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トヨタ4Runnerは、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造し、1984 年以来 6 世代にわたって世界中で販売されているSUVです。日本では、トヨタ ハイラックス サーフ(日本語:トヨタ・ハイラックスサーフ、ヘボン式: Toyota Hairakkususāfu )として販売され、2009 年に市場から撤退しました。初代 4Runner はコンパクト SUVで、荷台にグラスファイバー製のシェルを被せたトヨタハイラックスのピックアップ トラックに過ぎませんでしたが、その後、コンパクト SUV とミッドサイズ SUVの中間的なモデルへと独自に大きく発展しました。すべての 4Runner は、愛知県田原市のトヨタ工場、または日野自動車(トヨタの子会社)羽村工場で日本国内で製造されています。
「4Runner」という名前は、コピーライターのロバート・ネイサンが広告会社サッチ・アンド・サッチのために「先駆者」という言葉をもじって作ったものです。同社はトヨタの次期車両に新しい名前をつけるコンテストを開催しました。トヨタによると、「4」は車両の4輪駆動システムを表し、「Runner」は全地形対応能力とオフロードを「走る」ことができることを指しています。[ 1 ]
2021年現在4Runnerは主に北米と南米で販売されています。ヨーロッパ、アジア、中東など、4Runnerが販売されていない多くの市場では、代わりにランドクルーザープラドが販売されています。一部の市場では、4Runnerはハイラックスサーフというブランド名で販売されていましたが、ハイラックスのプラットフォームをベースにした類似モデルながら低価格なフォーチュナーに置き換えられました。
4Runnerは、iSeeCars.comが2019年に実施した米国で最も長持ちする車両のランキングで5位にランクインしました。この調査によると、4Runnerの3.94%が20万マイル（32万km）以上の走行距離を記録しています。[ 2 ]
トヨタは、少なくとも1973年にはサードパーティのレクリエーション車両メーカーと提携しており、当時、チヌーク・モビロッジ製のポップアップ式トラックキャンパーがロングベッドのトヨタ製トラックシャーシと組み合わされ、大型モーターホームよりも安価で経済的な代替品として販売された。[ 4 ]チヌークの改造では、ベッドとキャブの後壁が取り外され、グラスファイバー製のポップアップシェルが追加され、乗員がモーターホーム部分からキャブまで歩いて行けるようになった。[ 5 ]
トレッカーは、1981年から1983年にかけてウィネベーゴ・インダストリーズが製造した、ショートベッドのトヨタ・ハイラックス・トラックの同様の「ウォークスルー」サードパーティ製改造車でした。ウィネベーゴは後部の壁を取り外し、ベッドにベンチシートを追加し、恒久的に固定されたグラスファイバー製のシェルで乗員を保護しました。[ 6 ]コンセプトとしては、シボレーK5ブレイザーに似ていました。トレッカーは、ブレイカーブレイカーやトレイルブレイザーなど、同様のサードパーティ製の限定生産トヨタ改造車と競合しました。[ 7 ]トレッカーは、トヨタが4ランナーSUVの生産と販売を開始した1984年に生産中止となりました。これらのサードパーティ製改造車は、実質的に4ランナーのマーケティングテスト車両として機能していました。[ 8 ] [ 9 ]
ランドクルーザーFJ40の生産が中止された後、ウィスコンシン州ブルックフィールドでトヨタのディーラーを経営していたジャック・サフロは、代替車としてハイラックスを4人乗りの車両に改造するというアイデアをウィネベーゴに持ちかけた。[ 10 ]その結果生まれたトレッカーは、1981年初頭から1983年にかけて生産された。合計で約1200～1500台のトレッカーが米国で製造・販売され、その多くがコロラド州に出荷された。[ 11 ]さらに、おそらく200台未満と思われるトレッカーキットがカナダに出荷され、ディーラーでカナダのトラックに取り付けられた。トレッカーキットのうち20～30台はサウジアラビアに販売され、取り付けられた。[ 11 ]
トヨタは、組み立て済みトラックの関税25%を回避するため、すべてのトラックをキャブとシャーシの状態で日本から出荷した。すべてのトレッカーは、ショートホイールベースのハイラックスシャーシをベースに製造された。トレッカーとして生産される予定のトラックは、トレッカーの全国販売を担当するディーラーに出荷された。そこからウィネベーゴ社に送られ、トレッカー仕様に改造された後、全国販売のためにディーラーに戻された。販売されたトレッカー改造車のほとんどは、アメリカ西海岸に送られた。
トレッカーへの改造では、ドナートラックからベッドと後部キャブ壁を取り外し、グラスファイバー製のバスタブ、ベッドサイド、取り外し不可能なキャノピー、リアハッチに交換しました。[ 12 ]キットには、前方に折りたたんで平らにし、後部に荷物スペースを追加できる折りたたみ式リアシートが含まれていました。トレッカーにはテールゲートはありませんでした。トヨタ純正のビニール製キャブヘッドライナーは交換され、カスタムリアキャノピーヘッドライナーとマッチしました。1981年の推奨小売価格は13,000米ドル（2025年換算で46,000ドル）でした。[ 12 ]
トレッカーには、実際の VIN の表示に関係なく、ウィネベーゴとトヨタの両方から SR5 トリム指定が与えられました。当初、トレッカーにはデラックス (モデル 7141) とデラックス SR5 (モデル 7147) バージョンが用意される予定でした。SR5 には 5 速マニュアル トランスミッション、通気口付きキャノピー ウィンドウ、デラックスよりも仕上げの良いリア インテリアが装備される予定で、デラックスには 4 速マニュアルと固定ウィンドウが装備される予定でした。[ 3 ] [ 12 ]トリム レベルに関係なく、1981 年のすべてのトレッカーには通気口付きキャノピー ウィンドウが装備されていました。1981 年トレッカーの前向き通気窓に漏れが発生したため、1982 年モデルのトレッカーには通気口なしのキャノピー ウィンドウが取り付けられました (これもトリム レベルに関係なく)。
