オンタリオ州道2号線

ハイウェイ2
国道2号線は赤で強調表示されています
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	0.9 km [1]  (0.56 マイル; 3,000 フィート) 1997年以前は834.56 km（518.57 mi）[2]
歴史	1794年知事道路として 1917年8月21日に州道として制定
主要な交差点
ウエストエンド	ガナノクエ東境
東端	ハイウェイ401西行き出口ランプ
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	(1996年以前)ウィンザー、チャタム、ロンドン、ブラントフォード、ハミルトン、バーリントン、ミシサガ、トロント、オシャワ、ベルビル、キングストン、コーンウォール
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ427 → ハイウェイ3
旧州道 ハイウェイ2A  →

キングス・ハイウェイ 2号線は、一般的にハイウェイ 2号線と呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州が管理する最も若い番号のハイウェイで、もともとはウィンザーを起点にケベック州とニューブランズウィック州を経てノバスコシア州ハリファックスに至る同一番号のハイウェイ群の一部でした。1990年代以前は、ハイウェイ2号線は、ウィンザー、チャタム、ロンドン、ブラントフォード、ハミルトン、バーリントン、ミシサガ、トロント、オシャワ、ベルビル、キングストン、コーンウォールなど南オンタリオ州の多くの主要都市と、その他多くの小さな町やコミュニティを通っていました。  

かつてオンタリオ州南部を東西に横断する主要道路であったハイウェイ 2号線の大部分は、1968年に完成したハイウェイ401号線によって迂回された。1997年8月に完成したハイウェイ403号線は、ブラントフォードを通る最後の1区間を迂回した。ハイウェイ2号線の全長847.3 km (526.5 mi) のほぼ全てが 地方道路とみなされ、ガナノクエ東側の 1 km (0.62 mi) の区間を除いて1998年1月1日までに州道から除外された。全ルートは現在も通行可能であるが、ほとんどの地域では 郡道2号線または郡道2号線として通行可能である。  

国道2号線となった道路の一部は、 初期の開拓者の道、郵便道路、駅馬車のルートとして機能していました。19世紀半ばに鉄道が開通したことでこの道路の重要性は低下しましたが、自転車、そして後に自動車の登場により、道路建設への関心が再燃しました。国道 2号線のピカリングとポートホープ間の73.7キロメートル (45.8 マイル)の区間は、1917年8月21日に新設された公共道路局 (DPHO) が引き継いだ最初の道路区間でした。 1920年末までに、同局はウィンザーとケベック州境のリビエール ボーデットを結ぶ道路を引き継ぎ、1925年夏には州道2号線として番号が付けられました。1930年に、DPHOは道路局 (DHO) に改名され、州道はキングス ハイウェイになりました。この時までに、この道路はオンタリオ州南部の主要な交通動脈の一つとなり、全長は878.2キロメートル（545.7マイル）に達していた。^[3] 

レイクショア ロード に沿ったハミルトンとトロントの間のハイウェイ 2 号線は、1914 年にオンタリオ州で最初の舗装された都市間道路になりました。1930 年代半ばから、DHO はハイウェイのいくつかの部分を、キングストン ロードに沿ったスカボローの東を含む、ドイツ風の新しい「デュアル ハイウェイ」に再構築し始めました。これがハイウェイ401 号線の原型となり、1950 年代から 1960 年代初頭にかけて、オンタリオ州南部全体にパッチワークのように建設され、多くの場合、ハイウェイ 2 号線の迂回道路や並行道路として建設されました (ウッドストックとトロントの間を除く)。逆に、ハイウェイ2 号線の長距離移動における重要性はほとんどなくなり、グレーター トロント地域の郊外化が進むにつれて、ハミルトンとオシャワを結ぶ一連の都市幹線道路に過ぎなくなりました。    

