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 ハイウェイ8 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 159.7 km [1] (99.2 マイル) | ||||||
| 存在した | 1918年8月～現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |  ハイウェイ21 –ゴドリッチ | ||||||
 ハイウェイ7 –ストラットフォードハイウェイ85 –キッチナーハイウェイ401 –ケンブリッジハイウェイ5 –ウォーターダウン   | |||||||
| 東端 |  シティロード8 （ダンダス付近） | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 主要都市 | ストラットフォード、キッチナー、ケンブリッジ、ハミルトン | ||||||
| 町 | ゴドリッチ、クリントン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ8号線（キングス・ハイウェイ8号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路である。全長159.7キロメートル（99.2マイル）のこの道路は、ヒューロン湖畔のゴドリッチにあるハイウェイ21号線から、オンタリオ湖近くのハミルトン郊外にあるハイウェイ5号線まで伸びている。1970年代以前は、東にハミルトンを通り、ナイアガラ断崖の端に沿ってアメリカ国境のナイアガラフォールズにあるワールプール橋まで続いていた。しかし、クイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）がこれら2都市間のハイウェイ8号線の役割に取って代わり、その後、1970年にこのハイウェイは州から新設されたナイアガラ地方自治体に移管された。1998年、ピーターズ・コーナーズより東の残りの部分がハミルトン市に移管された。
ストラットフォードとキッチナーの間では、ハイウェイ 8号線がハイウェイ 7号線と交差しています。2 本のハイウェイはニュー ハンバーグの東で 4 車線のフリーウェイに広がり、最終的にキッチナー内でコネストーガ パークウェイとなり、そこでハイウェイ 7 号線と分岐します。その後、フリーポート ダイバージョン、キング ストリート バイパス、またはハイウェイ 8 号線高速道路として知られる短い接続フリーウェイを南に進み、ハイウェイ 401 号線に至ります。このルートは、地元で管理されている地方道路 8 号線(キング ストリート イースト)としてケンブリッジのダウンタウンを通り、ブランチトン ロードで州道に戻り、その後すぐにハミルトン市に入ります。ハイウェイ8 号線は、ピーターズ コーナーズの東側でハミルトン ロード 8 号線との交差点で終わります。
ハイウェイ 8号線は、州のハイウェイシステムが確立されたときに想定された最初の道路の1つでしたが、1925年まで番号が付けられていませんでした。ヒューロンロードやクイーンストンストーンロードなど、ハイウェイ以前のルートは、1780年から1830年の間にオンタリオ州南西部の開拓中に確立されました。これらの初期の道は、通過する地域の主要ルートとして機能し、最終的には1918年頃に州のハイウェイシステムの一部になりました。
ルートの説明
ハイウェイ 8号線は、ゴドリッチのヒューロン湖岸とハミルトンのオンタリオ湖源流を結ぶ全長159.7キロメートル（99.2マイル）の路線である。ゴドリッチ、クリントン、シーフォース、ミッチェル、ストラットフォードを通るハイウェイの一部は、州政府との連絡リンク協定に基づき地元で維持管理されている。[1] [2]
ハイウェイ8号線は、ヒューロン郡内のゴドリッチのダウンタウンにあるハイウェイ21号線 とのジャンクションの西端から始まります。このハイウェイは町を出て南東に向かい、メイトランド川とほぼ平行に南に走る田舎の2車線ハイウェイとなり、多くの小さなコミュニティの外の農地を通過します。ホームズビルでは、川が北に移動し、ハイウェイは南東に進み、今度はゴドリッチ・エクセター鉄道と平行に北に進みます。その後すぐにクリントンを通過し、ハイウェイ4号線の北端と交差します。ハイウェイ8号線は、クリントンとストラットフォードの間の約50キロメートル（31マイル）にわたって完全に直線です。シーフォースを二分した後、ハイウェイはパース郡に入り、ダブリン、ミッチェル（ハイウェイ23号線と交差する場所）、セブリングビルの各コミュニティを通過します。[3] [4]
