車両重量

車両重量は、車輪付き自動車の計測値であり、定義された条件下での車両の実際の測定重量、またはその重量積載能力の総重量定格のいずれかです。

車両重量（アメリカ英語）またはkerb weight （イギリス英語）は、標準装備と、エンジンオイル、トランスミッションオイル、ブレーキフルード、冷却剤、エアコン冷媒、場合によっては満タンの燃料などの必要な作動消耗品をすべて搭載した、乗客または貨物を積載していない車両の総重量です。車両総重量はより大きく、乗客と貨物の最大積載量が含まれます。^[1]

この定義は、政府の規制機関や他の組織が使用する定義とは異なる場合があります。たとえば、多くの欧州連合のメーカーは、EU指令95/48/ECに従って、75キログラム（165ポンド）の運転手と荷物の重量を含めています。^[2]組織は、異なる車両を比較するために値を均等にするために、固定レベルの燃料やその他の変数を使用して車両重量を定義することもあります。

米国環境保護庁の規制では、車両重量を、標準装備をすべて装備した車両の実際の重量または製造業者の推定重量、公称タンク容量での燃料の重量、および§86.1832–01に従って計算されたオプション装備の重量と定義しています。不完全な小型トラックの車両重量は、製造業者が指定した重量です。^[3]

オートバイの場合、湿重量が同等の用語となります。

乾燥重量は、消耗品、乗客、または貨物を積載していない車両の重量です。これは運転可能な状態の車両の重量よりも大幅に軽いため、めったに使用されません。乾燥重量を引用すると、車両の重量とパワーウェイトレシオの数値が、車両重量を使用する競合車よりもはるかに有利に見える場合があります。^{[4] [5]}

乾燥重量と車両重量の違いは、燃料タンクの容量など多くの変数によって決まります。乾燥重量には基準がないため、解釈の余地があります。^[5]

一部の自動車メーカーは、出荷重量という用語を使用していますが、これはオプションなしの組み立てられた状態の車両を指します。これには、エンジン オイル、冷却剤、ブレーキ液、および少なくとも少量の燃料が含まれます。これは、車両は伝統的に組み立てラインから運転されて出荷されるため、これらの液体はそのために必要であったためです。

オートバイの乾燥重量には、ガソリン（またはその他の燃料）、エンジン オイル、冷却液、ブレーキ液、バッテリーの一部またはすべてが含まれません。

オートバイの乾燥重量をテストする標準的な方法はありません。オートバイ製造業者が公表している乾燥重量と、オートバイのプレスやメディアが公表している乾燥重量には、ほとんどの場合、矛盾が見られます。これは、テスト手法の違い、除外されるものの違い、テストを実施する組織によるテストの実施方法の定義の欠如が原因です。

車両総重量定格（GVWR）、または車両総質量（GVM）は、製造業者によって指定された車両の最大運転重量/質量であり^[6]、車両のシャーシ、ボディ、エンジン、エンジンオイル、燃料、付属品、運転手、乗客、および貨物を含みますが、トレーラーの重量は除きます。^[7]

車両の重量は、乗客、積荷、さらには燃料レベルによっても左右されるため、指定された状態での車両の重量を表すためにいくつかの用語が使用されています。総結合重量定格 (GCWR) は、すべてのトレーラーを含む車両の総質量を指します。GVWR と GCWR は、重量制限と制約を指定するために使用されます。総トレーラー重量定格は、トレーラーの最大重量を指定し、総車軸重量定格は、特定の車軸の最大重量を指定します。

自動車運転免許証は、総重量が 4,500 kg (9,921 ポンド) までの車両を運転することに限られます。これを超える場合は、別のクラスの免許証が必要です。総重量が 4,500 kg までの車両は軽車両と呼ばれ、4,500 kg を超える車両は大型車両と呼ばれます。

小型トラックの多くのモデルは、総重量 5,000 ～ 7,000 kg (11,023 ～ 15,432 ポンド) で製造されていますが、自動車免許で運転できるように、総重量 4,500 kg 弱のオプションで販売されています。^{[引用が必要]}

田舎や郊外を含む多くの小規模道路では、5,000 kg や 8,000 kg などの GVM 制限があります。これらの制限は、荷重制限のある橋梁などの技術的な理由から、または地方道路の大型車両の数を減らす方法として適用される場合があります。

EU加盟国が発行する標準自動車運転免許証（クラスB）では、免許所持者は「最大認可質量」（GVWR）^[8]が3,500kg（7,700ポンド）の車両しか運転で​​きないと制限されています。これには、 1997年1月1日以降に運転免許試験に合格した英国のクラスB運転免許所持者が含まれます。車両総重量は、収入重量とも呼ばれます。

1996 年以前にクラス B 運転免許試験に合格した英国の運転免許保持者は、有償または報酬目的で使用されていないミニバスを含め、GVWR が 7,500 kg (16,500 lb) 以下の車両のみを運転できます。

