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 ハイウェイ41 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 159.6 km [2] (99.2 マイル) | ||||||
| 存在した | 1935年5月 1日[1] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  カラダールのハイウェイ7 | ||||||
 デンビーのハイウェイ28、デイカー近くのハイウェイ132、イーガンビルのハイウェイ60 、ペンブローク近くのハイウェイ17   | |||||||
| 北端 |  ペンブロークのハイウェイ148 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ41号線は、一般にハイウェイ41号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路です。全長159.6キロメートル(99.2 マイル) のこの幹線道路は、オンタリオ州東部を主に南北方向に走り、カラダーのハイウェイ7号線からペンブロークのハイウェイ148号線まで続いています。この距離の大部分は、マジナウ・カントリーとして知られる険しい森林地帯を横切ります。しかし、このルートはデイカー近くの農業地帯であるオタワ渓谷に入ります。ハイウェイ41号線の大部分は、1854年に建設された歴史的なアディントン・コロニアライゼーション・ロードに沿っています。
ハイウェイ 41 号線は 1935 年に初めて想定されましたが、皮肉なことに当初のルートはもはやハイウェイの一部ではありません。1937 年に北に延長され、ゴールデン レイクのハイウェイ 60 号線の東端と合流しました。翌年、ハイウェイの南側の不連続部分がプリンス エドワード郡のピクトンから北に確立されました。1957 年の一連の変更により、ハイウェイ60 号線は東のレンフルーまで、ハイウェイ41 号線は北のペンブロークまで延長されました。これにより、イーガンビルを通る 2 つのハイウェイの合流が確立され、現在も続いています。
最長時には、国道41号線はナパニーの国道2号線 から北へ、ペンブロークの国道17号線と国道62号線まで、不連続な南側区間を含めて234.5 km (145.7 マイル) の距離を走っていた。プリンスエドワード郡の区間は、クインテスカイウェイの建設を見越して1965年に国道49号線に改番されたが、国道2号線と国道7号線の間の元の区間は1998年にレノックス郡とアディントン郡に移管され、現在は郡道41号線となっている。
ルートの説明
ハイウェイ41号線は、カラダーのハイウェイ7 号線からペンブロークのハイウェイ148号線まで南北方向に走る全長159.6kmのハイウェイである。この距離の大部分は、マジナウ・カントリーとして知られるオンタリオ州東部の険しい森林地帯を横切る。しかし、このルートはデイカーとイーガンビルの間の地点でオタワ渓谷に入り、そこから北ではハイウェイ周辺の土地利用は部分的に農業用地となる。[3] [4]
2016年のハイウェイ41号線の交通量はペンブローク付近で最も多く、平均1日当たり 約5,300台の 車両が通行した。交通量が最も少ないのはマジナウ・カントリー区間のボン・エコー州立公園とイーガンビルの間で、平均1日当たり2,000台以下、少ないと1,300台程度である。 [2]数本の短い追い越し車線 を除き、ハイウェイの全長は2車線である。[5]
ハイウェイ41号線沿いの2箇所は、オンタリオ州運輸省（MTO）と地方自治体の間の接続リンク協定に基づいて維持管理されており、維持管理のための資金は両者で分割されています。これらの接続リンクは、イーガンビルとペンブロークの町を通っており、それぞれ2.0 km（1.2マイル）と4.0 km（2.5マイル）の長さです。 [6] 高速道路の残りの部分は、MTOによってのみ維持管理されています。[2]
カラダール – マダワスカ川
