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 ハイウェイ24 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 64.1 km [1] (39.8 マイル) | ||||||
| 存在した | 1927年7月2日[2] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  シムコーのハイウェイ3 | ||||||
 ブラントフォードのハイウェイ403 | |||||||
| 北端 | ケンブリッジ南境界 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 主要都市 | シムコー、パリ、ブラントフォード、ケンブリッジ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ24号線は、一般的にハイウェイ24号線と呼ばれ、カナダのオンタリオ州にあるハイウェイで、現在はシムコーのハイウェイ3号線から始まり、ケンブリッジの南の市境で終わっています。南北のルートは、ブラントフォードとスコットランドのコミュニティを通過します。これらのコミュニティの外では、ハイウェイ24号線は主に農業地域を通過します。
ハイウェイ24号線は1927年にシムコーとグエルフ の間で開通した。1936年から1938年にかけて、北東はコリングウッドまで、南はシムコーからポートドーバーまで延長された。カレドンビレッジとコリングウッドの間のハイウェイの大部分はヒューロンタリオ通りに沿っており（部分的にハイウェイ10号線と並行）、オレンジビルとグレンヒューロンからの歴史的なルートの部分は迂回されていた。シムコーとブラントフォードの間の新しいルートの建設は1960年代半ばに行われ、ウォーターフォードの町を迂回した。
1997 年と 1998 年に、シムコーの南とケンブリッジの北およびケンブリッジを通るハイウェイ 24 号線の大部分が、この路線が通るさまざまな郡や地域の管理下に移管されました。この路線の以前の区間は現在、ウェリントン、ダッファリン、グレイ、シムコーの各郡では ノーフォーク郡ハイウェイ 24号線、ウォータールー地域道路 24 号線、ピール地域道路 24 号線、郡道 124 号線として知られています。
ルートの説明
ハイウェイ 24号線は シムコーの町のハイウェイ3号線から始まります。このハイウェイはかつては南へ続いていましたが、これはその後地方の管轄に移管され、現在はノーフォーク郡ハイウェイ 24号線 となっています。 [1] [3]シムコー内では、約2.5キロメートル（1.6マイル）にわたって接続リンク協定に基づいて維持されています。 [1] 町の北では、ハイウェイ24号線はノーフォーク郡 を北に向かって一直線に走り、周囲は農地が広がっています。ハイウェイがスコットランドのコミュニティに近づくと、ブラント郡に入ります。ハイウェイは北東に曲がり、コミュニティの東側を迂回し、数キロメートルにわたって深い森の中を曲がりくねって進みます。農地に戻り、北にカーブして、ブラントフォード市営空港の近くで旧ハイウェイ53号線（コルボーンストリート西）と交差します。[3] [4]
旧国道53号線（現在はブラント郡国道 53号線として知られている）のすぐ北で、国道 24号線はパリスの南にある国道403号線（出口27）とのインターチェンジに遭遇する。[3]このルートは、東に9キロメートル（5.6マイル）にわたって国道403号線と同時に合流し、ブラントフォードに入る。 国道24号線は、キングジョージロードインターチェンジ（出口36）で国道403号線から分岐し、再び北に向かう。 この高速道路は、国道403号線の北2.2キロメートル（1.4マイル）にわたって接続リンク協定に基づいて維持されており、市の北部を通る主要なビジネスルートとなっている。[1] [4] ブラントフォードとケンブリッジの間の国道24号線は、頻繁に衝突事故が発生している交通量の多い2車線の田舎道であり、オンタリオ州運輸省（MTO）がこの区間の改良の可能性について調査を行っている。[5]
ハイウェイ 24号線は、ブラント郡の田園地帯を北上するにつれてほぼ直線で平坦になるが、ウォータールー地方自治体に入ると突然グランド・リバー・バレーに落ち込む。川の東岸に沿ってケンブリッジに向かい、南の市境で終わる。[1] [3] [4]ウェリントン、ダファリン、グレイ、シムコーの各郡 内では、ハイウェイ24号線の旧ルートは現在郡道124号線に指定されており、ウォータールーおよびピール地域では地域道24号線に指定されている。ウェリントン郡内には、無関係の郡道24号線もある。 [3]
歴史
ハイウェイ 24号線が最初に指定されたのは 1927年7月2日で、このとき道路局（DHO）は シムコーのハイウェイ3号線とブラントフォードのハイウェイ2号線の間の道路、およびパリスのハイウェイ2号線とガルト（ケンブリッジ）を経由してグエルフのハイウェイ6号線 を結ぶ道路を新しい州道とみなした。さらに、ブラントフォードとパリスの間でハイウェイ2号線との並行性が確立された。 [2] ハイウェイ24号線は当初、マウント・プレザント・ストリートに沿ってブラントフォードに入り、北東に曲がってオックスフォード・ストリート（1947年頃にコルボーン・ストリート西に改名[6] [7]）に入り、そこからハイウェイ2号線（ブラント・アベニュー/パリス・ロード）と並行して北西に進みパリスに至った。パリスのチャーチ・ストリートでハイウェイ2号線から分岐し、ダンフリース・ストリートに沿って北へ、そしてグランド・リバー・ストリートに沿ってケンブリッジに向かった。 [ 8 ]パリスとケンブリッジ間のルートはハイウェイ24Aに再番号付けされました。[9] その結果、ハイウェイ2とハイウェイ24の重複が減り、ハイウェイ24は現在、セントポールアベニューとキングジョージロードに沿ってブラントフォードでハイウェイ2から分岐しています。[10]