ヒューロン通りとしてストラットフォードに入ると、ハイウェイ 8号線は4車線に広がる。エイボン川を渡り、東に曲がってオンタリオ通りに入り、 エリー通りでハイウェイ7号線と出会う。[4] 2つのルートは、ストラットフォードとキッチナーの間の次の44.5キロメートル（27.7マイル）で合流する。ストラットフォードの東では、ハイウェイは再び2車線に狭まり、CN鉄道のグエルフ支線の北を並行に進む。シェークスピア村を通過した後、ルートはウォータールー地域自治体に入り、4車線に広がり、ニューハンバーグバイパスに曲がる。ニューハンバーグの南を進み、ニス川を渡り、バーデンの近くで4車線の分離フリーウェイになる。トラスラーロードで、合流したハイウェイ7/8号線はキッチナー市に入り、コネストーガパークウェイとして知られる。[3] [4]
コネストガ・パークウェイはキッチナーを通り、フィッシャー・ホールマン・ロード付近で6車線の高速道路に広がっている。市中心部のキング・ストリートでは、ハイウェイ 8号線がインターチェンジで南東方向に分岐し、ハイウェイ 7号線はコネストガ・パークウェイに沿って進む。ハイウェイ8号線を 北西に向かって通行すると、コネストガ・パークウェイの下をキング・ストリートに抜けてキッチナーのダウンタウンに入ることができる。[3] [4] コネストガ・パークウェイとハイウェイ 401号線の間では、ハイウェイ 8号線はフリーポート・ダイバージョンまたはハイウェイ 8号線エクスプレスウェイと呼ばれる8車線の高速道路に沿っている。 [5] [6] このエクスプレスウェイは最初南東に走り、フランクリン・ストリートの下を通過してからわずかに南に曲がる。途中でグランド川を渡り、キング・ストリート・イーストとの部分的なインターチェンジで、ロンドン行きのハイウェイ401号線にアクセスできる 。東行きのハイウェイ 401号線と合流し、西行きのハイウェイ401号線からも合流する。 [3] [4]
MTOは、ハイウェイ 401 のインターチェンジでキング ストリートとシャンツ ヒル ロードの約 670 メートル (2,198.2 フィート) をハイウェイ8 の標識のない部分として管理しています。 [7] ケンブリッジ内では、このルートはウォータールー地域道路 8としてシャンツ ヒル ロード、ファウンテン ストリート、キング ストリート、コロネーション ブールバード、ダンダス ストリートに沿って続きます。[8] ハイウェイ8 はブランチトン ロードで再開し、ここでケンブリッジの都市部を出て農地に入り、南東に進みます。約 3 キロメートル (1.9 マイル) 進むと、ルートはハミルトンに入ります。ルートはシェフィールドとロックトンのコミュニティを迂回し、最終的にピーターズ コーナーズに到達し、そこで複数車線のラウンドアバウトでハイウェイ 5 の西端と出会います。ハイウェイ8 は、東に 200 メートル (660 フィート) のハミルトン ロード8との交差点で終わります。[1] [4]
歴史
先人たち（1780～1918年）
州道としての歴史は1918年に遡るが、州が引き継ぎ最終的にハイウェイ 8号線として指定された道路の大部分は、ほぼ1世紀かそれ以上前から存在していた。これらには、 1827年頃に建設されたベルリン（ 1916年にキッチナーに改名）とゴドリッチの間のヒューロン道路、[9] [10]、 1798年にハミルトンとベルリンの間に開拓された道に沿って1819年に建設されたダンダス道路とハミルトン・ストーン道路、[11] [12] [13] 、そして1780年代にナイアガラ断崖のふもとの先住民の道に沿って建設された クイーンズトン道路（後にクイーンズトン・ストーン道路またはクイーンズトン・グリムズビー・ストーン道路[14] [15] ）が含まれる。[12] [16]
アメリカ独立戦争と1783年のパリ条約調印に続いてナイアガラ半島に移住者が到着し始めたとき、その地域には原住民は存在せず、地元の部族は1世紀以上前に荒廃していました。道は半島を縦横に走り、主なルートは東西方向を向いていました。[17]これらの中で最も重要なのは、ナイアガラ断崖の麓に沿って横断するイロコイ・トレイルです。東では、クイーンズトンがナイアガラ川を渡るのに理想的でした。西では、断崖はダンダスで途切れ、トレイルは現在のブラントフォードにあるグランド川に向かって続き、オンタリオ湖とエリー湖の間の陸路となっています。イロコイ・トレイルは、1793年のデトロイトへの航海のジョン・グレイブス・シムコーや、米英戦争中に有名な歴史上の人物によって利用されました。[16] 1785年までに荷馬車の交通に対応するために拡張されました。[18]
