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 ハイウェイ5 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 14.0 km [1] (8.7 マイル) | ||||||
| 存在した | 1920年～現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |  ハイウェイ8号線–ダンダス | ||||||
| 東端 |  ハイウェイ6 –ウォーターダウン | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 主要都市 | ハミルトン（ダンダス＆ウォーターダウン） | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ5号線（King's Highway 5 ）は、カナダのオンタリオ州にある州営道路で、通称ハイウェイ5号線、歴史的にはダンダス・ハイウェイ、知事道路とも呼ばれている。この東西のハイウェイは、ハミルトン北部のピーターズコーナーズのハイウェイ8号線とクラップソンズコーナーズのハイウェイ6号線の間を12.7km（7.9マイル）にわたって通っている。いくつかの区間が所在する自治体にダウンロードされる前は、ハイウェイ5号線はハイウェイ2号線のバイパスとして機能し、パリスとトロントの両方でハイウェイ2号線と114.3km（71.0マイル）の距離を結んでいた。[2]
ハイウェイ5号線は、ダンダス ストリート（歴史的には知事道路とも呼ばれた） の重要な部分に沿って走っていた。ダンダス ストリートは、ジョン グレイブス シムコーが短期間アッパー カナダ副総督を務めていた間に建設された2つの道路のうちの1つで、もう1つはヤング ストリートである。この道路は1920年に州道システムの一部として指定され、1925年にハイウェイ5号線として番号が付けられた。当初はトロントからクラピソンズ コーナーズまで走り、その後南に曲がって、後にハイウェイ6号線となる南にハミルトンを通りジャービスまで走っていた。1927年にクラピソンズ コーナーズからピーターズ コーナーズまで西に変更され、その後1931年にパリスまで変更された。
ハイウェイ 5号線は、1950年代から1960年代にかけて急速にトロント郊外の発展に飲み込まれ、長年にわたってさまざまな部分が地方の管轄に移管されました（ただし、接続リンクとしてはまだ標識が付けられています）。トロント都市圏内の部分は1954年に移管され、続いてミシサガを通る部分が1971年、1978年、1991年に続きました。1990年代までには、州が管理するルートは東はハイウェイ403号線までしか延びておらず、1998年に現在の長さに短縮されました。
ルートの説明
ハイウェイ5 号線は、西の ハイウェイ 8 号線と東のハイウェイ 6 号線を結ぶ短い接続路として機能し、基本的にハイウェイ 8 号線の延長です。この構成は、オンタリオ州運輸省(MTO)による両方のハイウェイの短縮の結果です。削除されたセクションは、1998 年1 月 1 日にトロント市、ミシサガ市、ハルトン地域、ハミルトン市、ブラント郡、オックスフォード郡の管轄下に移管されました。それ以前は、ハイウェイ5 号線はトロントとパリスの間のダンダス ストリートの 2 つのセグメントに沿っていました。
現在のハイウェイ 5 号線は、ほぼ完全に直線で田園地帯です。世界生物圏保護区であるナイアガラ断崖 のすぐ北を通過します。断崖の南、オンタリオ湖の西端には、ハミルトンのダンダス地区があります。ここはかつて、旧ハミルトン ウェントワース地域内の独立した町でした。ピーターズ コーナーズとクラップソンズ コーナーズの間は 12.5 キロメートル (7.8 マイル) です。
ハイウェイ 5号線は、ピーターズ コーナーズにあるハイウェイ 8 号線の南端と旧ハイウェイ 52 号線の北端にあるラウンドアバウトから始まります。西側では、道路は現在ハミルトン ロード5 号線になっています(このハイウェイは、ハミルトンを通る残りの区間の両端を超えて現在この道路として指定されています)。この道路は西にパリスに向かって進んでいます。東に進むと、渓谷を渡り、大きな森林地帯を分断し、農地を通過します。ブロック ロードに近づくとスペンサー クリークを渡ります。スペンサー クリークは、ウェブスターズ フォールズで近くの断崖から流れ落ちます。ハイウェイ5 号線は、次に田舎の住宅地を通り、農地に戻ります。田舎の村落ロック チャペルを通り過ぎ、最後にハイウェイ6 号線に近づくと左にカーブします。ハイウェイ6 号線の東では、道路はハミルトン ロード 5 号線の東部として続き、ダンダス ストリートになります。
MTOは、バーリントンのハイウェイ407インターチェンジのダンダスストリートの1.1キロメートル（0.68マイル）の部分 、オークビルとミシサガの境界にあるハイウェイ403インターチェンジの400メートル（440ヤード）の部分 、トロントのハイウェイ427インターチェンジの1.9キロメートル（1.2マイル）の部分を 現在も維持しています。[1]