1981年にTruckin '誌が行ったテストによると、市街地と高速道路を合わせた走行での燃費は19.3 mpg - US (12.2 L/100 km、23.2 mpg - imp )で、オフロード走行では17.4 mpg - US (13.5 L/100 km、20.9 mpg - imp )に低下した。後部座席を折りたたんだ状態での密閉型荷室は60 ft 3 (1.7 m 3 )であった。[ 12 ]
1983年に導入された初代N60シリーズのハイラックスサーフと輸出仕様の4ランナーでは、トヨタは全く新しいモデルを開発するのではなく、既存のハイラックス（N50/N60/N70）にショートベッドのピックアップボディを取り付けて改良した。ハイラックスは1983年に1984年モデルイヤーに向けて大幅なデザイン変更を受けていた。ピックアップと比較すると、サーフ/4ランナーの変更点には、前席の後ろにある一体型リアウィンドウ付きパネルの撤去、後席の追加、ロールバー、取り外し可能なグラスファイバー製キャノピーの追加などがあった。[ 14 ] [ 15 ]
このコンセプトは、第2世代フォード・ブロンコとシボレーK5ブレイザーの両方から借用されたもので、どちらも既存のショートベッド・ピックアップトラックをベースに、後部セクションに脱着可能なグラスファイバー製シェルを追加し、後部にベンチシートを設置したものでした。ブロンコやブレイザーと同様に、ハイラックス・サーフ/4ランナーも、対応するピックアップトラックの前部座席の後ろにある後壁を取り外しました。その意味で、これら3台の車両は、従来のピックアップトラックにグラスファイバー製シェルを追加する以上の改造が施されていました。[ 16 ]： 88
そのため、初代モデルはトヨタ ハイラックス 4×4 と機械的にほぼ同一である。[ 14 ] [ 17 ]初代 4Runner はすべて 2 ドアで、ダッシュボードより前方はピックアップトラックと区別がつかなかった。変更点のほとんどはB ピラーより後ろのボディに関するもので、実際、リア スプリングは後部座席とファイバーグラス ルーフの追加重量を支えるようにアップグレードされていなかったため、初期モデルはリア サスペンションが沈み込む傾向があった。
北米では、1984 年 5 月より1984 ½モデルとして販売されました。この最初の年 (1984 年 3 月から 7 月の生産) には、すべてのモデルに黒または白のファイバーグラス製トップが装備されていました。ベース (DX) モデルにはリア シートが省略されていました。 [ 18 ] : 205インテリアをアップグレードする SR5 トリム パッケージが提供されました。追加の計器、より良いファブリック、リア シートがパッケージに標準装備されていました。[ 19 ] 1984 ½ モデルはすべて、 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせたキャブレター式の2.4 L 22R I4 エンジンを搭載していました。すべてに、手動ロック ハブ付きのソリッド フロント アクスルを介して前輪を駆動する4 輪駆動システムが利用可能でした。 [ 19 ]
ハイラックスサーフは、2.0L 3Yガソリンエンジンまたは2.4L 2Lディーゼルエンジンのいずれかを搭載した2つのトリムライン（SRとSSR）で 提供され ました。[ 20 ]
1985 年モデル (1984 年 8 月に生産開始) では、電子燃料噴射式の 2.4 L 22R-E (およびカリフォルニア州の排出ガス規制に対応した22R-EC ) が登場しました。これにより、出力は 22R [ 18 ] : 204 の 96 hp (72 kW) から 22R-E [ 19 ] の 116 hp (87 kW) に向上しましたが、キャブレター式のエンジンは1988年まで引き続き利用可能でした。さらに、 1985年モデルの 4Runner のすべてのトリム レベルでリア シートが利用可能になり、より高級な SR5 だけではありませんでした。
1986 年モデルでは、サーフ/4ランナーのフロントサスペンションの設計が大幅に変更され、ソリッド フロント アクスルからHi-Trac独立フロント サスペンションに変更されました。[ 21 ]トレッド幅も 3 インチ拡大されました。これらの変更により、トラックはオンロードでの乗り心地が向上し、安定性とハンドリングが改善されました。新しいサスペンションにより、エンジン コンパートメントのスペースも拡大されました ( 1987 年に導入されたV6などの大型エンジンを搭載するために必要) が、トラックのオフロード性能は低下したと言えるでしょう。北米仕様のトヨタ ピックアップもこの新しいサスペンションを採用しましたが、[ 22 ]この時点で他の市場向けの通常のハイラックスは、洗練度は劣るものの、より頑丈で高性能なソリッド アクスル構成を維持していました。1986 年のアップデートにより、サーフ/4ランナーのグリルは 3 セグメント タイプから 2 セグメント グリルに変更されました。ブルー、レッド、および一部のゴールド モデルではルーフがボディカラーと同色になりましたが、他のボディカラーでは引き続きブラックまたはホワイトのルーフが販売されました。
