラマン語)。4 (94)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 45。
- ^ McCamish, Brian. 「Hilux 1984–1988」Brian894x4.com。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月22日閲覧。
- ^ “5代目ハイラックスの開発責任者 浅井 成夫 | ハイラックス50周年記念特設サイト” (プレスリリース). 日本: トヨタ. 2018年9月25日. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ ab Inama, John (2015年11月24日). 「Old vs. New: 1995 Toyota Tacoma vs. 2016 Toyota Tacoma」. The Fast Lane Truck . 2016年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。
- ^ レックス、ライナー編。 (1989 年 7 月)、Lastauto Omnibus Katalog 1990 [トラックおよびバスのカタログ] (ドイツ語)、vol. 19、Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG、p. 19 151、81531/89001
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 1332年。
- ^ ab Siegel, Stewart (1990 年 7 月)。「1991 年の新モデル: 軽トラック」。Fleet Owner誌第 85 巻第 7 号。FM Business Publications、62 ページ。
- ^ スチュワート、ミーガン。「トヨタ・タコマの20年とそれ以降：年月を振り返る」。モータートレンド。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ab 「マレーシア市場：生産量は50万台レベルに上昇、10年後には60万台に達すると予測」。MarkLines。2005年6月7日。2015年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Venter, Irma (2002年2月8日). 「日本の自動車メーカーがSA含有量を増やす」www.engineeringnews.co.za . 2022年12月4日閲覧。
- ^ 「パキスタンでのトヨタ累計生産台数50万台を達成 | トヨタ自動車株式会社公式グローバルサイト」global.toyota . 2021年2月14日閲覧。
- ^ “6代目ハイラックスの開発責任者 石子正明 | ハイラックス50周年記念特設サイト” (プレスリリース). 日本: トヨタ. 2018年7月26日. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ 「トヨタ ハイラックス ユーティリティ レビュー (Mk.6: 1997-05)」。AustralianCar.Reviews。オーストラリア。 2020年7月12日閲覧。
- ^ 「1998-2004年タイ製ハイラックスタイガーの詳細な仕様」。2009年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月5日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「トヨタIMVの販売台数が世界で500万台を突破」（プレスリリース）。トヨタ自動車株式会社。2012年4月6日。2015年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月30日閲覧。
- ^ “Toyota rumo ao topo do mundo” [世界の頂点を目指すトヨタ] (ポルトガル語).イストエ・ディニヘイロ。 2005年3月16日。2015年12月30日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Kereta CKD Malaysia” [マレーシアのCKD車] (マレー語).アリーナカレタ。 2013年10月12日。2014年8月27日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「会社概要」。Indus Motors Company。2015年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヤング、アンジェロ（2013年8月19日）。「南アフリカの自動車労働者約3万人がストライキ、トヨタ、GM、フォードの自動車輸出に影響、BMWのストライキは2週目に突入」インターナショナル・ビジネス・タイムズ。2015年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Pettendy, Marton (2011年10月17日). 「タイの洪水でオーストラリアのトラック供給が停止」GoAuto 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月30日閲覧。
- ^ 「ラテンアメリカ地域別活動状況」トヨタ自動車株式会社 2012年。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月30日閲覧。
- ^ 「ラテンアメリカにおける海外生産拠点の概要」トヨタ自動車株式会社、2012年。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月30日閲覧。
- ^ 「トラック」。IPOPHL特許検索。 2022年1月18日閲覧。
- ^ “7代目ハイラックスの開発責任者 細川 薫 | ハイラックス50周年記念特設サイト” (プレスリリース). 日本: トヨタ. 2018年5月25日. 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ ab 「IMVプロジェクト量産車両」トヨタ自動車株式会社2012年。2015年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月30日閲覧。
- ^ ab 「タイ：2015年の国内生産能力は年間約260万台に上る予定」。MarkLines。2008年11月4日。2015年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタのIMVプロジェクトが大きな一歩を踏み出す」トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト2004年8月25日. 2022年8月31日閲覧。
- ^ ムリア、ジョニ・ロノ (2004 年 9 月 11 日)。 「Kiprah IMV pertama lewat pikap」[ピックアップによる最初の IMV ストーリー]。Auto Bild インドネシア(インドネシア語) (36 版)。インドネシア：コンパス・グラメディア。
