コルティナ・サベージ

コルティナ・サベージ
1969 Mk2 コルティナ サベージ
概要
メーカー	レース・プルーブド・パフォーマンス・アンド・レーシング・イクイップメント社 ジェフ・ユーレン株式会社
デザイナー	ジェフ・ユーレン
ボディとシャーシ
レイアウト	F/Rレイアウト
プラットフォーム	フォード コルティナ
関連している	コルティナチーター
パワートレイン
エンジン	2,994 cc (183 cu in)フォード エセックス V6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック

コルティナ・サベージは、フォード・コルティナをベースにしたカスタム高性能自動車である。この車はジェフ・ユーレンと彼の会社、レース・プローヴド・パフォーマンス・アンド・レーシング・イクイップメント社、ジェフ・ユーレン社によって設計・製造された。改造車の生産は1960年代半ばに始まり、コルティナの複数の世代に適用され、Mk2サベージが最も多く製造された。^{[1] [2] [3] [4]}

ユーレンはチューナー兼レースドライバーとしてキャリアをスタートし、プライベーターとしてフォード ゼファー マーク2を駆り1959年の英国サルーンカー選手権で優勝した。その後フォードワークスチームのマネージャーを務めた後、ジョン・ウィルメントのレースチームに加わった。このチームは当初、親会社であるジョン・ウィルメント・オートモービルズ (JWA) のウィルメント・レーシング部門として運営され、後にレース・プルーヴド・バイ・ウィルメントとなった。コルティナによる初のレース勝利は、デビュー戦で後方から追い上げ勝利を収めたウィルメント・コルティナ Mk1 によるものであった。^{[5 ] [ 6]}ユーレンはウィルメントの「スーパースプリント」および「スプリント GT」Mk1 コルティナの開発に携わり、ウィルメントが去った後も自身の会社がスプリント GT モデルの生産を継続した。^{[7] [8] [9]}

1966年、ジョン・ウィルメントはJWオートモーティブエンジニアリング（JWAE）を設立するために退社した。ジョン・ワイアーと提携したこの新会社は、フォード・アドバンスト・ビークルズからフォードGT40の製造とレース運営を引き継いだ。1967年、ユーレンはレース・プルーヴド・パフォーマンス・アンド・レーシング・イクイップメント社を設立した。 ^[10] 1970年代初頭までに、ほとんどの広告はジェフ・ユーレン社を指すようになった。

コルティナ サベージは元々、Mk1 コルティナをベースに開発されました。^{[11] [12]}いくつかの情報源によると、Mk1 コルティナ サベージは最大 6 台製造され、そのうちのいくつかは現在も存在しているとのことです。^{[13] [14]}これらの車の由来やエンジンの種類は未確認です。「サベージ」仕様になったと一般に認識されている最初の車は、Mk2 コルティナです。^{[15] [9]}コルティナ Mk3、^[16] Mk4 ^{[17]の改造車、さらにはワンオフの Mk5 もその後に続きました。コルティナ サベージは、2 ドアまたは 4 ドアの}セダン、あるいはステーションワゴンとして購入できました。

コルティナの供給に関して、ウレンは次のように回想している^{[18] [7]}

ウォルター・ヘイズ (当時のフォード GB 広報部長) は、当時非常に希少だった 1600E コルティナを改造用に大量に手配してくれました。彼がサベージを高く評価したのは、フォードがこれまでとは異なるユーザー層、つまり年配の裕福な人たちの手に渡り、彼らが楽しみのために購入するようになったからです。

1971年から1991年までの20年間、コルティナ・サベージはユーレンの個人所有の車だった。この車は、報告されている2台のワゴン車改造車のうちの1台であり、オートマチックトランスミッションを搭載した数少ない車のうちの1台であった。^[19]

Cortina Savage の特徴は、3.0 L Ford Essex V6 エンジンのアップグレードです。

ウェスレイクは工場改造用のエンジン調整サービスを提供していた。^[20]顧客は調整のレベルを数段階から選ぶことができ、138 bhp (102.9 kW)、182 ft⋅lb (246.8 N⋅m) のトルクを持つ標準仕様のフォード 3.0 L エセックスから、170 bhp (126.8 kW)、180 bhp (134.2 kW)、または 190 bhp (141.7 kW) のエンジンまで選択できた。工場車で提供された最高出力エンジンは、テカレミット燃料噴射装置とパーキンス コマーシャル サービスの "Mati" 排気システムを備えたウェスレイク 190 をベースにした 218 bhp (162.6 kW) バージョンだった。^[21]このエンジンは、コルティナ サベージ SS PI というモデルに搭載された。ここで、"SS" は "Savage Special"、"PI" は "Petrol Injection" の略である。^{[21] 1972年の比較テストでは、このモデルは}ジャガーEタイプV12 と同じくらい速く0–60mph（0–100km/h）まで加速できることが明らかになりました。^[20]