ハイウェイ401、クイーンエリザベスウェイ、そして最終的にハイウェイ403といった並行する高速道路にその重要性が取って代わられたため、州は徐々にルートの一部を通過中の市町村、郡、地域の政府に返還した。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。1997年と1998年に、州はハイウェイ2の391.6キロメートル（243.3マイル）をダウンロードし、数十の接続リンク協定を撤回し、ルートを現在の長さに短縮した。    

1998年以来、ハイウェイ2号線は、西行きのサウザンド・アイランズ・パークウェイと東行きのハイウェイ401号線 を結ぶ路線としてのみ、州のハイウェイシステムに残っています。ハイウェイ2号線はガナノクエの東の町境から始まり、少し東に走った後、緩やかに北にカーブします。サウザンド・アイランズ・パークウェイとのインターチェンジで出会います。この道路はかつてハイウェイ2Sと呼ばれていましたが^[4] 、 1952年に 一時的にハイウェイ401号線の一部になりました^{[5] [6]} 。そして西行きのハイウェイ401号線の出口（出口648）で終わります^[1] 。この道路は、残りのハイウェイ区間の東西両方で、リーズ・アンド・グレンビル郡道2号線として続きます。 ^[7]      

1990年代半ばに州道としてほぼ廃止される前、ハイウェイ2号線はウィンザーのハイウェイ3号線からケベック州境まで 連続したルートでした。 ^[2] 1950年代から1960年代初頭に ハイウェイ401号線が登場する前は、ハイウェイ2号線はオンタリオ州南部を東西に横断する主要ルートでした。^[8] 一時期はケベック州道2号線と接続していましたが、ケベック州道2号線は1966年に複数のハイウェイとして番号が変更され、^[9]ニューブランズウィック州道2号線とノバスコシア州幹線2号線 に続いてハリファックスで終了しました。ニューブランズウィック州は2007年にルート2号線をフレデリクトンとモンクトンの間を走る新しいフリーウェイに再割り当てしましたが、^{[10] [11]} ノバスコシア州はハイウェイ2号線の自州部分をそのまま維持し、バイパスにハイウェイ102号線とハイウェイ104号線という番号を付けました。^[要出典]    

1972年、オンタリオ州とケベック州政府は、 ウィンザーからリビエールデュループまでのハイウェイ/ルート2をヘリテージハイウェイ（ルート・デ・ピオニエ）に指定した。これは、現在のケベック州道132号線を経由して東のガスペ半島まで続く観光ルートである。^{[12] [13]この観光ルートには、}オタワやナイアガラの滝 へのハイウェイなど、さまざまな寄り道が含まれていた。^[14] この標識は一部の郡で維持されているが、トレントンとブライトンの間のアップルルート、^{[15] 、}ヘイスティングス郡 のアートルート、^{[16] 、モントリオールと}ケベックシティの間の シュマンデュロワ（キングスウェイ、現在のルート138）など、地元のツアーを推進している郡もある。^{[12] [13]}

オンタリオ州内では、1997年以前、^[2]ハイウェイ 2号線はウィンザーのECロウ・エクスプレスウェイとハイウェイ 3号線（ヒューロン・チャーチ・ロード）のインターチェンジで始まり、ハイウェイ18号線の北端にもつながっていました。高速道路に沿って東にウィンザーまで進み、分離帯のあるハイウェイはレスパーランス・ロード付近で都市幹線道路に移行しました。^{[17]ハイウェイ2号線は}セントクレア湖 の南岸近くを走り、エメリービルとベル川を二分してから南に少しカーブしました。その後東に曲がり、田園地帯を抜けてティルベリーに至り、 2つのインターチェンジ（出口 56と63）でハイウェイ401号線と合流しました。エセックス郡からケント郡に渡る途中で、この高速道路は北東にカーブし、チャタム（ここでハイウェイ40と交差）を通り、ルイビルとテムズビル（ここでハイウェイ21と交差）を通り、ボスウェル近くのミドルセックス郡に入り、ハイウェイ79と合流した。^[18]

