オンタリオ州道38号線

キングスハイウェイ38
国道38号線は赤で強調表示されています
ルート情報
キングストン市、サウス・フロンテナック、セントラル・フロンテナック・タウンシップによって管理されています。
長さ	66.9 km [2] [3]  (41.6 マイル)
存在した	1934年4月25日[1] –1998年1月1日[2]
主要な交差点
南端	キングストンのハイウェイ401
北端	シャーボット湖近くのハイウェイ7号線
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	フロンテナック
主要都市	キングストン
町	サウス・フロンテナック・タウンシップ、セントラル・フロンテナック・タウンシップ
村	ハーティントン、ハロースミス、ヴェローナ、ゴッドフリー、パーハム、ティチボーン、シャーボット レイク
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ37 → ハイウェイ40
旧州道 ハイウェイ39号線  →

キングス・ハイウェイ38号線（キングス・ハイウェイ38号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にあった州営の幹線道路である。全長66.9キロメートル（41.6マイル）のこの道路は、キングストンのハイウェイ2号線とハイウェイ401号線を、パースの西のハイウェイ7号線と結んでいた。1934年に指定されて以来、1950年代半ばのハイウェイ401号線の建設に伴う、いくつかの小さな迂回とキングストン経由のルート変更を除けば、存続期間中、ほとんど変更がなかった。1998年初頭、このハイウェイ全体がフロンテナック郡の自治体（キングストン、サウス・フロンテナック、セントラル・フロンテナック）に移管された。今日、この旧ハイウェイはロード38号線およびガーディナーズ・ロードと名付けられているが、地元の人々からは今でもハイウェイ38号線と呼ばれている。^[4]

ハイウェイ38号線は、オンタリオ州東部のフロンテナック郡に位置する南北に走る道路である。1998年に州道として廃止されたとき、南端はキングストン北西部の郊外にあるハイウェイ401号線にあり、北端はパースの西36km (22マイル) にあるシャーボット・レイクの町の北にあるハイウェイ7号線にあった。 ^{[5] [6]} ハイウェイ401号線の南では、かつてのハイウェイはガーディナーズ・ロードとして続いているが、1997年以前に廃止された。^{[7] [8]}

1997年の国道38号線のルートは、国道401号線の出口611から始まり、北に進んで国道401号線を横切ってから北西に曲がった。この旧国道は、ハーティントンの北の集落の外では農地と混合林が混在する地域を通る。キングストン内では、グレンベールの集落を通り、サウス・フロンテナック・タウンシップに入る。マーベールを通り、ミルヘイブン・クリークを渡って北に曲がる。旧ルートがハロースミスに近づくと、トランス・カナダ・トレイルに出会う。これはキングストン・アンド・ペンブローク鉄道（K&P）の旧線路跡地に沿って作られた全季節利用可能なハイキングコースで、この地点の北のルートとほぼ並行している。^{[5] [6]}

北へ進むと、旧国道38号線はハーティントンを通り、カナダ楯状地へと下っていく。この地点の北では、景色が一変し、農地がほとんどが深い森と花崗岩の岩の露頭に変わり、ルートは険しい地形と数多くの湖の周りを蛇行する。ベローナに入るとハードウッド・クリークを渡り、ベローナ湖、ヴァンルーベン湖、ハウズ湖の間を曲がりくねって進む。ピカデリーのコミュニティで、旧高速道路はセントラル・フロンテナック・タウンシップに入り、その後すぐにゴッドフリーを通過する。^{[5] [6]}

ゴッドフリーの北では、旧国道38号線はコール湖の東を周回している。数キロにわたって不毛の森を抜けてパーハムの町に着くが、ここで通過車両は経路から外れないように方向転換しなければならない。東に進んでティチボーンに至り、そこで北にカーブしてイーグル湖の東側を回る。イーグル湖にある女子専用の宿泊キャンプ、キャンプ・オコントへのアクセスを提供し、その後オコントの町を通過する。さらに数キロの森を抜けた後、旧国道はシャーボット湖を横切る土手道を通ってシャーボット湖の村に入る。村の中を蛇行しながら進み、ハイウェイ7号線で終わる。^{[5] [6]}