1800年から1820年頃、ペンシルバニア州から多数のドイツ人とオランダ人の開拓者が西へ向かい、ナイアガラ半島を越えてウォータールー地域へと向かった。[19]ハミルトンからグランド川沿いのゴールトまでの道は1798年[13]か1799年[20]に切り開かれ、 1819年までに荷馬車が通れるように徐々に広げられた。 [20]ナイアガラ・オン・ザ・レイクは当初オンタリオ州南西部への開拓の中心地であったが、ハミルトンは1816年にオンタリオ湖の源流に出現し、すぐに開拓者の新たな拠点となった。[21]ハミルトンとウォータールーの間の道路は、1836年頃に石畳の道路に改良されました。[22]長年にわたり、この道路はウォータールー道路、ゴールト道路、オールドダッチ道路、 [23]ビバリー道路、[20]最もよく 使われるのはダンダス・アンド・ハミルトン・ストーン道路など、さまざまな名前で知られていました。[11]
ウォータールー以遠の開拓は、 1826年にヒューロン・トラクトを獲得したカナダ会社によって達成された。[24] 壮大な開拓計画を実行するために、1827年からマロン・バーウェルとウィリアム・ダンロップによって、グエルフからメイトランド川の河口にあるヒューロン湖までの道の測量が行われた。[10]会社のコミッショナーであるトーマス・マーサー・ジョーンズは、1829年6月にグエルフからゴドリッチまでの泥だらけの道を走った後、それを4ロッド（20メートル（66フィート））に広げることを推奨し、[25]その年の終わりまでにアンソニー・ヴァン・エグモンド大佐によってそれが行われた。[26]道は1832年までに荷馬車の通行を可能にするためにさらに改良された。[10]カナダ会社の事業は最終的に失敗するが、その前に今日の開拓パターンが確立された。[27]
指定と舗装（1918年～1949年）
1918 年まで、オンタリオ州南部を通る主要道路の大半は郡道システムの一部であった。これらの道路の建設費と維持費の最大 60% を公共事業道路省が負担し、残りの 40% は郡が負担した。[28]オンタリオ州政府は 1917 年に、新設された公共道路省 (DPHO) が州の高速道路システムの責任と維持を引き継ぐ (または引き受ける) ことを許可する法律を可決した。ウィンザーとケベックの間の最初のシステムは、ナイアガラとオタワへの支線で挟まれていた。[29] ナイアガラへの支線は、米国への最初の州道接続となり、後にハイウェイ 8 号線の最も東の部分 となった。 [30] ハミルトン - クイーンズトン ハイウェイは、1918 年 8 月に「州道」の一部とされた。[31]
1919年、連邦政府はカナダ高速道路法を可決し、各州が公式の高速道路網を確立することを条件に2000万カナダドル を提供し、建設費の最大40%が補助された。最初のネットワーク計画は1920年2月26日に承認され、クイーンズトン道路が含まれていた。[32] ハイウェイ8号線となる残りの部分のほとんど 、つまりゴドリッチからハミルトンまでの部分は、1920年7月を通して省が引き継いだ。 [33] 10月13日、クイーンズトン近くのセント・デイビッズとナイアガラフォールズのワールプール・ラピッズ橋 の間のいくつかの道路が州に引き継がれた。[33]新しいルートは現在のフォー・マイル・クリーク道路、セント・ポール・アベニュー、ポーテージ道路を南にたどってソロルド・ストーン道路に至り、東に進んでスタンレー・アベニュー、さらに南に進んでブリッジ・ストリートとなった。[34] しかし、これらの道路は1925年の夏まで路線番号が付与されませんでした。[35]
当初、ハイウェイ 8号線は、町内とストラットフォードとシェイクスピアの間、およびキッチナーとハミルトンの間を除いて、ほぼ完全に未舗装でした。高速道路網の存在の最初の数年間は、暗渠、橋、および溝の再建に費やされ、舗装は低い優先順位でした。DPHO によって舗装されたハイウェイ8号線の最初の区間は、1922年のハミルトンとストーニークリークの間、およびセブリングビルとストラットフォードの間でした。[36] ハミルトンとナイアガラフォールズ間の高速道路の残りの部分と、キッチナーとハミルトンの間の残りの部分は、翌年に舗装されました。シェイクスピアとニューハンバーグの間、およびピーターズバーグとキッチナーの間の隙間の作業は1924年に完了しました。1925年には、ミッチェルとセブリングビルの間の舗装が完了しました。[37] この時点で、ハイウェイ 8号線はミッチェルからニューハンバーグまで、そしてピーターズバーグからナイアガラフォールズまで舗装されていました。[38] 1926年には、ゴドリッチの南東10キロメートル（6マイル）とダブリンとミッチェルの間の舗装が完了しました。翌年、ゴドリッチとクリントンの間、およびシーフォースとダブリンの間の残りの区間の舗装が完了しました。[39] ハイウェイ8号線の最後の未舗装区間 であるクリントンとシーフォースの間[40] は1928年に完成しました。[41]