歴史
先人たち
ダンダス通りはオンタリオ州最古の道路の一つで、連邦成立以前に同州がアッパーカナダと呼ばれていた時代に作られた（セントローレンス川でローワーカナダより上流にあったことに由来する）。アッパーカナダ初代副総督ジョン・グレイブス・シムコーの命令により、サミュエル・スミス大尉は100人のクイーンズ・レンジャーズを率いて、 1791年初頭にオンタリオ湖源流（現在のダンダス）からラ・トランシュ（後のロンドン）までの道路を開通させた。1793年10月25日までにレンジャーズによって、湖源からグランド川（ジョセフ・ブラントの故郷であったモホーク族の村があった）までの最初の32キロメートル（20マイル）が切り開かれた。 1794年春までに、グランド川からテムズ川の支流までのさらに75キロメートル（47マイル）が切り開かれた。[3]
1795年、ダンフォース通りの名を冠したエイサ・ダンフォースが、東に新しい町ヨーク（現在のトロント）まで続く道を開通させた。これらの初期の道は「茂みを抜けて通路を切り開き、大きな切り株は腐らせ、本当に大きな木を迂回することが多かった」。[4] この時代の旅行の性質上、毎日の移動は数マイルに限られ、その結果、数マイルごとにホテルや居酒屋が建てられた。[4]これらのいくつかは、ウォーターダウン、クックスビル、イズリントンなどの村の種となった。[5]
指定
オンタリオ州公共道路局（DPHO）が1917年に道路の管理を引き継ぎ始めたとき、路線番号は割り当てられなかった。代わりに、当初は高速道路は接続する主要都市で呼ばれていた。 1925年夏に州道5号線となった道路は、当初はハミルトン・ジャービス・ハイウェイおよびダンダス・ハイウェイと呼ばれていた。[8] [9] [10] 1920年の夏の間中、ハルディマンド郡、ウェントワース郡、ハルトン郡、ピール郡およびヨーク郡 を通るいくつかの道路がDPHOに引き継がれた。ハルディマンド郡内では、ジャービスとカレドニア北部の間の道路が1920年6月24日に州に引き継がれた（または引き継がれた）。 別の一連の道路は7月 8日にウェントワースを通り、ハルディマンド郡の一部と接続し、ハミルトンからクラピソンズ・コーナーズまで、そして東はダンダス通りに沿ってウォーターダウンまで引き継がれた。ピール郡内の現在のミシサガを通るダンダス通りは7月22日に引き継がれた。 ヨーク郡内の部分は、エトビコの西境からイズリントン村の東まで7月 29日に引き継がれた。ハルトン内のウォーターダウンから現在のウィンストン・チャーチル・ブールバードまでのダンダス通りの最終区間は、7月 31日に引き継がれた。 [11] カレドニア、ヘイガーズビル、ジャービス、ハミルトンを通るルートの一部は、DPHOによって引き継がれなかった。[10] [11]
翌年には、トロント郊外の2つの区間を含む、さらにいくつかの道路区間が引き継がれた。3月16日、イズリントンビレッジ（現在のダンダス、ブロア、キプリングの角）とトロント市境 のジェーンストリートの間のダンダスストリートの3.9キロメートル（2.4マイル）がDPHOによって引き継がれた。9月14日には、シブリーアベニューからパイングローブアベニューとハイビューアベニューを経由してキングストンロードまで、ダンフォースアベニューに沿ってさらに3.7キロメートル（2.3マイル）の道路が引き継がれた。[12] [13] ダンフォースアベニューはこの時点ではウォーデンアベニューの東側には続いていなかったため、DPHOは新しい鉄道高架を建設してルートをキングストンロードまで延長し、1925年に開通した。[14]
ウェントワース郡内では、ナイアガラ断崖を通るクラピソン・カットの建設が1921年までに開始され、今日オールド・グエルフ・ロードとして知られる曲がりくねった旧ルートを迂回することが目的であった。[9]イースト・フランボロとウェスト・フランボロの境界に沿ってまっすぐ進む新しいルートは、 1921年1月12日に想定された。 [12]州とハミルトン市は、ハミルトンへの新しい北西の入り口を作るために、クート・パラダイスにいくつかの新しい橋も建設した。トロント・ハミルトン・ハイウェイ（後のハイウェイ2）と断崖を上ってクラピソンズ・コーナーズに至る未完成のルートを結ぶ新しい入り口は、 1922年8月23日に公共事業・道路大臣フランク・キャンベル・ビッグスによって式典で開通した。 [15] クラピソン・カットは1924年に完成し、舗装された。[14]
- クラピソンカットの建設、1920-1924年
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掘削した土や岩を取り除くためにレールが設置されました。 -
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完了した作業
