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トヨタ自動車のRシリーズは、アイシンが製造する5速RWD / 4WDトランスミッションのシリーズです。ベルハウジングとボディのボルトパターンなど、アイシンARトランスミッション（GMではMA-5、ジープではAX-15、いすゞではAR5に名称変更）と 多くの共通点があります。
R150
1996 年以降のトヨタ タコマ/ハイラックス、トヨタ プラドに搭載されている 2WD トランスミッション。1996 年以前と 1996 年以降の 2 種類の入力シャフト長 (20 mm 長い) が付属しています。
比率:
- 1速: 3.830:1
- 2速: 2.062:1
- 3速: 1.436:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.838:1
- 後進ギア 4.22:1
R150F
多くのトヨタトラックに搭載されている4WDマニュアルトランスミッション。ランドクルーザーII、ランドクルーザープラド、トヨタ4ランナー、ハイラックスサーフ（1989-1995）2L-Tシリーズおよび1KZシリーズターボディーゼル、V6 3VZEおよび5VZ-FE（日本、英国、ヨーロッパの1KZ/TE 4ランナー89–95も）
T100:
1995-1998 5VZ-FE 4WD 5MT トランスファーケース - VF1A
タコマ/ハイラックス:
1988 ～ 1995.5 3VZ-E 4WD 1995.5 ～ 2004 5VZ-FE 4WD N160/N170/N190
4ランナー/ハイラックスサーフ:
1988–1995.5 3VZ-E 4WD 1995.5-2000 5VZ-FE 4WD N180
比率:
- 1速: 3.830:1
- 2速: 2.062:1
- 3速: 1.436:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.838:1
- 後進ギア 4.220:1
R151F
トヨタの4x4の幅広い車種に使用されている4WDトランスミッション
ランドクルーザー:
1986-1990 2LTE J70-J73
1990-2002 1HZ J70-J79
1998-2002 1HZ J100/J105
ハイラックス/ピックアップ/タコマ:
1986/1987 22-RTE N90-N120
1997-2005 1KZTE N140-N170
2006-2015 1KD-FTV N15-N26
4ランナー/サーフ/プラド:
1990-1993 2LTE N130 4ランナー/サーフ
1994-1995 1KZTE N130 4ランナー/サーフ
1996-2002 1KZTE N180 サーフ/J90 プラド
2002-2005 1KZTE N210 サーフ/J120 プラド
2006-2009 1KDFTV N210 サーフ/J120 プラド
2009-2015 1KDFTV J150 プラド
比率:
- 1速: 4.315:1
- 2速: 2.330:1
- 3速: 1.436:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.838:1
- 後進ギア 4.220:1
R154
- 1987-2004
これは、 MKIII スープラ ターボ、トヨタ クラウン、トヨタ チェイサーツアラー V、トヨタ マーク IIツアラー V、トヨタ クレスタツアラー V、トヨタ ソアラ(ターボ) に搭載されている 5 速トランスミッションです。
シフターハウジングには2つのスタイルがあります。
- シールシフター（MkIII スープラ ターボ R154 に搭載）
- 三脚リンクスタイル（参考までに、Jzx90/100/110 Tourer-V プラットフォームでよく見られます）
注: 米国では、1987 ～ 1992 年のトヨタ スープラ MA70 (7M-GTE) にのみ R154 が採用され、密閉型シフター スタイルとなっています。その他のすべての例は、他の市場向けに指定されています。
比率:
- 1速: 3.251:1
- 2速: 1.955:1
- 3速: 1.310:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.753:1
- 後進ギア: 3.180:1
R155
2005-2015年のトヨタタコマに搭載された2WDトランスミッション。[1]
- 1速: 3.95:1
- 2速: 2.06:1
- 3速: 1.44:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.81:1
- 後進ギア: 4.22:1
R155F
2005～2015年のトヨタ タコマに搭載されている4WDトランスミッション。
- 1速: 3.95:1
- 2速: 2.06:1
- 3速: 1.44:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.81:1
- 後進ギア: 4.22:1
R156
RWDトランスミッション。
チリ市場向けには「R156、チリ仕様（EURO 5規制）」という派生型が存在し、2012年から2015年（商用年）の2KDFTVエンジン搭載のトヨタハイラックスに搭載されている。 [2]
- 1速: 4.31:1
- 2速: 2.33:1
- 3速: 1.44:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.79:1
- 後進ギア: 4.22:1
R156F
2016-2017年式トヨタ タコマに搭載されている4WDトランスミッション。1速にトリプルコーンシンクロナイザーを追加したR155Fのアップグレードバージョンです。
- 1速: 4.31:1
- 2速: 2.33:1
- 3速: 1.44:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.79:1
- 後進ギア: 4.22:1
R350
100シリーズ ターボディーゼルトヨタ ハイエーススーパーカスタムに搭載されている2WDトランスミッション。リンケージまたはケーブルに接続するためのシフトレバーが側面に取り付けられています。
R351
200 シリーズトヨタ ハイエースに搭載されている 2WD トランスミッション。ガソリン (TRH2XX) とディーゼル (KDH2XX) の両方に対応しています。このタイプには、1 速と 2 速にトリプル コーン シンクロメッシュが搭載されています。リンケージまたはケーブルに接続するためのシフト レバーが側面に取り付けられています。
- 1速: 4.313:1
- 2速: 2.330:1
- 3速: 1.436:1
- 4速ギア: 1.000:1
- 5速ギア: 0.838:1
- 後進ギア: 4.220:1
[3]
R452
ほとんどのトヨタダイナの軽量トラックに搭載されている2WD 5速トランスミッションで、リアにドラムブレーキとスチールハウジングを備えています。これらのトランスミッションは、R151 4WDギアボックスに取り付けると、1速を大幅に下げ、オーバードライブをわずかに高め（5速：0.695：1）にすることができます。[4]
- 1速: 5.147:1
- 2速: 2.74:1
- 3速: 1.93:1
- 4速: 1.00:1
- 5速ギア: 0.8305:1
- 後進ギア: 5.04:1
参照
参考文献
- ^ 「2008年トヨタタコマ仕様」
- ^ 「トヨタEPCで「R156、チリ仕様（EURO 5規制）」トランスミッションを搭載した車両が発見されました。」
- ^ 「Pressroom - Toyota - Press Kit Details」。toyota.pressroom.com.au。2018年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ R シリーズ ギアボックス - R150 / R151 - R452 ダイナ 5th...」Pirate 4x4 . 2022 年 3 月 9 日閲覧。
外部リンク
- トヨタトランスミッション