1986 年モデルでは、22R-Eエンジンのターボチャージャー付きバージョン( 22R-TE ) も導入され、 [ 21 ]出力は135 hp (101 kW)に向上しましたが、[ 23 ] : 78このエンジンは、ベースとなる22R-Eよりもかなり希少です。22R -TEを搭載した4Runner は、市街地走行サイクルで17 mpg - US (20 mpg - imp ; 14 L/100 km)と評価されました。テストでは、実際の燃費は14.5 mpg - US (17.4 mpg - imp ; 16.2 L/100 km)であることが示されました。[ 23 ] : 78米国で販売されたターボチャージャー付き4Runnerモデルはすべてオートマチックトランスミッションを搭載していたようですが、ターボチャージャー付きピックアップでは5速マニュアルも注文できました。ほとんどのターボチャージャー付き4RunnerにはSR5パッケージが装備されており、すべてのターボトラックには、後にV6モデルで使用されるより重いリアディファレンシャルが標準装備されていました。オプションの少ないモデルには、ターボブーストを示す小さなライトがメータークラスターにあり、より豪華な車両には、ブーストゲージを含むフルデジタルメータークラスターが装備されていました。[ 23 ] : 76この時期には、ターボチャージャー付きおよび自然吸気の2.4L 2L -Tおよび2Lディーゼルエンジンもピックアップで利用可能でしたが、[ 22 ] [ 24 ] : 1–9ディーゼルエンジンを搭載した4Runnerが米国に輸入されたことはないようです。
1984年から1986年にかけて、多くの4Runnerが後部座席なしで米国に輸入されました。座席が2つしかないため、この車両は（スポーツカーではなく）トラックとして分類され、スポーツカーやレジャーカーに課せられる高額な関税を回避することができました。ほとんどの車両は、輸入後に北米のディーラーによって社外品のシートとシートベルトが取り付けられました。
1987 年モデルでは変更はありませんでした。[ 25 ] 1988 年、22R-TE エンジンは、オプションの 3.0 L V6エンジン、145 hp (108 kW) 3VZ-Eに置き換えられました。[ 21 ] SR5 トリム パッケージで利用可能でした。[ 26 ] : 164標準エンジンは22R-Eのままでした。この時点で、SR5 パッケージには、I4 エンジンと V6 エンジンの両方に自動ロック式フロント ハブが追加されました。[ 27 ] : 160 V6 エンジンは、元の 4 気筒エンジンほど信頼性は高くありませんでしたが、大幅に大きく強力でした。V6 エンジンで販売されたトラックには、ターボ チャージャー付きトラックで使用されていたのと同じヘビーデューティー リア ディファレンシャルと、まったく新しいトランスミッションとトランスファー ケースが装備されていました。トランスファーケースはチェーン駆動式で、耐久性は劣ると考えられていたものの、4気筒エンジンの後ろに使われていた旧式のギア駆動式ユニットよりもキャビン内の騒音は少なかった。
ニュージーランドでは、4Runnerには当初3Y型2.0L 直列4気筒エンジンが搭載され、後期型では稀に4Y型2.2L ガソリンエンジンが搭載されました。これは、当時ニュージーランドで販売されていた他のトヨタ車にはRシリーズエンジンが使用されていなかったため、トヨタ・ニュージーランドがディーラーの在庫部品数を削減するために決定したものでした。3Y / 4Yエンジンは、日本国内市場向けのピックアップトラックにも稀に搭載されましたが、米国市場では使用されませんでした。
1988年には1989年モデルに向けて外観やオプションに若干の変更が加えられたが、後継モデルが最終開発段階に入っていたため、モデル自体はほぼ変更されなかった。[ 28 ]： 116
トヨタは1989年に1990年モデルとして、第2世代のハイラックスサーフと4ランナーを発売した。N120/N130シリーズとして知られるこれらのモデルは、引き続きハイラックスピックアップをベースとしていた。しかし、第2世代のサーフ/4ランナーは、第1世代モデルとは根本的に異なるものであった。ファイバーグラス製のキャノピーを備えた強化型ピックアップトラックではなく、新しい4ランナーは、既存のフレームに取り付けられた新設計のフルスチール一体型ボディを採用していた。ただし、4ランナーの外観はBピラーより前方はハイラックスとほぼ同じで、パワートレインもハイラックスと共通だった。
4Runnerと対応するHiluxは、同様のボディオンフレーム構造を共有しており、4WDモデルのフロントサスペンション、ディファレンシャル、エンジン、ドライブトレイン部品、フロントフェイシアなどの部品は互換性がありました。しかし、Hiluxと初代4Runnerで使用されていたリーフスプリング付きのHotchkiss駆動設計の代わりに、2代目4Runnerのリアサスペンションは、パンハードロッドとコイルスプリングで固定車軸を固定する4リンク設計でした[ 29 ]。残念ながら、これは以前のモデルのリアのリーフスプリングと同様に、たるみやすいことが判明しました。
第2世代の4Runnerはほぼ全て4ドアモデルでしたが、1989年の発売から1993年5月まで2ドアモデルも生産されました。これらのモデルは、第1世代の4Runnerで使用されていたグラスファイバー製のルーフではなく、ボディが一体成型されている点で、当時の4ドアモデルと似ています。[ 30 ] : 42第2世代の2ドア車は非常に希少で、小型輸入トラックに課せられたチキン税のため、4ドアモデルよりも高価でした。 [ 31 ] 2ドアボディの米国での販売は1992年8月に終了しましたが、カナダ市場では1993年まで、日本では1993年5月まで販売が続けられました。
当時生産されていた競合するフルボディSUVのほとんど（例えば、日産パスファインダー、フォードエクスプローラーなど）は、ガラスを閉じた状態で上方に開くテールゲートを備えていた。それに対し、第2世代の4Runnerは、第1世代から引き継ぎ式のガラス製テールゲートを採用した。このテールゲートを開けるには、まずリアウィンドウをテールゲート内に引き込み、次にピックアップトラックのようにテールゲートを下ろす必要がある。
1991年、1992年モデルイヤーに向けて、4Runnerは外観に若干の変更が加えられ、一体型のフロントバンパーと、時代遅れになりつつあった長方形のシールドビームの代わりにモジュラーヘッドランプが採用されたほか、シートとドアカードに新しいパターンが採用され、ホーンボタンも変更された、異なるスタイルのインテリアとなった。このフェイスリフトにより、4Runnerは外観の変更を受けなかったHiluxピックアップトラックとはやや異なるものとなった。この時、ホイールアーチフレアを拡張し、より幅広のホイールとタイヤを装着したワイドボディバージョンが導入された。Hilux Surfには、オプションとしてRecaroインテリア、 NORMALとHARDの設定が可能なTEMSショック、リミテッドスリップデフ、フロントブルバー、テールゲートに取り付けられたスイングアウトスペアタイヤも用意されていた。
