オンタリオ州道6号線

ハイウェイ6
ガラフラクサ通り
ハイウェイ6の地図
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	472.4 km [1]  (293.5 マイル)
存在した	1920年6月[2] –現在
主要な交差点
南端	ポートドーバーのセントパトリック通り
主要交差点	ハイウェイ 3 –ジャービスハイウェイ 403 –アンカスターハイウェイ 401 –モリストンハイウェイ 7 –グエルフハイウェイ 89 –マウントフォレストハイウェイ 10 –チャッツワースハイウェイ 21  /ハイウェイ 26 –オーウェンサウンド
北端	ハイウェイ17  / TCH –マッカーロウ
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	ハミルトン、グエルフ、オーエンサウンド
町	ポート・ドーバー、ジャービス、ヘイガーズビル、カレドニア、アンカスター、アバフォイル、ファーガス、アーサー、マウント・フォレスト、ダーラム、チャッツワース、シャロー・レイク、ウィアトン、トバモリー、リトル・カレント、エスパニョーラ
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ5 → ハイウェイ7

キングス・ハイウェイ6号線（キングス・ハイウェイ6号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にある州営の高速道路である。エリー湖北岸のポート・ドーバーとヒューロン湖北岸のエスパニョーラの間を480km（300マイル）走り、マッケロウのトランスカナダ・ハイウェイ（ハイウェイ17号線）で終わる。^[3]

ハイウェイ6号線は、1920年2月26日にオンタリオ州が初めてハイウェイネットワークを導入したときに確立されたいくつかのルートのうちの1つであり、いくつかの開拓者の幌馬車道に沿っていました。1925年まで番号が付けられていなかった元の指定は、ハミルトンとグエルフを経由してポートドーバーとオーウェンサウンドを結んでいました。高速道路局（DHO）が1937年に北部開発局（DND）を引き継いだとき、ハイウェイ6号線はブルース半島を通ってトバモリーまで北に延長されました。1980年には、マニトゥーリン島のハイウェイ68号線の全長と北のハイウェイ17までがハイウェイ6号線の北の延長になりました。1997年にハイウェイ6号線のルートに小さな変更が加えられましたが、州によるダウンロードではほとんど変更されていません。

ハイウェイ 6 号線は、フェリーによって 2 つの区間に分割されるオンタリオ州の 2 つのハイウェイのうちの 1 つです (もう 1 つはハイウェイ 33 号線)。チーチーマンフェリーは自動車交通に利用され、 5 月から 10 月の間、 トバモリーとサウス ベイマウスを結びます。

ハイウェイ 6 号線は、ポート ドーバーのコミュニティにあるセント パトリック ストリートから始まり、2 車線の分離されていないハイウェイとして北に伸びています。この道路はハルディマンド郡に入り、ジャービスやヘイガーズビルなどのコミュニティを通過し、交通量が増加します。カレドニアでは、道路はカレドニアの町の中心部を通過し、カレドニア市街地の外にルートされている旧ハイウェイ 6 号線セクション (アーガイル ストリート) を迂回します。このカレドニア バイパスは 1983 年に開通した、分離されていない 2 車線の高速道路です。バイパスはカレドニアの北側にあるグリーンズ ロードで終了し、ハイウェイ 6 号線はグリーンズ ロードを東に約 500 メートル進み、アーガイル ストリート ノースに至ります。ハイウェイ 6 号線はその後、北に曲がり、4 車線の分離されていない線形を 5 km 進みます。旧線形の北からライマル ロード付近までの大半は、標識のないハイウェイ 7273 として州によって維持されています。

