Loading article…
 | |
 ケルンのフォードヴェルケ工場 | |
| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1925年8月18日 |
| 創設者 | ヘンリー・フォード |
| 本部 | 、 ドイツ |
拠点数 | 2つの製造施設 |
主要人物 | |
| 製品 | 自動車 |
従業員数 | 28,842 (2009) |
| 親 | フォード・オブ・ヨーロッパ |
| Webサイト | フォード |
フォード・ヴェルケGmbH [1]は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州メルケニヒ＝ケルンに本社を置く自動車製造会社です。アメリカのフォード・モーター・カンパニーの完全子会社です。ドイツ国内に2つの大規模な製造施設、ケルン工場とザールルイ工場を運営しており、ヨーロッパ市場におけるフォードの拠点として機能しています。
ベルリンの起源
フォード・モーター・カンパニーがドイツに最初に進出したのは、1912年にハンブルクに設立された部品工場だった。[要出典] [2]
1924年末、米国の フォード・モーター社はベルリンに営業所を設立し、1925年初頭にはトラクター1,000台の輸入許可を得た。1920年に政府は外国車の輸入を禁止するほどの高関税を課したが、1925年10月に撤回された。フォードはこの動きを明らかに予期していたようで、1925年8月18日にはフォード・モーター社がベルリンの会社登記簿に登録されていた。[3]
1925年、ベルリンのヴェストハーフェン（西港）地区の賃貸倉庫に組立工場が建設された。この工場は、国の運河網を経由してキットや部品を受け取るのに便利な場所にあった。1926年4月1日、輸入部品を使用して、ドイツで組み立てられた最初のモデルTが生産された。 [4] ベルリンの組立工場では、1926年に1,177台のモデルTが生産され、モデルTの最終年となった1927年にはさらに2,594台が生産された。1927年8月、ベルリンでのモデルTの生産は終了し、1928年8月20日にベルリンでのフォード自動車の生産が再開されるまで、ほぼ1年を要した。今度はフォード モデルAであった。[3]
ケルンへの移転
1929年3月、ゼネラルモーターズがオペルの株式80%を取得した。ヘンリー・フォードはこれに対し、ドイツにフォードの自動車工場を建設することを即座に決定し、1929年末までにケルンのコンラート・アデナウアー市長が提供した土地[4]をフォードが取得した。[5] 17万平方メートルの土地は当初、年間25万台の自動車生産に対応する予定だったが、これは1929年のウォール街大暴落の数ヶ月前に西側諸国の産業界を席巻した限りない経済楽観主義の精神が継続していることを示している。ライン川のすぐそばに工場を建設したことで、マンチェスター、ダゲナム、ベルリンにあるフォードの他の主要なヨーロッパ製造拠点と同様に、水上輸送ネットワークへのアクセスが良好になった。 1930年10月2日、当時67歳だったヘンリー・フォードは、55歳のアデナウアーとともにケルン・フォード工場の定礎式を行った。1,200万マルクをかけた建設は急速に進んだ。ベルリンでの組立作業は1931年4月15日に終了し、1931年5月4日にはケルンで生産された最初のフォード車が生産ラインから出荷された。[6]最初に生産された車両はフォード・モデルAをベースにしたトラックで、偶然か意図的かは不明だが、 1931年10月にイギリスのダゲナムにあるフォードの新工場で生産された最初の車両でもあった。その時から、ドイツで販売されるフォード車も輸入ではなく地元で生産される割合が高まっていった。1932年にはケルンでモデルAにモデルBが加わった。
小型車の製造は、モデルYとして英国で発売された翌年、1933年にフォード・ケルンで始まった。1933年だけで2,453台が生産されたケルンは、その年のドイツの乗用車販売チャートでフォードを8位に押し上げたが、[7]ドイツでは英国ほどのインパクトはなく、小型のオペルに価格を下回った。[8]
フォードラインランドは、モデル B V-8 シャーシに 4 気筒 3285 cc エンジンを搭載した、ドイツ市場向けのユニークなモデルでした。しかし、ほとんどの製品は、地元の名前が付けられていたものの、引き続きデトロイトの設計でした。