ハイウェイ 41号線は、レノックス郡とアディントン郡の中心部 、カラダー村のハイウェイ7号線から始まります。このハイウェイはかつて南のナパニーまで続いていましたが、現在は郡道 41号線になっています。 [3]このハイウェイは北に進み、カラダーヒルをすぐに登って、カナダ楯 状地の沼地と深い森林に覆われた地域に入り、おおよそアディントン植民道路に沿っています。[7]ノースブルック 村を通過した後、ハイウェイ、より正確には元のアディントン道路は、レノックス郡とアディントン郡、フロンテナック郡の境界、およびアディントンハイランズとノースフロンテナックの自治体にまたがっています。このハイウェイはクロインのコミュニティを通過し、マジナウ湖の最南端に達し、湖の西岸近くまたは西岸に沿って走ります。[3] [4]
ハイウェイは、湖のほぼ中央に位置するボン・エコー州立公園に入ります。公園内には、高さ100メートル（330フィート）の象形文字が刻まれた花崗岩の断崖であるマジナウ・ロックがあり、カナダ国定史跡にもなっています。[3] [8] 公園の北では、ハイウェイ41号線（現在は完全にレノックス郡とアディントン郡内にあります）がマジナウ湖の北半分に沿って続き、その後ミシシッピ川に沿って、マッカヴォイ湖の源流まで続きます。[3] [9] ファーガソン・コーナーズを通過し、アディントン・コロニアライゼーション・ロードから東に分かれます。ヴェナチャー・ジャンクションで北に曲がり、デンビーの町のすぐ東でハイウェイ28号線と出会います。そこから北東に曲がりくねって進み、ハイウェイはハイズ・クリークとほぼ並行してマダワスカ川との合流点まで進み、東に曲がってレンフルー郡に入る。グリフィスに入る直前に、複数スパンのコンクリート製アーチ橋で川を渡る。この橋は、ローワー・マダワスカ川州立公園の下流端としても機能している。[3] [4]
マダワスカ川 – ペンブローク
グリフィスを超えると、ハイウェイ41 はグレーター マダワスカ の自治体を通ります。この道路は概ね北東方向に曲がり、デイカーに向かいます。このコミュニティの西で、この道路はオタワ バレーに下り、ハイウェイ 132と合流します。この交差点で、ドライバーはハイウェイ41に留まるために曲がる必要があります。ハイウェイ 132 はデイカーを通り続けます。このルートは北に進み、現在はボネシェール バレーの自治体に入り、コンスタント レイクを通過して間もなく、イーガンビルに向かってまっすぐになります。ペローの村落で初めて農地が現れます。[3] [4]旧ハイウェイ 512 との交差点がイーガンビルの入り口であり、町を通る接続リンク協定の始まりでもあります。ボネシェール川を渡った後、ハイウェイ60 と合流し、両方のハイウェイは北に向かって合流します。接続リンクはハートウィグ ストリートで終わります。[2] [6]
イーガンビルの北約3kmで、ハイウェイ 41号線はハイウェイ60号線から分岐し、ノースアルゴナウィルバーフォース の自治体内の農地と森林が混在する地域を東に進みます。徐々にレイクドレーの東側を回り込み、北にカーブします。湖の北東端でスネーククリークを渡った後、ハイウェイは森林の中をまっすぐ北に進みます。短い距離内にいくつかのコミュニティを通過しますが、その中で最も重要なのはランキンです。ルートは北端近くでジグザグにローレンシャンバレーの自治体に入り、北東にカーブしてペンブローク郊外でハイウェイ17号線と交差します。 [3] [4] 町内では、ハイウェイ41号線とハイウェイ148号線の両方が接続リンク協定に基づいて維持されています。[6] ハイウェイ41号線はポールマーティンドライブ、リバーロード、マッケイストリートに沿ってペンブロークを通り、オタワ川のすぐ南で終わります。マッケイ通りとペンブローク通りの交差点は、ハイウェイ41号線の北端、およびハイウェイ148号線の西端となっている。[3] [4]
歴史
1930 年代まで州道にはならなかったが、ハイウェイ 41 が辿るルートは、1800 年代半ばに確立されたいくつかの植民地化道路に似ている。州の奥深くへの入植を促進するために建設されたこれらの森林に囲まれた「道路」は、乾期には悪名高い荒れた荷馬車道であり、春と秋には通行不能な泥沼であった。クレア川(カラダールの南約 15 km (9.3 マイル)) からオペオンゴ線 まで北に伸びるアディントン道路は、デンビーまで北のハイウェイ 41 の核となる。この道路の大まかな線は1847年にロバート・ベルによって測量された。[10] マダワスカ川の北までの建設は、1854年から1857年にかけて地元の測量士アイルスワース・B・ペリーの監督の下で行われた。[11] しかし、ハイウェイ41が建設されるまで 、アディントン高地とオペオンゴ丘陵を通る旅行は遅くて困難なものだった。[12]