1936年9月 9日、この幹線道路はシムコーから南にエリー湖まで、さらに東にポートドーバー のハイウェイ6まで延長された。その数か月後には、グエルフからエリンを通ってウェリントン・ピール郡境まで延長され、これは1937年3月31日に推定された。[11] 1937年 8月11日、DHOはシェルバーンからコリングウッドへの道路をハイウェイ24に指定した。 [ 12 ] この幹線道路はシンガムトンで東に曲がり、グレンヒューロンの近くまで続き、そこで北にカーブしてヒューロンタリオ通りに再び合流し、コリングウッドの終点まで続いた。これにより、エリン近くの終点を含む幹線道路に大きな隙間ができ、州道で終わっていなかった。この問題は、8ヵ月後の1938年4月13日にDHOがピール郡（現在のピール地域自治体）のいくつかの郡道を引き継いだことで改善された。これにより、郡境とオレンジビルの間にアルトンを経由してハイウェイ24が、またカレドンビレッジのハイウェイ10とコールタービルの間にハイウェイ51が確立された。[13] さらに、オレンジビルとシェルバーンの間でハイウェイ10とハイウェイ24が同時に標識化された。[14] 1963年までに、ハイウェイ24はその年にハイウェイ10に向かう再指定されたハイウェイ51に沿って再ルートされたため、アルトンを通る ハイウェイ24の区間はハイウェイ136に再指定された。[15] [16]
シムコーとブラントフォード間のハイウェイ24号線の新ルートの建設は1963年10月9日 に始まった。[17] 当初はシムコーとパリス間のハイウェイ24A号線の延長となる予定だったが、[18] 1968年までにパリス南部のハイウェイ53号線のジャンクションまで北上し、 ハイウェイ24号線のルート変更となる予定だった。 [19] 1970年、ハイウェイ24号線の南端は南西方向にルート変更され、ウォルシンガム近くのハイウェイ59号線で終了し、ポート・ドーバーの西側からハーフウェイ・ハウス・コーナーまでの短い区間はハイウェイ6号線に引き継がれた。[20] [21]
1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。 その結果、ハイウェイ24号線の一部は1997年と1998年に地方自治体に移管された。 1997年4月1日、シムコーのハイウェイ 59号線とハイウェイ3号線の間の最南端のセクションがノーフォーク郡に移管された。[22] 1998年 1月1日、ウォータールーを通りコリングウッドに至るケンブリッジ北部のセクションが、それが通るさまざまな郡や地域に移管された。[23]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ24沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
接尾辞付きルート
ハイウェイ24A
 ハイウェイ24A | |
|---|---|
| 位置 | パリ– バニスター レイク コンプレックス |
| 長さ | 7.6 km [22] (4.7 マイル) |
| 存在した | 1930年6月 4日[9] – 1997年4月1日[22] |
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 24A
KMLはWikidataからのものではありません
1996年頃のハイウェイ24Aの地図[24]
ハイウェイ24Aは、現在のブラント郡内の ハイウェイ24の元のルートでした。このルートはパリから北に進み、サウスダムフリースとノースダムフリースの境界のすぐ北まで行き、ウォータールー地域のバニスター湖コンプレックスの南端で終わりました。[24] ハイウェイ24は1930年6月4日に東にルート変更されましたが、[9]ハイウェイ24Aの名称は1933年まで公式にはなりませんでした。それ以前にもハイウェイ24の2つの分岐がありました。 [25] 1970年代半ばにウォータールー地域自治体が設立された後、ハイウェイ24Aの地域境界の北側の部分は廃止され、[要出典]ウォータールー地域道路75になりました。 [3] このルートは、1997年4月1日にブラント郡に完全に移管されるまで変更されませんでした。[22]現在はブラント郡ハイウェイ24Aとして知られています。 [3]
参照
参考文献
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 24
KMLはWikidataから取得されています
- ^ abcdef オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「付録6 - 1926年と1927年の州高速道路システムのセクションの引継ぎと復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1928年3月31日。pp.59–61 。 2021年2月2日にインターネットアーカイブから取得。