アイフェルは、イギリスでモデルCとして販売された10馬力モデルのドイツ版である 。1935年から1940年にかけて、ドイツフォード社は61,495台のアイフェルを生産した。これは、この時期に生産されたドイツフォード車の半分をはるかに超える台数であった。これにより、1938年にはフォードのドイツでの販売台数がアドラーを追い抜き、オペル、メルセデス・ベンツ、DKWに次ぐドイツ第4位の自動車メーカーとなった。[7] 1939年には、アイフェルに長期にわたって販売されたタウヌスシリーズの最初のモデルが加わった。
フォードヴェルケAG後フォードヴェルケ有限会社
同社は1939年に再編され、社名をフォードヴェルケに変更した。[4]戦争の勃発とともに、当初は自動車の生産が続けられ、タウヌスは1942年まで製造されたが、次第に軍用車の生産が主流になっていった。フォードヴェルケはドイツ軍向けに従来型トラックとモルティエ製ハーフトラックの両方を製造した。最も有名なのは、 V-2ロケットに使用されたタービンを製造したことだ。[9]ケルンへの激しい爆撃にもかかわらず、工場は比較的被害が少なく、戦争が終わった後、米国政府が爆撃による被害を考慮して110万ドルを支払ったことで、1945年5月にトラック製造で生産を再開することができた。[4]
_at_Schaffen-Diest_(2017)_01.jpg/500px-Ford_Taunus_P2_aka_Ford_Taunus_17M_(1958)_at_Schaffen-Diest_(2017)_01.jpg)
自動車製造は1948年後半にタウヌスで再開された。ヘンリー・フォード2世は1948年にドイツを訪問した際にこの工場を訪れたが、フォルクスワーゲンの買収を検討していたが、結局買収は行われなかった。[4]
1952年に新しいタウヌスが登場し、大成功を収め、記録的な生産台数を達成した。[要出典]同社は現在、エーアハルト・ヴィトガーによって経営されており、彼は東ドイツで失われたディーラーの代わりとなる新しいディーラーの募集に時間を費やしたが、同社は引き続きVWとオペルに次いでドイツで第3位の販売台数を維持した。[4]
フォードは、1960年代に英国のフォードとフォードヴェルケの共同開発による1965年のフォードトランジットパネルバンの発売とともに、ヨーロッパの子会社の業務を統合し始めましたが、ヨーロッパ諸国での独自モデルの終焉を決定づけたのは、1968年のフォードエスコートでした[要出典] 。その後、 1967年に英国とドイツの事業の資産から フォードヨーロッパが設立されました。
ゼネラルモーターズも1970年代にフォードに倣い、子会社のオペルとボクスホールをGMヨーロッパに統合した。
第二次世界大戦中の強制労働の使用
第二次世界大戦中、フォードヴェルケはナチス政権から義務付けられていなかったにもかかわらず、奴隷労働者を雇用していた。[10]奴隷労働者の配置は、アメリカがまだ戦争に参戦していなかったミシガン州ディアボーンのフォードモーターカンパニーからフォードヴェルケが分離される前から始まっていた。[要出典]
ロバート・ハンス・シュミットは第二次世界大戦中にフォード・ヴェルケを統括し、奴隷労働や軍需品の違法製造に従事していた。米国参戦前の時期もそうした製造に従事していた。戦争が終わると、会社の過去の汚点を消し去ろうと彼が慎重に公表した努力にもかかわらず、ヘンリー・フォード2世やフォード・モーター・カンパニーの他のトップレベルの幹部が、同社の最も暗い時代の一つを統括したシュミットの再雇用に道徳的な異議を唱えたという証拠は現れなかった。[11]しかし、フォード・モーター・カンパニーが2001年12月に発表した3年間の研究は、ナチスの強制労働政策が発効したときにドイツのフォード・ヴェルケで何が起こったかについて、米国本社は制御できなかったと主張した。 [12]また、ドイツの子会社は米国本社に利益をもたらしていなかったと主張した。[12]フォード社の首席補佐官ジョン・リンタマキは、フォード・ヴェルケ社が強制労働を使用していたことを認め、「フォード・ヴェルケ社を含むドイツにおける強制労働と奴隷労働の使用は間違っており、正当化できない」と述べた。[12]