- ^ 「トヨタ・アルゼンチン、新型ハイラックス・ピックアップを発表」（プレスリリース）。トヨタ自動車株式会社。2005年3月2日。
- ^ ab “2005 Toyota Hilux”.トヨタ(プレスリリース). ヨーロッパ. 2005年9月14日. 2022年9月2日閲覧。
- ^ 「トヨタ・アルゼンチン、新型ハイラックス・ピックアップを発表」（プレスリリース）。日本：トヨタ自動車株式会社。2005年3月2日。2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月2日閲覧。
- ^ “TruckMasters OX nyt tarjous hintaan!”. 2017年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月21日閲覧。
- ^ 新型TRDハイラックス（販売パンフレット）、トヨタ自動車オーストラリアリミテッド、2008年4月。
- ^ 「公式：トヨタ・ハイラックス・ピックアップ、2012年モデルで新デザイン、パワーアップ」。Autoblog。2011年7月13日。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。
- ^ 「Toyota Hilux Vigo ::: Double Cab」。2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ MK Ordenes (2024年6月16日). Toyota IMV Launch Video | 60fps 2x Upscale . 2024年6月19日閲覧– YouTube経由。
- ^ 「2013年トヨタ・ハイラックス・ヴィゴ・チャンプの新機能」（プレスリリース）。タイ：ジムズ・オート・ワールドワイド。2017年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
- ^ 「タイ製トヨタ・ハイラックスが13年ぶりに日本へ」ザ・ネーション・タイランド2017年11月24日2021年2月14日閲覧。
- ^ ベンター、イルマ。「トヨタSA、61億ランド規模のフォーチュナー、ハイラックスの組立ラインを開設」。www.engineeringnews.co.za 。 2021年2月14日閲覧。
- ^ 「トヨタ：アルゼンチンでの生産20年 | ニュース | プレス」ADEFA 。 2021年2月14日閲覧。
- ^ 「トヨタCKDモデルの価格上昇なし」マレーシアンリザーブ。2020年2月28日。 2021年2月14日閲覧。
- ^ 「OEM工場詳細:Indus Motor Company Ltd. (IMC)」。www.marklines.com 。 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「トヨタ・パキスタン、ヤリス、カローラ、IMVの価格を値上げ」PakWheelsブログ2020年4月14日。 2022年2月7日閲覧。
- ^ ab Mondal、Saptarshi（2022年1月20日）。「インド仕様のトヨタ・ハイラックスが公開。価格は3月に発表」。Autocar India。
- ^ 「トヨタ、遅延の後ミャンマーでハイラックスの生産を開始」Autodeal.com.ph 2022年10月13日。
- ^ 「デザイン 201510160 | 登録 362714」。オーストラリア政府 IP オーストラリア。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「デザイン 201510148 | 登録 362426」オーストラリア政府 IP オーストラリア2022年8月31日閲覧。
- ^ 「デザイン 201510147 | 登録 362425」オーストラリア政府 IP オーストラリア2022年8月31日閲覧。
- ^ "A00201904254"。DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2020 年 8 月 31 日。2022 年1 月 25 日に取得。
- ^ ブラウン、デイビッド（2020年10月27日）。「ピーター・エリオット・トヨタデザインによるハイラックスのデザイン」AnyAuto 。 2022年4月11日閲覧。
- ^ 「LAN125L-DNMXEN - Hilux LHD 3.0L ディーゼル 6人乗り」。Toyota Gibraltar Stockholdings Ltd. 2018年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
- ^ ab 「新型トヨタ・ハイラックス・ハイブリッド48Vはピックアップトラックの常識を変える」。Spare Wheel。オーストラリア。 2024年8月12日閲覧。
- ^ ab Akabor, Nafisa. 「トヨタの象徴的なハイラックスバッキーがハイブリッドとして登場」シティプレス。 2024年7月31日閲覧。
- ^ 「新しいバッテリー技術がハイラックスの魅力をさらに強化 | 最新ニュース」。オーストラリアのトヨタの新車：価格、サービスセンター、ディーラー、試乗。 2024年8月26日閲覧。
- ^ 4WD 24-7 (2024年7月23日). オーストラリアにハイブリッドデュアルキャブユーティリティが登場 - 48Vマイルドハイブリッドトヨタハイラックスに関するショーノの正直な意見。2024年7月31日閲覧– YouTube経由。
{{cite AV media}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「新しいバッテリー技術がハイラックスの魅力をさらに強化 | 最新ニュース」。オーストラリアのトヨタの新車：価格、サービスセンター、ディーラー、試乗。 2024年8月26日閲覧。
- ^ 「あらゆるニーズに応えるハイラックス」（PDF）（プレスリリース）。オーストラリア：トヨタ。2021年11月。2022年4月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「あらゆるニーズに応えるハイラックス」（PDF）（プレスリリース）。オーストラリア：トヨタ。2024年4月。
- ^ Sze, Gregory (2015年5月5日). 「2016 Toyota Hilux pick-up 5月21日デビュー予定」マレーシア: PaulTan.org。2015年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月5日閲覧。
- ^ 「2016年トヨタ・ハイラックス/2016年フォーチュナーピックアップのエンジン詳細がリーク」。Indian Autos Blog。2015年4月25日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Lee, Jonathan (2015年7月16日). 「2016年トヨタフォーチュナーがタイでデビュー、価格はRM133,000から」。Paul Tanの自動車ニュース。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Lye, Gerard (2015年11月13日). 「2016年トヨタ・イノーバがインドネシアで公式発表」. Paul Tan's Automotive News . 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「トヨタ ハイラックス レボ | 永遠のタフネス」www.toyota.com.la . 2022年8月31日閲覧。