チャタムとデラウェアの間では、ハイウェイ2号線はテムズ川 とほぼ平行に北上していた。ウォーズビル、ストラスバーン（ハイウェイ76号線とハイウェイ80号線と交差）、メルボルンの各コミュニティを通過し、ハイウェイ402号線とのインターチェンジに到着してテムズ川を渡った。デラウェア州内では、ハイウェイ81号線と交差して東に曲がった。ランベスでハイウェイ4号線と合流し、2つのハイウェイは並行して北東に進み、ロンドンに入った。ロンドンのダウンタウンでは、ハイウェイ2号線とハイウェイ4号線はヨーク通りとリッチモンド通りの交差点で分かれ、ハイウェイ2号線はヨーク通りに沿って東に進んでいた。ハイウェイ2号線は、現在ベテランズ・メモリアル・パークウェイとして知られるハイウェイ100号線の北端と交差していた。ルートはデラウェアとロンドンの間ではテムズ川の南側だったが、ロンドンとウッドストックの間の2つの支流の間のダンダス通りに沿って東に進み、両者の間のテムズフォードコミュニティでハイウェイ19号線と交差した。^[18]    

ウッドストックでは、ハイウェイ 2号線はハイウェイ59号線と交差し、 ハイウェイ403号線との分岐点近くのインターチェンジでハイウェイ401号線 と合流した。その後東に進み、ハミルトンに向かってハイウェイ403号線と並行になった。イーストウッドでハイウェイ53号線と交差し、クレジットビル、ゴブルズ、フォークランドなどのコミュニティを通過してパリスに入った。パリス内では、ハイウェイ24A号線と交差し、ハイウェイ5号線の西端と合流し、トロントまで15キロメートル (9.3 マイル) 以内でハイウェイ5号線とつながっていた。ハイウェイ2号線は南東に分岐してブラントフォードを通り、そこでハイウェイ24号線と交差してハイウェイ53号線と並行し、ケインズビルでハイウェイ403号線の終点と合流した。ハイウェイ54号線はそこから南に分岐した。^[18]   

1997年より前、ハイウェイ403号線はケインズビルとアンカスター の間で不連続で、どちらの地点でもハイウェイ2号線と交差・合流していた。合流したハイウェイ2/53号線は東にアルバートンを通り、ダフズコーナーズで分岐した。ハイウェイ2号線は北東に分岐し、ハイウェイ403号線は現在の出口58で再開した。ハイウェイ2号線はその後アンカスターを通り、ハイウェイ8号線と合流してハミルトンに入った。一連の通りを進むとルートは分岐し、ハイウェイ2号線は北に進み、現在はハイウェイ6号線と合流している。2つのルートはバーリントン湾の北東で分岐し、ハイウェイ2号線は北東に曲がってバーリントンに入り、ノースショア大通りでクイーンエリザベスウェイとのインターチェンジに遭遇する。ノースショアはレイクショアロードになり、ハイウェイはオークビル、ミシサガを通りオンタリオ湖岸に沿ってトロントに向かった。^[18]        

エトビコ・クリーク で、ハイウェイ 2号線はエトビコに入る。エトビコは、 1998年に合併して現在のトロント市となったメトロポリタン・トロントの6つの自治体のうちの1つである。その時点で、レイクショア・ロードもレイクショア・ブールバードに移行した。ハイウェイ2号線はハイウェイ27号線の南端と交差し、自動車の黄金時代には数多くのモーテルが栄え、その後分譲マンション開発に取って代わられたニュートロントのコミュニティを通過した。 ^{[18] [19] 1998年まで}クイーン・エリザベス・ウェイの東端であったハンバー川の西岸に近づくと、ハイウェイ2号線のルートはレイクショア・ブールバードからのランプを経由してガーディナー・エクスプレスウェイに合流した。ハイウェイ2号線はガーディナー川に沿ってハンバー湾を回り、ガーディナー川の高架部分を通ってトロントのダウンタウンを通過した。ドン・バレー・パークウェイのインターチェンジを過ぎると、ガーディナーは地上まで下りて終わり、ハイウェイ2号線はレスリー・ストリート付近でレイクショア・ブールバードに再び合流した。ハイウェイ2号線は東に進み、2つのルートに分かれた。1つはレイクショアに沿って北に曲がり、ウッドバイン・アベニューに移行するルート、もう1つはコックスウェル・アベニューとクイーン・ストリートの短い区間を経由してキングストン・ロードに続くルートである。2つのルートはその後ウッドバインとキングストンで再び合流し、キングストンを北東に進んでスカボローに至った。^[18]    

