UMWトヨタ自動車

UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT)は、マレーシアにおけるトヨタ車の指定販売代理店、組立業者、輸出業者です。当社は 1982 年 10 月にSejati Motorとして設立され、1987 年 10 月に UMW Toyota Motor に改名されました。

UMWトヨタモーターは、マレーシアを拠点とするユナイテッドモーターワークス（UMW）と日本のトヨタ自動車株式会社および豊田通商株式会社の51:39:10の合弁会社です。 ^{[1] UMWTは、マレーシアにおけるトヨタの乗用車および商用車の独占組立業者である}アセンブリサービスSdn. Bhd.（ASSB）を100％所有しています。

UMWトヨタモーターは2006年以来、マレーシアにおける レクサス車の正規販売代理店でもある。

トヨタ車がマレーシアに初めて輸入されたのは1956年8月で、最初の1台はランドクルーザーだった。^[2]トヨタはUMWトヨタモーター以前にも、アジアモーター（1956年～1960年）、カーモーター（1960年9月～1974年2月）、ボルネオモーター（1967年9月～1982年9月）、サリンモーター（1979年1月～1983年2月）、エマストリンモーター（1979年9月～1984年4月）など、マレーシアの様々なパートナーと販売代理店契約を結んでいた。 ^[2]さらに、チャンピオンモーターズ/アセンブリーサービスとサラワクモーターインダストリーズの2つのマレーシア工場がトヨタの完全ノックダウン（CKD）キットの組立業者に任命された。^[2]

1968年以前は、マレーシア市場向けのトヨタ車は完成車（CBU）としてのみ輸入されていた。1960年代、マレーシア政府は、雇用と経済成長のためのより信頼できる経済セクターとみなされていた工業化を重視し始めた。^{[3] 1964年5月、マレーシア政府は、}コロンボ計画の専門家の勧告に従い、自動車の現地組み立てと自動車部品の製造を奨励する政策を制定した。^[3]この新しい政策により、輸入関税が追加され、完成車（CBU）の価格が上昇し、現地組み立て工場の設立に関心のあるさまざまな自動車会社にライセンスが発行された。^[3]マレーシア製の部品を使って現地で組み立てられ、当時はタイヤ、ライト、バッテリーなどの低価値部品に限定されていた自動車には、輸入関税の引き下げが認められ、結果として価格が下がり、競争力が高まった。^[3]

1970年代、マレーシアは工業化の進展により経済成長を遂げた。この時期、日本企業はマレーシアに多額の投資を行い、トヨタはマレーシアの自動車産業の発展に貢献した数社の日本企業のうちの1社であった。トヨタ・カローラ（E10）とトヨタ・コロナ（T40）の現地組立は、1968年2月にシャー・アラムのチャンピオン・モーターズ（CM）工場で開始された。^{[2]トヨタは日本からマレーシアに}完全ノックダウン（CKD）キットを輸出し、チャンピオン・モーターズで組立てられた。しかし、トヨタはチャンピオン・モーターズに株式を保有していなかった。チャンピオン・モーターズは、ロンドンに拠点を置くインチケープの子会社であるモーター・インベストメンツ（MIB）によって設立された。トヨタのモデルに加えて、チャンピオン・モーターズはシボレー、メルセデス・ベンツ、ボクスホール、フォルクスワーゲンのモデルも組立てていた。^[4]チャンピオン・モーターズは、1975年4月にアセンブリー・サービスSdn. Bhd.（ASSB）に改名された。 ^[2]

1970年代を通じて、アセンブリサービスはトヨタからの重要な技術移転の恩恵を受けた。トヨタの生産技術者はASSBの工場の設計に貢献し、車両の組み立てについて助言した。^[5] 1960年代まで伝統的にヨーロッパの車に慣れていたマレーシアの人々は、当初は新しい日本車に懐疑的だった。^{[6]しかし、1970年代半ばまでにトヨタカローラは急速に人気が高まり、マレーシア市場で}ダットサン120Yに次ぐベストセラーとなった。^[6]カローラの成功は、その優れた信頼性、燃費、コストパフォーマンスの魅力に大きく起因しており、これらの要素はヨーロッパの同業他社の多くには匹敵できなかった。ASSBとトヨタのパートナーシップは1970年代を通じて強化され、トヨタ車は定期的にASSBの生産量の大半を占めるようになった。^[7]

1980年3月、トヨタはクアラルンプールに駐在員事務所を設立し、1982年10月にはトヨタ自動車とユナイテッド・モーター・ワークス（UMW）との合弁によりセジャティ・モーターが設立された。^[2]セジャティ・モーターはインチケープから組立サービス工場とボルネオ・モーターズのネットワークを買収し、1987年10月、セジャティ・モーターはUMWトヨタ・モーター（UMWT）に改名された。^[2] ASSBはそれ以来UMWTの子会社であり、マレーシアにおけるトヨタ車の独占組立業者として存続した。^[8]

しかし、UMWTのマレーシア市場への進出計画は、プロトンの登場と1980年代半ばの経済危機の直前に策定されたものであり、どちらもUMWTのビジネスモデルに深刻な影響を及ぼした。 ^[9]それでもUMWTは、アフターセールスと顧客満足度を重視し、トヨタブランドを高級市場に押し上げることで市場の変化に適応した。トヨタは最終的に最大のライバルである日産を追い越し、マレーシア市場で最も売れている外国車ブランドメーカーとなり、UMWTはそのタイトルを20年以上保持した。^[10]しかし、2014年にUMWTは切望していたタイトルをホンダマレーシアに奪われた。^[11]

2006年、UMWトヨタ自動車はマレーシアでレクサス車を販売するフランチャイズ権を獲得した。^[10]マレーシアにおけるトヨタ車の累計生産台数は2011年に100万台に達した。^[2] 2017年末現在、UMWトヨタは合計12のトヨタ車を正式に販売しており、そのうち6つはASSBで組み立てられており、レクサス車はすべて完全輸入されている。^[12]

クランのブキット・ラジャにある別の製造工場は、2019年1月10日にトヨタ・ヴィオスという最初の車を発売した。この工場はシャー・アラムの既存の工場と並行して稼働し、当初は年間5万台の生産が可能だ。^[13]ヤリスもこの工場で製造されており、現地調達率が70%に上昇している。^[14]

• 
  トヨタ ヴィオス (AC100)
• 
  トヨタ ヤリス (XP150)
• 
  トヨタ カローラ クロス ハイブリッド (XG10)
• 
  トヨタ イノーバ（AN140）
• 
  トヨタ フォーチュナー (AN160)
• 
  トヨタ ハイラックス (AN130)

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