1993年から1995年（第2世代の最終年）にかけて、外観にさらなる変更が加えられた。
駆動系は依然として同じソースから開発されていたため、利用可能なエンジンと駆動系は対応するハイラックスと同一でした。新しい4Runnerは、前世代で開発された独立フロントサスペンションを採用しました。旧式のギア駆動トランスファーケースはV6モデルでは段階的に廃止され、チェーン駆動ケースになりました。旧式のギア駆動ケースは4気筒モデルで維持されました。また、オープンディファレンシャル、または日本とヨーロッパではA70トヨタスープラに見られるものと同様のリミテッドスリップユニットを選択でき、部品も互換性があります。
米国では、4Runnerは前世代と同じエンジンオプション、すなわち22R-E 2.4L 直列4気筒と3VZ-E 3.0L V型6気筒を引き継いだ。[ 31 ] V6エンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載した4Runnerの燃費は、米国環境保護庁（EPA ）によって市街地走行サイクルで15mpg （16L/100km 、18mpg ）と評価された。テストでは、 14.28mpg （16.47L / 100km 、17.15mpg ）が観測された。[ 32 ] : 59
日本市場向けのハイラックス サーフ バージョンには、1993 年までは2.4 Lターボディーゼル2L-TE I4、その後は 3.0 L ターボディーゼル1KZ-TE I4 を含むさまざまなディーゼル エンジンが用意されていました。また、自然吸気 2.8 L ディーゼル3L I4、自然吸気 2.0 L 3Y I4 ガソリン エンジン、2.4 L 22R-E I4 ガソリン エンジンも少数生産されました。[ 33 ] [ 34 ]ハイラックス サーフのガソリン バージョンの大部分は3VZ-E 3.0 L V6 を搭載していました。日本では、ベース モデルの「SSR」から「SSR Ltd」、「SSR-V」、「SSR-X」、「SSR-X Ltd」、最上位の「SSR-G」まで、さまざまなトリム レベルが提供されました。
初代および2代目4Runnerは、いずれも安全性の低いSUVとして批判の的となった。1980年代から1990年代初頭にかけてのアメリカの衝突安全基準は小型トラックに対してそれほど厳しくなく、初期の4Runnerには側面衝突時の保護性能がほとんどないドアが装備されていた。ほとんどの部分では、2枚の金属板と窓だけで、衝突時に乗員への衝撃を防ぐ役割を果たしていた。その後、より厳格な衝突安全基準が施行され、乗員用ドアと同等の保護性能を持つドアが義務付けられた。アメリカでは、1994年および1995年モデルでドアに側面衝突ビームが追加された。
第2世代4Runnerの衝突試験評価は、正面衝突時の運転席側が1つ星から2つ星（5段階評価）で、助手席側は3つ星から4つ星の評価でした。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
1990年モデル以降、SR5 V6には後輪にアンチロックブレーキシステムが標準装備され[ 40 ] : 60 [ 41 ] : 60–61 [ 42 ] : 74–75 [ 43 ] : 82–83 [ 44 ] : 90–91 [ 45 ]、4輪アンチロックブレーキはオプションであった[ 46 ] : 96
チーフエンジニアの石子正明[ 48 ]の下で1990年から1995年までプロジェクトコード185Tの下で開発され、1995年後半（1996年モデルイヤー向け）に、全く新しいシャシーに全く新しいボディシェルを備えた4Runnerの大幅な再設計が導入されました。エンジンやトランスミッションなど多くの部品を新型タコマと共有し、シャシーはランドクルーザープラドと共有しました。他のミッドサイズSUV市場と同様に高級路線にシフトしたにもかかわらず、新型4Runnerは、競合他社が高速道路での快適性のために犠牲にしていた頑丈なオフロード特性を維持することで差別化を図りました。[ 49 ]
第3世代の4Runnerは、第1世代のトヨタ・タコマ・ピックアップトラックと共通の新しいエンジンを搭載していました。[ 50 ] [ 51 ]
米国では、4Runnerは3つのトリムで販売されていました。V6エンジンは上位2つのトリム（SR5とLimited）のみに搭載されていました。[ 52 ] 4WDモデルでは、トランスファーケースセレクターにより、ドライバーは2WDハイレンジ（H2）、4WDローレンジ（L4）、または4WDハイレンジ（H4）を選択できます。Limitedモデルでは、プッシュボタンを使用してH4を選択します。[ 52 ]
1995年に第3世代4Runnerが導入され、1996年モデルとして運転席と助手席の両方にエアバッグが追加されました。 [ 51 ]新しい4Runnerには、工場で取り付けられたリアディファレンシャルの選択式電動ロッカーも用意されていました。これは4Runnerでは初めてのことですが、トヨタランドクルーザーでは1993年から利用可能でした。
第2世代モデルからのその他の重要な変更点としては、ホイールベースが2.3インチ（58 mm）長くなり、トレッドが1インチ（25 mm ）広くなった大型ボディ、室内空間の拡大、荷室の拡大、デュアルエアバッグ、ABS、リフトアップテールゲート、全周コイルスプリングサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、空力輪郭設計のガラスヘッドライトなどが挙げられます。最低地上高は1/2インチ（13 mm）減少し、 8.5インチ（220 mm）になりました。オプションのV6エンジン搭載時の最大牽引能力は3,500ポンドから5,000ポンド（1,590 kgから2,270 kg）に増加しました。[ 48 ] [ 50 ]
