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| 設立 | 1991年[1] | ||||||
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| 営業停止 | 2015年11月8日[2] | ||||||
| ハブ | タリン空港 | ||||||
| マイレージプログラム | ユーロボーナス | ||||||
| 子会社 |
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| 本部 | Lennujaama tee 13, 11101 タリン、エストニア | ||||||
| 主要人物 | ヤン・パルマー（CEO） | ||||||
| 収益 |  6,990万ユーロ（2014年） | ||||||
| 利益 | 1,040万ユーロ（2014年） | ||||||
| Webサイト | https://airestonian.com | ||||||
| 注記 | |||||||
エストニア航空は、1991年から2015年までエストニアのフラッグキャリア 航空会社でした。タリン市に本社を置き、タリン空港から定期便を運航していました。閉鎖される前は、タリンからヨーロッパの11の目的地に飛行していました。
1991年から1996年、そして2010年からは、エストニア航空はエストニア政府の所有だった。2010年、エストニア政府は同社が破産しないようにSASグループから同社を買い戻した。 [3] 2015年11月7日、欧州委員会は同社に与えられた政府資金が欧州連合の規則に違反しており、返済しなければならないとの裁定を下した。そのような資金がなかったエストニア航空は翌日すべての業務を停止し、直ちに清算手続きに入った。[3]同日、新しい国営航空会社ノルディカが業務を開始した。
歴史
幼少期
この航空会社はエストニア政府によって設立され、廃業した地元のアエロフロート部門から取得した航空機を使用していた。[4]
1992年に同航空会社はIATAに加盟し、1995年にボーイング737-500の初号機が納入された。同社は1996年に部分的に民営化され、株式の66%はマールスク航空（49%）とクレスコ投資銀行（17%）が保有した。 [5]同社は旧ソ連製航空機を置き換えるためにボーイング737-500を2機リースし、1996年にはフォッカー50をさらに2機取得してソ連製航空機群を完全に退役させることができた。
2003 年、マールスク航空は株式を SAS に売却し、フォッカー 50 は退役しました。2004 年までに、同航空会社は 50 万人目の乗客を運びました。
2007年3月、エストニア航空はボーイング737-500をもう1機リースし、ウィーンへの新就航地となることを発表しました。エストニア航空はサーブ340を2機リースしており、2008年6月にはエストニア航空リージョナルという新会社を設立しました。その名前で、タリンからクレサーレ、ストックホルム、ヘルシンキ、ビリニュスへの新就航地を追加しました。その後、サンクトペテルブルクとミンスクへの就航地も追加しました。
2008年には、3つの新しい目的地（ミンスク、ミュンヘン、ローマ）が開設され、同社はボンバルディアCRJ900 NGを3機発注し、さらに3機のオプションを発注すると発表した。2008年11月27日、エストニアのアンドルス・アンシップ首相は 、SASがエストニア政府にアプローチし、航空会社を救うために緊急に資金注入を要請し、航空会社の政府株を買い取ることを申し出たと発表した。エストニア政府はフェリー会社タリンクと交渉し、対案を提示していると報じられている。[6]
2009年、エストニア航空はウィーン、フランクフルト、シンフェロポリ路線を廃止し、地上業務部門を閉鎖しました。タリンからの新たな目的地はアムステルダム、ベルリン、サンクトペテルブルクとなり、新たな路線はタルトゥ– ストックホルムとなりました。
2010年からの開発
2010年、エストニア航空はKLMとの協力を開始し、タリン・ビリニュス・アムステルダム間の新路線（2010年2月12日就航）を発表した。[7]
エストニア航空は2011年9月5日にトロンハイム行きの週5便の運航を開始した。[8] 2011 年11月、エストニア航空はリガ行きの便を再開し、2012年3月25日から週17便、ヘルシンキ行きの便を2012年3月26日から週18便とすると発表した。[9]また、ウィーン行きの便を2012年3月25日から週6便、ハノーバー行きの便を2012年4月2日から週6便開設した。 [10]また、2012年3月からストックホルム、サンクトペテルブルク、ビリニュス行きの便を増便し[9]、2011年12月の休暇期間中にタリン-モスクワ路線に追加便を就航すると発表した。[11]
