オンタリオ州道31号線

ハイウェイ31
ハイウェイ31の地図 (赤で表示) (1997 年 3 月 31 日現在 )
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	76.93 km [1]  (47.80 マイル)
存在した	1927年7月 2日[2]  –  1998年1月1日[3] [4]
主要な交差点
南端	モリスバーグのハイウェイ2
主要交差点	ハイウェイ401 ウィンチェスターのハイウェイ43オタワのハイウェイ16オタワのハイウェイ417（クイーンズウェイ）
北端	オタワのケベック州境にあるショーディエール橋
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	ストームント、ダンダス、グレンガリー
地域	オタワ・カールトン
主要都市	オタワ
町	モリスバーグ、ウィンチェスター
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ28 → ハイウェイ33
旧州道 ← ハイウェイ30  ハイウェイ32号線  →

キングス・ハイウェイ31号線（キングス・ハイウェイ31号線とも呼ばれ、歴史的にはメトカーフ・ロードとしても知られていた）は、カナダのオンタリオ州にあった州営の幹線道路である。76.93キロメートル（47.80マイル）のこの道路は、モリスバーグのハイウェイ2号線と、オタワのダウンタウンにあるオンタリオ州とケベック州の境界にあるショーディエール橋を結んでいた。

1927年に設立されたハイウェイ 31号線は、もともとハイウェイ 2号線から北にストーモント、ダンダス、グレンガリー–カールトン郡境まで伸びていました。1936年にオタワまで延長され、長年にわたって市内を通るルートがいくつかありました。南端は1958年のセントローレンス水路の建設で変更され、ウィンチェスターのバイパスが1974年に開通しました。ハイウェイ全体は1997年と1998年に廃止され、下級政府に移管されました。それ以来、オタワの外ではストーモント、ダンダス、グレンガリー（SDG）郡道 31号線として知られ、オタワ内ではオタワ道路 31号線といくつかの地元の名前、特にバンクストリートやブロンソンアベニューとして知られています。

ハイウェイ31号線は、セントローレンス川とオタワ川の間でハイウェイ16号線 と多少並行する、南北76.93キロメートル（47.80マイル）の道路でした。この道路は、オンタリオ州東部を北北西方向に走り、モリスバーグ、ウィリアムズバーグ、ウィンチェスターの各コミュニティにサービスを提供し、グロスターを経由してオタワのダウンタウンにつながっていました。^{[5] [6]}それ以来、ストームント、ダンダス、グレンガリー（SDG）郡道31号線およびオタワ道路31号線 として知られています。^[7]  

1997年と1998年に廃止された当時、ハイウェイ 31号線 は、セントローレンス川の岸から約0.8キロメートル（0.50マイル）離れたモリスバーグのコミュニティにあるハイウェイ2号線から始まっていました。^{[5] [6]} 現在、この交差点はラウンドアバウトになっています。^{[8] [9]} 北に向かって進み、モリスバーグ駅の隣にあるCNキングストンサブディビジョンを通過しました。 ^[10]この駅は2021年に閉鎖された かつてのVIAレールの停車場です^。[11]このルートはインターチェンジ（出口750）でハイウェイ401号線 と交差し 、農地に囲まれて進みました。^{[10] [12]グレンベッカー、ウィリアムズバーグ、ザシックススなどのコミュニティを通り、}サウスダンダス 自治体と交差します。その後、この道はウィンチェスター・スプリングスのノース・ダンダス市に入り、その近くでいくつかの小川と灌漑用水路を横切る。キャス・ブリッジのコミュニティを通過し、同名の保護地域にアクセスし、その後、旧国道 43号線の東側に至る。^{[1] [5]}

ハイウェイ 31号線とハイウェイ 43号線は、ウィンチェスターの南西を迂回し、途中でCP鉄道ウィンチェスター地区を横切る際に並行して走っていた。村の西で2つのルートは分かれ、ハイウェイ31号線は北へ向かった。クローバーデールのコミュニティを通過し、ハーモニーのコミュニティを避けるために西に逸れてから、当時オタワ・カールトン地域自治体と呼ばれていた地域のマリオンビル・ロードに入った。旧オズグッド・タウンシップ内では、ハイウェイはバーノン村とスプリング・ヒルのコミュニティを二分してから北東へ曲がり始めた。グリーリーでノース・カストル川を渡り、地域道路8号線（ミッチ・オーウェンズ・ロード）でグロスター市に入った。^{[1] [5]}  

グロスター市内では、ハイウェイ 31号線は北北東にまっすぐ進み、リートリムのコミュニティを通り、再び北東に曲がります。ベッドタウンのブロッサムパーク に入り、地方道32号線（ハントクラブロード）でオタワ市に入ります。オタワ市内では、ハイウェイ 31号線は接続リンクとして続き、バンクストリートに沿ってサウスキーズ地区を通り、CNのウォークリーラインを越えてヘロンゲート地区に入ります。西に曲がって地方道 16号線（ヘロンロード）に入ります。北に曲がってエアポートパークウェイに入り、リドー川を渡るとブロンソンアベニューになります。ハイウェイ 31号線はブロンソンアベニューに沿って進み、ハイウェイ417号線（クイーンズウェイ）とのインターチェンジに出会って アルバートストリートに南西に曲がります。次に北に曲がってブースストリートに入り、オタワ川にかかるショディエール橋のオンタリオ州とケベック州の境界で終わり、そこからエディストリートとしてハルに続きます。^{[1] [5]}

