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 キングスハイウェイ81 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| 運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 69.6 km [1] (43.2 マイル) | |||
| 存在した | 1936年9月16日[2] –1998年1月1日[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  デラウェア州のハイウェイ2号線 | |||
 ハイウェイ22 –ロンドン、サルニアハイウェイ7パークヒル付近 | ||||
| 北端 | グランドベンドのガバメントロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 町 | デラウェア、マウント・ブリッジス、ストラスロイ、パークヒル、グランド・ベンド | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ81号線は、ハイウェイ81号線としても知られ、カナダのオンタリオ州にあった州営の幹線道路です。この南北に伸びる曲がりくねったルートは、デラウェア州のハイウェイ2号線とグランドベンドのハイウェイ21号線を結び、途中でマウント・ブリッジス、ストラスロイ、パークヒルを通過します。ハイウェイ81号線は1936年に最初に指定され、1937年に延長され、1997年と1998年にミドルセックス郡とヒューロン郡の管理下に移管されるまで、その存続期間中はほぼ同じルートを維持していました。今日、このルート全体はミドルセックス郡道81号線とヒューロン郡道81号線として知られています。
ルートの説明
ハイウェイ81号線は、かつてはハイウェイ2号線とハイウェイ7号線 の接続ルートとして機能していたが、その役割はハイウェイ402号線の完成によりほぼ取って代わられ、ハイウェイ402号線はルートの南半分とほぼ並行している。デラウェア州の旧ハイウェイ2号線を起点として、現在はミドルセックス郡道81号線として知られ、キャンベルベール、マウント・ブリッジス、カラドックを西に通り、わずかに北西に曲がっている。このルートはカラドックとストラスロイの間の広大な農地を通り、ストラスロイから北に出る。出口65でハイウェイ402号線を横切った後、このハイウェイはライトマンズ・コーナーズで旧ハイウェイ22号線と出会う。[4] [5]
北へ進むと、この幹線道路は北西に曲がり、パークヒルへと向かい、クラシーとボルニッシュの町を二分する。パークヒルのすぐ南東では、ハイウェイ 81号線とハイウェイ 7号線が短期間交差していたが、現在はどちらも州道ではない。[4] [5]
パークヒルの北では、旧国道81号線がヒューロン 湖岸のグランドベンドに向かって北西にジグザグに走り続けている。コーベットとグリーンウェイの間の1キロメートル（0.6マイル）の区間はミドルセックス郡とヒューロン郡の境界にまたがっている。そこから先の最後の5キロメートル（3.1マイル）はヒューロン郡内にある。この高速道路は、ヒューロン湖岸に沿ったビーチアクセス道路であるガバメントロードで、国道21号線の北西約1キロメートルで終了する。 [1] [4] [5]
歴史
ハイウェイ 81号線は、1936年後半にデラウェアのハイウェイ2号線とストラスロイのハイウェイ22号線を接続するために道路局（DHO）によって最初に設立されました。 1936年9月16日、ミドルセックス郡から16.9キロメートル（10.5マイル）の道路がDHOによって引き継がれました。[2] 翌年、9月1日にさらにいくつかの道路が引き継がれ、ハイウェイ81号線からグランドベンドまでの延長として番号が付けられ、ハイウェイの長さは70.8キロメートル（44.0マイル）になりました。[6]
もともと、ほとんどが砂利道だったこの幹線道路は、スプリングバンク・ロードとグラスゴー・ストリートを経由してスプリングバンクのコミュニティを通っていた。 [7] しかし、ルート沿いのいくつかの急カーブをなくすため、1946年に南西に移設された。[8] DHOが引き継いだ時点では、デラウェア近くの ハイウェイ2号線 とマウント・ブリッジスの間、および パークヒルのハイウェイ7号線とモレイの間はすでに舗装されていた。 [9] マウント・ブリッジスとストラスロイの間の舗装は1950年までに完了し、[10] モレイとグランド・ベンドの間の区間はその後2年以内に舗装された。[11] ストラスロイとハイウェイ22号線 の間の短い区間は1954年までに舗装された。 [12] ルートの残りの部分は、 ストラスロイの北のハイウェイ22号線とパークヒルの東のハイウェイ 7号線の間で1965年までに舗装された。[13] [14] 1969年にパークヒルダムが建設され、パークヒル貯水池が誕生しました。[15] この工事の結果、ハイウェイ 81号線は東に迂回され、マクガフィンヒルズドライブのわずかな曲がり角がなくなりました。[16] [5]
1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下級政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。ハイウェイ 81号線は地方の機能を果たすと判断され、2回の別々のダウンローディングでミドルセックス郡とヒューロン郡に移管された。デラウェアとストラスロイの間の区間は 1997年4月1日に移管された。 [17] ストラスロイとグランドベンドの間の残りの高速道路は1月 1日に移管され、その過程で路線は廃止された。 [3]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ81号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
参考文献
- ^ abc Transportation Capital Branch (1989)。州間高速道路距離表。オンタリオ州運輸省。p. 77。ISSN 0825-5350 。
- ^ ab 「付録4 – 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1937年3月31日。51ページ。
- ^ ab 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。7、9 ページ。
- ^ abc Mapart (2010).オンタリオ州裏道地図帳(地図). Peter Heiler Ltd. pp. 14, 20. § P12–U15. ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ abcd 「ハイウェイ81号線 – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2020年11月10日閲覧。
- ^ 「付録3 – 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。80ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成者：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1941年。§§ G9–H10。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1949年。§§ T29–U30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成者：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1936～37年。§§ G9～H10。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1950年。§§ T29–U30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1952年。§§ T29–U30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1954年。§§ T29–U30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1965年。§§ T29–U30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1966年。§§ V–X19。
- ^ 「OACの歴史」。Friends of the Old Ausable Channel 。 2020年11月11日閲覧。
- ^ 「1954年オンタリオ州南部の航空写真」トロント大学。 2020年11月8日閲覧。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。6ページ。