トヨタWトランスミッション

トヨタ自動車のW ファミリーは、アイシンが製造するRWD / 4WDトランスミッションのファミリーです。物理的には、これらのトランスミッションは、ジープAX-5 やトヨタ G シリーズなどの他のアイシン製トランスミッションと多くの共通点 (ベルハウジングとボディのボルト パターンなど) があります。W55、W56、W57、W58、W59 は、ギア比を除けば、外観も内部も非常によく似ています。

1970 年代のベース モデル車両に搭載された 4 速トランスミッション。セリカまたはコロナ スチール ケース 4 速とも呼ばれます。ハウジングは、後の W シリーズ ボックスのアルミニウムとは対照的にスチール製です。

比率:

• 1速: 3.287:1
• 2速: 2.043:1
• 3速: 1.394:1
• 4速: 1.00:1
• 後進: 4.091:1

申請（暦年）:

• 1971–1976トヨタ セリカ (A20)
• 1970年代のトヨタコロナからT132シャーシまで

4速トランスミッション。

比率:

• 1速: 3.579:1
• 2速: 2.081:1
• 3速: 1.397:1
• 4速ギア: 1.000:1
• 後進: 4.399:1

申請（暦年）:

• 1980年代のトヨタ ハイラックス（別名ピックアップ）
• トヨタクラウン RS60

W45 は、W55 合金ケース ボックスの 4 速バージョンです。1980 年 10 月頃にスチール ケースの W40 に代わるモデルになりました。また、1981 年ベース モデルのトヨタ RWD ピックアップの一部に標準トランスミッションとして搭載されました。

W45のケースはアルミニウム合金で作られていました。

比率:

• 1速: 3.566:1
• 2速: 2.056:1
• 3速ギア: 1.384:1
• 4速: 1.00:1
• 後進: 4.091:1

適用範囲（暦年）：1980年～ RWDトヨタ車

• 1981トヨタ ハイラックス(2WD のみ)
• 1980–1982 TX60 13T-U チェイサー (日本)
• 1980–1982 TX76 13T-U クレシーダ ワゴン (日本)
• 1980–1982 TX50 13T-U クレスタ^[1] (jdm)

縦置き4速トランスミッション

比率:

• 1速: 3.954
• セカンドギア: 2.141
• 3速: 1.384
• 4速: 1.000
• リバース: 4.091

用途:

• 1990-トヨタ ピックアップ22R-E RWD

後期の W シリーズ トランスミッションのアルミニウムケースとは対照的に、スチールシェルのため「スチール ケース」トランスミッションと呼ばれることが多い。このトランスミッションは、主に 1970 年代の初期のセリカに関連付けられている。また、同じマウントを使用しているにもかかわらず、ベルハウジング面からトランスミッション マウントまでの長さが、後期のアルミニウム ケース W シリーズ トランスミッションよりも短い。

比率:

• 1速: 3.287:1
• 2速: 2.043:1
• 3速: 1.394:1
• 4速: 1.00:1
• 5速ギア: 0.853:1
• 後進: 4.039:1

申請（暦年）:

• 1973–1981トヨタ セリカ
• 1974–1981トヨタ カリーナ
• 1973–1981トヨタ コロナ
• 1979–1981トヨタ スープラ
• 1976–1982トヨタ ハイラックス(RWD のみ)
• 1979-1984トヨタ クラウン

1980年代初頭に登場したCE71カローラワゴン。5速以外はW52と同様の比率。

成分は合金です。

比率:

• 1速: 3.625
• 2速: 2.043
• 3速：1.394
• 4速：1.000
• 5速: 0.802
• リバース: 4.039

申請（暦年）:

• トヨタカローラCE71/CE72ワゴン、1839cc 1Cディーゼルエンジン搭載（日本）。^[2]

オーストラリアで納入された2WD SR5エクストラキャブハイラックス（YN57）で使用

材質はスチールです。

比率:

• 1速: 3.625:1
• 2速: 2.043:1
• 3速: 1.394:1
• 4速: 1.00:1
• 5速ギア: 0.853:1
• 後進: 4.039:1