ガーディナー・ブールバードとレイクショア・ブールバードが建設される前、トロント中心部を通るハイウェイ2号線の元々の配置は、中心部の交通を分散させるために3つの別々のルートに分かれていた。最北のルートはクイーン・ストリートに沿ってキングストン・ロードまで走っていた。もう1つのルートはクイーンから両端で分岐し、キング・ストリートの全長に沿って走っていた。最南のルートは、現在レイクショアに部分的または完全に吸収されているフリート・ストリート、チェリー・ストリート、キーティング・ストリート、およびレスリー・ストリートとイースタン・アベニューの短い区間で構成され、キングストン・ロードでクイーン・ストリートのルートと合流していた。^{[20] [21]} 3つのルートはすべてキングストン・ロードで再合流し、1998年以前の最新の配置に沿っていた。^[22]ただし、レイクショアの建設後、前述のコックスウェル・アベニューとウッドバイン・アベニューに沿った後の分岐が作られた。

ハイランド クリーク渓谷を越えた後、ハイウェイ2 とキングストン ロードは、メイン ロードがデフォルトでハイウェイ 2A になるため、ハイランド クリーク高架のオフランプをたどり、ハイウェイ 2A と並行してその北を進みます (後者のルートは、ハイウェイ401 に直接接続する短いフリーウェイです)。ハイウェイ2 は、キングストン ロードに沿ってハイウェイ401 の下を通過し、ルージュ川を渡ってピカリングとダーラム地域に入り、最初はハイウェイ401 に沿っていましたが、さらに北で離れました。ピカリング ビレッジを二分し、エイジャックスを通過しました。ウィットビーに入り、ブロック ストリートでハイウェイ 12と交差すると、キングストン ロードはダンダス ストリートになり、オシャワではキング ストリートになりました。ハイウェイ2 は、後者内で一方通行のペアに分かれ、西行きの交通は隣接するボンド ストリートに沿っていました。ハイウェイ 2は東に進み、ハイウェイ401 とオンタリオ湖に近づきました。ニューカッスルのすぐ西に国道35号線/ 115号線とのインターチェンジがある。^[18]      

ニュートンビルを通過した後、ハイウェイ 2号線はノーサンバーランド郡に入り、モリッシュとウェルカムのコミュニティを通過してから南東に曲がり、ハイウェイ 401号線を横切ってポートホープに入り、ハイウェイ28号線の南端と交差する。オンタリオ湖の岸近くを進み、コーバーグの町でハイウェイ45号線の南端と交差し、さらにグラフトン、ウィックロー、コルボーン、セーラムのコミュニティと交差する。ブライトンの町でハイウェイ30号線の南端と交差し、ハイウェイはヘイスティングス郡に入り、オンタリオ湖から内陸に移動した。トレントンでは、ルートはトレント・セバーン水路を渡り、ハイウェイ33号線と交差し、クィンテ湾の北岸に沿って進み始めた。^[18]

北東に進み、ハイウェイ2号線はCFBトレントン の南を通り、ベイサイドのコミュニティを通り、ベルビル市を通過してハイウェイ62号線とハイウェイ37号線の両方と交差した。シャノンビルとメアリーズビルのコミュニティを通過した後、南に曲がり、タイエンディナガ・モホーク族の領土を二分した。ハイウェイ2号線はハイウェイ49号線との交差点で東に曲がり、デセロントを通過した後、レノックス郡とアディントン郡に入った。ナパニーでハイウェイ41号線の南端に達し、モーベン、オデッサ、ウェストブルックのコミュニティを通過してキングストンに入った。^[18] 