バイパスとコネストーガ パークウェイ (1949–1970)
ハイウェイ8号線は、ルート沿いのいくつかの市や町のバイパスが建設されるまで、 約20年間変更されませんでした。最初のバイパスはキッチナーにあり、1949年まで、ハイウェイはキングストリートとクイーンストリートに沿ってダウンタウンの中心部に出入りし、ハイランドロードを西にたどってストラトフォードに向かいました。 [42] 1950年までに、キングストリートとクイーンストリートの交差点からトラックの交通を迂回させるため、オタワストリートとコートランドアベニューに沿ってわずかにリダイレクトされました。[43] [44] ニューハンバーグ迂回路は1957年に開通し、その名前の由来とバーデンのコミュニティを迂回しました。ヒューロンストリート、ウォータールーストリート、スナイダーズストリート西に沿った元のルートは、バーデンの東のジンゲリッチロードで新しいバイパスと合流しました。[45] [46] [47] さらに東では、ロックトンとシェフィールドの村の周りに2つのバイパスが1958年に建設され、翌年に開通しました。[47] [48] [49] [50]
ハミルトン市内では、1950年代に交通渋滞が深刻化したため、市は都市に一方通行の道路計画策定のコンサルティングを事業としていたアメリカ人交通技術者ウィルバー・スミスを雇用した。[51] スミスは、メインストリート（ 市内を通るハイウェイ8号線[52]が東行きの一方通行に転換する）を含む、ダウンタウン地区の完全な再編を提案した。キングストリートは、一方通行 の反対方向を走る道路だった。双方向交通から一方通行への切り替えは、 1956年10月28日に実施された。これは直ちに地元企業から非難を浴び、顧客が大幅に減少した。この問題を議論する特別市議会が 1957年7月15日に開催され、大勢の聴衆が集まった。その場で、一方通行への転換を最初に提案した委員会のメンバーである市会議員ラムジー・エバンスは、それを撤回しようとした。動議は否決され、メインストリートとキングストリートは一方通行のままとなった。[51]
1961年秋、道路局はフリーポート迂回道路の建設を開始し、グランド川を横断する新しい中央分離帯を備えた高速道路を提供した。グランド川の南にあるキング通りとファーガス通りを結ぶ迂回道路は1963年に完成した。[53] [54] [55]キッチナーとウォータールーを囲む環状道路 の構想は1948年にキッチナー・ウォータールーおよび郊外計画委員会で生まれたが、[56] [57] 実際に検討されたのは1961年の交通調査で推奨されたときだった。[58] その頃には、ハイウェイ401の開通により、 急速に成長していた双子都市からビジネスが引き寄せられていた。その後、土地は徐々に購入され、1962年後半に高速道路システムの計画が初めて提起されたときに大幅に増加しました。[56] 州政府は、キッチナー・ウォータールーと、予想される2,200万カナダドルの 費用の75％をカバーする資金協定を締結し、 1964年5月21日にキッチナー・ウォータールー高速道路を正式に発表しました。[59] 州は最終的に1965年8月にプロジェクト全体の権限を引き継ぎました。[60]
キッチナー・ウォータールー高速道路の建設は、1966年2月に300万カナダドルの契約が締結され、キング通りの2.7キロメートルをフェアウェイ通り（ブロックライン通りから改名）からドゥーン通りまでの4車線の中央分離帯付き高速道路に改築する契約が締結されたことで始まった。[61]高速道路システムの西側と北側の区間に利用される半クローバーリーフインターチェンジ も含まれる。 [62] 1960年代半ばから後半にかけて、ハイウェイ 8号線はフェアウェイ通り、ミル通り（現在のヴァニエドライブ）、およびオタワ通りとハイランド通りから東にミル通りまで伸びるヘンリー・スターム・ブールバードという新しい道路に沿って再配線された。[63] この高速道路は、1967年1月に合同委員会によって12の公募名の中から選ばれ、コネストガ・パークウェイに改名された。[64] キング通りの再建は1967年11月に完了し、開通した。[65] 数か月後の10月には、キング通りからホーマー・ワトソン通りの西側までの2.9キロメートル（1.8マイル）のパークウェイ区間を建設する360万カナダドルの契約で工事が開始された。[66] ヘンリー・ストラム通りに沿って建設されたこの区間は、 1968年11月25日にコートランド・アベニューとキング通りの間で開通した。[67 ] [68] その時点で、ハイウェイ 8号線の指定はキング通りとコネストーガ・パークウェイに沿ってホーマー・ワトソン通り、ヘンリー・ストラム通りを経由してハイランド・ロードへと変更された。[67] [69]
