オンタリオ州道29号線

ハイウェイ29
ハイウェイ29の地図(赤 ) (1997 年 12 月 31 日現在 )
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	52.29 km [1]  (32.49 マイル)
存在した	1927年5月 11日[2] –  1998年1月1日[3]
主要な交差点
南端	ブロックビルのハイウェイ2号線（キングストリート）
主要交差点	ハイウェイ401 –コーンウォール州キングストンハイウェイ42西、フォーストン
北端	スミスフォールズのハイウェイ15（ロンバードストリート /ベックウィズストリート）
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	リーズ・アンド・グレンヴィル
主要都市	ブロックビル
町	スミスフォールズ
村	フォーストン、アディソン、フランクビル、トレド、ニューブリス
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ28 → ハイウェイ33
旧州道 ハイウェイ30号線  →

キングス・ハイウェイ29号線（キングス・ハイウェイ29号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にあった州営の幹線道路である。全長52.29キロメートル（32.49マイル）のこの道路は、ブロックビルのダウンタウンにあるハイウェイ2号線（キング・ストリート）とスミスフォールズの南にあるハイウェイ15号線（ロンバード・ストリート）を結んでいた。この道路は、これらの大きな集落の間を通り、フォーストン、アディソン、フランクビル、トレド、ニューブリスの各コミュニティへのアクセスを提供していた。

1927 年にハイウェイ 29 号線が開通した当時は、2 つの部分に分かれていました。1 つの部分はブロックビルとスミス フォールズを結び、もう 1 つの部分はカールトンプレイスとアーンプライアを結びました。ハイウェイ15 号線は、パースを 経由してスミス フォールズとカールトン プレイスを結ぶ唯一の州道でした。この失われた部分は 1936 年に埋められました。ハイウェイは翌年、全面的に舗装されました。1983 年にはスミス フォールズで切断され、北部はハイウェイ 15 号線の一部となりました。ハイウェイ 29 号線の残りの部分は、1998 年にルートの保守責任がリーズ アンド グレンヴィル連合州に移管されるまで残っていました。現在はリーズ アンド グレンヴィル郡道29 号線として知られています。  

ハイウェイ29号線は、ブロックビルのハイウェイ2号線とスミスフォールズのハイウェイ15号線を 結んでいた52.29キロメートル（32.49マイル）の道路でした。 ^[1] 以前のルートは、2つの場所の間にあるいくつかのコミュニティへのアクセスを提供します。現在、ブロックビルの外側ではリーズ・アンド・グレンビル郡道29号線として指定されています。^[4] 2018年の 郡道29号線の交通量は、ブロックビル近郊で最も多く、平均1日に約11,300台の車両が通行しました。スミスフォールズに近づくと約4,300台の車両が通行しました。最も交通量の少ない部分はニューブリス近郊で、平均1日に2,000台の車両が通行しました。^[5] ブロックビルとスミスフォールズ内の交通量は不明です。        

廃止される前のルートでは、ハイウェイ29号線はブロックビルのダウンタウン にあるキング・ストリート（旧ハイウェイ2号線）とコートハウス・アベニューから始まっていた。旧ルートはおおむね北西方向に進み、1ブロック進んだところで国定史跡であるリーズ・アンド・グレンビル郡裁判所のあたりで分岐した。北行きの交通はコートハウス・スクエア、ウォール・ストリート、パール・ストリートを進み、南行きの交通はウィリアム・ストリートとコート・テラスを進んだ。両方向ともウィリアム・ストリートで合流し、ブロックビルVIA駅に隣接するカナディアン・ナショナル鉄道（CN）キングストン地区を横断した。ウィリアム・ストリートは高架の北でスチュワート・ブールバードになった。旧ハイウェイはブロックビル・ショッピング・センターの隣の出口696でハイウェイ401号線と合流して横断し、センテニアル・ロードの北約250メートル（820フィート）でブロックビルを出ていた。^{[4] [6]}  