ハミルトンでは、ハイウェイ6号線はハイウェイ403号線からハミルトン空港の南まで新しいルートを採用し、カレドニアとポートドーバーへの南側の区間と接続している。この新しいルートは2004年11月に2車線の非分離フリーウェイとして開通し、2010年代には完全な4車線の分離フリーウェイに拡張し、カレドニアを越えて延伸する能力がある。ハイウェイ6号線はトランペットインターチェンジでハイウェイ403号線と交わり、ハミルトン市内では17キロメートルにわたって合流する。この合流は、ハミルトン/バーリントンの境界にあるハイウェイ6号線のジャンクションT字型インターチェンジで終了する。このインターチェンジはロイヤル植物園の近くで、ハイウェイ6号線は北に曲がってクラピソンズコーナーズに向かう。^{[4] [5]}

ハミルトンのハイウェイ403とクラップソンズコーナーズ（ハイウェイ5ウェスト/ダンダスストリートの交差点）の間のハイウェイ6号線は、2009年にヨークロードにインターチェンジがあるフリーウェイに転換されました。インターチェンジは2009年5月23日にオープンし、同時にノースクリフ/プレーンズロードがハイウェイ6号線と交わる交差点は永久に閉鎖されました。プレーンズロードとその他の住宅街をヨークロードインターチェンジに接続するために、両側に新しいサービス道路が建設されました。以前は中央に右左折車線がある4車線の幹線道路でしたが、現在は南行き2車線と北行き3車線（追加車線は急勾配を登るトラック用）の完全に制御されたアクセス高速道路であり、ハイマスト照明付きのコンクリート中央分離帯もあります。^{[4] [5]}

クラップソンズ コーナーズの北側では、ルートの大部分が一般交通用の 4 車線と左折用の中央車線 1 車線で構成されており、通常の流れが 100 ～ 120 km/h (62 ～ 75 mph) であるため、高速走行が可能です。ただし、ウェリントン郡のプスリンチからモリストンまでの区間(ブロック ロードとも呼ばれる) は、拡幅のための十分な用地がないいくつかの小さな町を通るため、2 車線道路のままです。この狭い区間は深刻な渋滞に悩まされているため、高速道路401 でハンロン エクスプレスウェイに接続するバイパスが検討されています。

モリストンの北、ブロック ロードがパークロ A2 インターチェンジでハイウェイ 401 と交わる地点 (ハイウェイ 401 からの出口は「ハイウェイ 6 南」と表示されている) では、ブロック ロードの通過交通はウェリントン ロード 46 として継続しますが、現在のハイウェイ 6 の指定は、そのジャンクションの西側でハイウェイ 401 と多重化されています。ウェリントン ロード 46 (ハンロンが開通する前のハイウェイ 6 の以前の配置) はグエルフへのより直接的なルートを提供しますが、ハイウェイ 401 とハンロン エクスプレスウェイの組み合わせは、高速バイパスとして機能します。ハイウェイ 6 がハイウェイ 401 フリーウェイと並行するセクションは、AADT (年間平均日交通量) が最も多く、2002 年には 1 日あたり 85,000 台の自動車が記録されました。ハイウェイ 6 のルートは、トランペット インターチェンジでハイウェイ 401 からハンロン エクスプレスウェイと分岐します (ハイウェイ 401 からの入口は「ハイウェイ 6 北」と表示されています)。 ^{[4] [5]}

グエルフでは、この道路はハンロン・エクスプレスウェイ（ハンロン・パークウェイとも呼ばれる）の全長に沿って走っている。ハンロン・エクスプレスウェイは、主に信号付きの平面交差点といくつかの立体交差がある4車線の高速道路である。運輸省は現在、残りの交差点を撤去して400シリーズの高速道路基準にアップグレードする可能性を調査している。ハイウェイ6は、ウェリントン・ストリートのインターチェンジからハンロン・エクスプレスウェイがウッドローン・ロードで終わる北まで、4kmにわたってハイウェイ7と並行している。ウッドローンでは、ハイウェイ7はウッドローン・ロードに西に曲がり、ハイウェイ6はウッドローン・ロードに東に曲がる。ウッドローンを過ぎると、ハイウェイ6はウーリッジ・ストリートに北に曲がり、グエルフ市を離れる。^{[4] [5]}

