オンタリオ州道21号線

ハイウェイ21
ブルーウォーターハイウェイ
ハイウェイ21号線は赤で強調表示されています
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	226.8 km [2]  (140.9 マイル)
存在した	1927年5月25日[1] –現在
主要な交差点
南端	ワイオミング州近郊のハイウェイ402
主要交差点	ゴドリッチのハイウェイ8号線キンカーディンのハイウェイ9号線
北端	オーウェンサウンドのハイウェイ6号線 /ハイウェイ10号線 /ハイウェイ26号線
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	グランドベンド、ゴドリッチ、キンカーディン、サウサンプトン、ポートエルジン、オーエンサウンド
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ20 → ハイウェイ23
旧州道 ハイウェイ22号線  →

キングス・ハイウェイ21（通称ハイウェイ21）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、サーニアとロンドンの中間にあるハイウェイ402から始まり、オーエンサウンドのハイウェイ6、ハイウェイ10、ハイウェイ26で終わります。この道路は、ヒューロン湖の東岸に非常に近いため、ブルーウォーター・ハイウェイとも呼ばれています。

ハイウェイ 21 は、1927 年半ばにハイウェイ 3 とハイウェイ 7 の間に道路局(DHO)によって最初に指定され、1934 年にゴドリッチまで延長されました。1 年後、最終的な延長によりオーエン サウンドまでのルートが完成しました。1997 年と 1998 年に、ハイウェイ 402 の南側のルート部分が、そのルートが通っている郡に移管されました。この区間は、オイル ヘリテージ ロードとしても知られています。

ハイウェイ 21 号線は、スノースコールによる湖水効果のため、冬季に閉鎖されることが多く、ヒューロン湖の岸辺で突然ホワイトアウト状態になることがあります。内陸部では、このような閉鎖を回避できるように、緊急迂回ルートがいくつか設定されています。冬の間は、嵐が急激かつ予期せず進行する可能性があるため、注意が必要です。

ハイウェイ21号線は、オンタリオ州南西部を通る長い湖畔道路で、ヒューロン湖の東岸沿いの多くのコミュニティにサービスを提供しています。かつては現在よりも100キロメートル（62マイル）以上長かったこのハイウェイは、現在ではワーウィックのコミュニティ近くのハイウェイ402号線から始まり、フォレスト、グランドベンド、ゴドリッチ、ポイントクラーク、キンカーディン、ティバートン、ポートエルジン、サウサンプトンの各町を北上しています。サウサンプトンでは、ハイウェイはヒューロン湖の岸から逸れ、東のオーエンサウンドまで進みます。^[3]

この道路は概してスムーズに通行できるが、夏季には観光客や別荘利用者で町中が多少混雑することがある。^{[4]ハイウェイ21号線は}ヒューロン湖の風下岸 にあるため、さまざまな地点で通行止めになることが多い。湖効果吹雪により視界が悪く滑りやすい状況に陥り、ホワイトアウト状態になることが多い。オンタリオ州警察は、この道路が州内で最も頻繁に通行止めになる道路だと主張している。^{[5] [6]}

この高速道路は出口34から始まり、ヒューロン湖に向かって北へ進んでいきます。このルートのほぼ直線部分はラムトン郡内にあり、フォレストの町を通過します。ケトルポイントの近くで、ルートは急に北西にカーブし、湖岸に沿って走り始め、グランドベンドに入る前にポートフランクス村とパイナリー州立公園へのアクセスを提供します。その村の北で、高速道路はヒューロン郡を横切り、旧国道83号線と交差します。そこからゴドリッチまで、高速道路の西側は湖岸のコテージへのアクセスを提供する道路で占められています。^[3]

ゴドリッチでこのルートはハイウェイ8号線と出会い、1960年代初頭に建設されたバイパスに沿ってメイトランド川を渡る。当初のルートはソルトフォード通りとリバーリッジクレセントの一部に沿っていた。このハイウェイはヒューロン湖岸を基準としてまっすぐ北に進み、シェパードトンに着く。そこで測量グリッドの向きが変わり、ハイウェイ21号線は強制道路余裕に沿って湖の北からアンバリーまで約2km（1.2マイル）内陸に蛇行し、そこでウォータールーに向かう旧ハイウェイ86号線と出会い、ブルース郡に入るとルートは北東にカーブして測量グリッドに合わせ、アンバリーからキンカーディンに向かって進む。^[3]

アンバリーとティバートンの間では、ハイウェイ21号線は、もともと田舎の租界道路だった場所をまっすぐに走り、リード・コーナーズ、パイン・リバー、ヒューロン・リッジ、スレイドの各村落を通り抜ける。キンカーディンの内陸部を迂回し、ハイウェイ9号線の西端と交差する。ブルース原子力発電所への主要な供給地であるティバートン市内では、ハイウェイ21号線に留まるためには車は方向転換しなければならない。町から南東に出るところでハイウェイは北東に大きくカーブし、アンダーウッドとノース・ブルースの各村落を通り抜ける。^[3]

ブルース半島の南端に近づくと、この道路はポートエルジンを二分し、ヒューロン湖に向かって急にカーブし、サウサンプトンを通過してから東にカーブしてオーエンサウンドに向かう。この2か所の間では、ブルース郡とグレイ郡の境界とスプリングマウントのナイアガラ断崖の下り坂を除いて、この高速道路は概ね直線である。チペワヒル、ケリーズコーナーズ、エルシノア、アレンフォード、アルバンリー、ジャクソンなど、いくつかのコミュニティが高速道路の内陸部に沿って並んでいる。スプリングマウントでは、この道路はハイウェイ6号線に出会い、ハイウェイ21号線と合流して、オーエンサウンドの東でオンタリオ州で唯一の逆走路を形成する。^[3]