ハイウェイ 29号線はエリザベスタウン・キトリーまで続き、そこでは低密度の開発がルート沿いに広がり、田園地帯の農地へと変化した。^[6]ティンキャップとスプリングバレー のコミュニティを通過した後、西に少し曲がってから北西に戻った。グレン・ビューエルとフォーストンの村落を通り、フォーストンで旧ハイウェイ42号線の東端に出会った 。^{[1] [4]} ほぼ北に曲がって、残りの距離のほとんどで完全に農地の中に埋もれた。アディソン、ホークス、フランクビルのコミュニティを二分した。アイリッシュ湖を囲む大きな湿地帯を横切った後、旧ハイウェイは北東に大きくカーブし、トレドのコミュニティを迂回した。^{[4] [6]}

ハイウェイ 29号線はアイリッシュ湖を周回する途中で森林地帯に入った。北に曲がってニューブリスの町に入り、北西にカーブしてすぐに農地に戻った。シェーンズの村落で、この旧ハイウェイはキトリー・サウス・エルムズリー・タウンライン道路と交差し、リドー・レイクスの自治体に入った。北東に曲がりスミスフォールズの郊外に近づき、ヴァン・ホーン・アベニューの南100メートル（330フィート）で町に入った。スミスフォールズ内では、道路はブロックビル・ストリートと名付けられた。ハイウェイ29号線は、リドー運河のすぐ南にある ロンバード・ストリート（ハイウェイ15号線南）とジャスパー・アベニューの交差点で終了した。通り抜ける交通は運河を北に渡り、ベックウィズ・ストリート・サウス（ハイウェイ15号線北）に続いた。^{[1] [4] [6]}  

ブロックビルからトレドまでの南側は、1816年に開拓者がリドーフェリーを経由して内陸の新しく設立された軍都パースに向かう荷馬車道として開通し、^[7] パース道路として知られるようになった。^[8] スミスフォールズは、1832年にリドー運河が完成するまで開発が始まらなかった。 ^[9] 1837年、ブロックビルから北への道路の改良工事が開始されたが、その後10年間ほとんど成果は上がらず、1847年にリーズ・アンド・グレンヴィル連合州がブロックビルからスミスフォールズまでの砕石道路の建設を請け負った。これは1852年に完成し、ビクトリア砕石道路として知られるようになり、約10年間通行料が徴収された。長年にわたり何度も再編されて道路は直線化され、短縮されたが、ハイウェイ 29号線は主にこの有料道路に沿って進んだ。^{[10] [11]}

ハイウェイ29号線は、 1927年に現在のオンタリオ州運輸省 （MTO）の前身である公共道路局（DPHO）によって初めて州道に指定された。当初はスミスフォールズとカールトンプレイスの間で不連続となり、2つの別々の半分に分割されていた。ハイウェイ15号線は、パースを経由して2つの町を結ぶ唯一の州道であった。^[12] DPHOは、1927年5月11日にリーズ・アンド・グレンヴィル連合郡内の道路の南側49.1キロメートル（30.5マイル）の維持管理の責任を引き受けた。ラナーク郡とカールトン郡内の北側44.6キロメートル（27.7マイル）は、1927年8月17日に引き受けた。 ^[2] 1934年まで、ハイウェイ29号線はアルモンテのダウンタウンを通っていた。その年、ルートは町の西端にある現在のクリスチャン ストリートに沿って変更され、地元住民の不満を招いた。^[13] 1936 年 1 月 9 日、スミス フォールズとカールトン プレイスを結ぶ 26 キロメートル (16 マイル) のフランクタウン ロードが改良され、州道となることが発表された。^[14]これは1936 年 8 月 5 日 に正式に実施された。 ^[15] ブロックビルからアーンプライアまでの幹線道路は、これで 1 つの番号が付けられ、長さは 123.2 キロメートル (76.6 マイル) になった。^[16]      

 ハイウェイ29号線は、開通当時は大部分が砂利道であったが、1927年までにスミスフォールズ、カールトンプレイスとアルモンテの間、そしてパケナムまで舗装された。さらに、フランクタウン道路はスミスフォールズとフランクタウンの南の間で舗装された。 ^[17] ブロックビルとスミスフォールズの間の舗装工事は1929年に始まり、^{[18] [19]} スプリングバレーの西とフォーストンの間の部分はその年に完成した。フランクタウン道路も、その名前の由来となった町を除いて、その時までには完全に舗装されていた。^[20] ブロックビルの北からスプリングバレーの西側の既存の舗装までの舗装は1930年に完了し、ニューブリスとスミスフォールズの間は1931年に完了しました。 ^[21] フランクビルとニューブリスの間、およびフランクタウンを通る区間の舗装は1933年に続きました。^[22] ブロックビルとスミスフォールズの間の最後の区間、つまりフォーストンからニューブリスまでの区間は1934年に舗装されました。^{[22] [23]}