ハイウェイ6号線はグエルフを出てウェリントン郡を北上する途中で2車線に狭まり、農地を通過する。^[要出典]この路線は北に17キロメートル（11マイル）蛇行した後ファーガスに入り、郡道18号線と郡道19号線に合流する。ファーガスの北でハイウェイ6号線はさらに北西に17キロメートル曲がり、アーサーに入り、町のすぐ南で郡道109号線（旧ハイウェイ9号線）に合流する。アーサーを出た後、この路線は北西に22キロメートル（14マイル）進み、マウントフォレストに入りハイウェイ89号線との交差点に出る。^{[4] [5]}

この道路はグレイ郡に入り、北に向かって曲がりくねって農地へと進んでいく。^[要出典]さらに北へ22キロメートル進むとダーラムに着き、そこでハイウェイ4号線と交差する。さらに31キロメートル (19マイル) 進むとチャッツワースに着き、そこでハイウェイ10号線と合流し、ハイウェイ10号線と並行して北へ13キロメートル (8.1マイル) 進みオーウェンサウンドに入る。そこでハイウェイ10号線の終点となる交差点に遭遇する。ここからハイウェイ26号線は北へ進み東へコリングウッドとバリーへと向かい、オンタリオ州道21号線は東へ進み南へサーニアへと向かう。ハイウェイ6号線は西へ曲がってハイウェイ21号線に入り、オンタリオ州で唯一の逆走路となっている（ハイウェイ6号線西行きは北行き、ハイウェイ21号線西行きは南行きと表示されている）。 2つのルートはオーエンサウンドのダウンタウンを通り、スプリングマウントまで進み、そこで互いに合流します。ハイウェイ21号線は西へ進み、ハイウェイ6号線は北へ曲がってブルース半島に入ります。^{[4] [5]}

スプリングマウントで、ハイウェイ6号線はハイウェイ21号線との合流を終え 、北に向かってブルース半島へと続く。この道路はトバモリーまで全長にわたって2車線のままである。ハイウェイ 6号線は半島を横切る110キロメートル (68 マイル) に渡って伸びている。シャロー・レイク、ヘップワース、ウィアトン、ファーンデールなどのコミュニティを通過する。ウィアトンではバーフォード・ストリート、オーエンサウンドでは10番ストリートと名付けられている。道路沿いにブルース半島国立公園がある。^{[4] [5]} トバモリーでは、ハイウェイはカールトン・ロードとフロント・ストリートに沿って走り、ドライバーはマニトゥーリン島へ向かうチーチーマン・フェリーに列を作らなければならない。^[要出典]フェリーでの旅はジョージアン湾とヒューロン湖の両方の海域を横断し、約1時間45分かかる。^[6] フェリーは10月中旬から5月上旬までは運航していません。^[7]

チ・チーマウンフェリーはサウスベイマスに停泊し、ハイウェイ 6号線は2車線の高速道路として続いています。ハイウェイ6号線は、マニトゥリン島とオンタリオ州の他の地域 を結ぶ主要な交通手段であると同時に、マニトゥリン島の主要高速道路でもあります。マニトゥリン島のハイウェイ540号線とハイウェイ542号線はハイウェイ6号線に接続しています。サウスベイマスからハイウェイ542号線のジャンクションまでの区間は、1日の交通量が最も少なく、2010年の測定では平均610台の車両が通過しました。^{[1] [4] [5]}   

ハイウェイ6号線は北へ進み、マニトワニング、シェギアンダ、リトルカレントなどのコミュニティを通過します。リトルカレントでは、ハイウェイ 6号線はリトルカレントスイングブリッジでノースチャネルを横断します。^{[4] [5]} この橋は夏季には日中の1時間ごとに15分間開き、船がチャネルを通過できるようにします。2021年現在、MTOによる調査では、老朽化し​​た構造物を2車線の横断橋に置き換えることが提案されています。^[8] 

