トヨタKDエンジン

トヨタKDエンジン
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
生産	2000年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2.5～3.0L（2,494～2,982cc）
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比	17.4:1-18.5:1
燃焼
燃料システム	コモンレール 直噴
燃料の種類	ディーゼル燃料
冷却システム	水冷式
出力
出力	80～140kW（107～188馬力、109～190PS）
トルク出力	222–410 N·m (164–302 ポンド·フィート)
年表
前任者	トヨタKZエンジン トヨタLエンジン
後継	トヨタGDエンジン

トヨタKDエンジンシリーズは、2000年に登場したトヨタのディーゼルエンジンです。

1KD -FTVは2000年8月に初めて登場し^[1] 、この世代の最初の反復であり、2000年7月からJ90トヨタランドクルーザープラドに初めて使用されました。 ^[2]

1KD -FTVは、可変ノズルターボチャージャー（VNT）とインタークーラーを備えた3.0L（2,982cc）直列4気筒 コモンレール D-4D（直噴4ストロークコモンレールディーゼル）ディーゼルエンジンです。16バルブとダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）設計を備えています。ボアとストロークは96mm×103mm（3.78インチ×4.06インチ）です。対象市場と排出ガス仕様に応じて、3400rpmで127kW（170hp、173PS）、1800～3400rpmで343～410N・m（253～302lb・ft、35～42kg・m）のトルクを発生します。一部の市場では、出力は127kW（170馬力、173PS）/280N⋅m（207lb⋅ft; 29kg⋅m）および140kW（188馬力、190PS）/280N⋅m（207lb⋅ft; 29kg⋅m）です。^{[要出典]このエンジンの}レッドラインは4200rpmです。圧縮比は17.9:1です。

このエンジンはトヨタの D-4D コモンレール燃料噴射技術を採用しており、最大 1,350 バール (19,600 psi) の超高圧で作動します。これは、4 つのシリンダーすべてに燃料を供給する「コモンレール」内の従来の燃料噴射システムの圧力の約 8 倍です。これは、さまざまなエンジン パラメータで燃料量、バルブ タイミング、ブースト圧力を制御する 32 ビットECUと組み合わされ、最高の燃費と加速時のパワーのフル活用を実現します。コモンレール燃料システムでは、エンジンの動作をスムーズにするためにパイロット噴射も使用されます。メイン噴射イベントの前に少量の燃料が燃焼室に導入されるため、遅延時間が短縮され、より連続的で完全な燃焼が促進されます。エンジンの外部と内部の騒音も低減されます。

1KD エンジンは、前身の1KZエンジンに比べて 17% 高い出力を発揮し、燃料消費量は 11% 削減されています。

このエンジンは、トヨタ・ランドクルーザープラド、3代目ハイラックスサーフ、5代目ハイエースに最初に搭載され、その後、トヨタ・フォーチュナー、トヨタ・ダイナ、トヨタ・トヨエース、日野デュトロ、トヨタ・ハイラックスに搭載されました。

2001年11月に登場した2KD-FTVは、排気量が2.5L（2,494cc）と小さいKDシリーズの第2世代エンジンで、英国市場では2002年トヨタハイエースに搭載されて販売されました。出力は3,800rpmで66kW（88bhp）、1,200-3,000rpmで192N⋅m（142lb⋅ft; 20kg⋅m）、または3,600rpmで76kW（102bhp）、1,600-2,400rpmで260N⋅m（192lb⋅ft; 27kg⋅m）でした。^[3]

このエンジンの排気量は、以前の2Lエンジンに基づいています。ボアは92mm（3.62インチ）のままですが、ストロークは93.8mm（3.69インチ）に拡大されました。16バルブで、ターボチャージャーとインタークーラーを備えたDOHCエンジンです。

インタークーラーなしの 4 速オートマチック ECT トランスミッションでは、3400 rpm で 75 kW (101 hp、102 PS)、1600～2400 rpm で 26.5 kg⋅m (260 N⋅m、192 lbf⋅ft) のトルクを発揮します。インタークーラーなしのマニュアル トランスミッションでは、1600～3600 rpmで 200 N⋅m (148 lb⋅ft、20 kg⋅m) のトルクを発揮します。インタークーラー付きバージョンでは、3400 rpm で 88 kW (118 hp、120 PS)、1600～3600 rpm で 325 N⋅m (240 lb⋅ft、33 kg⋅m) のトルクを発揮します。トヨタタイランドと日本のトヨタは、ターボを可変ノズルターボチャージャー（VNT）にアップデートし、インタークーラーを追加しました。これにより、馬力は3400rpmで107kW（143hp、145PS）、トルクは1600-2800rpmで343N⋅m（253lb⋅ft、35kg⋅m）に増加しました。^[4]

圧縮比は 18.5:1 です。このエンジンのレッドラインは 4400 RPM です。このエンジンは D-4D コモンレール (コモンレール直接燃料噴射) 技術も使用しています。メーカーのデフォルトの噴射タイミングは、TDC の 6.5 度前です。1KD -FTVから2KD-FTVへの唯一の大きな変更点は、ボアとストロークです。

2005年、デンソーは次期2KD-FTVエンジン（2005）に第3世代のコモンレールシステム（CRS）を導入しました。この燃料システムは、クリーンディーゼルエンジンを推進するために、最大200MPa（29,000psi）の超高噴射圧力を提供します。このエンジンでは、高圧および多重ディーゼル噴射により圧縮比が17.4：1に低減されました。多重噴射は、着火遅れを短縮し、騒音およびNO _x排出量を削減するために、パイロット噴射とメイン噴射で構成されています。

パイロット噴射のタイミングは TDC の 5 ～ 6 度前 (ECU による補正係数に依存) ですが、メイン噴射のタイミングは TDC 上にあります。ただし、低負荷状態でエンジン速度が 2200 rpm 以上に達すると、パイロット噴射は無効になります。この世代の 2KD-FTV エンジンは、3600 rpm で 88 kW (118 hp、120 PS) を生成し、最大トルクは 2000 rpm で 325 N⋅m (240 lb⋅ft、33 kg⋅m) です。

このエンジンは、トヨタ・ハイラックス、トヨタ・フォーチュナー、トヨタ・ダイナ、日野デュトロ、トヨタ・イノーバ、トヨタ・ハイエースに搭載されています。また、中南米の一部の国では、トヨタは2003～2006年の4ランナーにもこのエンジンを限定数量で提供していました。

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