日本市場向けの同等のハイラックスサーフは、当初はパートタイム4WDを採用した4つの異なるグレードで販売されました。SSR（標準ボディ）、SSR-X（標準ボディに豪華装備）、SSR-V（ワイドボディ）、SSR-G（ワイドボディに豪華装備）です。3.4L V6は、SSR-Gグレードの4速オートマチックトランスミッションでのみ利用可能でした。[ 53 ]さらに、ハイラックスサーフの各バージョンはすぐに16インチホイールに変更され、センターデフが追加されたことで、初めて複雑な操作なしに硬い路面で4WDを使用できるようになりました。以前のシステムは、以前と同様に走行中に後輪駆動と4WDを切り替えるために維持されました。
日本では、2種類のガソリンエンジンに加えて、最高出力130馬力（97kW ）の3.0リッター1KZ-TEターボディーゼルエンジンもハイラックスサーフで利用可能だった。このターボディーゼルは、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかで利用可能だった。[ 53 ]
1996年、4Runnerは英国での販売が中止され、代わりにトヨタ・ランドクルーザー・プラド（トヨタ・ランドクルーザー・コロラドという名称で販売された）が投入された。
1996年、1997年モデルイヤーに向けて、4Runnerはボディ同色のカーゴカバーの追加など、いくつかのマイナーアップデートを受けた。日本では、1996年7月にインタークーラー付きの1KZ-TEターボディーゼルが導入され、最高出力は140hp （100kW ）に向上したが、Hilux Surf SSR-Gのみに搭載された。[ 53 ]
1997年、1998年モデルイヤーの4Runnerは、電子機器にいくつかの変更があった以外は、ほぼ変更がありませんでした。より人間工学に基づいたスイッチコントロールパネルと新設計の4本スポークステアリングホイールが採用され、エアバッグシステムの再設計も必要となりました。Hilux Surfは1998年8月に新しい「Sports Runner」トリムラインを導入し、2.7L I4または3.4L V6ガソリンエンジンのいずれかを選択できました。「Sports Runner」は後輪駆動のみでした。[ 53 ]
1998年、1999年モデルイヤーに向けて、外観と内装の両方で大幅な改良が行われました。新しい「ファットリップ」バンパーは、フレームの前面のクラッシュゾーンを拡張できるように設計され、新しいマルチパラボラスタイルのヘッドライト、プロジェクタースタイルのフォグランプ、更新されたサイドマーカーライトとフロントターンシグナルも採用されました。「Limited」と「Highlander」（後に「Sport Edition」と呼ばれる）トリムの車両には、ボディ同色のランニングボード、フロントとリアのバンパー、マッドフラップ、フレアが装備されました。インテリアの人間工学は完全に変更され、リアウィンドウとデフロスターのすべてのコントロールがダッシュボードの中央に移動され、デジタルオドメーターを備えた新しいインストルメントパネルも装備されました。1999年の追加標準装備には、リアデフロスターと連動して動作する電動加熱サイドビューミラーが含まれていました。Limitedトラックには、まったく新しい電子温度制御とアップグレードされたステレオも装備されました。 1999年モデルの4WD 4Runnerには、「マルチモード」トランスファーケースシステムがオプションとして用意され、AWD走行が可能になった。
1999年、2000年モデルイヤーでは、5速マニュアルオプションが廃止され、4速オートマチックが唯一のトランスミッションオプションとなった。これが、4Runnerにマニュアルトランスミッションが用意される最後の機会となった。インテリアのアップデートには、運転席と助手席のヘッドレストに前後傾斜調整機能が備わり、安全性と乗員の快適性がさらに向上した。同等のHilux Surf（2000年7月から2001年12月まで販売）のターボディーゼルエンジンは、コモンレール直噴設計を採用し、最高出力が170hp （130kW ）に向上した3.0L 1KD-FTVに置き換えられた。 [ 53 ]
2000年、2001年モデルイヤーに向けて、北米では4気筒オプションが廃止されました。また、新しい透明なテールライトと新しいフロントグリルデザインが採用されました。ホイールは5本スポークのデザインのリムに変更されました。リミテッドモデルにも新デザインの5本スポークホイールが採用されましたが、SR5とベースモデルとは異なります。また、より洗練された新しいサイドビューミラーデザインも採用されました。SR5とベースモデルの4Runnerには、1999年モデルの2つのスライダーと2つのノブとは異なり、3つのノブと2つのボタンを使用する再設計されたクライメートコントロールユニットも搭載されています。2001年モデルには車両安定制御が標準装備され、4WDモデルには「マルチモード」トランスファーケースが標準装備されました。オプションの「e-locker」ロッキングリアディファレンシャルは2001年に廃止されました。これは、個別のブレーキを適用して最もトラクションが必要なタイヤにパワーを配分することで同様のパフォーマンスを提供する新しい高度なトラクションコントロールシステムに置き換えられました。
2001年、2002年モデル向けに、ナンバープレートを囲むクロームメッキのリアゲート外装トリムが追加された。