ノースチャネルを渡った後、ハイウェイ6号線はホワイトフィッシュフォールズ近くのラクロッシュ山脈を登ります。最終的にエスパニョーラの北にあるボールドウィンに到着し、サウスベイマスから117キロメートル（73マイル）離れたマッケロウのコミュニティにあるハイウェイ17号線で終わります。^{[1] [4] [5]}

1920年にオンタリオ州の州道網が確立される前、6号線となるルートは、当時アッパー・カナダと呼ばれていた地域の初期開拓時代に作られたいくつかの初期の幌馬車道で構成されていた。これらの道は、不毛の荒野を切り開き、遠くの町を結んでいた。ポート・ドーバーとハミルトンの間のハミルトン・ドーバー・プランク道路、ハミルトンとグエルフの間のブロック道路、グエルフとシドナムの間のガラフラクサ道路（1851年にオーエンサウンドに改名）は、1830年代と1840年代に開通した。さらに北では、サウスウェスト・ダイアゴナル道路とセンター道路が、それぞれ1840年代と1920年代にブルース半島を通って建設された。^{[9] [10]}

1837年、チャールズ・ランキンはカナダ会社に雇われ、グエルフとジョージアン湾南岸のシデナムという新しい町を結ぶ線を測量した。カナダ会社は数人のイギリス人投資家によって設立され、ヒューロン・トラクトを購入し、開拓し、入植することを目的としていた。ヒューロン・トラクトは、グエルフから北はジョージアン湾、西はヒューロン湖まで広がる広大な荒野だった。ランキンの線は、自然の地形に沿わずに直線の道路を建設する傾向があったため、自然の障害物をあまりにも多く横切っていた。その結果、1840年に同社の測量士ジョン・マクドナルドによって新しい線が測量され、この新しいルートに沿った建設が始まった。同じ頃、ヴァン・ノーマン会社がポート・ドーバーとハミルトンの間にハミルトン・プランク・ロードまたはドーバー・ロードとして知られる板張りの道路を建設した。^{[11] [12]} 1848年までに、グエルフとシドナム間の119km（74マイル）のガラフラクサ道路が完成しました。^{[13] [14]}

ハミルトンとグエルフの間の残りの区間はブロック道路として知られ、1848年から1850年の間にグエルフとダンダスの荷馬車道の上に建設されました。^[15]荷馬車道は森の中の単なる小道でしたが、1820年代にカナダ会社によって開拓され、新興の町グエルフとハミルトンの既存の港を結び、入植者が内陸部へ進出することを奨励しました。^[16]

さらに北では、1842 年にチャールズ ランキンが南西対角線を測量し、シドナム タウンサイトからヘップワース タウンサイトまでの短いルートを提供しました。このルートは大きな沼地を通るため、1920 年代まで未整備の片側 1 車線の道のままでした。ブルース半島の背骨であるセンター ロードは、1920 年代初頭に北部開発省によって建設され、ウィアトンの北のコミュニティへのアクセスを提供しました。このルートはライオンズ ヘッドとトバモリー間の電信線に沿っており、以前は水路でしかアクセスできなかった広大な地域を開拓しました。

後者の 2 つは、ハイウェイ 6 の元のルートには組み込まれません。

オンタリオ州公共道路局が1920年2月26日に連邦資金の対象となる州道網を初めて構築したとき、その中にはハミルトン・ドーバー・プランク道路、ブロック道路、ガラフラクサ道路が含まれていた。^[17] これらの道路は、1920年6月、7月、8月を通して、管轄権を持つノーフォーク、ハルディマンド、ウェントワース、ウェリントン、グレイの各郡から引き継がれた。^[2]