キングストン市内では、ハイウェイ 2号線はプリンセス通りに沿って走り、ハイウェイ38号線とハイウェイ 33号線と交差し、ラサール・コーズウェイでカタラキ川とリドー運河を渡り、キングストン基地付近でハイウェイ15号線の南端と交差した。残りの区間は、セントローレンス川の北岸に近いかそれに沿って走っていた。キングストンから北東に進むと、ハイウェイ2号線はバリーフィールド、レイヴンズビュー、ピットフェリーの各コミュニティを通過してガナノクエに到達し、ハイウェイ32号線の南端と交差した。^[18] 1997年までに、ハイウェイ2号線のうちガナノクエ東側の出口648とブロックビル西側の出口687のインターチェンジ間のハイウェイ401沿いの区間は、リーズ・アンド・グレンヴィル連合州によって管理され、^[2]ウィルステッド、マロリータウン、バターナットベイの各コミュニティにサービスを提供していた。この幹線道路はブロックビルで29号線と交差し、メイトランド、プレスコット、ジョンズタウンの各コミュニティを通過し、 16号線の南端でその南端と交差した。その後、カーディナル、ロストビレッジの移転先の町であるイロコイ、モリスバーグ（ここで31号線と交差）、イングルサイド、ロングソールトを通過してコーンウォールに入った。138号線の南端で合流し、グレンウォルターやサマーズタウンの各コミュニティを通って北東に進んだ。2号線沿いの最後の著名なコミュニティであるランカスターでこの路線は34号線と合流し、その後まもなくケベック州に入った。^[18]      

1990年代に州道としては廃止されたが、旧高速道路のほぼ全域が現在も通行可能であり、現在は通過する各郡、地域、市によって維持管理されている。各区間は西から東へ順に以下の名称が付けられている。^[2]

ハイウェイ2号線は、公道局（現在のオンタリオ州運輸省）が管理する最初の道路でした。ルージュ川からスミスクリーク（現在のポートホープ）までの73.5キロメートル（45.7マイル）の区間は、1917年8月21日に州道として開通しました。1918年6月7日、この指定は東に約379キロメートル（235マイル）延長され、ケベック州境に達しました。^[23]

ハイウェイ2号線の先駆けは、オンタリオの植民地化の時代に建設された数多くの道である。いくつかの部分は、数百年にわたって先住民によって作られた道として存在していた可能性があるが、ハイウェイ2号線となる道沿いに最初に記録された建設は、1793年10月下旬、スミス大尉と100人のクイーンズ・レンジャーズが、ダンダスと現在のパリスの間の深い森を通る20マイル (32 km)の総督道路を切り開いたところであった。ジョン・グレイブス・シムコーは、アメリカ独立戦争後、アッパー・カナダ(現在のオンタリオ) を米国から防衛し、この地域を開拓地に開放するという任務を与えられた。ヨーク(現在のトロント)に「臨時」首都を置いた後、シムコーは、オンタリオ湖の先端にあるクーツ・パラダイスと彼が計画していた首都ロンドンを結ぶ内陸ルートの建設を命じた。1794年の春までに、道路はロンドンの現在のテムズ川沿いにあるラ・トランシュまで延長された。1795年、この道はヨークとつながった。アメリカから最近移住してきたエイサ・ダンフォース・ジュニアがこの任務を任され、1マイルあたり90ドルの報酬が支払われた。 ^[24]