- ^ ab Zarar, Syed (2016年9月29日). 「トヨタ、パキスタンでハイラックス・レボを発売」。2022年8月31日閲覧。
- ^ 「トヨタ、2015年型ハイラックスを発売：ピックアップトラックの新時代（スペック、動画付き）」CarGuide.PH 。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 局、マルコス (2015 年 8 月 26 日)。 「トヨタ ハイラックス 2016: メキシコのプレシオス、バージョンと装備」。Motorpasión México (スペイン語) 。2022 年8 月 31 日に取得。
{{cite news}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 「アル・フッタイム、UAEで新型トヨタ・ハイラックスを発売」。tradearabia.com 。2022年9月1日閲覧。
- ^ 「トヨタ、中東で第8世代ハイラックスピックアップを発表」ザ・ペニンシュラ。カタール。2015年8月24日。 2022年9月1日閲覧。
- ^ “Toyota apresenta nova Hilux 2016 para o Brasil - veja versões e preços”. Motor1.com (ブラジル系ポルトガル語) 。2022 年8 月 31 日に取得。
- ^ パンゼラ、ダニエル (2015 年 11 月 9 日)。 「新しいトヨタ ハイラックス: バージョン、装備、精度」。16 バルブラス(スペイン語) 。2022 年8 月 31 日に取得。
- ^ 「2016 Toyota Hilux - 欧州仕様詳細 - paultan.org」。Paul Tan's Automotive News。2015年9月23日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「2016年トヨタ・ハイラックス・ピックアップがフランスで発売」Indian Autos Blog 2016年5月1日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ハイラックスが南アフリカで発売 - 自動車ニュースとアドバイス」www.autotrader.co.za . 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「2016年トヨタ・ハイラックスがマレーシアで正式デビュー - 6つのバリエーション、価格はRM90kからRM134k - paultan.org」。ポール・タンの自動車ニュース。2016年5月5日。2022年8月31日閲覧。
- ^ 「トヨタ、13年ぶりにハイラックスを日本市場に再導入」トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト。 2022年8月31日閲覧。
- ^ abc Dowling, Joshua (2015年9月28日). 「この男性の新しい親友は？ 内蔵クーラーを備えた新型トヨタ・ハイラックスについて知っておくべきことすべて」News.com.au. 2022年8月31日閲覧。
- ^ Maric, Paul (2015年4月23日). 「2016 Toyota HiLuxのエンジン詳細がリーク、UTEが自動緊急ブレーキを初搭載」. Car Advice . オーストラリア. 2015年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月29日閲覧。
- ^ abc 「2016年トヨタ・ハイラックス詳細、オーストラリアでは10月に発売」。Drive 。 2015年5月21日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「新型ハイラックス：新たな世界的な人気」トヨタオマーン。 2022年8月31日閲覧。
- ^ ab 「2016年トヨタ・ハイラックスの価格と仕様」。トヨタUKマガジン。2016年4月29日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ abc Tan、Jonathan James (2015年5月21日). 「2016年トヨタハイラックス - 8代目が公式発表」. Paul Tan's Automotive News . 2022年8月31日閲覧。
- ^ パンゼラ、ダニエル (2016 年 2 月 9 日)。 「トヨタ アルゼンチン: La nueva Toyota Hilux puede llegar a todos los mercados」。16 弁。
- ^ Chin, Graham (2015年9月29日). 「2016年トヨタ・ハイラックス - オーストラリア仕様、バリエーション詳細」. Paul Tan's Automotive News . 2022年8月31日閲覧。
- ^ Lee, Jonathan (2017年3月31日). 「TRDアクセサリー付きトヨタハイラックスがオーストラリアで販売開始」ポール・タンの自動車ニュース。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Tong, Matthew H (2018年1月10日). 「2018年トヨタ・ハイラックス・フェイスリフト - OZが3つのハードコアモデルを導入」ポール・タンの自動車ニュース。 2022年8月31日閲覧。
- ^ リム、アンソニー（2018年4月17日）。「トヨタ、オーストラリアでハイラックス ラギッドX、ローグ、ラギッドの各モデルを発売 - 都会の冒険家向け」ポール・タンの自動車ニュース。 2022年8月31日閲覧。
- ^ abc 「2020年型トヨタ・ハイラックスがオーストラリアに登場 - 201馬力/500Nmの2.8Lターボディーゼルとトヨタセーフティセンスを搭載 - paultan.org」。ポール・タンの自動車ニュース。2020年8月13日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “2023 Toyota HiLux Rogueの価格と仕様”. Drive . 2022年9月6日. 2022年9月6日閲覧。