ウェントワース郡内では、ナイアガラ断崖を通るクラピソン・カットの建設が1921年までに開始され、今日オールド・グエルフ・ロードとして知られる曲がりくねった旧ルートを迂回することが目的であった。^{[18]イースト}・フランボロとウェスト・フランボロの境界に沿ってまっすぐ進む新しいルートは、  1921年1月12日に想定された。 ^[19]州とハミルトン市は、ハミルトンへの新しい北西の入り口を作るために、クート・パラダイスにいくつかの新しい橋も建設した。トロント・ハミルトン・ハイウェイ（後のハイウェイ2）と断崖を上ってクラピソンズ・コーナーズに至る未完成のルートを結ぶ新しい入り口は、 1922年8月23日に公共事業・道路大臣フランク・キャンベル・ビッグスによって式典で開通した。 ^[20] クラピソン・カットは1924年に完成し、舗装された。^[21]  

1925年に路線番号が割り当てられたとき、ハイウェイ 5とハイウェイ 6は 、ハミルトンのダウンタウンにあるハイウェイ8（メインストリート）からクラピソンズコーナーズまで並行して走っていました。 ^[22]この時点でハイウェイ 5の長さは127.4キロメートル（79.2マイル）でした。しかし、この状況は長くは続きませんでした。 1927年5月25日、ハイウェイ 5はクラピソンズコーナーズからピーターズコーナーズまで西にリダイレクトされ、ハイウェイ8と合流しました。ハイウェイ6は、今度はハイウェイ5の南のルートを引き継ぎ、ジャービスまで続きました。^[23] 1930年にルートはさらに西に延長され、新しく改名された道路局（DHO）がピーターズコーナーズのハイウェイ8からセントジョージの西のハイウェイ24までの道路、およびパリスのハイウェイ2とハイウェイ2の間のガバナーズロードを引き継ぎました。ビバリーからサウス・ダムフリースを通るハイウェイ8号線とハイウェイ24号線の間の19.0キロメートル (11.8 マイル) の道路は6月18日に指定され、サウス・ダムフリースとブラントフォード・タウンシップの境界に沿ったガバナーズ・ロードの6.8キロメートル (4.2 マイル) の区間は、その数か月後の9月24日に指定された。 ^[24] これら2つの区間はハイウェイ24号線との共通部分で接続された。 ^[25] これにより、ルートの長さは114.3キロメートル (71.0 マイル) となり、これにはトロント市域内のジェーン・ストリートとシブリー・アベニューの間のブロア・ストリートとダンフォース・アベニューの約16.1キロメートル (10.0 マイル) が含まれる。^{[26] [27]}断崖の下では、ハイウェイは現在オールド・グエルフ・ロードとなっている道路に沿ってハミルトンへと曲がりくねっていった。^[28]             

ハミルトンの南では、1925年半ばにルート番号が割り当てられたとき、ジャービスへの道路はハイウェイ5として番号が付けられました。ハイウェイ5とハイウェイ6は、ハミルトンのダウンタウンからクラピソンズコーナーズまで同時に走っていました。^[29]しかし、1927年5月25日、ハイウェイ5と6を含むいくつかのルート番号が改訂されました。ハイウェイ5は、ハイウェイ8と合流するために、クラピソンズコーナーズからピーターズコーナーズまで西にリダイレクトされました。ハイウェイ6は、次にハイウェイ5の南のジャービスへのルートを引き継ぎました。ちょうど2週間前の5月11日、公共道路局はジャービスとポートドーバー間の道路を引き継ぎました。ここもハイウェイ6の一部となり、次の70年間、その南端を確立しました。^[30]

ハイウェイ 401 の断崖の北では、ハイウェイ 6 は 1920 年当時と同じブロック ロードをたどっています。1950 年代以前には存在しなかったハイウェイ 401 の北では、ルートは現在のゴードン ストリート、ノーフォーク ストリート、ウーリッジ ストリートに沿ってグエルフまで続いています。このセクションは、 1970 年代に建設されたハンロン エクスプレスウェイに置き換えられました。

グエルフの北からオーエンサウンドまでのルートも、若干のずれはあるものの、1920年当時と同じルートをたどっている。ファーガスから北のアーサーに向かう区間は、旧ファーガス・アーサー道路会社のルートをたどっている。1920年代に「安易な舗装」が行われた。この区間は1930年に直線化され、幅が広げられ、アスファルトベースの「浸透舗装」で舗装された。^[31]