2010年5月10日現在、エストニア政府とSASスカンジナビア航空は、エストニア政府がエストニア航空に2,100万ユーロの追加資本を提供し、SASの同航空会社における株式を49%から10%に減らす取引に合意した。同時に両者は、エストニア政府がそれ以降2014年の間に残りの10%の株式をSASから購入するオプションを取得することに合意した。エストニア航空とSASスカンジナビア航空は当面同じ形で協力を続ける。[12] [13]エストニア航空は国家にとって戦略的に重要なため、政府の短期的な目標は主要株主となり、同社の将来を確実にするために投資することである。 2010年9月、エストニア航空は、ボンバルディア社と最終的に契約を締結したことを発表した。この契約では、2機のCRJ-900 NextGen機が2011年初頭に納入され（両機とも2011年1月に納入済み）、3機目は2012年に納入される予定である。 [14] [15] SASスカンジナビア航空との契約は2010年9月10日に締結され[16] 、2010年10月27日にエストニア議会が2010年度予算修正案を承認し、投資に必要な資金を割り当てた際に発効した。2011年11月、ユハン・パーツ経済大臣は、SASが国家の先導に従ってエストニア航空に多額の投資を行うべきだと提案した。しかし、SASのスチュレ・ストレン副社長は、これはありそうにないとし、「我々は彼らと良好で重要なパートナーシップを築いているが、バルト諸国の航空会社の一部所有者になることは我々の戦略ではない」と述べた。[17]
エストニア航空の新CEOで元エアバルティック最高商務責任者のテロ・タスキラ氏は、2005年以来赤字が続いていた同社が2012年までに黒字化すると予想していた。タスキラ氏によると、同社は2011年後半に、厄介なリーダーシップ問題を解決するという大きな一歩を踏み出したという。[18] 2012年のさらなる業績悪化を受け、エストニア政府はCEOのテロ・タスキラ氏を解任することを決定した。2012年11月1日から、スカンジナビア諸国のさまざまな航空会社で20年以上の経験を持つヤン・パルメル氏が新CEOに就任した。
事業の停止
2015年11月8日、エストニア航空は、欧州委員会が同航空会社が受け取った政府資金が違法であると宣言したことを受けて、すべての運航を停止した[3]。この違法な資金は、同社に8,500万ユーロ以上の返還を強いることになる。[19]エストニア航空の主要路線の代替サービスは、アドリア航空のリーダーシップの下、政府支援の合弁会社ノルディック・アビエーション・グループ（NAG）によって、いくつかのヨーロッパの地域航空会社との共同運航で、急遽確立された。[20]
艦隊
2015年11月8日の同航空会社の運航停止時点で、エストニア航空は平均機齢8.2年の航空機6機を保有していた。内訳はボンバルディアCRJ900が3機、CRJ700が2機、エンブラエルE-170が1機であった。同社は4機のエンブラエルを段階的に廃止し、8～10機のボンバルディアCRJで運航する計画であった。[21]
歴史的な艦隊
サービス
すべてのフライトには 2 つのサービス クラスがありました。
フレックスクラス
ビジネスクラスまたはフレキシブルエコノミークラスのチケットを持つ乗客は、1客室機の前方部に着席した。高料金の乗客全員には、出発時間と飛行時間に応じて軽食または食事と飲み物が提供された。アルコール飲料もチケット料金に含まれていた（ワイン、スパークリングワイン、ジン、ラム、ブランデーなど）。[22]
エコクラス
エコクラスはエコノミークラスです。軽食は機内ドリンクメニューから購入する必要があります。[22 ] 2015年3月現在、エコクラスの乗客にはすべてのフライトで無料のコーヒー、紅茶、水が提供されました。[23]
ラウンジ
エストニア航空のビジネスクラスの乗客とSASユーロボーナスゴールド/パンディオンカード保有者は、タリンのトランジットエリアにあるビジネスクラスラウンジで歓迎されました。公衆電話、無料の新聞と雑誌が用意されていました。その他の設備には、バー、インターネット接続されたコンピューターとプリンターがありました。
参考文献
- ^ 「会社について」。エストニア航空。2014年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月23日閲覧。