- ^ ab 「2023年型トヨタ・ハイラックスGRスポーツ発表、オーストラリアでは今年発売予定」。Drive 。 2023年1月5日。 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「2020年型トヨタ・ハイラックス、フェイスリフト済み：英国での価格とスペックが明らかに」。Auto Express 。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Hubbard, CJ (2022年5月25日). 「トヨタ・ハイラックスGRスポーツ：さらなる気品を備えたトップスペックの204馬力ピックアップ」パーカーズ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Täysin uusi TruckMasters OX Premium tulossa keväällä 2017” [まったく新しいトラックマスター OX プレミアムが 2017 年秋に登場] (フィンランド語)。 2017 年 8 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 21 日に取得。
- ^ HT Auto Desk (2022年1月20日). 「トヨタ、インドでハイラックスライフスタイルユーティリティビークルを発表」. HindustanTimes.com . インド: Hindustan Times . 2022年1月24日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ハイラックスについて知っておくべきことすべて」Moneycontrol . 2022年1月20日. 2022年1月21日閲覧。
- ^ 「トヨタ、13年ぶりにハイラックスを日本市場に再導入、ランドクルーザープラドは一部再設計、FJクルーザーは特別仕様で発売」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2017年9月12日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月25日閲覧。
- ^ 「トヨタ、2015年型ハイラックスを発売：ピックアップトラックの新時代（スペック、動画付き）」CarGuide.PH 2015年7月31日。 2022年4月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車PHが2021年型ハイラックスでベストを尽くす（パンフレット付き）」CarGuide.PH 2020年9月12日2022年4月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車PH、2023年モデルのハイラックスのスペックと価格を引き上げ」CarGuide.PH 2022年8月31日。
- ^ 「トヨタ自動車フィリピン、2024年型ハイラックスラインナップ（スペック付き）を改訂」CarGuide.ph .フィリピン。2023年9月13日。 2023年9月16日閲覧。
- ^ Lilleike, Gero (2016年5月25日). 「トヨタ、ハイラックスおよびフォーチュナーの現地生産に61億ランドを投資」Cars.co.za. 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「2015年トヨタ・ハイラックス・ピックアップのタイへの輸出開始」Indian Autos Blog 2015年7月8日2022年8月31日閲覧。
- ^ “Toyota Hilux Revo Prerunner & 4x4 2022 รถกระบะยกสูงอเนกประสงค์" [Toyota Hilux Revo Prerunner & 4x4 2022 ハイリフト]ピックアップ、2輪駆動および4輪駆動、開始価格740,000バーツ]。カプーク.com。 2022 年 8 月 15 日。2022 年8 月 31 日に取得。
- ^ アーロン、クリス（2016年3月22日）。「バンコクで新型トヨタ・ハイラックスTRDスポルティーボが発表」ポール・タンの自動車ニュース。 2022年8月31日閲覧。
- ^ abc Lee, Jonathan (2017年11月14日). 「2018年トヨタ・ハイラックスのフェイスリフトでタコマ風の新型が誕生」ポール・タンの自動車ニュース。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Tan, Danny (2018年9月6日). 「タイのトヨタ・ハイラックス・レボ・ロッコが2.4Lとして発売開始」. Paul Tan's Automotive News . 2022年8月31日閲覧。
- ^ ab Lee, Jonathan (2021年8月25日). 「2021年トヨタ・ハイラックスGRスポーツがタイで発売 – ハイライダーとローライダーバージョン、2.8L、RM113k-RM166k」paultan.org . マレーシア. 2021年8月25日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ ハイラックス レボ GR スポーツ、タイでアジア初登場。タイのエンジニアが開発した、スポーツカー風のタッチを加えた世界的に人気のピックアップトラックが登場」（プレスリリース）。タイ：トヨタ自動車。2021年8月25日。 2021年8月25日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ハイラックス2018年フェイスリフトが明らかに」CarsGuide . 2022年8月31日閲覧。
- ^ Lye, Gerard (2018年3月14日). 「2018年トヨタ・ハイラックス・フェイスリフトがマレーシアでデビュー、Lエディションモデル2.4Lと2.8Lの2種類、価格はRM119,300から」。ポール・タンの自動車ニュース。 2022年2月17日閲覧。
- ^ “2018 Toyota HiLux、フィリピンで新型トップスペック「コンクエスト」を導入”. autoindustriya.com . フィリピン. 2018年1月18日. 2018年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月23日閲覧。
- ^ ギブソン、ディーン（2018年11月28日）。「新型トヨタ・ハイラックス・インヴィンシブルX 2018レビュー」。オート・エクスプレス。オートビア社。 2021年6月26日閲覧。
- ^ Hubbard, CJ (2018年4月24日). 「Toyota Hilux Invincible X - new look for new range-topper at CV Show 2018」. Parkers . Bauer Media Group . 2021年6月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ、ハイラックスにZ『Black Rally Edition』を設定」（プレスリリース）日本：トヨタ。 2018 年 11 月 12 日。2021 年7 月 8 日に取得。
- ^ ab Lye, Gerard (2020年6月4日). 「2020年トヨタ・ハイラックス・フェイスリフトが大幅なスタイリング変更を伴ってデビュー – 2.8Lターボディーゼルが204PS、500Nmを実現」Paultan.org . マレーシア: Driven Communications . 2020年6月5日閲覧。