1942年、ドイツ軍はソ連のロストフ市に侵攻し、ロストフの家族の家を訪ね歩き、労働登録センターで登録するよう強制した。当時16歳だったエルザ・イワノワと他の多くのロシア人は、牛車でドイツ西部のヴッパータールに移送され、訪問中のビジネスマンに見せしめにされた。そこからエルザ・イワノワと他の人々はフォードヴェルケの奴隷労働者になることを余儀なくされた。「ドイツのフォード工場から解放されてから53年後の1998年3月4日、エルザ・イワノワは正義を求め、米国地方裁判所にフォードモーターカンパニーを相手取った集団訴訟を起こした。」[13]法廷でフォードは、エルザ・イワノワと彼女のような多くの人々がフォードヴェルケで「悲しく恐ろしい経験を強いられた」ことを認めた。しかしフォードは、エルザ・イワノワのようなケースは「国家対国家、政府対政府」で救済するのが最善であると主張した。[9] 1998年11月までに、フォードとGMに対して賠償訴訟が起こされた。これにより、両社のドイツ子会社は、第二次世界大戦中にナチスドイツが支配していた地域の生産ラインでナチスの強制労働を支援した役割について厳しい調査を受けることになった。[14] 1999年、裁判所はエルザ・イワノワの訴訟を却下したが、GMの子会社であるオペルを含む多くのドイツ企業は、生き残った奴隷労働者に補償する基金に51億ドルを寄付することに同意した。[9]多くの悪評を浴びた後、フォードは2000年3月に方針を転換し、第二次世界大戦中のナチス強制労働の生存者推定120万人に対する業界と政府の賠償基金に1300万ドルを寄付することに同意した。[15]
フォード・モーター
1950年1月27日まで、ソ連を除くフォードのヨーロッパ事業はすべてダゲナムで運営され、ディアボーンが55%所有する子会社であるフォード・モーター・カンパニー・リミテッドが所有していた。フォード・モーター・カンパニー・リミテッドが英国株主に公開した報告書では、ドイツとその他のフォードのヨーロッパ事業は「関連会社」と呼ばれていた。[16]これらの関連会社は、現地株主による実質的な保有を可能にするために設立された。[注 1]第二次世界大戦の勃発に伴い、ドイツ株主に属さないフォード・モーター・カンパニーAGの株式は、敵国の資産を扱うためにドイツコミッショナーの管理下に置かれました。
アストンマーティンエンジン工場
2004年10月、アストンマーティンがフォードの完全子会社だった とき、同社はフォード・ニール工場内に12,500平方メートル（135,000平方フィート）の専用エンジン生産工場を設立し、特別に訓練された100人の人員で年間最大5000台のエンジンを生産する能力を備えていた。ニューポート・パグネルでの従来のアストンマーティンのエンジン生産と同様に、各ユニットの組み立ては30人の技術者の中から1人の技術者に委託され、V8およびV12のバリエーションは20時間以内に組み立てられた。エンジン生産を社内に戻すことで、アストンマーティンはより高性能なバリエーションエンジンを少量生産できるようになると期待されていた。[17]
マーケティング
スローガン
フォードの企業キャッチフレーズは「 Eine Idee weiter.」で、「一歩先へ」（文字通り「さらに先のアイデア」）という意味です。このドイツ語のキャッチフレーズは、ヨーロッパのドイツ語圏の国々で使用されています。
ドイツでの売上と市場シェア
モデル
現在のモデル範囲
次の表は、2023 年にドイツで販売されたフォードの生産車両の一覧です。
乗用車
小型商用車
STモデル
フォードは、フォード チーム RS部門によって開発された自動車の高性能派生モデルを生産しています。
旧フォードドイツモデルシリーズ
これは、ヨーロッパのフォードが設立される前にドイツのフォードが製造したモデルのリストです。タウヌス TC と MK3 フォード コルティナは関連がありましたが、ボディワークとエンジンは異なっていました。
- フォード モデルA
- フォード モデルB
- フォード ラインランド
- フォード モデルY
- フォード ケルン
- フォード アイフェル
- フォード タウヌス G93A 「ブッケルタウヌス」
- フォード タウヌス P1
- フォード タウヌス P2
- フォード タウヌス P3
- フォード タウヌス P4
- フォード タウヌス P5