ハイウェイ38号線は、 1932年8月にマドックとパースの間でハイウェイ7号線が完成した直後の1930年代半ばに設立されました。^[9]道路局（DHO）は 、1934年4月25日に76.0 km（47.2マイル）のシャーボットレイク道路の管理を引き継ぎました。^[1] この道路はカタラキの北側で砂利道になっており、K＆P鉄道とほぼ並行していました。キングストンのダウンタウンから始まり、プリンセスストリートに沿ってカタラキまでハイウェイ2号線と5.3 km（3.3マイル）の共通区間があり、そこからシデナムロードとマクアイバーロードに沿って北に分岐し、現在のロード38号線につながっています。^[10] ハイウェイ2号線との共通区間は1954年に廃止されました。^{[11] [12]}

ルートの引き継ぎに続いて、DHOはいくつかの改良プロジェクトの作業を開始しました。1935年、シャーボット湖のカナダ太平洋鉄道をまたぐ横断橋が建設されました。 ^[13] この構造物は2015年7月に解体されるまで80年間そのまま残っていました。^{[14] [15]} 1936年、DHOは、現在のボイスロード、クォーリーロード、バーネットロードに沿った高速道路の元のルートを迂回するヴェローナ–ハーティントン迂回路の建設を開始しました。3.5km（2.2マイル）の迂回路は1938年初頭に完成し、古いルートは1938年1月10日に廃止されました。^[16]

1954年、ハイウェイ401号線のキングストンバイパスの建設が始まりました。^[17] 工事の一環として、ハイウェイ2号線の北、シデナムロードの西約2.4kmに新しい道路が建設されました。この道路は、1957年11月に開通したキングストンバイパスの西端の役割を果たしました。^[18] ハイウェイ38号線の標識がこの新しい道路に沿って設置され、現在はミッドランドアベニューとして知られています。カタラキへの古いルートは現在ハイウェイ401号線とのインターチェンジになっていますが、これもハイウェイ38号線の標識が残っていました。^{[19]数年間、ハイウェイ38号線はハイウェイ401号線で2つに分岐していました。1960年、}オデッサ へのハイウェイ401号線の東行き車線を建設するより大規模なプロジェクトの一環として、西側の分岐との完全なインターチェンジの建設が始まりました。両方とも1961年12月5日に完成し、開通した。^[20] この頃、東の分岐はハイウェイ401で切断され、^[21] 1966年までに完全に廃止され、西の分岐のみが残った。^{[22] [23]} ハイウェイ38号線の長さは69.9 km（43.4マイル）となり、1990年代までその状態が続いた。^[3]

1934年に国道38号線が指定されたとき、舗装されていたのは国道2号線との合流部分とシデナム道路に沿った部分のみで、残りは砂利道だった。^[10]ハーティントン・ヴェローナ迂回路の北側とその部分は、迂回路が1938年に開通する前に舗装されていた。^[24] 第二次世界大戦後、ティクボーンの南から国道7号線までの16.8 km (10.4 マイル) の区間が1946年に舗装された。^[25] ヴェローナとティクボーンの間の残りの区間は、1950年から1953年の間に舗装された。^{[11] [26]}

1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の幹線道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。ハイウェイ38号線は地方の機能を果たすと判断され、1998年1月1日にフロンテナック郡に移管された。^[2] フロンテナック郡は道路を管理していないため、^[27] 旧ハイウェイは現在、サウス・フロンテナック・タウンシップ、セントラル・フロンテナック・タウンシップ、およびキングストン市によって管理されており、キングストン市は同日にフロンテナック郡から分離した。^[28] サウス・フロンテナック・タウンシップではその部分をタウンシップ・ロード 38と呼び、キングストンとセントラル・フロンテナックではその部分をロード 38と呼んでいる。しかし、地元の人々は今でもこのルートをハイウェイ38と呼んでいる。^{[4] [29] [30]}

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録した国道38号線沿いの主要な交差点の一覧です。^[3] 

• フロンテナック郡の番号付き道路一覧

• ハイウェイ38の写真と情報
• ハイウェイ38号線 – 長さとルート