- ^ 「レビュー：2022トヨタハイラックスコンクエスト4x4」。CarGuide 。フィリピン。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「Hilux Conquest」アルゼンチン：トヨタ。 2022年12月14日閲覧。
- ^ 「UAEで2022年新型SUVハイラックスアドベンチャーを購入」アラブ首長国連邦：トヨタ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ パパス、トーマス（2024年2月1日）。「2025年トヨタ・ハイラックス、マイルドハイブリッド・ディーゼルとともに新たなフェイスリフトを実施」Carscoops 。 2024年2月2日閲覧。
- ^ “トヨタ セガルカン ハイラックス 4x4 セベラム ランガ メルンクール ディ インドネシア” [トヨタ、ランガがインドネシアで発売される前にハイラックス 4x4 をリフレッシュ]. CNN インドネシア(インドネシア語)。トランスメディア。 2024 年 2 月 1 日。2024 年2 月 2 日に取得。
- ^ 「リフレッシュされたトヨタ・ハイラックス・レイダー – 価格と仕様」。Car Magazine SA。2024年6月7日。 2024年6月7日閲覧。
- ^ ジェームズ・ウォン (2018 年 11 月 8 日). 「トヨタ・ハイラックスGRスポーツがサンパウロで公開」。ドライブ。2022 年8 月 31 日に取得。
- ^ イングラム、アレックス（2018年11月9日）。「新型トヨタ・ハイラックスGRスポーツがブラジル市場向けに公開」。オートエクスプレス。 2022年8月31日閲覧。
- ^ Lye, Gerard (2021年10月11日). 「2022年トヨタ・ハイラックスGRスポーツが日本で発売 – よりスポーティな外観、調整されたサスペンション、価格はRM159k」paultan.org . マレーシア. 2021年10月11日閲覧。
- ^ Altoveros, Jose (2021年10月23日). 「2022年型トヨタ・フォーチュナー、ハイラックスGRスポーツのスペック、価格」AutoIndustriya.com。
- ^ Chan, Mick (2022年1月4日). 「2022年トヨタハイラックスGRスポーツデュアルキャブピックアップバリエーション、欧州向け、リミテッドスリップディファレンシャル、改良サスペンション」Paultan.org . マレーシア：Driven Communications . 2022年2月16日閲覧。
- ^ プリヤントロ、ドニー・ドウィサトリオ (2022 年 12 月 8 日)。 「トヨタ ハイラックス GR スポーツ レスミ メルンクール、ハルガ Rp 731,4 Juta Halaman all」 [トヨタ ハイラックス GR スポーツが正式に発売され、価格は Rp. 731,4 7億3,140万]。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年3 月 25 日に取得。
- ^ Chan, Mick (2022年2月15日). 「2022年トヨタ・ハイラックスGRスポーツ - 南アフリカモデルは2.8リッターターボディーゼルにアップグレードされ、224PS、550Nmを実現」。Paultan.org 。マレーシア：Driven Communications 。 2022年2月16日閲覧。
- ^ 「トヨタのハイラックスGRスポーツが南アフリカに突入」。ビジネスデイ。2022年9月15日。 2022年10月15日閲覧。
- ^ 「HiluxGR」. トヨタケニア. 2023年5月25日閲覧。
- ^ 「トヨタの完全電動ハイラックスEVが公開」www.carsales.com.au . 2022年12月15日閲覧。
- ^ abcd 「トヨタ、水素燃料電池電気ハイラックスのプロトタイプを発表」。トヨタヨーロッパニュースルーム（プレスリリース）。2023年9月5日。 2024年3月20日閲覧。
- ^ ab Quick, Jack (2023年9月6日). 「トヨタ、燃料電池ハイラックスで水素の夢を追い続ける」CarExpert . 2024年3月20日閲覧。
- ^ “2016 Toyota HiLux Revo Thailand”. タイ. 2015年5月1日. 2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月1日閲覧。
- ^ 「プログラム – 第36回国際ウィーンモーターシンポジウム – ウィーン・ホーフブルク会議センター – セッション: 新型ディーゼルエンジン」。OVK。オーストリア。2015年5月8日。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月5日閲覧。
- ^ Maric, Paul (2015年5月21日). 「2016 Toyota Hilux details, October launch in Australia」. Car Advice . オーストラリア. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月21日閲覧。
- ^ Maric, Paul (2015年4月29日). 「2016 Toyota Hiluxの内装と外装がリーク」. Car Advice . オーストラリア. 2015年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月29日閲覧。
- ^ “HILUX | TOYOTA Conçu pour durer et enderer”. www.toyota.sn 。2022 年12 月 14 日に取得。
- ^ 「トヨタジブラルタル株式保有（TGS） - 援助機関向け4x4車両」www.toyota-gib.com 。 2022年12月14日閲覧。
- ^ 「トヨタ ハイラックス ダブルキャブ / SW4 + 7 エアバッグの公式結果 (2019 年 7 月 1 日から) VIN 8AJKX3CD9L201200 2019」。Latin NCAP - Para Autos Mas Seguros。
- ^ 「トヨタ・ハイラックスの安全性評価とレポート | ANCAP」www.ancap.com.au 。 2024年6月12日閲覧。
- ^ トヨタ ハイラックス (2020) デジタルレポート
- ^ https://cdn.euroncap.com/media/76997/euroncap-2016-toyota-hilux-datasheet.pdf
- ^ Tan, Danny (2023年11月27日). 「トヨタ・ハイラックス・チャンプがタイで発売 - アジア向け格安トラック、2.0L、2.7Lガソリン、2.4Lディーゼル、6万1千リンギットから - paultan.org」。ポール・タンの自動車ニュース。 2023年11月27日閲覧。
- ^ “インドネシアの自動車産業データ – GAIKINDO”. www.gaikindo.or.id 。2024 年6 月 19 日に取得。
- ^ 「自動車の人気」。data.gov.my。マレーシア。