- ^ abcdefg オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010 年。10、16 ～ 17、22、29 ページ。§§ A23 ～ W27。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ abc 「Highway 24 – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2021年11月30日閲覧。
- ^ Ball, Vincent (2020年12月7日). 「MTOがハイウェイ24号線の交差点の安全性向上に取り組む」. Brantford Expositor . 2021年11月30日閲覧。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：JW Whitelaw。オンタリオ州道路局。1947年。ブラントフォードの挿入図。2021年12月9日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1948年。ブラントフォードの挿入図。2021年12月9日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州ブラントフォード – 地図シート40 P/1（地図）（第4版）。1：63,360。地理区分による地図作成。国防省。1934年。 2021年12月9日閲覧。
- ^ abc 「付録 5 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1931 年 3 月 31 日。76 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D. バークレー。オンタリオ州道路局。1931～32年。ブラントフォードの挿入図。2021年12月11日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 「付録4 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1937年3月31日。p.51 。2021年12月1日に閲覧- インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「付録3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。pp. 80–81。
- ^ 「付録 3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1939 年 3 月 31 日。84 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D. バークレー。オンタリオ州道路局。1939～40年。距離表挿入。2021年12月23日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1961年。§§ S32～33。2021年11月30日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1962年。§§ S32～33。2021年11月30日閲覧。オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 「時速70マイルの道路建設を開始」。ウィンザースター。第91巻第32号。1963年10月9日。24ページ。 2021年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1965年。§§ T–U32 。 2021年12月23日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1968年。§§ W–X21 。 2021年12月23日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 1970年オンタリオ州道路地図。セクションX～Y21
- ^ 1971年オンタリオ州道路地図。セクションX～Y21
- ^ abcd 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。pp.2、4。
- ^ 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。3、5 ～ 6、13、15 ページ。
- ^ ab Golden Horseshoe StreetFinder (地図)。1:250,000。地図作成：Rand McNally。Allmaps Canada。1996年。248ページ。§ H25。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成者：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1933～34年。距離表挿入。2021年11月11日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
外部リンク
- ハイウェイ24号線の拡張
- ハイウェイ 24 回廊計画とクラス EA 調査、2006 年 12 月 3 日にアクセス
- オンタリオ州議会：ハイウェイ24、2006年6月15日、デイブ・レヴァック議員（ブラント）の質問、運輸大臣ドナ・キャンズフィールドの回答、2007年10月9日アクセス