地方の仮定
ハイウェイ41号線は、1930年代半ばに州政府によって最初に設立されました。皮肉なことに、最初に設立された区間は、1998年に州道として廃止された唯一の区間です。[13] 1935年 5月 1日、道路局（DHO）は、レノックス郡とアディントン郡を通るナパニー-カラダー道路の49.5キロメートル（30.8マイル）の距離を指定し、ハイウェイ 41号線と番号付けしました。 [1] それからわずか2年後、このルートは ゴールデンレイクでハイウェイ60号線まで延長されました。DHOは、1937年10月6日にレノックス郡とアディントン郡内の部分を引き継ぎ 、2週間後の10月20日にはレンフルー郡内の部分を引き継ぎました。 これにより、ハイウェイは125.4キロメートル（77.9マイル）延長されました。[14] 1948年から1957年まで、 ハイウェイ 60とハイウェイ 41はゴールデンレイクのジャンクションで終点を共有していましたが、1957年にイーガンビルからペンブロークへの道路がハイウェイ41に指定されました。その結果、イーガンビルとゴールデンレイクの間の区間はハイウェイ60 の延長となりました。[15]
ハイウェイ 41号線の大部分は、1935年以前は未舗装道路だった。舗装されていたのは2区間のみだった。エリンズビルを通るルート（当初はファーロング道路に沿っていた）は、キーガンズ道路から南に村を抜けてタムワースへの分岐まで舗装され、セルビー道路はナパニーから北のシャープスコーナーズまで舗装されていた。[16] このルートの舗装工事は1940年代まで始まらず、1941年にイーガンビルを通る区間から始まった。[17] その中間の年には、元のアディントン道路のルートを迂回するいくつかの新しいルートが整地され、砂利道として開通した。[18] グリフィスの多スパンのマダワスカ川橋の建設は1940年に始まりました。[19] この橋はデンビーの東のバイパスとともに1942年に完成し、開通しました。[20] 現在のマジナウハイツ道路に沿った元のルートを迂回するボンエコーの未舗装迂回路の建設は1943年に完了しました。[21] ハイウェイ41は1944年にイーガンビルの北からゴールデンレイク（現在のハイウェイ60 に沿って）まで舗装され再配置され、 [22] カラダーからノースブルックまでは1945年に舗装されました。 [23] エリンズビルからカラダーまでの25km（16マイル）の区間は1947年に改良され、ノースブルックとクロイン間の約11km（7マイル）とデイカーからイーガンズビルまでの20km（12マイル）[24] クロインとデイカー間の舗装と改良は、次の3年間にわたって実施されました。デンビーからデイカーまでは1948年、ボンエコーからマッカヴォイ湖までは1949年、残りのクロインからボンエコーとマッカヴォイ湖からデンビーまでは1950年に実施されました。[25] [26] [27] [28] ロブリンとエリンズビル間の最後の砂利道は1953年に舗装されました。[29]
プリンスエドワード郡
プリンスエドワード郡内では、 1938年から1965年まで国道41号線の南側の不連続な区間が存在していた。 [30] [31] [32] 1938年 4月 13日、DHOはピクトンとコールズワーフの間の道路を引き継ぎ、ピクトンからナパニーへの道路と名付けた。この区間は 計画されていたようにナパニーの北で国道41号線と直接接続することはなかったが、最終的には 1960年代半ばに国道49号線のルートに組み込まれた。[33] ピクトンからプリンスエドワード郡のクインテ湾に沿って北上し、ロブリンミルズまで 現在のプリンスエドワード郡道49号線と同様のルートをたどった。そこから曲がって郡道 35号線に沿っていた。初期のルート全体はローワーハイショアロードと呼ばれ、ロブリンミルズから北に直接通じる道路はなかった。国道 41号線はマウントカーメルを通過してコールズワーフで終わり、そこでフェリーがハフズワーフに渡った。郡道はその後ナパニーまで続いた。この区間の長さは17.6 km (10.9 mi) であった。[34] [35]
