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 ハイウェイ16 | ||||
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国道16号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 3.6 km [1] (2.2 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  郡道2号線–ジョンズタウン | |||
 ハイウェイ401 –エドワーズバーグ/カーディナル | ||||
| 北端 |  ハイウェイ416 –エドワーズバーグ/カーディナル | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 郡 | リーズ・アンド・グレンヴィル | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ16号線は、一般的にハイウェイ16号線と呼ばれ、歴史的にはプレスコット・ハイウェイと呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。このハイウェイはかつてプレスコット近郊からオタワまで走り、セントローレンス川とオタワ川の間を横断していました。しかし、ルートの大部分が2本目の道路と連結された際に大幅に短縮され、ハイウェイ416号線に番号が変更されました。ジョンズタウンを通る短い支線が残っており、セントローレンス川を渡ってニューヨーク州オグデンズバーグに至るオグデンズバーグ・プレスコット国際橋へのアクセスを提供しており、そこからニューヨーク州道812号線が南に続いています。
1918年に指定されたオタワ・プレスコット道路は、オンタリオ州で最初に指定された3本の幹線道路のうちの1本でした。 1925年8月に州道16号線として番号が付けられた頃には、ケンプトビル以南の一部を除いて大部分が舗装されていました。ケンプトビル以南の一部は1930年までに舗装されました。この道路はすぐにハイウェイ2号線を経由してトロントとオタワを結ぶ主要ルートとなり、その後30年間にわたり多くの改良や再配置が行われました。1960年代には、ハイウェイ401号線とオタワを結ぶ制限付き高速道路の計画が持ち上がり、ジョンズタウン以北のハイウェイ16号線の完全な再配置工事が行われました。ハイウェイ16新として知られるこの2車線道路は、1969年から1983年にかけて建設され、十分な土地が購入されて2本目の2車線道路が建設され、ハイウェイが2車線になりました。 2路線の道路は1989年から1999年にかけて完成し、その後、路線は400番台に再番号付けされました。
かつての国道 16 号線は、ジョンズタウンから北へ、スペンサービル、ケンプトビルを通り、リーズとグレンビル郡道 44 号線に沿ってリドー川 まで続きます。川の先はオタワ道路5 号線に沿ってノース ガワーまで行き、その後オタワ道路73 号線 (プリンス オブ ウェールズ ドライブ)を通ってオタワのダウンタウンに入ります。
歴史
初期指定
オタワとセントローレンス川を結ぶ道路の初期の推進力は、1910年代初頭の自動車クラブによるロビー活動から始まりました。[2] [3] プレスコットハイウェイは、州道（後にハイウェイ2となる）のすぐ後の1918年に州道として設立されました。92.7 km（57.6マイル）のオタワ-プレスコットハイウェイは、8月15日 に公共道路局（DPHO）によって引き継がれました。 [4] 新しいルートは当初、交通に適さない状態でした。たとえば、1918年のDPHO年次報告書には、ノースガワータウンシップの道路は「場所によっては非常に狭く、側面には灌木や小木が生い茂っていました。路面の状態は非常に悪かったです。」と記されています。 [5] 多くの場合、生い茂ったフェンスの線の間はわずか10メートル（33フィート）の幅しかないルートの開通、拡幅、整地、砂利敷きの作業が直ちに開始されました。[6]舗装工事は1922年にオタワの中央実験農場 から始まり、南方向に約6.5km（4.0マイル）にわたって進みました。[7] 1923年半ばまでに、ルートはスペンサービルとノースガワーまで舗装され、マノティック 内の舗装工事も進行中でした。[8]
1925年の夏まで、オンタリオ州の高速道路には番号ではなく名前が付けられていました。路線番号が導入されると、プレスコット・ハイウェイは州道 16号線になりました。 [9] その年には、ケンプトビルからリドー川まで、またノース・ガワーを越えてオタワまでの舗装も完了しました。これにより、ケンプトビルの南（スペンサービルを除く）とリドー川からノース・ガワー村までは未舗装のままでした。[10] 1928年 10月 22日、ジョンズタウンとスペンサービル間の舗装が完成し、開通しました。[11]ハワード・ファーガソン 首相は、1929年10月7日、ケンプトビルの南にある鉄道高架で完成した高速道路を公式に開通させました。橋を渡るリボンを切った後、首相はこの路線をプリンス・オブ・ウェールズ・ハイウェイと名付けました。[12]
