ノバスコシア州道104号線

ハイウェイ104
ルートトランスカナディエンヌ
マイナーズメモリアルハイウェイ トランスカナダハイウェイ
ハイウェイ104は赤で強調表示されています
ルート情報
ノバスコシア州公共事業局が管理
長さ	319.4 km [1]  (198.5 マイル)
存在した	1964年～現在
トランスカナダハイウェイ区間
長さ	274.1 km [1]  (170.3 マイル)
ウエストエンド	ニューブランズウィック州境のルート2（TCH）
主要交差点	フォートローレンスのトランク2 アマーストのトランク 2  /トランク 6 スプリングヒル近くのハイウェイ142 トムソン駅近くのトランク4 グレンホルムのトランク 4 トゥルーロ近郊のハイウェイ102 ニューグラスゴー近郊のハイウェイ106（TCH） アンティゴニッシュのトランク7 修道院のトランク4  /トランク16 オールズ コーブのトランク 4
東端	ハイウェイ 105 (TCH)  /幹線 4  /ポート ヘイスティングスの幹線 19
ケープブレトンセグメント
長さ	37.3 km [1]  (23.2 マイル)
ウエストエンド	ポートホークスベリー近くのトランク4
東端	聖ペテロ大聖堂近くのトランク4
位置
国	カナダ
州	ノバスコシア州
高速道路システム
トランスカナダハイウェイ ノバスコシア州の州道 100シリーズ
← ハイウェイ103 → ハイウェイ105（TCH）

カナダのノバスコシア州にある国道104号線は、ニューブランズウィック州境のアマースト近郊のフォートローレンスからセントピーターズ近郊のティラード川まで走っている。ポートホークスベリーとセントピーターズの間のケープブレトン島の部分を除いて、この道路は州を横断するトランスカナダハイウェイの主要ルートとなっている。 ^[2]

ハイウェイ 104 は、主に幹線 4 の旧ルートを置き換えています。1970 年に、ニュー グラスゴーの西側の幹線 4 のすべてのセクションの番号が再割り当てされましたが、1990 年代にハイウェイ 104 の新しいルートが開通したときに、 マウント トムとウェントワース バレーの地域で番号が再度追加されました。

州政府は、1958年10月23日のスプリングヒル鉱山災害の50周年の1か月前の2008年9月8日に、この高速道路をマイナーズ・メモリアル・ハイウェイと命名した^。[3]

この高速道路の現在の路線は 319 キロメートル (198 マイル) の長さで、そのうちニューブランズウィック州との州境フォートローレンスからサザーランズ川までの西側 180 キロメートル (110 マイル) は 4 車線の中央分離帯のある高速道路です。サザーランズ川からティラード川までの東側 142 キロメートル (88 マイル)は、スーパー 2と呼ばれる2 車線の制限付き高速道路、制限なしの 2 車線高速道路、および 4 車線の中央分離帯のある高速道路 が混在しています。

ハイウェイ104号線は、ニューブランズウィック州の境界からポートヘイスティングスまで走るトランスカナダハイウェイ区間と、ポートホークスベリーとセントピーターズの間のケープブレトン島のより小さな区間の2つの異なる区間に分かれています。^[2]

フォートローレンスの州境から、ハイウェイ104号線は、制限速度110キロメートル/時（70マイル/時）の4車線の中央分離帯のある高速道路となり、アマーストとオックスフォードの町を通り過ぎてトムソンステーションまで東に48キロメートル（30マイル）走っています。この区間は 1960 年代にスーパー 2 として建設され、1993 年に開通した 4 車線の中央分離帯付きフリーウェイにアップグレードされました。トムソン駅から高速道路は南東に 45 キロメートル (28 マイル) 走ってマスタウンまで行きます。このセグメントはコベキッド峠として知られる有料区間で、1997 年 11 月 15 日に開通しました。マスタウンから高速道路は東と北東に 14 キロメートル (9 マイル) 走ってトゥルーロ近くの田舎町オンスローまで行き、トランスカナダハイウェイとハリファックス、ノバスコシア州南部 を結ぶ主要 4 車線の中央分離帯付きフリーウェイであるハイウェイ 102 と交差します。

ハイウェイ104号線はウェストビルを過ぎて55キロメートル (34マイル) 続き、トランスカナダハイウェイの支線であるハイウェイ106号線に至り、フェリーでプリンスエドワード島に通じる。ハイウェイは東に4キロメートル (2マイル) 続き、ステラトンとニューグラスゴーに至る。ハイウェイはステラトンを通過するが、ニューグラスゴーはハイウェイのすぐ北に位置する。ハイウェイはサザーランズ川まで続き、2023年7月25日まで4車線の分離高速道路の東端に達する。^[2]