第4世代の4Runnerは、車両のシャシーとボディに大幅な変更が加えられましたが、第3世代とほぼ同じ層をターゲットとしていました。ランドクルーザープラド120シリーズをベースにした新型4Runnerは、基本的なエクステリアデザインはそのままに、オフロード性能を備えたミッドサイズセミラグジュアリーSUVとして販売されました。LEV認証を受けた全く新しい4.0L 1GR -FE V6エンジンは、245hp （183kW ）と282lb⋅ft （382N⋅m ）のトルクを発揮し、標準装備となっていますが、初めてV8エンジンも選択可能となり、ULEV認証を受けた4.7L 2UZ -FEエンジンは、米国では235hp （175kW ）と320lb⋅ft （434N⋅m ）を発揮しました。 2004年、2005年モデルイヤー向けにVVT-iが追加され、出力は268hp （200kW ）、トルクは315lb⋅ft （427N⋅m ）に向上した。燃費は、V6で市街地17mpg、高速道路20mpg、V8で15/19mpgと推定されている。牽引能力は、V6モデルで5,000lb （2,268kg ） 、RWD V8モデルで7,300lb （3,311kg ）（4WDで7,000ポンド）である。4Runnerは、2003年モデルイヤー向けに2002年10月に初めてディーラーのショールームに登場した。[ 55 ] SR5、Sport Edition、Limitedの3つのトリムレベルが提供された。最初に導入されたとき、SR5とSport Editionモデルはグレーのプラスチッククラッディングとバンパーを使用していた。リミテッドグレードには、ボディ同色のクラッディングとバンパーシュラウドが装備されていた。スポーツモデルには、機能しないボンネットスクープも装備されていた。
フロントダブルウィッシュボーンサスペンションを採用した4Runnerは、強度と耐久性を高めるために引き続きボディオンフレーム構造とソリッドリアアクスルを採用したが、室内空間とオンロードハンドリングは犠牲になった。トヨタのもう1つのミッドサイズSUVであるハイランダーは、オフロード走行用に設計されていないクロスオーバーである。オプションの4WDシステムは、V8モデルではフルタイム、V6モデルでは「マルチモード」またはパートタイムであった。どちらのシステムもロック可能なトルセンセンターディファレンシャルを使用していた。新しいサスペンションシステムであるX-Relative Absorber System（X-REAS）は、Sport Editionでは標準装備となり、SR5およびLimitedモデルではオプションとなった。Limitedモデルではこのオプションにリアの自動レベリング高さ調整式エアサスペンションが含まれる場合がある。X-REASシステムは、油圧ホースと流体を介してダンパーを対角線上にリンクし、機械式センターバルブを使用してハードコーナリング時のボディロールを軽減する。すべての4Runnerには、オフロード走行中の損傷を防ぐために、エンジン、トランスファーケース、燃料タンク用のプラスチック製スキッドプレートが装備されていた。ヒルスタートアシストコントロール（HAC）システムは、4Runnerが坂道で後退するのを防ぎ、ダウンヒルアシストコントロール（DAC、4WDのみ）は、ドライバーの操作なしにブレーキとスロットルを自動的に調整し、非常に低速でのスムーズな坂道降下を可能にします。これらの電子制御補助機能はどちらも4WDモデルに標準装備されています。
主な標準装備には、チルト＆テレスコピックステアリングホイール、リモートキーレスエントリー、シングルゾーンオートエアコン、パワー運転席ランバーサポート、パワーリアテールゲートウィンドウ、V8モデルではリアフレームクロスメンバーに直接ボルトで固定された牽引ヒッチレシーバーが含まれていました。オプションには、HomeLink、エレクトロクロミック自動防眩ルームミラー、パワームーンルーフ、3列目シート、DVDベースのナビゲーションシステム（インダッシュCDチェンジャーは使用不可）、10スピーカーJBL Synthesisステレオ、リアシートオーディオが含まれていました。Limitedモデルには、バック時に広い視野を確保するために、インテリアDピラーに取り付けられた2つのカメラを使用するオプションのバックアップカメラシステムがありました。一部のトリムレベルでは、リアハッチのすぐ内側のインテリアDピラーに2つのミラーが取り付けられています。
2009年、この世代の生産終了に伴い、トヨタ自動車はハイラックスサーフの生産を中止し、後継モデルシリーズでは4ランナーのみが販売されることになった。
すべての4Runnerには、アンチロックブレーキ、電子制御制動力配分システム、ブレーキアシスト、トラクションコントロール、車両安定制御を含むトヨタのスターセーフティシステムが標準装備されていました。 2003年から2007年モデルでは、前席用サイドトルソーエアバッグと前席および後席用サイドカーテンエアバッグがオプションでしたが、2008年モデルでは標準装備となりました。
米国道路安全保険協会（ IIHS ）は、4Runnerの前面オフセット衝突試験で総合評価「Good」、サイドエアバッグ搭載車の側面衝突試験で総合評価「Good」、後方衝突保護性能で「Poor」の評価を与えた。[ 56 ] 2007年4月に発表されたIIHSの報告書によると、4Runnerは2003年と2004年モデルで登録車両100万台あたりわずか13人の死亡者数で、全車両の中で最も低い死亡率の1つとなっている。死亡率がこれより低いのは、シボレー・アストロ、インフィニティG35、BMW 7シリーズのみである。 [ 57 ]
第5世代の4Runnerは、2009年9月24日にテキサス州フェアで発表され、数か月後に発売されました。J150シリーズのランドクルーザープラド/レクサスGXおよびFJクルーザーと同じプラットフォームをベースにしています。[ 65 ]日本で製造されたにもかかわらず、左ハンドル仕様のみで、日本やその他の右ハンドル市場では販売されませんでした。
当初、4Runnerは3つのトリムレベルで提供され、そのうち2つは以前から提供されていました。ベースグレードのSR5トリムと最上位グレードのLimitedトリムは、2WDまたは4WDとして利用できます。Trail Editionは4WDのみで提供されます。SR5とTrail Editionの4WDにはパートタイム4WD駆動システムが採用され、Limitedにはフルタイム4WDが採用されています。すべてのモデルにアクティブトラクションコントロール（A-TRAC）が付属していました。[ 66 ]新しいTrail Editionには、以前はトヨタのプレミアム車両にのみ提供されていたトヨタのキネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）とクロールコントロール、および以前のTrail Packageと同様のリアロッキングディファレンシャルが提供されます。