1799 年 6 月 5 日から、道路は東に延長された。ダンフォースは再び雇われ、ヨークから東に 10 メートル (33 フィート) の道路を灌木を抜けて開削する任務を負い、5 メートル (16 フィート) (できれば中央) は地面まで切り開いた。12 月までにポート ホープまで開削され、^{[25]その後すぐに}トレント川まで開削された。ダンフォースの検査官で測量局長代理のウィリアム チューエットは、この道路は真冬には「使える」が、雨の多い夏には道が底なしの泥沼と化し「通行不能」であると宣言した。チューエットはさらに、政府役人のために決して占有されない土地を確保するよりも、土地を 200 エーカー (81 ヘクタール) の区画に分割して入植者に法定労働を課し、道の維持管理を任せることを提案した。^[25]ダンフォースは同意したが、州は反対を主張し、トロントとポートホープの間の道沿いに定住したのはわずか4人の入植者だけだった。 ^[26] 当時の他の多くの道と同様に、この道は泥沼と化した。^[27]

ダンフォースの道は、必ずしも今日のキングストン道路と同じ経路をたどっていたわけではない。ヴィクトリア・パーク・アベニューとクイーン・ストリート・イースト付近から始まり、クローンモア・ドライブ、ダンフォース・ロード、ペインテッド・ポスト・ドライブ、ミリタリー・トレイル、カーネル・ダンフォース・トレイルに沿って辿ることができる。かつての道路の他の区間は、ポート・ホープとコーバーグ付近、^{[28] [29]}およびグラフトン内にも存在する。^[30]それ以外の場合、2つの道路はトレント川に達するまで多かれ少なかれ重なり合っている。この地点からダンフォースの道は、より南のルートでストーン・ミルズ（現在のグレノーラ）のクィンテ湾に達するまで続いている（1802年） 。^[31]スカボローを通るルートは、湖の近くに居住していた多くの開拓者を避けていたため、ダンフォースの道は1814年までにウィリアム・コーネルとレヴィ・アニスによって迂回された。コーネルロード(短期間はそう呼ばれた) は、ビクトリア パークからウェスト ヒルへの道のりを短縮しましたが、ダンフォースの北へのルートと同様に、ほとんど通行不能のままでした。政府は、高まる圧力に屈し、最終的に資金を集めて道路をまっすぐにし、ベルヴィルからキングストンまで延長しました。工事は 1817 年に完了し、道路はキングストン ロードと改名されました。

キングストンの下流では、1812年の米英戦争で軍事目的でセントローレンス川沿いに建設された道路が、陸路を移動して川の急流を避ける一般的な手段となった。

プレスコットは現在フォートウェリントンと呼ばれており、この港とモントリオールを結ぶ主要な駅として重要である。モントリオールからは130マイル離れており、日曜日を除いて毎日バスが運行されている。しかし、モントリオールの船の航路の起点であり、湖からのスループ船と蒸気船の航路の起点であるこの場所の位置から、重要性が増すにつれて、すぐに規模が拡大するに違いない。

— ジョージ・ヘンリー・ヒューム、1832年^[32]

郵便道路の開通により、ケベック・モントリオールから西へ向かうロワ川沿いの通年交通がさらに拡がり、最初の駅馬車が1817年1月にヨーク（トロント）に到着した。 ^[33]この交通は、1817年に設立され、ケベック、モントリオール、キングストン、トロントに支店を持つモントリオール銀行などの企業にとって経済的に極めて重要であった。当初の馬車は毎週月曜と木曜にモントリオールを出発し、2日後にキングストンに到着した。モントリオールからヨークまでの全行程は1週間を要した。^[34]

ダンフォース街道などの以前のルートと同様に、^[35] 駅馬車が水や食料、新しい馬のために頻繁に停車したため、沿線の村々で宿屋が繁盛しました。^[36]

元々のヨークロード（キングストンから）またはキングストンロード（ヨークから）は、当初は泥だらけの馬道に過ぎませんでした。1829年に、キングストンのカタラキ川の渡し船が跳ね橋に置き換えられました。^[37] 1830年代には、さまざまな有料道路運営者が、この道を砂利道にして駅馬車道にしようと努力しました。コーバーグとポート ホープ間の区間について、1848 年 10 月 11 日のコーバーグ スター紙は、「コーバーグとポート ホープ道路会社が砂利敷きの道路に料金所を設置したことに驚きと深い遺憾の意を表明」し、1 週間後には「先週の日曜日の夜、ポート ホープ道路の料金所とゲートが全焼した。残念ながら、道路がきちんと舗装される前に料金を徴収したことで、会社に対して非常に強い恨みが募っており、計画的に行われたことは間違いない。6 インチの砂利敷きの道路に馬車と重い荷物を走らせ、その特権に金を払うことに黙って従うコミュニティなどないだろうと、会社側は知っていたかもしれない。しかし、私たちは、起こった無法行為を是認しているとは考えていない」と付け加えた。^[38]