移管と高速道路の延伸（1970年～1997年）
1960年代、高速道路局は、1920年代に高速道路網が確立されて以来大きく変化した交通パターンを判断するために、いくつかの地域交通調査を実施した。これらの調査の1つが、1964年に発表されたナイアガラ半島計画調査である。この調査では、いくつかの高速道路はもはや州にとって重要ではなく、それらの責任は地方自治体に移管されるべきであると示された。 1940年代に開通したクイーンエリザベスウェイに大部分が取って代わられたため、ウィノナ 東部のハイウェイ8号線の曲がりくねったルートは、1970年9月1日に新しいナイアガラ地方自治体に移管された。[70] [71] この地域は、以前のハイウェイを地方道路81号線に指定した。 [72]
一方、1970年代初頭にはコネストガ・パークウェイの工事が続き、コートランド・アベニューとフィッシャー・ホールマン・ドライブの間の区間が 1971年9月1日に開通した。 [67] [73] この頃、ニュー ・ハンバーグ・ダイバージョンとコネストガ・パークウェイを接続するために、1963年に最初に発表されたハイウェイ7/8の新しい2車線道路の建設が進行中であった。これは1973年8月13日に開通し 、バーデンを迂回した。ニュー・ハンバーグの東側の以前の道路は現在ジンゲリッチ・ロードとして知られている。[3] [74] [75]
1970年代半ば、 ケンブリッジのハイウェイ8号線バイパス案が浮上したが、支持を得ることはなかった。[76] この案は1988年に棚上げされたが、[77] 1992年6月に発表されたケンブリッジ地域交通調査の勧告の結果として、バイパス案は一時的に復活した。この調査では、 ケンブリッジの西側、ハイウェイ 401号線から市の南にかけて、ハイウェイ8号線を5,450万カナダドルかけてバイパスする建設を勧告した。この提案は、グランド川と5つの環境に敏感な地域を横断することによる環境上の懸念に加え、費用の高さから世論の反発に直面した。[78]
1984年の環境アセスメントの完了後、[79] 1985年までにフリーポート・ダイバージョンとハイウェイ 401を結ぶ新しい3.3キロメートル (2.1マイル) のフリーウェイリンクの建設が開始され、 建設中はハイウェイ8新と呼ばれていました。[80] ハイウェイ 8新は1988年に完成し、ハイウェイ8の指定がキング・ストリート・イーストとシャンツ・ヒル・ロードに沿ってケンブリッジに向かって継続された ため、非公開のハイウェイ7187という指定を受けました。 しかし、2008年に、ハイウェイ8は3.3キロメートル (2.1マイル) のフリーウェイセグメントに沿ってルート変更され、キング・ストリート・イーストとシャンツ・ヒル・ロードはウォータールー地域道路8に再指定されました。 [81] [82]州はハイウェイ401インターチェンジのウォータールー地域道路8 の約670メートル (2,198.2フィート) をハイウェイの標識のない部分として維持し続けています。8. [83]
フィッシャー・ホールマン・ロードから西のバーデンまでのハイウェイ7/8号線の2車線区間は、 1980年代に4車線に拡張される予定だったが、プロジェクトは10年間延期された。初期の樹木伐採は1991年に開始されたが、考古学的発掘のためプロジェクトは保留となった。[84] [85 ] [ 86] 1992年7月6日、ピーターズバーグの南にあるウォータールー地域道路12号線（クイーン・ストリート） まで西にルートを拡張する工事が開始され 、1993年8月までに完了する予定であった。[87]
1990年代の不況による予算制約の結果、マイク・ハリス州政府はボブ・レイ前首相が被った赤字の補填のため、予算均衡を図るため、経費削減策を決定する「誰が何をするか？」委員会を設置した。[88] 多くのオンタリオ州の高速道路はもはや長距離交通に役立たずであり、したがって地方自治体または地域自治体が維持管理すべきであると判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路を下級自治体に移管し、その結果、州の高速道路網のかなりの割合が削除された。[89] [90] この結果、 1997年4月1日、ピーターズコーナーズのハイウェイ5の東、ダンダス、ハミルトン、ストーニークリークを通るハイウェイ8の部分がハミルトン・ウェントワース地域自治体に移管された。キッチナーのキングストリートの2.3キロメートル（1.4マイル）の区間、ハイウェイ401インターチェンジの北からフリーポート迂回道路までも、その日にウォータールー地域自治体に移管された。[91] [92]