ハイウェイ16号線
1966年、オンタリオ州高速道路局（DHO、現在のオンタリオ州運輸省（MTO）の前身）によって東オンタリオ州高速道路計画調査が発表され、オタワとハイウェイ401号線の間にアクセス制限付き高速道路が必要であることが特定されました。 [13] 地質学的に穏やかなセントローレンス低地を横断する ハイウェイ16号線が、西の起伏のあるカナダ楯状地 を横断するハイウェイ15号線ではなく、新しい接続の理想的なルートとして選択されました。[14] ハイウェイ16号線沿いに設立された隣接地の問題を克服するために、DHOは1967年後半までにハイウェイ401号線とセンチュリーロードの間に新しい道路用地の購入を開始し、元のハイウェイ16号線が遭遇したすべての市街地を回避する元の線形の2車線バイパスを建設しました。[15]「ハイウェイ16ニュー」と呼ばれるこのルートは、[16]交通量の増加が必要になったときに高速道路へのアップグレードに容易に対応できるように設計されました。[15]
スーパーツーバイパスの建設は1969年から1983年にかけて行われた。[13]スペンサービルバイパスは1971年に開通し、南はクラウダーロード付近、北はベントナーロード付近で旧高速道路と接続した。[17] 1973年末までに、新高速道路はハイウェイ 401のすぐ北からリーズ・アンド・グレンビル連合郡を通り、オタワ・カールトンまで完成した。これにはケンプトビル周辺のバイパスとリドー川をまたぐ新しい構造物が含まれていた。[17] 新高速道路はディルワースロード（地方道13号線）で終了した 。[18]
ほぼ10年間、新たな建設工事は行われなかった。その後、1982年の夏、MTOは、ノースガワーを迂回し、ディルワースロードからマノティックへ向かう北のルートの建設を開始する契約を交付した。この最初の契約では、ルートが北はロジャースティーブンスドライブ（地方道路6号線）まで延長され、 スティーブンスクリーク上の構造物も含まれていたが、2番目の契約では、北のセンチュリーロード（地方道路 8号線）までの残りの距離について交付された。[16] このプロジェクトは1983年に完了し、[13]現在のプリンスオブウェールズドライブ高架の北東でハイウェイ16号線の元のルートに合流した 。[19]
高速道路416号線へのアップグレードと改名
ハイウェイ16新号線の完成により、完全なフリーウェイ回廊を形成するためのインターチェンジ と南行き車線を建設するのに十分な用地が確保されました。ハイウェイ416号線のアップグレードは1989年から1999年にかけて行われ、建設中はハイウェイ416「南」と呼ばれていたハイウェイ16新号線の57 km (35 mi) のツイン化によって実現しました。一部のランプが平面交差するハイウェイ16の既存のパークロ インターチェンジとハイウェイ401を使用する代わりに、別の用地によってこれを迂回し、ハイウェイ416がハイウェイ401と、キングストンへの/からの交通を扱う新しいフリーウェイ間インターチェンジで出会うようにしました。ハイウェイ416が南端に到達する少し前に、ハイウェイ16が分岐してジョンズタウンを通る短いスタブとして続くY字型インターチェンジが建設されました。
オタワのダウンタウンを通る短い区間はハイウェイ 416 号線に組み入れられず 、代わりに地方当局に引き継がれ、オタワ地方道路 73 号線 (プリンス オブ ウェールズ ドライブ) として再指定されました。プリンス オブ ウェールズ ドライブの北には、ボリソカネ ロードとシーダービュー ドライブに沿って 21 キロメートル (13 マイル) の新しい高速道路の線路が建設され (建設中はハイウェイ 416 号線「北」と呼ばれていました)、ハイウェイ 417 号線(クイーンズウェイ) に接続しました。
ルートの説明
ハイウェイ16号線は現在では極めて短いルートとなっているが、ハイウェイ416号線 の建設により短縮される前はもっと長かった。ハイウェイはセントローレンス川の岸辺近くのジョンズタウンで、旧ハイウェイ2号線（現在はリーズ・アンド・グレンビル郡道2号線）から始まる。 [20] そこから北西に進み、南西にあるオグデンズバーグ・プレスコット国際橋に隣接する。橋の端には税関広場があり、その北で橋への道がハイウェイと交わる。北東には一戸建て住宅が並ぶ。ハイウェイはジョンズタウンを出て北に向かってわずかにカーブしながら続く。[21]
カナダ国道を横断した直後、このルートは 出口721Bでハイウェイ401とのインターチェンジに遭遇する 。このインターチェンジはハイウェイ401への完全なアクセスを特徴とし、西側の ハイウェイ416インターチェンジでは不可能な動きも含む。 [20]インターチェンジの北で、道路は北西に緩やかにカーブし、シーダーグローブロードと交差する。その後、反対方向の移動は分岐し、北行きと南行きのハイウェイ416へのランプとなる。 [21]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ16沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
参考文献