1925年に路線番号が割り当てられたとき、ハイウェイ 5号線とハイウェイ 6号線 は、ハミルトンのダウンタウンにあるハイウェイ8号線（メインストリート）からクラピソンズコーナーズまで並行して走っていました。 [8]この時点でハイウェイ 5号線の長さは127.4キロメートル（79.2マイル）でした。しかし、この状況は長くは続きませんでした。 1927年5月25日、ハイウェイ5号線 はクラピソンズコーナーズからピーターズコーナーズまで西に迂回され、ハイウェイ8号線と合流しました。次に、ハイウェイ6号線がハイウェイ5号線の南のルートを引き継ぎ、ジャービスまで続きました。[16] 1930年にルートはさらに西に延長され、新しく改名された道路局（DHO）がピーターズコーナーズのハイウェイ8号線からセントジョージの西のハイウェイ24号線までの道路、およびパリスのハイウェイ24号線とハイウェイ2号線の間のガバナーズロードを引き継ぎました。ビバリーからサウス・ダムフリースを通るハイウェイ8号線とハイウェイ24号線の間の19.0キロメートル（11.8マイル）の道路は6月18日に指定され、サウス・ダムフリースとブラントフォード・タウンシップの境界に沿ったガバナーズ・ロードの6.8キロメートル（4.2マイル）の区間は、数か月後の9月24日に指定された。 [17] これら2つの区間はハイウェイ24号線と並行して接続された。 [18] これにより、ルートの長さは114.3キロメートル（71.0マイル）となり、これにはトロント市域内のジェーン・ストリートとシブリー・アベニューの間のブロア・ストリートとダンフォース・アベニューの約16.1キロメートル（10.0マイル）が含まれる。[19]
舗装と改良
ハミルトン・ジャービス・ハイウェイとダンダス・ストリートが州に引き継がれたとき、イズリントン村から西のサマービル（ディキシー・ロード付近）までは舗装されていたが、それ以外はずっと砂利道だった。この路線は、マウント・ホープとハミルトンの間、シックスティーン・マイル・クリークとサマービルの間、およびイズリントン村からジェーン・ストリートまでのブロア・ストリート沿いが1921年に舗装された。シックスティーン・マイル・クリークとミミコ・クリークには新しい橋も完成した。[6] [9] [10] 1923年には、新しいクラピソン・カットを含むシックスティーン・マイル・クリークとハミルトンの間の残りの路線が舗装された。翌年にはジャービスとカレドニアの間に防水マカダム舗装が建設され、ジャービスとハミルトンの間の舗装道路が完成した。[14]この年には、ハンバー川 に架かるブロア・ストリート沿いの新しい高架橋も完成し、オールド・ミル・ロードとオールド・ミル・ドライブに沿った旧ルートを迂回した。橋は1924年11月21日に当時の高速道路大臣で後に首相となるジョージ・スチュワート・ヘンリー によって盛大に開通した。[20]
1927年にハイウェイ5号線のクラップソンズコーナーズ西側の部分 が引き継がれたとき、すでに西のブロックロードまで、およそ7キロメートル（4.3マイル）が舗装されていました。[21]しかし、DPHOは1928年にピーターズコーナーズとクラップソンズコーナーズ間の全長を舗装しました。[22] 州がパリスまでの残りのルートを引き継いだとき、ピーターズコーナーズから西のハイウェイの舗装を開始しました。1930年と1931年にトロイまでの10キロメートル（6.2マイル）の舗装が完了しました。 [23] 1932年には、セントジョージの鉄道地下道を含む、 トロイからハイウェイ24までの さらに10キロメートルが完了しました。[24] パリスからハイウェイ24までの最後の6.8キロメートル（4.2マイル）は、1933年に舗装されました。[25]
スカーバラでは、DHO が1930 年代半ばにキングストン ロードを拡幅して2 車線道路にするプロジェクトを開始し、最終的にはハイウェイ 401の最初の区間の建設につながった。この工事はハイウェイ 2 とハイウェイ 5 の交差点から始まり、北西に進んだ。2 つのハイウェイの交差点では、DHO が1936 年からスカーバラ戦没者記念碑の周囲に新しい立体交差を建設した。 [26] ダンフォース アベニューから東行きの交通を東行きのキングストン ロードに運ぶ高架は 1938 年に完成したが、造園工事は 1939 年まで続いた。[27] [28] この交差点は現在もほとんど変更されずに残っている。[29]
トロントの郊外化がトロント・タウンシップ（1968年にミシサガの町となる）に浸透するにつれ、DHOは1960年代にピールとハルトンを横切るハイウェイ5を4車線に拡幅し始め、 1961年にクックスビルの ハイウェイ10とミシサガ・ロードの間の区間を開通させた。 [30] [31] 1970年代後半には、ミシサガを通るハイウェイ403の建設が始まった。この新しいフリーウェイの一部として、ハイウェイ5とのインターチェンジがオークビルとミシサガの境界にあるナイン・ラインのちょうど東に建設された。このインターチェンジは、1981年半ばにフォード・ドライブのクイーン・エリザベス・ウェイまでのハイウェイ403の南の区間とともに開通した。フリーウェイは同年11月17日にエリン・ミルズ・パークウェイまで北に延長された。 [32] [33]