1937年4月1日、北部開発局は高速道路局に吸収され、その後、多くの開発道路が州道として引き継がれた。ハイウェイ6号線の北部セクションの大半は、これらの中に含まれていた。ハイウェイ68号線は、1937年8月11日にリトルカレントから北のエスパニョーラまで指定された。2週間後の8月25日、ハイウェイ6号線はブルース郡でウィアトンから北のトバモリーまで指定された。グレイ郡内のセクションは、数か月後の11月3日に指定された。^[32]マニトゥリン島を横切る今日のハイウェイ6号線となる唯一の残りのセクションは、1955年12月7日まで指定されなかった。^[33]ハイウェイ68号線全体は、1980年代初頭から中頃にハイウェイ6号線の一部となった。^[34]

ロングウッズロードの延長

間もなくオンタリオにフリーウェイを導入することになるトーマス・B・マククエスティンのリーダーシップの下、ハミルトンへの新しい壮大な入り口が計画されました。それはデジャルダン運河を横断して環状交差点で終わり、ハイウェイ2号線は東に、ハイウェイ6号線は北に続きます。ロングウッズ道路延長として知られるこの新しい道路は、1930年代初頭の大恐慌救済プロジェクトの一環として部分的に建設されました。1932年に完成すると、ハイウェイ2号線とハイウェイ6号線はオールド・グエルフ道路からハミルトンへの新しいルートに分岐しました。この構成は、1960年代初頭にロングウッズ道路延長線上に建設されたハイウェイ403号線が建設されるまで続きました。

マウントホープバイパス

マウントホープ村の建物の間隔が狭いため、1950年代半ばから後半にかけて村のバイパスが建設されました。^[35]元のルートは現在ホームステッドドライブとして知られています。^[36]バイパスは1957年4月26日に開通し、その時点で古いルートは廃止されました。^[35]その後、2004年11月26日にジョンC.マンロハミルトン国際空港の南西に新しいハイウェイ6号線が開通したため、バイパスされました。^[37]

ハンロン高速道路

1950年代から1960年代にかけてグエルフの郊外が急速に拡大したため、増加する交通負荷に対処するために改訂された交通計画が考案された。グエルフ地域交通調査は1967年に完了し、ハイウェイ6号線の通過交通が市街地を迂回できるように、新しい制御アクセス高速道路を推奨した。路線計画、エンジニアリング、設計は1967年10月2日に開始され、その後1969年に完了した。^[38]ウォータールーアベニューとストーンロードの間で建設が1970年に開始され、^[39]このセクションは1972年6月28日に開通した。^[40]次のストーンロードからクレアロードまでのセクションは1973年10月に開通した。^[39]ウォータールーアベニューからウッドローンロードまでの北セクションの工事は1974年8月に開始された。^[41]このセクションとハイウェイ401号線までの南の最終セクションは1975年11月7日に開通した。^[42]

当初、15.4キロメートル（9.6マイル）の道路にはインターチェンジがなかった。しかし、MTOは長い間、このルートを高速道路にアップグレードする意向を持っていた。^{[39] [43]}ウェリントンアベニューインターチェンジの建設は1998年10月に始まり、^[44] 2001年7月に開通した。 ^[43] 2012年4月30日、レアードロードインターチェンジの建設が始まった。^[45] 2013年11月11日の週に部分的に開通し、^[46] 2013年11月29日に完全に開通し、地元当局者とグエルフ州議会議員 リズ・サンダルズが出席した公開式典が行われた。^{[45] [47]}