こうした問題にもかかわらず、この道路は、 1856 年にグランド トランク鉄道がモントリオールとトロントを結ぶまで、冬の旅行の主要手段であり続けました。以前はさまざまな駅馬車会社が運んでいた都市間交通が鉄馬車に移行すると、駅馬車道路は主に地域交通を運ぶ地元での重要性に衰えました。

20世紀になり自動車が発明されると、まだ若く成長中の連邦に、よりよい道路が必要であることがすぐに明らかになった。トロントとハミルトンの間の砕石舗装されたレイクショア道路は、浸食が続いて状態が悪かったため、最初にコンクリートで改良された区間となった。1914年に提案されたトロント・ハミルトン・ハイウェイは、1917年11月に湖岸に沿って開通した。^[39]有料旋回橋のカタラキ橋は、同年 ラ・サール・コーズウェイに置き換えられた。

1918年、州は郡と市による様々な旧有料道路（ブロックビル-プレスコット、パリ-ブラントフォード、コーバーグ-ポートホープ、コーバーグ-ボルチモア）の購入を補助し、改良して州の高速道路システムに組み入れた。^{[40] [41]}その後の買収にはコーバーグからグラフトンへの道路も含まれた。道路が公有になったため、料金所は撤去された。

1925年、モントリオールへの最初の固定された本土接続であった1854年のグランドトランク鉄道橋に隣接する ガリポ橋とタシェロー橋が、ルート2をモントリオール島に導きました。

オンタリオ州は、少なくとも1923年以来、多くの州道がまだ砂利道や未舗装道路だった時代から、公式の高速道路地図を発行している。狂騒の20年代の乗用車に対応するため、オンタリオ州の道路を舗装する取り組みが本格的に始まった。1926年のオンタリオ州公式道路地図は、「ウィンザーからロンドンを経由してケベック州境までの高速道路は、今年末までにすべて舗装される」と「その後、迂回せずに700マイル以上の舗装道路を移動できるようになる」と自慢していた。^[42]最初の州道改良の取り組みから25年後、オンタリオ州の地図には、15のキングスハイウェイ（1と13は割り当てられなかったため、2から17の番号が付けられている）と、拡大する郡道ネットワークが誇らしげに掲載されていた。システム全体に何千マイルもの未舗装道路と砂利道がまだ残っていたが、この地域を横断する鉄のレールには、今や南オンタリオに信頼できるライバルがいた。

1935年から、高速道路大臣トーマス・マククエスティンは、第2道路の概念をハイウェイ2号線沿いのいくつかのプロジェクトに適用しました。^[43]ブロックビルの西4マイル（6.4 km）の区間、^{[44] [45]}ウッドストックから東の4.5 km（2.8 mi）の区間、^{[44]およびスカーバラ}・タウンシップのバーチマウント・ロードからモーニングサイド・アベニューの東までの区間。^{[45] 1936年にスカーバラでの拡幅がモーニングサイドの東で}ハイランド・クリーク渓谷に達したとき、高速道路局は大きな谷に2つ目の橋の建設を開始しました（最初の橋は1919年にウェスト・ヒルを通る以前の線形のバイパスとして建設されました）。^[46]ここから高速道路はオシャワへの新しい線路上に建設され、混雑したハイウェイ2の建設を避けました。 ^{[47] 1939年9月にハイランドクリークとリトソンロードの間の}整地と橋の建設が完了に近づいたとき、第二次世界大戦が勃発し、徐々に高速道路建設の資金が戦争資金に流用されました。^[43]