責任の転換
1953年4月15日にトロント大都市圏が創設された後、[34] 新しい自治体は、その境界内を通過する州道のうち、当時までに都市化された道路に続く接続路ではなかったほとんどの道路の管理責任を負うこととなった。それに応じて、エトビコとスカボローを通るハイウェイ5号線の区間は 接続リンクとして再指定され、 1954年1月15日にその維持管理が新しいメトロ政府に引き渡されました。 [35]エトビコクリークから西のミシサガロードまでのハイウェイ 5 号線の12.1キロメートル（7.5マイル）の部分は、 1970年4月1日に最近設立されたミシサガ町を通る接続リンクになりました。 [36] ミシサガのウィンストンチャーチルブールバードとミシサガロードの間の別の2.8キロメートル（1.7マイル）は、 1978年11月22日に接続リンクに指定されました。 [要出典] 1991年11月27日、ハイウェイ403とのインターチェンジから東のウィンストンチャーチルブールバードまでの ダンダスストリートの1.2キロメートル（0.75マイル）のセグメントが、ミシサガとオークビルの2つの市町村が合併し、維持管理はこれらの自治体に移管された。[要出典] 接続リンクは技術的にはまだハイウェイ5号線の一部であったため、1998年にハイウェイ指定が完全に廃止されるまで、ミシサガとメトロポリタントロントを通るオンタリオ州公式道路地図に標識が立てられ、マークされ続けた[37]。
1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の幹線道路が、より低いレベルの政府に引き継がれた。一般的にはオークビルとバーリントンの郊外部の成長著しい地域幹線道路 として機能していたため、ハイウェイ5号線は、クラピソンズコーナーズのハイウェイ6号線からハイウェイ403号線に引き継がれ、 1998年1月1日にハミルトン・ウェントワースとハルトンの地方自治体に移管された。同日、ピーターズコーナーズの西側のルートの一部がハミルトン・ウェントワースとブラント郡に移管された。これにより、ハイウェイの長さから53.3キロメートル (33.1 マイル) が削減され、州のハイウェイネットワークにはピーターズコーナーズとクラピソンズコーナーズの間の部分のみが残った。[38]
それにもかかわらず、MTOは、州間高速道路とのインターチェンジにあるダンダスストリート（旧国道5号線）の短い区間を引き続き維持しており、これには国道403号線の400メートル（440ヤード）区間と国道427 号線の1.9キロメートル（1.2マイル）区間が含まれます。 [1]
1998年以来
2001年7月、高速道路407号線ETRとの新しいインターチェンジがオープンし、有料道路の延長部とバーリントンの旧高速道路 5号線が接続されました。[39]
ハミルトン近郊のピーターズコーナーズにある3つの交差点の運用と安全性の見直しが2001年2月に実施された。環境アセスメントを含む調査は2004年から2009年にかけて実施され、ウェストオーバーロード（旧国道52号線）との2つの交差点に信号機を備えたラウンドアバウトが理想的な代替案として決定された。 [40] 建設は2012年春に始まり、[40] 630万カナダドルをかけたラウンドアバウトは2012年9月25日にオープンした。[41]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ5号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
参考文献
- 出典
- ^ abcd オンタリオ州運輸省 (2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。オンタリオ州政府。pp. 102–106 。 2022年4月23日閲覧。
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州のさまざまな州道の番号付けが、公共道路局によって開始されました。常駐技術者は、州道沿いの柱に取り付ける金属製の番号を現在受け取っています。これらの番号は、市、町、村の柱にも取り付けられ、ドライバーは市街地の自治体に出入りする際に問題なく道を見つけることができるようになります。「2」から「17」までの道路番号は、すでに割り当てられています... 道路番号 5 — トロントからジャービスまで、ダンダス ハイウェイとハミルトン経由。ルート番号 6 — ハミルトンからオーウェン サウンドまで。
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テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 5
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