4.0リッターV6ガソリンエンジンには、馬力、トルク、燃費を向上させるデュアルVVT-iが追加され、全モデルに標準装備されています。2.7リッターI4は2WDモデルで利用可能でしたが、2010年モデルイヤー以降は廃止されました。前世代の4.7リッターV8は、第5世代4Runnerには引き継がれませんでした。[ 67 ]
2013年（2014年モデルイヤー向け）に、4Runnerはフェイスリフトを受け、プロジェクターヘッドランプとクリアレンズのLEDテールランプを備えた改良されたフロントおよびリアフェイシア、その他外装のマイナーな外観変更が行われました。インテリアも更新され、ソフトタッチのドアトリム、レザー巻きのステアリングホイールとシフトノブ、改良されたダッシュボードとセンタースタック、そしてすべてのトリムレベルに標準装備されたトヨタのオプティトロン計器クラスターが採用されました。ブレーキラインはペダルフィーリングを向上させるためにアップグレードされ、電子トレーラースウェイコントロールプログラムが追加されました。ドライブトレインの変更はありませんでした。2014年モデルの4Runnerはすべて、インテリジェント可変バルブタイミング（VVT-i）を備えた4.0リッターV6エンジンを搭載し、201kW （270bhp）と377N⋅m （278ft⋅lb）のトルクを発揮します。5速オートマチックECTトランスミッションと組み合わされています。[ 68 ]
2014年（2015年モデルイヤー向け）には、米国でTRD Proトリムレベルが導入され、フロントにトヨタのバッジが付けられ、TRD Proシリーズの一部としてオフロードパッケージも用意されました。TRD Pro 4Runnerには、リモートリザーバー付きのTRDビルシュタインショック、TRDチューニングのフロントスプリング、TRDフロントスキッドプレートが含まれていました。[ 69 ] TRD Proの各モデルイヤーでは、すべてのトリムで利用可能な2色に加えて、TRD Pro専用の色も用意されています。 2015 年モデルでは「インフェルノ オレンジ」、[ 70 ] 2016 年では「クイックサンド」、2017 年では「セメント」、2018 年では「キャバルリー ブルー」、2019 年では「ブードゥー ブルー」、2020 年では「アーミー グリーン」、2021 年では「ルナ ロック」、2022 年では「ライム ラッシュ」、2023 年では「ソーラー オクタン」、2024 年では「テラ」でした。すべての米国モデルには、標準装備として 6.1 インチ ディスプレイとリア バックアップ カメラを備えた Entune タッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載され、オプションでGPSナビゲーション、SiriusXMサテライト ラジオ、HD ラジオ、Safety Connect が利用可能でした。標準装備のJBLプレミアム アンプ付きオーディオ システムが搭載されていたのは、Limited トリムのみでした。
2016年（2017年モデルイヤー）に、4Runner TrailとTrail Premiumは米国でTRD Off-RoadとTRD Off-Road Premiumに名称変更されました。これらのトリムレベルは、以前のTrailエディションと同じ機械的機能を共有していましたが、ベースモデルとの差別化を図るために外観上の違いとTRDバッジが追加されました。これらのモデルはTRD Proモデルと同じサスペンションを共有していませんでした。[ 71 ]
2018年（2019年モデルイヤー向け）に、トヨタはリミテッドトリムをベースにしたナイトシェードパッケージの提供を開始した。このパッケージでは、バッジ、フロントとリアの下部フェイシア、ホイール、インテリアの一部が黒く着色されている。[ 72 ]
2019年（2020年モデルイヤー向け）、トヨタは、すべての4RunnerトリムにToyota Safety Sense-P（TSS-P）が標準装備され、後部座席にUSBポートが2つ追加されることを発表しました。TRD Proは、TSS-Pのフロントレーダーセンサーに対応するため、グリルデザインがアップデートされる予定でした。[ 73 ]米国モデルはすべて、より大きく高解像度のタッチスクリーンディスプレイ、Apple CarPlayとAndroid Autoのスマートフォン統合、 Amazon Alexa統合、Verizon Wirelessによる4G LTEインターネットアクセス、Safety Connect、標準のSiriusXM衛星ラジオ、オプションのHDラジオを備えた最新のEntune 3.0インフォテインメントシステムを受け取りました。TRD Proモデルには、 JBLプレミアムアンプ付きオーディオシステムが標準装備されました。このシステムは以前はLimitedモデルでのみ利用可能で、Limitedモデルでは標準装備のままでした。ほとんどのモデルには、標準のGPSナビゲーションも搭載されていました。
2021年（2022年モデル向け）、トヨタはプッシュボタン式のスマートキーシステムを全グレードに標準装備した。また、新たにTRD Sportグレードもラインナップに追加された。 TRD Sportは、Limitedと同じバンパー、20インチホイール、X-REASサスペンションを採用しています。また、TRDシフター、スクープ付きTRDボンネット、TRDバッジ、TRDレタリング入りSoftexシートなどのTRDパーツも装備しています。Limitedとは異なり、2WDまたはパートタイム4WDのみの設定です。トヨタは、初めて全グレードにLEDフォグランプ、ロービーム、ハイビームヘッドライトを標準装備しました。ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートは、ほとんどのグレードに標準装備されました。TRD Proには、マルチテレインモニターが標準装備されます。戦略的に配置されたカメラを使用することで、このシステムはドライバーがトレイル上の周囲を確認でき、キャビンからは見えにくい潜在的な障害物を発見することができます。Limitedグレードには、TRD Proのマルチテレインモニターと同様のパノラミックビューモニターが標準装備されます。LimitedグレードとTRDモデルには、プレミアムマルチインフォメーションディスプレイも追加されます。全グレードにリア乗員検知アラートが標準装備されます。ライムラッシュは、 2022年モデル TRD Pro。[ 74 ]