1997年以来
1990年代初頭、州政府はコネストガ・パークウェイとフリーポート・ダイバージョンを拡幅し、両者間のインターチェンジを改善する計画を発表した。[93] このプロジェクトはいくつかの段階に分かれており、オタワ通りとフランクリン通りの高架の再建も含まれていた。[94] コートランド・アベニューとキング通りの間のコネストガ・パークウェイを4車線から6車線に拡幅する工事は1998年8月か9月に始まった。[95] この工事はキング通りとフレデリック通りの間のパークウェイの拡幅とともに2000年7月に完了した。 [96]コネストガ・パークウェイとファーガス通りの間の ハイウェイ8号線の4車線から8車線への拡張は当初2001年に開始される予定だったが、ウェーバー通り沿いの企業が収用と 争ったため遅れた。[97] 代わりに2002年4月に工事が開始され、8車線横断道路に対応するために擁壁の1つをさらに北に移動し、新しいフランクリンストリート橋を建設しました。このプロジェクトには、コネストガパークウェイとハイウェイ8のボトルネックインターチェンジの再建が含まれており、これには2つのループランプの1つを置き換える西行きコネストガパークウェイから東行きハイウェイ8への新しいフライオーバーランプと、北行きから東行きランプの再配置が含まれていました。[98]両方とも2004年6月11日 に完成し、オープンしました。[99]
2006年4月、次の段階として、 ファーガス・アベニューからグランド川の北西にかけてハイウェイ8号線を4車線から8車線に拡幅する工事が開始された。この工事には、フェアウェイ・ロードのインターチェンジの再建も含まれていた。[100]グランド川上で ハイウェイ8号線を2車線化し、スポーツワールド・ドライブのインターチェンジの北西で拡幅する工事は、カナダで絶滅危惧種とされる 約50匹のウナギガイの移植に続いて、2009年夏に始まった。 [101] [102] 両プロジェクトは、グランド川を越える西行き1車線を除いて2011年11月に完了し、開通した。翌年には西行き4車線目が開通した。[103]
ハミルトン近郊のピーターズコーナーズにある3つの交差点の運用と安全性の見直しが2001年2月に実施された。環境評価を含む調査は2004年から2009年にかけて実施され、ウェストオーバーロードとの2つの交差点に信号機を備えたラウンドアバウトが理想的な代替案として決定された。[104] 建設は2012年春に始まり、[104] 630万カナダドルのラウンドアバウトは2012年9月25日にオープンした。 [105]
未来
フリーポート・ダイバージョンとハイウェイ401号線のインターチェンジは 未完成で、東行きのハイウェイ 8号線と東行きのハイウェイ 401号線の間、および西行きのハイウェイ 401号線と西行きのハイウェイ 8号線の間しかアクセスできない。 [106] 西からハイウェイ8号線へのアクセスを提供する2つの追加ランプの詳細設計が 2010年に作成されたが、2021年現在、この作業のスケジュールや資金はない。[107] [108]
接尾辞付きルート
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が定めたハイウェイ8号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。ハイウェイ8号線は、ゴドリッチ、クリントン、シーフォース、ミッチェル、ストラットフォード内の接続リンク協定に基づいて維持されています。 [2]
参照
参考文献
脚注
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 8 号線
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ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道8号線に関連するメディアがあります。
- ハイウェイ8号線 – Googleマップでの長さとルート
- キング ストリート バイパス (ハイウェイ 8) のビデオ
- ナイアガラのハイウェイ8号線の歴史（15～26ページ）