- ^ "マルカ、モデル、セグメント、およびパイの起源の公共および生産活動". Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) (メキシコスペイン語) 。2021 年11 月 5 日に取得。
- ^ 「ブラジル 2003」(PDF) . Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ “Brazil 2004”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ “Brazil 2005”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ abcdefghi "販売レポート : ピックアップ ปี 2018 / 2561 : Toyota Hilux Revo ครองแชมป์อันดับ 1" [販売レポート: 2018/2018 ピックアップ販売台数: トヨタ ハイラックス Revo が第 1 位を獲得]。ヘッドライトマガジン（タイ語）。タイ。 2019年1月22日。2019年1月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 22 日に取得。
- ^ ab Hassall, David. 「ニュース - VFACTS」。GoAuto 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ “Brazil 2006”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ “Brazil 2007”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ Marc (2009年1月31日). 「VFACTS – 2008年のトップセラー車」. Fleet Auto News . 2020年2月10日閲覧。
- ^ “2008 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「コモドール、'09年最大の売れ筋商品」www.heraldsun.com.au 2010年1月6日2020年2月10日閲覧。
- ^ “2009 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「2010 VFACTS: オーストラリア史上2番目に高い新車販売 | CarAdvice」CarAdvice.com 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ “2010 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ ab 「オーストラリアのトップセラーカーデータ（2012年）は日本ブランドへの移行を示している」www.acaresearch.com.au 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ “2011 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ “2012 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「2013年の自動車販売台数：トヨタ・カローラがオーストラリアで最も人気のある車の座を奪う | CarAdvice」。CarAdvice.com 。2020年2月10日閲覧。
- ^ “2013 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「タイの自動車販売レポート2014」。ヘッドライトマガジン（タイ語）。タイ。2015年2月。2018年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月24日閲覧。
- ^ ab Davis, Brett (2016年1月6日). 「2015年オーストラリアで最も売れた車トップ10」. PerformanceDrive . 2020年2月10日閲覧。
- ^ “2014 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ “Thailand cars sales report 2015”. Headlight Magazine (タイ語). タイ. 2016年6月10日. 2018年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「フォード レンジャー ユーテがニュージーランドの自動車販売記録を更新」。スタッフ。2016年1月7日。 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「2015年南アフリカで最も売れた車 | YOMZANSI」www.yomzansi.com 2016年2月16日2022年2月27日閲覧。
- ^ “2015 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「タイの自動車販売レポート2016」。ヘッドライトマガジン（タイ語）。タイ。2017年1月26日。2018年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月24日閲覧。
- ^ ab Davis, Brett (2018年1月3日). 「2017年オーストラリアで最も売れた車トップ10」. PerformanceDrive . 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「フォード レンジャーが2016年ニュージーランドで最も売れた車に選ばれた」www.aa.co.nz。2020年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月10日閲覧。
- ^ 「フィリピンの2016年ベストセラー車10選 - 自動車ニュース」AutoIndustriya.com 2017年2月1日2020年2月10日閲覧。
- ^ Woosey, Jason. 「2016年南アフリカのベストセラー車10選」www.iol.co.za . 2022年2月27日閲覧。
- ^ “2016 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ “Thailand cars sales report 2017”. Headlight Magazine (タイ語). タイ. 2018年1月29日. 2018年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「2017年ニュージーランドで最も人気のある車はやはりトラック」Stuff 2018年1月9日2020年2月10日閲覧。
- ^ 「フィリピンで2017年に売れた車トップ10 - 自動車ニュース」。AutoIndustriya.com 。 2018年1月25日。 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「2017年南アフリカで最も売れた車」Cars.co.za 2018年2月16日2020年2月10日閲覧。