カレドニアバイパス

1976年、ポートドーバーとハミルトン間の国道6号線の回廊調査が完了し、グランド川にかかる多径間橋の老朽化によりカレドニアを迂回する必要があることが示され、エリー湖近くのナンティコークの開発地域への容量を改善し、 ^[48]町を通過する大量のトラック交通量を削減することが目的となった。^[49]グランド川を横断し、バイパス上に鉄道線路と3つの交差点を通す構造物の建設は1979年後半に始まった。^[50]バイパスは1983年秋に完成した。 ^[49]カレドニアを通る古いルートは現在アーガイルストリートとして知られている。^[5]

1997年4月1日、ハイウェイ6号線はヘップワース以南でハイウェイ21号線まで廃止された。その後、ハイウェイ70号線全体は不連続性を是正するためにハイウェイ6号線に番号が変更された。同日、南端の旧ハイウェイ24号線からリン川西岸までの区間も廃止された。^[51]これにより、ハイウェイ6号線の長さは488.5キロメートル（303.5マイル）から472.4キロメートル（293.5マイル）に短縮された。^{[1] [52]}

2004年、ジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港の南西に、全長9.7キロメートル（6.0マイル）の6号線の新区間が開通した。^[37]このルートの建設は、1983年のカレドニアバイパス建設以来計画されていた。しかし、具体的な計画は1993年1月まで発表されなかった。しかし、ルートの経路にある原生林のために、すでに批判を集めていた。計画されている高速道路の建設費用は1億ドルと見積もられていた。 ^[53]しかし、これらの計画は実現せず、1997年までには、より短い新しいルートが計画段階に入っていた。^[54] 3,300万ドルのルートの建設は、2000年5月26日に運輸大臣デイビッド・ターンブルによって発表され、^[55] 2003年7月に着工された。 ^[56]

新しいルートは2004年11月26日に開通した。^[57]当時のハミルトンを通る区間は、アッパー・ジェームズ・ストリートからクレアモント・アクセスを経て、一方通行のウェリントン・ストリートとビクトリア・アベニュー、そしてメイン・ストリートとキング・ストリートを経由した。ダンダーン・ストリートで北に曲がり、ヨーク・ブルバードを経由してクーツ・パラダイスを横断し、プレーンズ・ロードに曲がって、現在は閉鎖されている交差点で現在のルートと合流した。^[58]このルートの責任はその後ハミルトン市に移管された。^[37]

2002年初頭、ハミルトン北部のハイウェイ6号線、ハイウェイ403号線からハイウェイ5号線を越えた地点までの区間が5車線のフリーウェイに拡幅され、北行きの車線にはトラックが登坂できる車線が追加されると発表された。^[59]この工事は2006年に始まり、クラピソンカットまでのハイウェイを拡幅・分割した。この工事の完了後、2009年5月23日にヨークロードインターチェンジがオープンした。プレーンズロードとノースクリフアベニューの交差点は前夜に閉鎖され、インターチェンジと同じ日にプレーンズロードの新しい区間がオープンした。^[60]ハイウェイ6号線のこの区間をアップグレードするプロジェクトには3,400万ドルがかかった。^[61]

ケニルワースのハイウェイ6

 2022年現在、 ハイウェイ6号線の3つの区間が計画中です。

• ハイウェイ 6サウス（マウントホープの南にあるアッパージェームズストリートからハイウェイ403まで）は、ジョンC.マンロー空港の周囲に4車線化することが提案されており、2022年2月17日 現在、予備設計が行われている^[62]。 
• モリストンバイパス（パスリンチの南にあるマドウロードから モリストンの西にあるハイウェイ401まで）は、ハイウェイ6号線の2車線または4車線化の新たな案で 、現在初期工事が行われている。^[63]
• ハンロン高速道路ミッドブロックインターチェンジプロジェクトは、ウェリントン郡道 34号線とモルトビー道路の間に新しいインターチェンジを設置し、ハンロン高速道路とこれら2つの道路の間の既存の交差点を撤去するものです。この工事の設計施工契約は2022年2月に締結されました。^{[64] [65]}

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ6号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[1] 

ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道6号線に関連するメディアがあります。

• ハイウェイ6号線: 長さとルート