オンタリオ州道15号線

ハイウェイ15
ハイウェイ15の地図   ハイウェイ15   接続リンク   ハイウェイ 15号線（1983年～1998年）
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	114.7 km [1]  (71.3 マイル)
存在した	1920年10月13日[2] –現在
主要な交差点
南端	ハイウェイ401 –キングストン
北端	ハイウェイ7 –カールトンプレイス
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	キングストン
町	スミスフォールズ、カールトンプレイス
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ12 → ハイウェイ16
旧州道 ← ハイウェイ14

キングス・ハイウェイ 15号線は、一般的にハイウェイ 15号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。キングストンのハイウェイ401号線とのインターチェンジから北に向かい、カールトン・プレイスのハイウェイ7号線まで114.7キロメートル(71.3マイル)の距離を走っています。キングストンとカールトン・プレイスに加えて、このハイウェイはオンタリオ州東部のジョイスビル、シーリーズ・ベイ、モートン、エルジン、クロスビー、ポートランド、ロンバーディ、フランクタウンへのアクセスを提供しています。1998年より前は、ハイウェイ15号線はカールトン・プレイスから北に進み、アルモンテを通り、パケナムを抜けてアーンプライアのハイウェイ17号線まで続いていました。  

ハイウェイ 15号線は、1920年に州がハイウェイネットワークを確立し、カナダハイウェイ法に基づく資金援助を受けるために作った最初のハイウェイの1つです。南端は元々シーリーズベイにありましたが、翌年キングストンのハイウェイ2号線に移されました。北端は何度も移動しましたが、南端は1921年以来一貫してキングストンにあります。当初、ハイウェイ15号線は、パースを経由してスミスフォールズとカールトンプレイスを結んでいました。1950年代のトランスカナダハイウェイ の割り当てにより、1961年に大規模な番号変更計画が行われ、ハイウェイはフランクタウンを経由してハイウェイ29号線と並行するようにリダイレクトされました。

ルート沿いの多くの町の周囲で再編やバイパス が建設されましたが、キングストンとオタワを結ぶ主要な回廊としての役割は変わりません。2 つの間の距離はハイウェイ15 経由の場合約 20 km (12 マイル) 短くなりますが、ハイウェイ 401 とハイウェイ 416 を使用すると移動時間が短くなります。

ハイウェイ 15号線は、キングストンとカールトンプレイスを結ぶ全長115.4kmの路線である。スミスフォールズの町域内にあるこのハイウェイの4.7kmの区間は、コネクティングリンク協定に基づいて維持されている。^[1] この路線は、オンタリオ州東部を通るルート沿いに、フロンテナック郡、リーズ・アンド・グレンヴィル連合郡、ラナーク郡を通過する。2016年の平均的な日には、 モートンとクロスビーの間で2,850台の車両がハイウェイを利用し、 カールトンプレイスの南では9,400台の車両が利用した。これらは、ルートの中で最も交通量の少ない区間と最も交通量の多い区間である。^[1]

ハイウェイ 15号線は、キングストン市内のハイウェイ401号線とのインターチェンジ （出口623）から始まります。かつては南に進んで旧ハイウェイ2号線、バリーフィールドのキングストン空軍基地の隣にありましたが、この区間は現在キングストン道路15号線となっています。このルートはカタラキ川に沿って北東に進み、ジョイスビルを横切ってジョイスビル施設を通過します。次の数キロメートルはリドー運河に沿って進み、ハイウェイから少し離れたところに閘門43、44、45があります。フロンテナックを出てリーズ・アンド・グレンヴィルに入ると、ルートはシーリーズ湾に出会い、そこで東にカーブしてすぐに旧ハイウェイ32号線の北端に出会います。ルートは北に曲がり、リーズ市とサウザンド諸島およびリドー湖群の間をモートンのコミュニティで横切ります。^[3]  

北西に曲がり、エルギンの町を迂回した後、このルートはクロスビーの町に出会い、旧国道42号線と交差して北東にカーブする。次の30キロメートル (19 マイル) の間、この高速道路はカタラキ トレイル^[3]に沿って進む。これは、 1997 年に寄贈され、混合利用のトレイルとなった旧カナダ国鉄の線路である。^[4]ポートランドとロンバルディ の町を通過してからスミス フォールズとラナーク郡に入り、旧国道29号線と国道43号線と交差して北に曲がる。このルートはリドー運河を渡り、オタワ バレー鉄道に沿ってカールトン プレイスに向かって進み、フランクタウン、ベックウィズ、ブラックス コーナーズの町を二分する。カールトン プレイスの南外れで、国道15号線は高速道路になる西側にある国道7号線との交差点で終わる。 ^[3]   

ハイウェイ15号線は、カナダ高速道路法に基づく資金援助を受ける資格を得るために、オンタリオ州運輸省 （MTO）の前身である公共道路局によって作られた最初の州道の1つです。 1920年10月13日、後にハイウェイ15号線となる、リーズ・アンド・グレンヴィル連合郡とラナーク郡を通るいくつかの未舗装道路が、急速に拡大する州道ネットワークの一部として指定されました。このルートはシーリーズベイのコミュニティから始まり、現在のルートをたどってスミスフォールズまで北上しました。そこから西に進んでパースに行き、次に北東に弧を描いてカールトンプレイスに向かいました。このハイウェイはその町を通過し、オタワに向かって曲がりくねり、現在のハイウェイ7号線とほぼ同じ線形をたどりました。^[2] 翌年、このハイウェイはシーリーズベイから南に延長され、キングストンまで行き、ハイウェイ2号線で終わりました^。[5]    