- ^ “2017 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ “2017 年の総攻撃”. Motor1.com (スペイン語) 。2023 年1 月 23 日に取得。
- ^ 「2018年最も人気のある車が明らかに」。NewsComAu。2019年1月6日。 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「2018年にニュージーランドで販売された新車トップ10」www.aa.co.nz 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ Zulueta, Allysa Mae (2019年2月1日). 「2018年フィリピンで最も売れた車トップ10」. AutoDeal . 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「2018年の南アフリカのベストセラー車」BusinessLIVE 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ “2018 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ “2018 年における最高のイベント”. Motor1.com (スペイン語) 。2023 年1 月 23 日に取得。
- ^ 「タイのピックアップトラック販売レポート2019」。HeadlightMag.com（タイ語）。タイ。2020年2月25日。 2020年2月25日閲覧。
- ^ 「2019年にオーストラリアで売れた新車トップ100」CarsGuide 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「2019年ニュージーランドで最も売れた新車」www.autocar.co.nz。2020年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「2019年フィリピンで最も売れた車トップ10 - 自動車ニュース」AutoIndustriya.com 2020年2月5日2020年2月10日閲覧。
- ^ 「これらは南アフリカで2019年に最も売れた車10台です | IOL Motoring」www.iol.co.za 。 2020年2月10日閲覧。
- ^ “2019 年ブラジルでの出来事”.オート。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ “2019 年における最高のイベント”. Motor1.com (スペイン語) 。2023 年1 月 23 日に取得。
- ^ ガルシア、ヘラルド (2020 年 1 月 10 日)。 「ロス 374 オート マス ベンディドス デ メキシコ: ラ リスト コンプレタ ポルケ エル トップ 10 ヤ テ ロ サベス」。Motorpasión México (スペイン語) 。2020 年2 月 10 日に取得。
- ^ bawabaaorg (2020 年 2 月 25 日)。 「أكثر 10 سيارات مبيعاً في السعودية لعام 2019」。دريمز إنسايدر (アラビア語) 。2022 年7 月 13 日に取得。
- ^ 「タイのピックアップトラック販売レポート2020」。HeadlightMag.com（タイ語）。タイ。2021年1月25日。 2021年1月26日閲覧。
- ^ 「2020年にオーストラリアで売れた新車トップ100」CarsGuide 。 2021年2月3日閲覧。
- ^ 「2020年に最も人気のある乗り物」。Tyrehub 。 2022年2月27日閲覧。
- ^ Chi, Stanley. 「2020年フィリピンで最も売れた車トップ10」Philkotse.com 。 2021年2月8日閲覧。
- ^ Oosthuizen, Hannes (2021年2月3日). 「2020年の南アフリカで最も売れた車」. Cars.co.za . 2022年2月27日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “2020 年ブラジルでの出来事”. AUTOO (ブラジル系ポルトガル語)。 2016 年 1 月 1 日。2021 年1 月 12 日に取得。
- ^ “2020 年における最高のイベント”. Motor1.com (スペイン語) 。2023 年1 月 23 日に取得。
- ^ “"بالأرقام" أعلى 15 سيارة مبيعاً في السعودية لعام 2020 - المربع نت" [数字による、サウジで最も売れている車トップ 15] (アラビア語)。 2021 年 1 月 17 日。2021 年5 月 28 日に取得。
- ^ “จำนวนรถกระบะไทยปี 2021いすゞ D-Max ครองแชมป์ Revo AutoFun | AutoFun タイランド(タイ語)。 2022 年 1 月 17 日。2022 年1 月 18 日に取得。
- ^ コステロ、マイク（2022年1月6日）。「VFACTS：オーストラリアの2021年の新車販売の詳細」CarExpert。
- ^ 「2021年ニュージーランドで最も人気のある車10台をカウントダウン」NZ Autocar 2022年1月6日2022年2月27日閲覧。
- ^ 「トヨタPHの2021年モデル別販売内訳はこちら」。Visor 。 2022年1月20日。 2022年1月20日閲覧。
- ^ 「これらは2021年に南アフリカで最も売れた車です」。BusinessLIVE 。 2022年2月3日閲覧。
- ^ “2021 年ブラジルでの出来事”. AUTOO (ブラジル系ポルトガル語)。 2021 年 1 月 3 日。2022 年1 月 11 日に取得。
- ^ “2021 年の総計”. Motor1.com (スペイン語) 。2023 年1 月 23 日に取得。
- ^ ガルシア、ヘラルド (2022 年 1 月 8 日)。 「ロス 379 オート マス ベンディドス デ メキシコ アン 2021: ラ リスト コンプリート デル ランキング デ ベンタス」。Motorpasión México (スペイン語) 。2022 年1 月 11 日に取得。
- ^ “من حيث المبيعات | تعرف على اعلى 10 سيارات مبيعاً في السعودية”. CarSoug (アラビア語) 。2022 年7 月 13 日に取得。
- ^ "販売レポート ยอดขายรถกระบะ / ピックアップ เดือน มกราคม - ธันวาคม 65 : いすゞ D-MAX 45.17%」。ヘッドライトマガジン（タイ語）。 2023 年 1 月 10 日。2023 年12 月 20 日に取得。
- ^ 「VFacts: 2022年オーストラリア新車販売結果」CarExpert . 2023年1月5日. 2023年1月5日閲覧。