ハイウェイ21号線は、1927年にモーペスのハイウェイ3号線とリースコーナーズのハイウェイ7号線の間で使用が開始され、ラムトン郡で最初のキングスハイウェイとなった。[ 7 ]^{ハイウェイ}の元の部分は、1860年頃にぬかるんだ道から板張りの道路に再建された。ハミルトンのビジネスマン、ジェームズ・ミラー・ウィリアムズが干ばつのある日、井戸を掘るために出発したとき、ブラッククリークの村の既存の油漏れから下りる場所を選んだ。ウィリアムズは水に遭遇する代わりに、浅い油田にぶつかった。その後の石油ブームにより北米で石油産業が始まったため、ウィリアムズは村を計画し、その名前をオイルスプリングスに変更した。ブラッククリーク板張り道路会社（ウィリアムズが主要投資家）とサーニアからフローレンスまでの板張り道路会社という2つの競合する板張り道路会社が設立され、両方の道路が建設されたが、前者の会社の方が事業で成功していた。1886年、サーニアからフローレンスまでのプランク道路の大部分が閉鎖され、地元の土地所有者に引き渡された。一方、ブラック クリーク プランク道路会社は、ぬかるんだ泥沼のような道を整備された道路に変えた。 1863年までに、ワイオミング南部の3マイルの道路が舗装され、オイル スプリングス南部の残りの道路も板張りになった (サーニア道路は2年後に続いた)。しかし、石油ブームが衰えると、道路の改良も衰退した。^[8]

1927年5月 25日と6月 1日、道路局は、ドレスデン、テムズビル、リッジタウンを経由してリースコーナーのハイウェイ7号線とモーペスのハイウェイ3号線の間の未舗装道路を州道21号線とみなし、^{[1] [9]}これは1930年に 現在のキングスハイウェイ21号線に変更された^{。 [10]} その年、道路局は新しいハイウェイの改良に着手した。ペトロリアとハイウェイ7号線の間、およびテムズビルとドレスデンの間の7.25キロメートル (4.50 マイル) の区間にコ​​ンクリートスラブが敷かれた。翌年、このルートはドレスデンとエディスミルズの間が舗装されたが、大恐慌の影響で道路局はハイウェイ22号線の舗装に集中せざるを得なくなった。^[11] 1934年半ばに新政府が選出され、6月に不況救済プロジェクトとして工事が再開された。新しい機械（キャタピラー掘削機）と、エンジニアのアンディ・ニューマンの専門知識が加わった。ニューマンは、帰宅途中に建設現場を通りかかった際にその機械の扱いに長けていることが認められ、雇われた。ニューマンは、他の誰も操作できない機械の設計に携わり、作業が以前よりもはるかに速いペースで進むようにした。その機械は50人の作業員よりも速く掘ることができ、その努力は、夏の終わりまでにペトロリアとエディスミルズの間の隙間と、ドレスデンとテムズビルの間の残りの隙間が整地され舗装されたことで明らかになった。^[12] 1934年10月19日、ハイウェイ21号線は、高速道路省の副大臣ロバート・メルビル・スミスによって正式に開通した。^[13]

1934年4月4日、ハイウェイ21号線はヒューロン郡を北はゴドリッチまで通行可能とされ、続いて4月18日にはボサンケット郡区を通る区間も通行可能とされ、リース・コーナーズからテッドフォードまでの40.6キロメートル (25.2 マイル) にわたってハイウェイ7号線と交差するようになった。そこからルートはテッドフォードを通ってポート・フランクスに至り、そこで現在のハイウェイと合流した。 [ ^14] 1935年5月15日にはオーエンサウンドまでの最終的な137.4キロメートル (85.4 マイル) の延長が通行可能とされ、^[15] ハイウェイは最大333.1キロメートル (207.0 マイル) の長さとなった。^[16]

一方、1934年4月11日、同局はハイウェイ7とフォレストを結ぶ道路をハイウェイ21Aとして管理することとなった。^[14]その後、1936年8月19日にポートフランクスでハイウェイ21と接続するまで延長された。^[17] 1938年までに、ハイウェイ21Aはハイウェイ21に改番され、テッドフォードを通るハイウェイ21はハイウェイ82に改番された。^[18]

1960年から、ゴドリッチの北側にハイウェイ21の小さなバイパスが建設され、^[19] 近くのヘアピンカーブを避けました。 [ ^20] メイトランド川にかかる160メートル（520フィート）の湾曲した構造物は、1961年半ばに139万カナダドルの費用で完成し、1962年7月17日に盛大にオープンしました。^{[21] [22]}

1980年代初頭、サーニアから東にハイウェイ402号線が建設された結果、ハイウェイのルートが変更された。ルートはリース・コーナーズから北に出口25まで延長され、ハイウェイ7号線北から出口34までの区間は「ダウンロード」、つまりそれが所在する地方自治体に移管された。ハイウェイ402号線はハイウェイ21号線の2つの区間を結ぶ州道であり、2つのパルクロインターチェンジにはそれぞれ交通を円滑にするための方向指示ランプが設置されている。^[23]

1997年と1998年にさらなる移管が行われた。1997年4月1日、ハイウェイ21のハイウェイ401から南のモーペスまでの区間がケント郡に移管された。^[24] 1998年1月1日、ハイウェイ401とハイウェイ402の間の区間がケント郡とラムトン郡に移管された。^[25]

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ21沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[2] 

脚注

文献

• ウィップ、チャールズ (1983)。『運命への道：ハイウェイ21の歴史』、オンタリオ州ペトロリア：ラムトン・エディトリアル・アソシエイツ。