- フォード タウヌス P6
- フォード P7
- フォード タウヌス TC
注記
- ^
当社（ダゲナムのフォード・モーター・カンパニー・リミテッド）は、以下の自動車メーカーの事業を買収し、継続事業として運営するために設立されました。
- フォード・モーター・カンパニー（イングランド）リミテッド、マンチェスター
- ヘンリー・フォード・アンド・サン・リミテッド、コーク
また、株式資本の保有を通じて以下の資産も取得します。- 自動車フォードSA、パリ
- フォード モーター カンパニー A/S、コペンハーゲン
- フォードモーターカンパニーSAE、バルセロナ
- フォード・モーター・カンパニー・オブ・ベルギーSA、アントワープ
- フォード モーター カンパニー ディタリア SA、トリエステ
- NV フォード モーター カンパニー オブ ホランド、ロッテルダム
- フォード モーター カンパニー AB、ストックホルム
- フォード・モーター・カンパニー AG、ベルリン
- フィンランドフォードモーターカンパニーO/Y、ヘルシングフォルス
新会社は、コンチネンタル全社の株式資本の 40% をそれぞれの国で公開します。
また、世界の以下の地域におけるフォード製品の独占的権利も取得します。- イギリス、アイルランド、チャンネル諸島、マン島
- ヨーロッパ大陸（ソ連を除く）
- 小アジア、イラク、ペルシャ、アフガニスタン、エジプト、アフリカの一部
アメリカのフォード・モーター社とヘンリー・フォード氏が所有するすべての特許、発明、図面、デザインなどの利益
参照
参考文献
- オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
- ^ “Datenschutz und rechtliche Hinweise”.フォード.デ. 2018 年4 月 10 日に取得。
- ^ ウィルキンス、ミラ、ヒル、フランク・アーネスト（2011年6月27日）。海外でのアメリカのビジネス：6大陸でのフォード。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 97811070079702018年4月10日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ オズワルド、p 411より
- ^ abcdef Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン. ISBN 1-57958-293-1。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ オズワルド、p 412
- ^ オズワルド、413ページ
- ^ オズワルド、pp 112 & 531より
- ^ オズワルド、112ページと314ページ
- ^ abc ウォレス、マックス（2003年）。アメリカの枢軸：ヘンリー・フォード、チャールズ・リンドバーグ、そして第三帝国の台頭。ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス。
- ^ ボールドウィン、ニール（2001年）。ヘンリー・フォードとユダヤ人：憎悪の大量生産。ニューヨーク：パブリック・アフェアーズ。
- ^ ウォレス、360-1ページ
- ^ abc 「報告書はフォードの戦時中の罪を免除する」2001年12月6日。 2022年5月18日閲覧。
- ^ ウォレス、333ページ
- ^ ドブス、マイケル（1998年11月30日）。「フォードとGM、ナチスとの協力疑惑で精査」ワシントンポスト。 2022年2月16日閲覧。
- ^ 「フォード、ドイツの奴隷労働基金に1300万ドルを寄付」UPI、2000年3月29日。 2022年5月18日閲覧。
- ^ フォード・モーター・カンパニー・リミテッド、タイムズ、1950年4月17日月曜日、9ページ、第51667号、E欄
- ^ 「Aston Martin s . Com - Aston Martin Engine Plant Cologne」。2011年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード・ドイツに関連するメディアがあります。