 当初は番号が付いていなかったが、 1925年の夏にハイウェイ15号線に指定された。 ^[6] その時点で、南端はフォートヘンリーの北にあるバリーフィールド のジェームズストリート（当時はハイウェイ2号線）とメインストリートの現在の交差点にあった。^[7] ハイウェイ15号線の北側、つまりオタワに近づく部分とオタワ内部を通る部分は年月とともに変化し、地図によっても異なる。ほとんどの地図では、バンクストリートとウェリントンストリートの交差点がハイウェイ15号線、16号線、31号線の北端だったとされている。 ^{[注 1]当時コンノートプレイスと呼ばれていた}コンフェデレーションスクエアは、1925年9月に路線番号が付けられた当初はオタワ行きのハイウェイの終点となる予定だった。^[8]  

カールトン プレイスとオタワの間では、ハイウェイ15 号線は当初、アシュトン村とスティッツビル 村を結ぶ迂回路をたどっていた。カールトン プレイスから現在のハイウェイ7 号線を東に進み、アシュトン ステーション ロードを南に進んでオームロッド ロードに至り、次にフレウェリン ロードを東に進んでスティッツビル メイン ストリートに至った。北に曲がってスティッツビルを抜け、マクーアイ レーンに入り、次に東にニール アベニュー、そしてヘイゼルディーン ロードに進んだ。ヘイゼルディーン ロードに沿って進み、イーグルソン コーナーズでロバートソン ロードに変わった。^{[9] [10]} ロバートソン ロードとリッチモンド ロードに沿ってオタワに入り、カーリング アベニューでハイウェイ 17 号線と合流した。ハイウェイ16 号線もプレストン ストリートの東でこの 2 つの道路と合流した。3 つのハイウェイはすべて西に進みハイウェイ 31 号線(バンク ストリート) に入り、一緒に北に進んでウェリントン ストリートに至った。^{[注 1]}   

オタワの外では、ハイウェイ 15 号線はその歴史を通じていくつかの重要な変更を受けています。南端は一貫してキングストン内にありますが、スミス フォールズ以北の区間は、特に 1961 年と 1983 年に何度か移動しています。両方の変更は、ブロックビルとオタワを結ぶために 1927 年に指定されたハイウェイ 29 号線の歴史とトランスカナダ ハイウェイ法に関連しています。ハイウェイ 29 号線は当初、スミス フォールズとカールトン プレイスの間に断絶があり、ハイウェイ 15 号線が 2 つの間を結ぶ唯一の道でした。^{[12] [13]} この断絶は 、フランクタウン ロードが道路省 (DHO) に引き継がれた 1936 年 8 月 5 日に解消されました。^[14] 1930 年代初頭まで、ハイウェイ 7 号線はピーターバラの東には伸びていませんでした。マドックとパースの間に新しい道路を建設する不況救済プロジェクトは、1932 年 8 月 23 日に完了しました。 ^[15] 

カールトン プレイス バイパスの建設は、ダウンタウン地区の交通を迂回させることを目的として、1958 年春に開始されました。完成前は、ハイウェイ 15 号線はハイ ストリートに沿ってカールトン プレイスに入り、南に曲がってブリッジ ストリートに入り、ムーア ストリートとフランクタウン ロードに沿ってハイウェイ 29号線との交差点まで続いていました。 ^[16]ミシシッピ川にかかる橋と、現在のオタワ バレー鉄道の高架を 含むバイパスは、 1959 年 11 月 19 日にハイウェイ 15 号線の一部として指定されました。 ^[17] 数週間後の 12 月初旬に未舗装のルートとして開通しました。バイパスの舗装は翌春に行われました。^[18] 

1949年にトランスカナダハイウェイ法が可決されると、オンタリオ州は連邦政府の資金を活用して、現在ではセントラルオンタリオルートとして知られる、ハイウェイ 7号線を経由するルートを作ることを選択した。その結果、 パースとオタワ間のハイウェイ15号線の交通特性と番号付けが、ドライバーの間で混乱を招いた。オタワ商工会議所は、長距離旅行者に対応するため、市周辺のいくつかのハイウェイの番号を変更するよう商工会議所に請願した。^[19]商工会議所は、1961年9月8日のハイウェイ43号線 の延伸に続いて、これらの勧告に似た一連の番号変更を実施した。ハイウェイ15号線は、ハイウェイ29号線と並行して通行できるようにスミスフォールズとカールトンプレイスの間でルート変更された。ハイウェイ7号線は、パースからカールトンプレイスまでの以前のルートに沿って延伸され、ハイウェイ15号線と並行して東にオタワまで標識が付けられ、ハイウェイ43号線はスミスフォールズとパースの間でルート変更された。^{[20] [21]}      

1969年、バリーフィールドのバイパスが建設され、ハイウェイ 15とハイウェイ 2の両方が歴史的な村を迂回するようになりました。^[22] 1980年代初頭、ハイウェイ 29はスミスフォールズで短縮されましたが、ハイウェイ 15の指定はハイウェイ29のカールトンプレイスとアーンプライア間の区間に沿って保持されました 。この変更は1983年に州政府によって承認されましたが、地方政府に相談することはありませんでした。標識の変更は1984年春に行われました。^[23]その後、 ハイウェイ 15はスミスフォールズとカールトンプレイス、アルモンテ、アーンプライアを結ぶ唯一のルートとして残りました。^[3]

1995年にマイク・ハリス州首相がコモンセンス革命政策の下で開始した一連の予算削減の一環として、州ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディング と呼ばれている。ハイウェイ7の北にあるハイウェイ15の区間は1998年 1月1日に完全にダウンロードされ 、それが通るさまざまな地方政府に移管された。^{[1] [24]}

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ15号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[1] 

• ハイウェイ15号線 – 長さとルート
• ハイウェイ15号線 – 写真と情報