不況期の限られた資源により、他の幹線道路、特にハイウェイ 15号線とハイウェイ 17号線が優先的に整備された。 ^[24] その結果、ハイウェイ 29号線の残りの部分は断片的に舗装された。アーンプライア付近のルートの北側10km (6マイル) は1932年に舗装され、^{[25]アルモンテと}インディアン川 の間の短い区間は1934年に舗装された。 ^[24] 翌年、パケナムの南側の約6.2km (3.9マイル) が舗装された。^[26] パケナム付近の残りの区間、インディアン川までの南側の4.5km (3マイル) とラナーク郡とカールトン郡の境界までの北側の9.6km (6.0マイル) は1937年までに改良され、ハイウェイの舗装が完了した。^{[27] [28]}

1950年代まで、ハイウェイ 29号線はパース・アベニューを経由してブロックビルのダウンタウンにあるキング・ストリートとつながっていた 。1952年10月9日、ウィリアム・ストリートとつながるスチュワート・ブールバードが開通した。^[29] 数年後の1954年10月、ハイウェイ 401号線のブロックビル・バイパス区間の建設契約が締結された。^[30]ハイウェイ29号線のクローバーリーフ・インターチェンジ の建設は 1957年に始まりました。 ^[31] インターチェンジとハイウェイ401号線の東行き車線 （ブロックビルの西からプレスコットまで）は、 1959年11月13日に高速道路大臣フレデリック・キャスによって開通した。 ^[32] 西行き車線は10か月後の1960年9月16日に開通した。 ^[33]   

29号線が存在する間に、同時に2つの他の高速道路の標識が付けられました。1935年8月、DHOはフォーストンとウェストポート間のルートをハイウェイ42として引き継ぎました。これは、ブロックビルとフォーストン間のハイウェイ29と同時に署名されました。 ^[26] 1960年代まで、ハイウェイ15はパース経由でスミスフォールズとカールトンプレイスを結んでいました。1950年代半ばまでには、確立された高速道路網の移動特性が変わり、パースとオタワ間のハイウェイ15の番号付けはドライバーを混乱させました。オタワ商工会議所は、市内のいくつかのハイウェイの番号を変更するように高速道路局に請願しました。^[34]部門は、1961年9月8日のハイウェイ43 の延伸に続いて、これらの勧告に類似した一連の番号変更を行ハイウェイ7号線はパースからカールトンプレイスまでの旧ルートに沿って延長され、ハイウェイ15号線と同時に東のオタワまで標識が立てられた。^{[35] [36]}          

1980年代初頭、ハイウェイ15号線 の冗長性を減らすため、ハイウェイ29号線は大幅に短縮された。ハイウェイ29号線はスミスフォールズで短縮され、ハイウェイ15号線はハイウェイ29号線のカールトンプレイスとアーンプライア間の区間に沿ってルート変更された。この変更は1983年に地方自治体に相談することなく州政府によって承認され、標識の変更は1984年春に行われた。 ^[37] これにより、ハイウェイ29号線の残りのルートが確立された。^{[1] [38] [39] 1995年に}マイク・ハリス州首相が常識革命の綱領の下で 開始した一連の予算削減の一環として、州のネットワークにとって重要でなくなった多くの高速道路が廃止され、ルートの責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンロードと呼ばれている。ハイウェイ29号線は1998年1月1日に全面的に引き渡され、リーズ・アンド・グレンヴィル連合州に移管された。^{[1] [3]}       

 以下の表は、オンタリオ州運輸省が1997年に発表した州道距離表に記載されている、国道29号線沿いの主要な交差点の一覧です。^[1] 

• ハイウェイ29号線 – 長さとルート
• ハイウェイ29の写真と情報