2022年（2023年モデルイヤー向け）には、40周年記念特別エディションが北米市場向けの限定モデルとして4,040台生産され、3色の外装色と標準の四輪駆動が特徴でした。ソーラーオクタン塗装は2023年モデルのTRD Pro専用です。[ 75 ]さらに、ヒーテッドステアリングホイールがTRD Pro、40周年記念特別エディション、TRDオフロードプレミアムに標準装備として導入され、SR5、SR5プレミアム、TRDオフロード、およびリミテッド（レザーのみ）にはオプション装備として導入されました。ヒーテッドステアリングホイールはTRDスポーツではオプションとして利用できません。[ 76 ]
2023年（2024年モデルイヤー向け）では、テラペイント（オレンジブラウン）はTRD Pro専用色で、ソーラーオクタンはTRD SportとOff Road Premiumトリムのみに引き継がれる。[ 77 ]
第6世代の4Runnerは2024年4月9日に正式に発表されました。[ 81 ] 4Runnerは左ハンドル仕様のみであるにもかかわらず、日本のトヨタ田原工場で引き続き生産されています。 [ 82 ]当初は2024年半ば以降に販売開始予定でしたが、他の車両と共通する主要部品の供給制約のため、早くても2024年12月に延期されました。[ 83 ]タコマピックアップトラックと同じボディオンフレームGA-Fプラットフォームをベースにしており、多くの機械部品を共有しています。[ 84 ]
4Runnerは、前モデルと同様に、電動で後部窓を開閉する機能を維持している。エンジニアリングチームは、この機能機構の各コンポーネントを個別に評価し、軽量化の機会を捉えることで、この機能を維持することに成功した。[ 85 ]
一部のモデルにはオプションで3列目シートが用意される予定です。ハイブリッドパワートレインは荷室床下のスペースを高電圧バッテリーのために使用するため、ハイブリッドモデルには3列目シートは含まれないと予想されます。[ 86 ]
第6世代の4Runnerは9つのグレードが用意され、そのうち6つは前世代から引き継がれたSR5、TRD Sport、TRD Off-Road、TRD Off-Road Premium、Limited、TRD Proで、残りの3つは新グレードとなる。TRD Sport Premiumは以前のSR5 Premiumグレードの後継モデル、Trailhunterはオーバーランディング専用装備、そしてPlatinumはラグジュアリー志向の新グレードだ。
ベースとなる i-Force ドライブトレインは、SR5、TRD Sport、TRD Sport Premium、TRD Off-Road、TRD Off-Road Premium、Limited の各グレードに標準装備されています。一方、パラレルハイブリッドのi-Force Max ドライブトレインは、TRD Off-Road、TRD Off-Road Premium、Limited の各グレードで選択可能で、Platinum、TRD Pro、Trailhunter の各グレードには標準装備されています。[ 87 ]
トレイルハンターは、33インチのオフロードタイヤ、ARBのオールドマンエミュー（OME）2.5インチ鍛造ショックアブソーバー（リア外部リモートリザーバー付き）、ARB設計のルーフラック、フロント2インチ、リア1.5インチの地上高アップ、i-Force Maxパワートレイン用の高位置エアインテーク、高強度スチール製スキッドプレートを装備しています。エクステリアデザインでは、ブロンズの「TOYOTA」の文字が入ったトヨタ伝統のグリル、一体型の20インチLEDライトバー、カラー選択可能なLEDフォグランプを備えています。[ 88 ]
トヨタは、ホイールベース 103 インチのピックアップトラックをベースに、キャブの後部を切り取り、ロールバーを組み込み（幅広の B ピラーに注目）、プラスチック製のキャップをボルトで固定した。この美しいキャップには、便利な電動テールゲートウィンドウが装備されている。
は基本的に、荷台の上に取り外し可能なカバー、背もたれのないキャブ、5 人の座席を備えたトヨタのベストセラーのピックアップ トラックです。上部はボルトを外して持ち上げることができ、すでに便利なこれらの車両にまったく新しい次元をもたらします。
トヨタのピックアップは 1989 年型で完全に新しくなったが、4Runner は依然として以前のピックアップのシャーシ/ボディをベースに作られており、89 年半ばにアップデートされる予定である。
コイル スプリングは、ポットホールや伸縮継ぎ目などの路面のほとんどの凹凸をスムーズに吸収し、トラックとしては賞賛に値する乗り心地を実現しています。しかし、オフロードでは話が別です。9 インチを超える最低地上高を持つ 4Runner は、轍のあるトレイル、雪、泥の中を跳ねながら進むのに優れています。しかし、状況が厳しくなると、サスペンションはふにゃふにゃした感じになり、車体はロールしすぎる傾向があります。
90 年初頭モデルとして指定された 4 ドア 4Runner は、滑らかで丸みを帯びた空力的なスタイリングが特徴で、以前の 4Runner の「シェル付きピックアップ」のような外観はなくなりました。トヨタは 2 ドアと 4 ドアの両方のモデルで利用可能で、2 ドアは C ピラーが 45 度の角度で傾斜しており、すでに攻撃的な外観をさらに強調しています。
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