- ^ ab オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ 「For Auto Road」。オタワ・イブニング・シチズン。1912年6月12日。 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「オタワ・プレスコット・ハイウェイ」。オタワ・イブニング・シチズン。1914年12月14日。 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 公道省（1919年4月11日）。「付録F – 州道」。年次報告書、1918年（報告書）。オンタリオ州議会。51ページ。 2021年6月23日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 公道局（1919年4月11日）。「II. プレスコットからオタワまでの州道」。年次報告書、1918年（報告書）。オンタリオ州議会。pp. 67–69 。 2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 公道省（1919年4月11日）。「オンタリオ州におけるオタワ・プレスコット高速道路の改良」。年次報告書、1919年（報告書）。オンタリオ州議会。pp. 15–16 。 2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 公道省（1923年5月28日）。「オンタリオ州における改善 – 州道」。年次報告書、1922年（報告書）。オンタリオ州議会。p. 11。2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「プレスコット・ハイウェイがフロンティアから首都への最善のルートであると判断」オタワ・イブニング・シチズン1923年7月21日2021年7月18日閲覧。
- ^ 「州道に番号が付けられる」。カナダ技術者誌。49 (8)。マネタリータイムズ紙、印刷: 246。1925 年 8 月 25 日。オンタリオ
州のさまざまな州道の番号付けが、公共道路局によって開始されました。常駐技術者は、州道沿いの柱に取り付ける金属製の番号を現在受け取っています。これらの番号は、市、町、村の柱にも取り付けられ、ドライバーは市街地の市町村への出入りに困ることはありません。「2」から「17」までの道路番号は、すでに割り当てられています...
- ^ 公道省（1926年4月26日）。「州道に関する報告書」。年次報告書、1923年、1924年、1925年（報告書）。オンタリオ州議会。68ページ。 2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「オタワ・プレスコット高速道路は来年完成予定、迂回なしと首相が語る」オタワ・イブニング・シチズン。1928年10月23日。15ページ。 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「オタワ・プレスコット・ハイウェイの建設計画が完了」。オタワ・イブニング・シチズン。1929年10月7日。3ページ。 2021年9月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc オンタリオ州運輸省 (2010 年 6 月 17 日)。「ハイウェイ 416 の歴史」。オンタリオ州政府。2011 年 8 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9 月 30 日閲覧。
- ^ 環境評価委員会 (1987年7月31日). EA-86-01 (PDF) (報告書). 環境審査裁判所. p. 9. 2018年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年9月30日閲覧。
- ^ ab 「オタワと401号線を結ぶ45マイルの新高速道路」。グローブ・アンド・メール。第124巻、第36号、795ページ。トロント。1967年11月14日。4ページ。
- ^ ab 運輸通信省 (1982 年 4 月)。州高速道路建設プロジェクト 1982 ～ 1983 (報告書)。オンタリオ州運輸省運輸首都局。p. XXVII。
- ^ ab オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。オンタリオ州運輸通信省。1971年。§ G–H30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：写真測量局。運輸通信省。1973年。§ F–H30。
- ^ 「ハイウェイ416の建設前のハイウェイ16と旧ハイウェイ16の合流地点」（地図）。Googleマップ。 2011年9月30日閲覧。
- ^ ab オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。マパート出版。 2022.p. 51.ISBN 1-55198-226-9。
- ^ ab 「Highway 16 の長さとルート」（地図）。Googleマップ。2014 年9 月 7 日閲覧。