V6エンジンの搭載によりパワー、トルク、重量が増加したため、コルティナにはいくつかの変更が加えられた。大型のラジエーターとサーモスタット制御ファンが取り付けられた。より短いコイルスプリングが選択され、スプリングレートが調整され、ダンパー設定も調整された。ストラットの取り付けポイントが強化され、フロントサスペンションのジオメトリが変更されてネガティブキャンバーが追加された。フロントアンチロールバーが追加された。パワーはフォードコルセアV4 GTまたは2000Eの4速マニュアルトランスミッションを介して後車軸に送られ、オプションでオートマチックトランスミッションも用意された。後車軸には、3.77:1の比率のPowr-Lokリミテッドスリップデフと強化された車軸が含まれていた。 ^{[7] [9]}

航続距離を延ばすため、8インペリアルガロン（36.4L、9.6米ガロン）の燃料タンクがトランク内に取り付けられた。その他の変更点としては、5.5インチ（140mm）のロータス・コルティナ・ロードホイールにグッドイヤーG800ラジアルプライタイヤ、耐フェードブレーキパッドとライニングが装着され、内装には革巻きのアロイスポークステアリングホイール、木製シフトノブ、デッドペダル、コンツアーレーシングスタイルのフロントシート、時速140マイル（225km/h）に調整されたスピードメーターが採用された。外装には、トランクにV6バッジが、側面下部にはストライプが追加された。^{[7] [9]}

Mk3コルティナサベージに提供された特徴的なオプション機能は、スペシャライズドモールディングス製のカスタムファイバーグラスボンネットでした。他のオプションには、マティヘッダーとパワーパイプ、ダンロップホイール、調整可能なモノチューブダンパー、およびさまざまなブレーキアップグレードが含まれていました。^[20]

1967年、Mk2コルティナサベージの価格は1,365ポンドから始まり、マグネシウムホイール、コックスGT3シート、慣性リールベルト、ウェザーシールドスライディングルーフなどのオプションはそれぞれ90ポンド、35ポンド、41ポンド強追加されました。^[9] 1970年代初頭の新しいMk3コルティナサベージの価格は、購入者が選択したオプションの費用を加えて約2,000ポンドから始まりました。^[20] 1971年コルティナサベージSS PIの総額は2,665ポンドでした。^[21]

同社は3.0Lサベージのほかに、2.5LエセックスV6を搭載したコルティナチーターモデルも提供していた。^{[22] [23]} 1978年には、ホームメカニックが315ポンドで完全な取り付けキットを購入し、自分で用意した2.5Lまたは3.0Lエセックスエンジンを取り付けることも可能になった。

生産されたサベージは全バージョン合わせて1,000台から1,100台と推定され、そのうち50台から100台を除くすべてがMk2への改造だった。ユーレンは、コルティナ・サベージやエスコートベースのナバホやアパッチ、カプリベースのコマンチやスタンピードなどのモデルを含め、合計1,700台の車両を製造したと考えられている。^{[24] [25] [7]}

コルティナ・マーク3・クラブには、現存するMk3コルティナ・サベージが5台知られている。そのうち2台は今も走行している。^[16]

1967年8月号のオートカー誌 に掲載されたMk2のレビューでは次のように述べられている^[18]。

それは本当にスカートをひねり、他のほとんどすべてを置き去りにするやり方で広い道路を走り抜ける。

一方、モータースポーツ誌は次のように述べている^[26]

サベージの優れた特徴は、運転が楽しく、しかも楽なことである。

Mk3はMotor誌によってレビューされ、^[7]

ホットコルティナの絶対的な究極

• ピーター・グラハムとレスリー・モリッシュが運転する車が1968年のデイリー・エクスプレス・ロンドン・シドニーマラソンに登場した。^[27]
• ピーター・グラハムとレスリー・モリッシュは1970年のデイリー・ミラー・ワールドカップ・ラリー40で再びチームを組んだ。^[28]

• ボルスター、ジョン (1972 年 4 月 13 日)。「ロード テスト: ウレム サベージ 190 PI」。オートスポーツ。
• 「コルティナ・サベージ」。クラシックス・マンスリー。第234号。2015年10月。
• ルノー、マイク（2020年5月1日）。「ヘリテージ：コルティナ・サベージ」。クラシック・フォード。

ウィキメディア・コモンズには、コルティナ・サベージに関連するメディアがあります。

• 「Savage Cortina Mk.II V6 技術仕様」。ユニークな車とパーツ。