適用範囲（暦年）：1984～1988 2WD ハイラックス（オーストラリア）

これは、アルミニウムケースの W シリーズ トランスミッションの最初のものでした。W55 はスチールケースの W50 に代わるもので、車両重量を 10 kg 軽量化しました。主に 4 気筒エンジン搭載車両に搭載されています。

比率:

• 1速: 3.566:1
• 2速: 2.056:1
• 3速ギア: 1.384:1
• 4速ギア: 1.000:1
• 5速ギア: 0.850:1
• 後進: 4.091:1

申請（暦年）:

• 1982–1983トヨタ カリーナ (A60)
• 1981–1985トヨタ セリカ (A60)
• 1983年トヨタコロナ
• 1981-1984トヨタ クレシーダ (X60) Rシリーズ エンジン搭載 (ヨーロッパ)
• 1986トヨタ クラウン
• 1995-2004トヨタ クラウン コンフォート
• 1983トヨタ チェイサー/ マーク II / クレスタ
• 1983–1995トヨタ ハイラックス/ピックアップ2WD 22R または 22R-E エンジン
• 2001–2005レクサス IS 300 (JCE10) (米国市場のみ)

2輪駆動と4輪駆動の種類がある一般的なトラックトランスミッション。

ベース W55 と比較すると、1 速と 2 速のみの比率が異なります。これは、やや重い車両 (トラック) が、車のようなギア比の場合よりもやや速く速度を上げることができるようにするためです。

これはおそらく、W55 ベース ギアを採用し、1 速と 2 速のギア セットを変更することで実現されたものと思われます。トランスミッションの残りの部分は変更されていません。

カリフォルニアに拠点を置くトヨタ専門のロッククローリング会社、Marlin Crawler, Inc.のオーナー兼CEOであるMarlin Czajkowski氏は、1985～1995年の米国市場向けW56トランスミッション用のA～Eの命名システムを発明し、普及させました。^[3]これらには、トヨタ・ハイラックス・ピックアップと4ランナーのW56トランスミッションの4WDのW56-A（1985年）、W56-B（1986～88年）、W56-C（1989～91年）、W56-D（1992年）、およびW56-E（1993～95年）のバリエーションが含まれます。このシステムは、Marlinがこの1年の間に特定した5つの主要な設計変更を区別するために使用されます。ディーゼルエンジンのセダンとステーションワゴンにはW56が搭載され、Cressida 4気筒モデルなどの一部の商用車にも搭載されました。

比率:

• 1速: 3.954:1
• 2速: 2.141:1
• 3速ギア: 1.384:1
• 4速ギア: 1.000:1
• 5速ギア: 0.850:1
• 後進: 4.091:1

申請（暦年）:

• 22R-Eエンジン搭載のトヨタ ハイラックス
• 22R-Eエンジン搭載のトヨタ4ランナー
• トヨタ T100
• トヨタ クレシダ
• トヨタ クラウン
• トヨタ クラウン コンフォート
• トヨタ クレスタ（JZ以外のモデル）
• トヨタ マークII（JZ以外のモデル）
• トヨタ チェイサー（JZ以外のモデル）

W57 は「クローズレシオトランスミッション」と呼ばれることもありますが、標準状態ではクローズレシオボックスのすべての基準を満たしているわけではありません。

比率シフトは、W55 の基本比率を採用し、入力シャフトと中間シャフトの比率を 7.9% 変更することで実現され、1、2、3 の比率がその量だけ高くなります (4 番目は直接 1:1)。

W58 とは異なり、5 速/オーバードライブ ギア セットは、他のボックスで見られるオーバードライブ比に近い状態を保つために、4 速と 5 速間の rpm の低下を小さくするように変更されました。

トランスミッションの残りの部分は変更されません。

比率:

• 1速: 3.285:1
• 2速: 1.894:1
• 3速: 1.275:1
• 4速: 1.00:1
• 5速ギア: 0.861:1
• リバース: 3.768:1

申請（暦年）:

• 1983～1986年トヨタ スープラ MK 2（米国以外の特定の市場向け）。
• 1986トヨタ クラウン
• 1986トヨタ クレシダ
• 1982–1985トヨタ セリカ (A60) 21R エンジン搭載
• 1999-2006トヨタ クラウン コンフォート(LXS12)
• 1988-2001トヨタ チェイサー/クレスタ/マーク II (SX80,90,100/GX80,90,100/LX80,90,100)

W57 との違いは 5 速ギア比です。このトランスミッションは、他の車両の弱い標準トランスミッションの代替として人気があります。このトランスミッションには 2 つの種類があり、1980 年代初頭の 1982～1989 年のノンターボスープラ、セリカ、クレシダに搭載されていたオリジナルと、Mk3、Mk 4 スープラ、レクサス SC 300に搭載された後期バージョンです。

トヨタは、1989年頃に合金製サンドイッチプレートからスチール製サンドイッチプレートに変更したと記載しています。スチール製サンドイッチプレートには内部に若干の違いがあり、若干強度が増していると思われます（ベアリングが若干広く、ギアが若干広く、ギア選択機構が若干異なるなど）。

理論上、W58 の全合金バージョンは、他の全合金 W シリーズ トランスミッションとまったく同じ強度であるはずです。スチール プレート バージョンは入手がはるかに困難で、全合金バージョンの約 3 ～ 5 倍の価値があります。

使用されるサンドイッチ プレートに関係なく、比率とボルト パターンは同じです。

W58 と W57 は、標準の W シリーズ トランスミッションの中で最も高いギア比と最も近い比率 (1 速、2 速、3 速、4 速 (ダイレクト)) を共有します。

比率シフトは、W55 の基本比率を採用し、入力シャフトと中間シャフトの比率を 7.9% 変更することで実現され、1、2、3 の比率がその分だけ高くなります。これにより、オーバードライブ 5 速ギアも同じ量だけ高くなり、オーバードライブ比率がより幅広く、より高くなります。

W58 は「クロスレシオトランスミッション」と呼ばれることもありますが、標準状態ではクロスレシオボックスのすべての基準を満たしているわけではありません。

トヨタのエンジニアは、W58 を多くのモデルに搭載し、さらに高出力アプリケーション向けにさらに強力なバージョンを製造することで、他の「W」シリーズよりも W58 を好んでいることを示しています。

比率:

• 1速: 3.285:1
• 2速: 1.894:1
• 3速: 1.275:1
• 4速: 1.00:1
• 5速ギア: 0.783:1
• リバース: 3.768:1

申請（暦年）:

• 1982–1985トヨタ セリカ(米国)
• 1981–1986トヨタ スープラ (A60)
• 1986–1992トヨタ スープラ (A70)ノンターボ
• 1992–1998トヨタ スープラ (A80)ノンターボ
• 1986トヨタ クレシダ (X70)
• 1986トヨタ ソアラ (Z20)
• 1982–1992ロータス エクセル
• 1992–1997レクサス SC300

一般的なトラックトランスミッションで、W56 の後継機です。W56 と同様に、2 輪駆動バージョンと 4 輪駆動バージョンの両方がありました。

このモデルは、W シリーズの古いモデルで使用されていた比率の組み合わせを持っているようです。

• 1 速と 2 速は W56 のような低い比率で、重い車両を動かすために使用されます。
• 3速比はW57/W58と同じで、3速と4速間の回転数の低下が少なくなり、高速加速に役立ちます。
• 4番目は、これらのボックスのデザインに従って直接1:1です。
• 5番目はW55の基本的なオーバードライブ比のようです。

比率:

• 1速: 3.954:1
• 2速: 2.141:1
• 3速ギア: 1.384:1
• 4速: 1.00:1
• 5速ギア: 0.81:1

申請（暦年）:

• トヨタ 4ランナー
• トヨタ タコマ
  • 米国モデル（1995年1月～2004年9月）2RZ-FEエンジン搭載^[4]
• トヨタ T100

• トヨタPトランスミッション

• トヨタトランスミッション
• トヨタトランスミッション