- ^ 「エストニア航空は11月8日から運航を停止します」。エストニア航空。2015年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月7日閲覧。
- ^ abc 「公式：欧州委員会がエストニア航空への援助を違法と判定、同社は飛行を停止」。err.ee。ERR。2015年11月7日。 2015年11月7日閲覧。
- ^ 「AS Estonian Air」. referenceforbusiness.com . 2015年5月7日閲覧。
- ^ フライト・インターナショナル2007年4月3日
- ^ ウィザーズ、マット（2008年12月3日）。「エストニア政府とSAS、国営航空会社をめぐって争う」バルティック・タイムズ。 2018年3月19日閲覧。
- ^ 「ASエストニア航空 - ニュース - プレスリリース - エストニア航空とKLMオランダ航空がアムステルダム・ビリニュス・アムステルダム路線で協力を開始 - エストニア航空」。2010年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月13日閲覧。エストニア航空：エストニア航空とKLMオランダ航空はアムステルダム・ビリニュス・アムステルダム路線で協力を開始
- ^ 「エストニア航空、タリンからトロンハイムとビリニュスへの新路線を開始」。アンナ・エアロ。2011年9月8日。 2020年3月20日閲覧。
- ^ ab 「エストニア航空、国内市場での存在感を強化」。エストニア航空。2011年11月17日。2011年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月21日閲覧。
- ^ 「エストニア航空、ウィーンとハノーバーへのフライトを開始」。エストニア航空。2011年11月23日。 2011年12月21日閲覧。
- ^ 「エストニア航空、休暇期間中にタリン-モスクワ路線のフライトを追加」エストニア航空、2011年11月25日。 2011年12月21日閲覧。
- ^ Hõbemägi, Toomas (2010年5月10日). 「エストニア、SASがエストニア航空に関する意向書に署名」. Baltic Business News. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月30日閲覧。
- ^ 「SAS、エストニア航空の株式49%を売却」The Local、2010年6月4日。 2010年6月30日閲覧。
- ^ 「エストニア航空とボンバルディア、新型CRJ900 NextGen航空機3機の納入に関する契約を締結」エストニア航空、2010年9月13日。2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月17日閲覧。
- ^ エストニアのCRJ900は新しい契約に基づき2011年に就航予定。2010年9月13日閲覧。
- ^ “Riik ja SAS panid täna paika エストニアのアイリさんの意見”.投稿者。 2010 年 9 月 17 日。2010 年9 月 17 日に取得。
- ^ ローマン、スティーブ（2011年11月22日）。「大臣がエストニア航空への投資についてSASと交渉」。ERRニュース - エストニア公共放送。 2011年12月21日閲覧。
- ^ Tammik, Ott (2011年6月1日)。「航空会社の新CEOは2012年までに利益を上げることを期待している」。ERR。ERRニュース - エストニア公共放送。 2011年12月21日閲覧。
- ^ “エストニア航空は EU-Beihilfeentscheid ein を確認します。”. 2015 年 11 月 7 日。
- ^ nagroup.ee - Nordic Aviation Group について 2015 年 11 月 9 日閲覧
- ^ “写真: エストニア航空 sai kätte esimese "uue" lennuki".投稿者。 2015 年 10 月 2 日。2015 年11 月 12 日に取得。
- ^ ab 「エストニア航空の機内サービス Archived 22 February 2014 at the Wayback Machine。」
- ^ 「エストニア航空、ツーリストクラスの乗客に高品質のコーヒーと紅茶を提供 - エストニア航空」。2015年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月20日閲覧。」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエストニア航空関連メディア
- 公式サイト