GVWRが7,500kg（16,500ポンド）を超える大型貨物車（旅客輸送用以外の車両）を運転する場合は、クラスCライセンスを取得する必要があります。GVWRが3,500～7,500kg（7,700～16,500ポンド）までの車両を運転する場合は、クラスC1ライセンスを取得する必要があります。クラスCライセンスを持っている人は、クラスC1車両を運転できます。 ^[9]

米国では、3 つの重要な GVWR 制限は、6,000、8,500、26,000 ポンド (2,722、3,856、11,793 kg) です。6,000 ポンドを超える車両は一部の市街地道路で通行が制限されていますが、この制限が実際の車両重量に対するものか GVWR に対するものかは必ずしも明確ではありません。8,500 ポンドのしきい値を超える商用車は、1980 年のモーター運送法および49 CFR 387.303に基づいて保険に加入する必要があります。

GVWR が 26,000 ポンド (11,793 kg) を超える車両または組み合わせには、通常、商用運転免許 (CDL) または非商用クラス「A」または「B」の免許が必要です。また、GVWR が 26,000 ポンド未満の特定の車両 (バス、16 人以上の乗客を乗せた有料乗用車、重量や積載クラスに関係なく危険物または廃棄物を運搬するすべての車両、および車両とトレーラーの合計重量定格が 26,000 ポンドを超える、総トレーラー重量が 10,000 ポンド (4,536 kg) を超えるトレーラーを牽引するすべての車両などにも CDL が必要です。

法律は州によって異なりますが、一般的には10,000ポンドを超える車両は計量所で停止する必要があります。大型の乗用車やRVなどの非商用車は、この規制が免除される場合があります。また、多くの州では登録にGVWRを使用しており、8,000ポンドなどの特定の重量を超えると、 GVWRにミルレートが適用されて登録料が算出されます。^{[引用が必要]}。

北米市場向けに設計された車両では、GVWRは、米国またはカナダの連邦自動車安全基準に従ってBピラーの内側（運転席ドアの内側、ドアラッチの近く）に通常配置されている車両IDプレートに、他の車両技術仕様とともに記載されています。^[10]

米国およびオーストラリアの商用トラックのほとんどは、ライセンス当局によって、この情報を車両の外側に印刷し、指定された距離から明瞭に見えるようにすることが義務付けられています。

総トレーラー重量定格 (GTWR) は、トレーラー自体の重量、およびメーカーによって車両が牽引できると定格されている液体と貨物を含む、最大積載量の道路トレーラーの総重量です。米国とカナダでは、トレーラー カップリングで測定されたトレーラーの重量である静的タン ロード ロードは、通常、GTWR の 10 ～ 15% にすることが推奨されています。

米国とカナダでは、自動車技術協会(SAE) によって定義されたトレーラー ヒッチの重量クラスは主に 4 つあります。

• クラス I – 定格 2,000 ポンド (907 kg)
• クラス II – 定格 3,500 ポンド (1,588 kg)
• クラス III – 定格 5,000 ポンド (2,268 kg)
• クラス IV – 定格 10,000 ポンド (4,536 kg)

総結合重量定格または総結合重量定格（GCWR）は、総結合質量（GCM）、総列車重量（GTW）とも呼ばれ、道路車両、牽引車両の乗客と貨物、トレーラーとトレーラー内の貨物の質量の合計の最大許容結合質量です。^{[11] [12]}この定格は車両メーカーによって設定されます。

GCWR は、エンジンのトルク出力、トランスミッションの容量と比率、駆動車軸とタイヤの容量、ラジエーターの容量、およびシャーシがそのトルクに耐える能力 によって決まります。

総車軸重量定格 (GAWR) は、道路車両の車軸で支えられる最大分散重量です。通常、GAWR の後には、それぞれ前車軸または後車軸を示す FR または RR の文字が続きます。

道路の損傷は車軸重量とともに急激に増加し、「経験則として...適度に強度のある舗装面の場合」は車軸重量の4乗に比例すると推定されています。^[13]これは、車軸重量が2倍になると道路の損傷が（2× ×2×2×2）=16倍に増加することを意味します。^{[14] [15]}このため、ほとんどの国では車軸重量の高いトラックに重い税金が課せられています。

一般的な車軸における GAWR の例:

EUと米国では、製造業者の定格とは関係なく、重量に対して法定最大荷重制限が課せられている。EUでは、トラクターは一般的に1つの車軸に10トン（22,000ポンド）を積載できるが、サスペンションのタイプとタイヤの数によっては、もう少し高い荷重が許容されることが多い。米国では、重量制限は一般的に1つの車軸で20,000ポンド（9,100 kg）、タンデムでは34,000ポンド（15,000 kg）（2つの車軸未満）である。主な要素は車軸中心線間の距離であり、これはブリッジフォーミュラの測定にも使用される。ブリッジフォーミュラは車軸荷重許容量を減らすのではなく、車両総重量（GVW）を減らすため、荷重配分と実際の車軸重量に影響を与える可能性がある。^{[16] [17] [18]}

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