サザーランド川の東では、ハイウェイ104号線が東に17キロメートル（11マイル）バーニーズリバーステーションまで走っており、1964年から1965年にかけてスーパー2として建設され、2020年から2023年にかけてツイン化されました。 ^[4]バーニーズリバーステーションの東では、ハイウェイは東に10キロメートル（6マイル）ジェームズリバーまで4車線の中央分離帯のあるフリーウェイとして走っており、2023年5月18日に開通しました。 ^{[5]この区間は、以前はトランク4の一部であり、現在は再び}トランク4の一部となっている、長さ12キロメートル（7.5マイル）の2車線の無制御アクセスハイウェイ区間を迂回します。^[4]ジェームズ川を過ぎると、高速道路は東に12キロメートル（7マイル）進み、4車線の分離高速道路としてアディントンフォークスに至ります^[4]。そこで高速道路は東に11キロメートル（7マイル）走り、2012年9月19日に開通した4車線の分離高速道路の新しい線形に沿ってサウスリバーロードに達します。この新しい線形の開通前、ハイウェイ104はアンティゴニッシュの町で現在のトランク4とポストロードの線形を東に走り、信号で制御される3つの交差点が含まれていました。高速道路はサウスリバーロードからダガーウッズまで7キロメートル（4マイル）4車線の分離高速道路として続き、2016年10月22日に開通しました。 [ ^6] この新しい線形の開通前、このセクションは無人アクセス高速道路（旧トランク4）でした。^[2]

ダガー・ウッズのフリーウェイ区間の終点から、高速道路は東に4キロメートル (2.5マイル) 走り、ポンケット・フォークスまでスーパー2として走行します。平面交差がいくつかあるものの、引き続き制御アクセス高速道路として機能します。ポンケット・フォークスの東では、高速道路は東に3キロメートル (2マイル) 走り、ヘザートンまで非制御アクセス高速道路 (旧トランク4) となり、制限速度が時速90キロメートル (55マイル) に引き下げられます。ヘザートンを過ぎると、高速道路は東に29キロメートル (18マイル) 走り、オールズ・コーブまで到達し、制限速度が時速100キロメートル (62マイル) に戻ります。オールズ・コーブでは、高速道路は非制御アクセス高速道路となり、制限速度は時速70キロメートル (45マイル) で、トランク4との合流を開始します。この道路は、長さ1.4キロメートル（0.9マイル）のカンソ・コーズウェイに沿ってカンソ海峡を渡り、ケープ・ブレトン島のポート・ヘイスティングスに至ります。ポート・ヘイスティングスでは、幹線4号線、幹線19号線、ハイウェイ105号線とロータリーで交差し、ハイウェイ105号線はトランスカナダハイウェイの名称で東に進みます。^[2]

ポート・ヘイスティングスのロータリーから、幹線4号線で接続され、ポート・ホークスベリーの町を通過するハイウェイ104号線に8キロメートル (5マイル) の空白がある。ハイウェイは、ポート・ホークスベリーのすぐ外側のメルビルにある幹線4号線の出口43インターチェンジで再び現れる。 ^[2] ポート・ヘイスティングスからメルビルへのハイウェイ104号線のバイパスは、過去に提案されたことがある。概念設計では、ポート・ヘイスティングスの北西側を周回する4車線高速道路の新しい線形が建設され、変電所近くの新しいインターチェンジでハイウェイ105号線と交差することが示されている。ハイウェイ104号線の新しい線形は、東に進み、次に南東に進み、メルビルの出口43インターチェンジまで送電線の通路に沿って進む。

ポート・ホークスベリーから、この高速道路は、管理されたアクセスのスーパー2として東に34キロメートル（21マイル）走り、セント・ピーターズ近くのリバー・ティラードにあるトランク4との平面交差で現在の東端に到着する。ハイウェイ104をリバー・ティラードからシドニー川まで延長する計画は、過去に提案されたことがある。ノバスコシア州政府は、フォート・ローレンスからリバー・ティラードまでのハイウェイ104の全長を「戦略的ハイウェイ」に指定し、連邦政府による維持管理および将来のアップグレードの費用分担の対象となるようにした。この指定は、ケープ・ブレトンの残りのトランク4回廊、セント・ピーターズからシドニー川までのブラス・ドール湖南岸に沿っている部分にも適用されている。最終的には、トランスカナダハイウェイは、既存の2車線高速道路と高速道路の無人アクセスセクションからアップグレードされ、アマーストからシドニーリバーまでのハイウェイ104の全長に沿って4車線の高速道路となることが想定されています。^[2]