ハイウェイ 31号線は、1927年7月2日に州道として初めて設立され、ウィリアムズバーグ、ウィンチェスター、マウンテン の各郡区内の32.6キロメートル（20.3マイル）の道路が公共道路局によって引き継がれた。^[2]その後10年間、 このハイウェイは不可解なことに、バーノン南部のダンダス・カールトン郡境で終了していた。 ^[13] 1936年 7月29日、カールトン郡のオズグッドとグロスター郡区を通るメトカーフ道路が改名された道路局（DHO）によって引き継がれたため、ハイウェイはオタワまで35.4キロメートル（22.0マイル）延長され、全長78.0キロメートル（48.5マイル）となった。^[14] 

メトカーフ道路はハイウェイ 31が開通した時点ですでに完全に舗装されていたが、1927年に想定されたルート部分は完全に未舗装だった。^[13]コンクリート舗装によるハイウェイの舗装は1930年代初頭に始まり、ウィンチェスターから北のダンダス・カールトン郡境までの最初の部分、約10.5キロメートル（6.5マイル）の距離は1931年に完成した。^[15] ルートの11キロメートル（6.8マイル）強、モリスバーグからウィリアムズバーグまでが1933年に舗装された。^[16] これに続いて1934年にはウィンチェスターから南にさらに7.25キロメートル（4.5マイル）の舗装が行われた。ウィリアムズバーグの北の最後の7.25キロメートルの区間は1936年に舗装された。^{[17] [18]}

 ハイウェイ31号線の南端は常にハイウェイ2号線にあったが、1950年代後半のセントローレンス水路 の建設により、後者のルートは大幅に変更された。ハイウェイ2号線はもともと現在のレイクショア・ドライブに沿っていたが、1958年7月にモリスバーグ東部の水路の上昇により浸水した。^{[19] [20]} ハイウェイ2号線は洪水前に旧CN鉄道の線路跡（鉄道自体も内陸に移動）に沿ってルート変更され、1958年5月に新しいルートが開通した。その結果、ハイウェイ31号線は約800メートル（2,600フィート）短縮された。^[21]   

もともと、ハイウェイ 31号線はセントローレンス通りに沿ってウィンチェスターに入り、メインストリートに西に曲がっていました。^[22] 1965年には早くも、村を迂回する提案が持ち上がりました。^[23]カナダ太平洋鉄道の線路を地上で 横断するかどうかなど、長い間延期された後、1972年にバイパスの建設が始まりました。^[24] ハイウェイ 31号線とハイウェイ43号線は、1974年7月30日 に開通したウィンチェスターバイパスに再ルートされました。 ^[25] 

オタワ市内

1937年にハイウェイ 31号線がオタワまで延長されたとき、州の管轄はバンク・ストリートがリドー川を渡り市域に入るビリングス橋で終了した。^{[14] [26]} オタワまでの部分は州政府との接続協定に基づいて維持および締結されたもので、当初はバンク・ストリートに沿ってウェリントン・ストリートの国会議事堂のふもとまで続いていた。この部分はカーリング・アベニュー（1974年にグリーブ・アベニューに改名^[27]）の北でハイウェイ17/15/16号線と並行するようになり、4つのハイウェイすべての二次ルートもカーリング・アベニューとウェリントン・ストリートの間をエルジン・ストリート経由でリドー運河ドライブ（現在のクイーン・エリザベス・ドライブウェイ）に沿って通っていた。^[28] 1955年のオンタリオ州道路地図には、オタワを通る新しいルートが初めて示されており、4つの並行するハイウェイすべてがバンク・ストリートから東に曲がり、リドー運河の北側でリドー運河ドライブに入っている。 1956年版の地図では、引き続きハイウェイ31号線がリドー運河ドライブに沿った部分に加えて、バンクストリートからウェリントンストリートまで続いていることが示されています。^{[29] [30] [31]} 1960年版では、両方のルートが削除され、ハイウェイ31号線はヘロンロードとブロンソンアベニューに沿って再ルーティングされ、カーリングアベニューのハイウェイ17で終了しました。^[32] これは1964年版で変更され、ハイウェイ17号線は部分的に完成したクイーンズウェイに移動されました。ハイウェイ31号線と16号線は現在、カーリングアベニューから北のブロンソンアベニューインターチェンジ（現在の出口121A）まで続いています。^[33] ハイウェイ31号線がクイーンズウェイの北からケベック州境までいつ標識されたかは不明ですが、1989年のハイウェイ距離表では北端として示されています。^[34]       

1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策の下で始めた一連の予算削減の一環として、州ネットワークにとってもはや重要でないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれる。ハイウェイ16号線がハイウェイ416号線 にアップグレードされる過程にあったため、ハイウェイ31号線全体が1997年と1998年にダウンローディングされた。1997年4月1日、地域道路8号線（ミッチ・オーウェンズ・ロード）から地域道路32号線（ハント・クラブ・ロード）の南にあるオタワ市境までの10.9キロメートル（6.8マイル）のルートがオタワ・カールトン地域自治体に移管された。^[3] 1998年 1月1日、オタワ・カールトンまでの18.6キロメートル（11.6マイル）とストームント、ダンダス、グレンガリー連合郡までの35.7キロメートル（22.2マイル）を含む残りのルートがダウンロードされました。^[4]     

 以下の表は、オンタリオ州運輸省が1997年に発表した州道距離表に記載されている、国道31号線沿いの主要な交差点の一覧です。^[1] 

• ハイウェイ31の写真と情報