ハイウェイ41号線の残りの部分と同様に 、この区間は当初未舗装でした。 [ 36] [37] ピクトンから郡道6号までの北3km（1.9マイル）は 1939年に舗装されました。 [38]ピクトンと ウッドビル の間の約7km（4マイル）は1946年に舗装されました。[39] [40] コールズワーフまでの南側の残りの部分は1948年までに舗装されました。[41]
オンタリオ州本土とプリンスエドワード郡の大部分を隔てるクィンテ湾を横断する橋の建設は、戦時中は資金と人手が不足する大事業であった。水路に高架橋を架ける案が実現するまでには1960年代までかかった。1964年11月、デセロントの西側にあるクィンテスカイウェイの建設に関する最初の契約が締結された。[42] DHOは1962年9月に工事を開始する予定であったが、資金が集まらなかった。[43] [44] 厳しい冬の天候のため、契約に基づく工事は1965年の春まで進められなかった。[42] [45] その頃には、ハイウェイ41の南側全域がハイウェイ49 に再番号付けされていた。 [46] クインテ・スカイウェイと再配置されたハイウェイ49は、どちらも1967年9月に完成し、[45] 9月6日にはジョン・ロバーツ州首相が車列を組んで橋を開通させた。[47]
ペンブロークの北へ
1957年4月 11日、イーガンビルの北とレイク・ドーア周辺の道路がDHOに引き継がれ、ハイウェイ41号線がペンブロークまで延長された。 [要出典] 20年近く、このルートは現在のポイント・チャーチ・ドライブに沿ってレイク・ドーアの海岸線に沿っていた。1960年代半ばには、レイク・ドーアの南の現在のルートと、そこからハイウェイ 17への新しいルートの両方を含む新しい延長の大部分を迂回する提案が持ち上がったが、結局建設されることはなかった。建設されなかったバイパスはレイク・ドーアから北東に進み、ミックスバーグの近くを通り、コブデンとペンブロークの中間で終わる予定だった。 [48] レイク・ドーア周辺のバイパスは1978年から1980年の間に完成した。 [49] [50]
ペンブローク市内では、ハイウェイ 41号線は現在と同じように町に入ってきたが、マスクラット川を渡るのを避けるために北西に曲がってバウンダリーロードに入った。バウンダリーロードに沿ってハイウェイ 62号線（ブルハムアベニュー）で終わっていた。[51] 1962年に、このルートはイーガンビルロードとクリスティーストリートを経由してペンブロークのダウンタウンにリダイレクトされ、ハイウェイ 17/62号線（ペンブロークストリート西）で終わった。[52] このルートは、ハイウェイ 17号線ペンブロークバイパスが 1982年9月10日に開通するまでそのまま残され、その後、 ポールマーティンドライブ、リバーロード、マッケイストリートに沿った現在のハイウェイ41号線の経路が確立された。ペンブロークストリートに沿ったハイウェイ17号線の旧ルートは、その後ハイウェイ148号線 に再番号付けされた。[53] [54]
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1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策の下で開始した一連の予算削減の一環として、州ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。1998年1月1日、ナパニーのハイウェイ2とカラダーのハイウェイ7の間のハイウェイ41 のセクションがレノックス・アンド・アディントン郡に移管され、ハイウェイは48.9キロメートル（30.4マイル）短縮された。[13]
主要交差点
次の表は、ハイウェイ 41 沿いの主要なジャンクションの一覧です。さらに、オンタリオ州運輸省が指定するいくつかの小さなジャンクションも含まれています。
参考文献
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