ハイウェイ 104 は、次のようにさまざまな段階でアップグレードされました。

• ニューブランズウィック州の境界からトムソン駅までの KM 0 から 49 までの区間は、1960 年代にスーパー 2 として建設され、1993 年に 4 車線の分離高速道路にアップグレードされました。
• トムソン駅からマスタウンまでの KM 49 から 92 の区間は、1997 年 11 月 15 日に開通した 4 車線の中央分離帯付き高速道路として建設されました。有料区間はコベキッド峠として知られています。
• マスタウンからソルトスプリングスまでの KM 92 から 146 の区間は、1960 年代にスーパー 2 として建設され、1990 年代初頭に 4 車線の分離高速道路にアップグレードされて開通しました。
• KM 146 から 159、ソルト スプリングスからウェストビル ロードまでの区間は、1990 年代後半に開通した 4 車線の分離フリーウェイの新しい線形として建設されました。この新しい線形が開通する前は、ハイウェイ 104 はトランク 4の現在の線形を東に走っていました。
• ウェストビル ロードからプリマスまでの KM 159 から 166 の区間は、1960 年代にスーパー 2 として建設され、1990 年代初頭に 4 車線の分離高速道路にアップグレードされて開通しました。
• プリマスからパインツリーまでの区間であるKM 166から174は、1960年代にスーパー2として建設され、2011年秋に開通した4車線の分離高速道路にアップグレードされました。
• パイン ツリーからサザーランド リバーまでの KM 174 から 177 の区間は、 1960 年代に非管理アクセス高速道路 (旧トランク 4 )として建設され、2012 年秋に開通した 4 車線の分離高速道路にアップグレードされました。
• KM 177から219、サザーランド川からアディントンフォークスまでの区間は、1960年代にスーパー2として建設されました。2023年7月25日までに4車線の分離高速道路にアップグレードされました。
  • KM 198から219、バーニーズリバー駅からジェームズリバーまでの区間。2020年代に4車線の分離高速道路として建設され、2023年5月18日に開通しました。
• KM 219 から 228、アディントン フォークスからサウス リバー ロードまでの区間。2010 年代に 4 車線の分離高速道路として建設され、2012 年 9 月 19 日に開通しました。
• KM 228 から 235、サウス リバー ロードからダガー ウッズまでの区間。2010 年代に 4 車線の分離高速道路として建設され、2016 年 10 月 22 日に開通しました。
• ダガー ウッズからポンケット フォークスまでの KM 235 から 236 の区間は、1960 年代にスーパー 2 として建設されました。
• 236 キロメートルから 239 キロメートル、ポンケット フォークスからヘザートンまでの区間は1950 年代に建設され、元々はトランク 4 の一部でした。
  • 235キロから242キロが次に2路線化される区間となり、2024年から2025年にかけて建設が開始される予定だ。
• ヘザートンからオールズ コーブまでの KM 239 から 269 の区間は、1965 年から 1969 年にかけてスーパー 2 として建設されました。
• オールズ・コーブからポート・ヘイスティングスまでの KM 269 から 274 の区間は1950 年代と 1960 年代に建設および改良され、1955 年にカンソ・コーズウェイが開通しました。
• ポート・ホークスベリーからティラード川までのKM 282 から 319 の区間は、1970 年代にスーパー 2 として建設されました。

ノバスコシア州は、サザーランズ川とアンティゴニッシュ間のハイウェイ104号線の38キロメートル（24マイル）区間を2路線化するP3契約をデクスター・ノヴァ・アライアンスに授与した。 ^[7]プロジェクトの一環として、既存のハイウェイ28キロメートル（17マイル）がアップグレードされ、10キロメートル（6マイル）の新しい再配置セクションが行われた。バーニーズ・リバー駅とマーシー・ホープ間のハイウェイ104号線のバイパスセクションは、トランク4の一部に戻された。^{[8] [9]} 建設は2020年春に始まり、完了日は2023年7月25日である。^[7]

ノバスコシア州は、セントピーターズの現在のハイウェイ104号線の終点からシドニーのハイウェイ125号線まで、新しい84キロメートル（52マイル）の2車線幹線道路の建設を提案している。^[10]このハイウェイは、主に現在のトランク4号線の東を走り、スーパー2として開通する。トランク4号線のバイパスとして機能し、ハイウェイ105号線ではなくトランスカナダハイウェイの指定を受ける可能性が高い。完成すると、トランスカナダハイウェイ上のノバスコシア州をほぼ連続して横断する管理されたアクセスハイウェイが提供される。建設コストは約5億ドルと見積もられており、過去には通行料が提案されている。このプロジェクトは現在、州の5カ年高速道路計画には含まれていない。^[11] また、トルーロからイースタンショア、ダートマスを通ってノバスコシア州ベッドフォードやノバスコシア州ローワーサックビルまで運転せずにノバスコシア州ハイウェイ107号線からハリファックスへの出口も設置される。