トヨタGDエンジン

トヨタGDエンジン
1GD-FTVエンジン
概要
メーカー	トヨタ
生産	2015年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー。
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー付き可変ノズル
燃料システム	コモンレール 直噴
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	150～253  PS (148～250 馬力; 110～186  kW )
トルク出力	300–550  N·m (221–406  lb·ft ; 31–56  kg·m )
年表
前任者	トヨタKDエンジン

トヨタGDエンジンシリーズは、2015年に登場したトヨタ製のディーゼルエンジンです。主にボディオンフレーム車両向けのディーゼルエンジンシリーズとして、トヨタKDエンジンシリーズに取って代わりました。GDエンジンは、優れた熱効率燃焼（ESTEC）技術による経済性を備えています。 ^[1]トヨタは、導入当時は「トップクラス」の最大熱効率44％であると主張しています。 ^[2]

GDエンジンシリーズは、日本、インドのバンガロールにあるToyota Industries Engine India (TIEI)、タイのチョンブリにあるSiam Toyota Manufacturing (STM)の3か国で生産されています。^{[3] [4]}

1GD -FTVは、可変ノズルターボチャージャー（VNT）、チェーンドライブ、インタークーラーを備えた2,755cc（2.8L）直列4 気筒 コモンレールディーゼルエンジンです。^[5] 16バルブでDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）設計です。圧縮比は15.6：1です。ボア×ストロークは92mm  × 103.6mm（3.62 インチ×4.08インチ）。対象市場と排出ガス仕様に応じて、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせると、3,400rpmで180PS（178hp、132kW）、1,600～2,400rpmで450N⋅m（332lb⋅ft、46kg⋅m）のトルクを発生します。マニュアルトランスミッション搭載車では、出力は177 PS (175 hp; 130 kW)、420 ​​N⋅m (310 lb⋅ft; 43 kg⋅m)です。^[6] 2020年には、一部モデルの出力とトルクの数値が、3,400 rpmで150 kW (201 hp; 204 PS)、1,600～2,800 rpmで500 N⋅m (370 lb⋅ft; 51 kg⋅m)にアップグレードされました。^[7]平均燃費（JC08方式）は11.2  km / L（8.9  L/100 km、26  mpg _{- US}）です。^[8]

トヨタ ハイエース（H200）では、エンジンは3600rpmで150PS（148馬力、110kW）、1000-3400rpmで300N⋅m（221lb⋅ft、31kg⋅m）のトルクにデチューンされ、6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^[9]南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドのハイラックスGRスポーツ^[10]と2023年タイフォーチュナーGRスポーツモデル^[11]では、エンジンがさらにアップグレードされ、165kW（221馬力、224PS）、550N⋅m（410lb⋅ft、56kg⋅m）のトルクを生み出します。

トヨタダイナと日野200では、エンジンは106kW（142馬力、144PS）にデチューンされている。^{[12] [13]}

48ボルトのマイルドハイブリッドバリエーションは2023年8月に導入されました。^[14]

船舶用途（ヤンマー4LV）では、エンジンは3800rpmで最大250馬力（253PS、186kW）を発揮します。^[15]

• 日野200 ^{[16] [13]}
• トヨタ コースター (B70) (2022年～現在)
• トヨタ ダイナ^[12]
• トヨタ ハイエース (H200) (2018年現在) ^[17]
• トヨタ ハイエース (H300) (2019年現在) ^[18]
• トヨタ ハイラックス (AN120/AN130) (2015年現在) ^[19]
• トヨタ イノーバ (AN140) (2016年現在) ^[20]
• トヨタ ランドクルーザープラド（J150）（2015–2023）^[19]
• トヨタ フォーチュナー (AN150) (2015年現在) ^[21]
• トヨタ グランエース/マジェスティ (H300) (2019年-現在) ^[22]
• トヨタ ランドクルーザー (J70) (2023年現在) ^[23]
• トヨタ ランドクルーザー プラド (J250) (2023年以降、マイルドハイブリッドオプション)
• ヤンマー4LV (1GD-FTV のマリナイズ版) ^{[24] [25] [26] [27] [28] [29]}
• タイラントランスフォーマーII

2GD -FTVは、可変ノズルターボチャージャー（VNT）とインタークーラーを備えた2,393cc（2.4L）直列4気筒コモンレールディーゼルエンジンです。^[30] 16バルブでDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）設計です。圧縮比は15.6：1です。ボア×ストロークは92mm×90mm（3.62インチ×3.54インチ）。インタークーラー付きで3400rpmで150PS（148馬力、110kW）、ターゲット市場と排出ガス仕様に応じて6速オートマチックトランスミッションまたはマニュアルトランスミッションと組み合わせると、1600～2000rpmで400N⋅m（295lb⋅ft、41kg⋅m）のトルクを発生します。^{[31] [32]}

2代目トヨタ・イノーバでは、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせると、ターゲット市場と排出ガス仕様に応じて、3400rpmで149PS（110kW、147hp）、1200-2600rpmで36.7kgm（360Nm、265lb⋅ft）のトルクを発生する。マニュアルトランスミッションでは、出力は149PS（110kW、147hp）、34.9kgm（342Nm、252lb⋅ft）である^[33]。

• トヨタ ハイラックス (AN120/AN130) (2015年現在) ^[19]
• トヨタ イノーバ (AN140) (2015年現在) ^[34]
• トヨタ フォーチュナー (AN150) (2015年現在) ^[21]
• トヨタ ハイラックス チャンプ (AN120) (2023年現在)

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