1940 年代の戦時配給制は、すぐに 1950 年代の繁栄の時代、自動車の所有率の増加、年次有給休暇の時代へと変わりました。増加する旅行者に対応するため、トロントのレイクショア ブルバードやキングストン ロードなどの長い幹線道路沿いに、ガソリン スタンド、レストラン、モーテル、観光関連の施設が急増しました。

交通量の増加は当初建設ブームを招いたが、すぐに最も混雑した区間が高速道路で迂回される最初の候補となった。1955年までに、エリー湖北岸のビジネスマンは、ハイウェイ401の建設により交通量が減少すると見込まれていたハイウェイ2と3の観光を促進する取り組みを組織していた。^[48] 1956年、401はウェストンからオシャワまで連続したトロントバイパスを提供した。

モリスバーグ地域の幹線道路の一部は、1958年のセントローレンス水路の開通により永久に水没した。幹線道路は、浸水地域を迂回するため、この地域のカナダ国鉄の線路 沿いに再建された。イロコイの町も浸水したが、放棄されるのではなく、1.5キロ北に移転された。この出来事により、この地域の多くのコミュニティは「失われた村」というニックネームで呼ばれるようになった。 ^[49]

1968年に401号線が完成すると、ウィンザーからモントリオールまでの無数の道路沿いのモーテルは1960年代に廃止された。成長を続けるホテルチェーンは401号線の出口近くに新しい施設を建設し、一部の地域では市場が飽和状態になった。1980年代までに、トロントのキングストンロード部分は急速に衰退した。^[50]いくつかのモーテルはホームレスや難民の避難所として使用され、^[51]他のモーテルは単に取り壊された。^[52]

ウッドストックとアンカスター（現在はハミルトンの一部）の間のハイウェイ2号線は、北の回廊をたどってキッチナー・ウォータールーとグエルフに通じる401号線によって迂回されなかったが、最終的にはハイウェイ403号線によって迂回された。多くのコミュニティのメインストリートであるハイウェイ2号線は、渋滞したまま地元の交通で混雑し、数え切れないほどの商店主やレストランを支えていたが、個人経営の観光モーテルにはほとんど快適さを提供できなかった。都市部以外では、多くの元サービスステーションが他の用途に転用され、^[53]取り壊されるか放棄された。

アンカスターからブラントフォードまでの最後の区間は、1997年8月15日に迂回された。^[54] 1998年1月1日、ハイウェイ2号線の以前の区間のほとんどが撤去され、ハイウェイは州の管理下から地元の郡や市町村に移管された。この過程で、このルートはキングスハイウェイの指定を失い、印刷されたオンタリオ州の地図上ではほとんど見えなくなった。もともとハイウェイ2号線（オンタリオ州の高速道路システムのバックボーン）で終わっていた多くのオンタリオ州の高速道路は短縮されたり単に廃止されたりし、そのほとんどは郡道になった。

州が管理するハイウェイ 2 号線の 1 つの象徴的な区間がガナノクエの東側に残っています。この区間は、サウザンド アイランズ パークウェイがハイウェイ 401 号線と完全なインターチェンジを持っていないため、州が管理したままになっています。つまり、一部のドライバーは 2 つの道路間を移動するためにハイウェイ 2 号線のインターチェンジを使用する必要があります。

次の表は、ハイウェイ2号線沿いの主要な交差点の一覧です。^[55]  1998年頃のルートに基づいていますが、現在の道路指定を使用しています。^[56]ルートは全長にわたって通行可能ですが、公式には1.1 km (0.7 mi) の区間のみが現在州の管理下にあります。 

• ヘリテージハイウェイ

脚注

文献

• ブラウン、ロン（1997年）。トロントの失われた村。ポーラーベアプレス。ISBN 1-896757-02-2。
• シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。
• オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー社、2011 年。ISBN 978-1-55198-226-7。