- ^ ハンセン、マシュー（2023年1月9日）。「EVからユーティリティービークルまで：2022年ニュージーランドのベストセラー車10選」。スタッフ。 2023年4月11日閲覧。
- ^ 「驚きではない！2022年に販売された上位10台の車のうち8台はトヨタ車だった - CAMPI | AutoFun」。AutoFun Automotive News。2023年1月22日。 2023年1月27日閲覧。
- ^ Droppa, Denis (2023年1月26日). 「これらは2022年の南アフリカで最も人気のある車です」. TimesLIVE . 2023年4月11日閲覧。
- ^ “2022 年ブラジルでの出来事”.オート。 2022 年 2 月 3 日。2023 年1 月 23 日に取得。
- ^ マウリシオ、モンロイ (2023 年 1 月 3 日)。 「2022 年にアルゼンチンでの試合は 10 年間続きますか?」ラ・テルセーラ。2023 年4 月 11 日に取得。
- ^ ガルシア、ヘラルド (2022 年 1 月 8 日)。 「ロス 371 オート マス ベンディドス デ メキシコ en 2022: el ランキング completo con todos los modelos」。Motorpasión México (スペイン語) 。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ "販売レポート : สรุปยอดขาย กระบะ/ピックアップ ปี 2023 : いすゞ D-MAX ครองแชมป์ต่อ 「」。ヘッドライトマガジン（タイ語）。 2024 年 1 月 15 日。
- ^ 「VFACTS 2023：オーストラリアでの販売台数史上最高記録、フォード レンジャーがチャートトップに」CarExpert 2024年1月4日2024年1月13日閲覧。
- ^ ハンセン、マシュー（2024年1月10日）。「Utes still on top? NZ's 10 most popular cars of 2023 revealed」。Stuff 。2024年1月13日閲覧。
- ^ 「2023年にトヨタPHの売上が20万台を超えたのはどのモデルか？」CarGuide.PH。2024年1月24日。
- ^ 「これらは、2023年通年で南アフリカで最も売れた車30台です」IOL 2024年1月10日2024年1月13日閲覧。
- ^ “2023 年ブラジルでの出来事”.オート。 2023 年 2 月 8 日。2024 年1 月 13 日に取得。
- ^ “ロス 23 自動車 0km マス ベンディドス デ ラ アルゼンチン en 2023”.パラブリサス（スペイン語）。 2023 年 12 月 29 日。2024 年1 月 13 日に取得。
- ^ ガルシア、ヘラルド (2024 年 1 月 10 日)。 「2023 年メキシコの自動車レース: 389 モデルの順位」。Motorpasión México (スペイン語) 。2024 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「トヨタ・ハイラックス：最も信頼性の高いトラック」。モータースポーツナショナルズ。2016年4月13日。 2020年3月6日閲覧。
- ^ Lyon, Peter (2018年1月4日). 「The Indestructible Toyota Hilux Just Went To Finishing School」. Forbes . 2020年3月6日閲覧。
- ^ エンゲル、パメラ（2015年10月7日）。「トヨタのトラックはテロリストに人気がある。その理由はここにある」。ビジネスインサイダー。 2020年3月6日閲覧。
- ^ Top Gear: Killing a Toyota Part 1 2016年10月6日アーカイブWayback Machine BBCWorldwide on YouTube. 追加日: 2007年3月30日
- ^ Top Gear: Killing a Toyota Part 2 (a) 2016年10月6日アーカイブ、Wayback Machine BBCWorldwide on YouTube。追加日: 2007年3月30日
- ^ Top Gear: Killing a Toyota Part 2 (b) 2016年6月8日アーカイブ、Wayback MachineにてBBCWorldwide on YouTube 2007年3月30日追加
- ^ 「World of Top Gear」.ボーリュー. イギリス. 2024年2月7日閲覧。
- ^ Bugger. ニュージーランド: トヨタ. 1999年. 2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧– YouTube経由。
- ^ Bugger. ニュージーランド: トヨタ. 1999年. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧– YouTube経由。
- ^ Oastler, Mark (2012年7月13日). 「くそっ！トヨタのハイラックスのテレビコマーシャルが禁止される」. Truck Jungle . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ハイラックスが南極に到達」TestDriven 2009年2月5日。 2020年3月6日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ハイラックス、ダカール・ラリーで表彰台に立つ」（プレスリリース）。オーストラリア：トヨタ。2012年1月18日。2015年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月23日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ガズー・レーシング、新型トヨタGR DKRハイラックスT1+の投入を発表し、ダカール2022に向けて万全の準備を整える」toyotagazooracing.com 2021年11月17日. 2021年11月30日閲覧。
- ^ ニーダーマイヤー、エドワード（2015年10月9日）。「テロリストのトヨタ愛は謎ではない」ブルームバーグ。 2020年3月6日閲覧。
- ^ ab Somaiya, Ravi (2010年10月14日). 「なぜ反乱軍はトヨタ・ハイラックスを愛するのか」. Newsweek . 2015年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月18日閲覧。
- ^ Mosk, Matthew; Ross, Brian; Hosenball, Alex (2015年10月6日). 「US Officials Ask How ISIS Got So Many Toyota Trucks」. 米国: ABC News. 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・ハイラックスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト （日本）
- ハイラックス50周年