SAM コロンビア

メデジン航空協会 コンソリダーダ SA

IATA 国際民間航空機関 コールサイン MM サム サム
設立	1945年10月6日
営業停止	2010年10月4日
ハブ	エルドラド国際空港
セカンダリハブ	プエンテ・アエロ空港ターミナル ホセ・マリア・コルドバ国際空港
マイレージプログラム	アビアンカプラス
アライアンス	アリアンツァ・スンマ（2002-2003）
艦隊規模	15
目的地	20 (アビアンカ航空を参照)
親会社	アビアンカ
本部	ボゴタ、コロンビア
主要人物	ファビオ・ビジェガス・ラミレス ( CEO )
創設者	ルイス・H・コールソン、ジルベルト・エスコバル、フリアン・レストレポ、ホアキン・ロンドーニョ、グスタボ・コレア
Webサイト	詳しくはこちら

SAM（スペイン語の 略称：Sociedad Aeronáutica de Medellín ）はコロンビアの航空会社である。ボゴタのエルドラド国際空港を拠点として、SAMは国内線と国際線を運航しており、アビアンカ航空の子会社であった。2004年、SAMの本社はボゴタのアビアンカ航空本社にあった。^[1]

1940 年代、起業家グループがメデジン市に国内の他地域や世界とつながる航空輸送システムを提供するというアイデアを推進しました。1945 年 10 月、第 3 公証人事務所で、メデジン航空会社設立証書が記録されました。この航空会社は最初のパートナーや発起人の頭の中にあり、彼らは 1946 年の初めから夢を実現し始めました。

同社は当初、小型航空機の導入を予定していたが、構想は変化し、拡大した。同社はマイアミ発着の貨物市場を確保するために長距離航空機を導入することになった。同社初のダグラス C-47 は1946 年 10 月に到着し、盛大な祝賀ムードの中、 メデジンのラス プラヤス空港からマイアミに向けて出発した。

SAM はメデジンからボゴタ、バランカベルメハ、ブカラマンガ、カルタヘナへ郵便物を輸送し、後にカーチス C-46でパナマとマイアミへの定期便を開始しました。しかし、国内のいくつかの空港を所有していたアビアンカ航空は、債務の支払いが 10 か月遅れたため SAM の業務を停止しました。1954 年にアビアンカ航空とLANSAが合併した後、 SAM は業務を再開し、 RAS - Rutas Aéreas SAMという子会社を設立しました。同社は、アンティル諸島の部門で オランダの航空会社KLMからアドバイスを受けていました。

事業開始2年目には、SAMの翼は拡大し、ボゴタ、ブカラマンガ、プラネタ・リカ、バランキージャへのフライトでコロンビアの最も近い都市の世界を取り込むようになりました。航空会社は急速に成長しました。産業と商業の活動が増加し、1950年代には18機の貨物機を保有するようになり、目的地は今や遠く離れた場所にまで広がりました。SAMの航空機はカリブ海と南アメリカを行き来しました。

航空輸送の効率性を証明し、メデジンとコロンビアの孤立に終止符を打つ路線を確立したSAMは、1958年に旅客輸送を開始することを決定した。旅客航空サービスはDC-3とC-46で始まり、初期のマイルストーンの一つはサンアンドレス島であり、同社は島にサービスを提供する最初の航空会社であった。^[要出典] 2年後、最初のDC-4が65人の乗客を乗せてフリートに追加されたが、SAMがコロンビアでジェットプロップ時代の幕開けを告げたことで有名になったのは1970年のことだった。サントドミンゴグループは、近代化の加速と市場シェアの拡大を可能にするために、より広範な資本を提供していた。

ロッキード L-188の就航により、中央アメリカへの拡大が可能となり、ニカラグア、エルサルバドル、グアテマラ、コスタリカへの旅客サービスが開始され、マイアミまでの定期貨物便も運航されました。1977 年後半、SAM はアビアンカ航空から移管されたボーイング 720B を導入し、ロッキード エレクトラはイースタン航空に返却されました。

1990年頃、SAMは米国への貨物便の再開を要請し、チャレンジャー・エア・カーゴにボーイング757の1機のリースを要請した。同時にアビアンカはマイアミへの貨物便を中止し、747貨物機を売却した。この要請は取り消され、SAMはマイアミへの便を運航するためにボーイング707-320Cをリースした。

1992年から同社はボーイング727-200を導入し、続いてアブロRJ100、デ・ハビランド・カナダ・ツイン・オッターも導入して機材を近代化した。これらの最新鋭機で、SAMは国内の主要都市のほか、いくつかの地方都市や国際都市を結んだ。しかし、RJ100のエンジンに問題があり、地上で動かなくなったため、同社はアビアンカ航空の航空機を使用してフライトをカバーしなければならなくなり、2000年3月に航空機は製造元のブリティッシュ・エアロスペースに返却され、セスナ208キャラバン3機が購入された。アビアンカ航空のフォッカー50とマクドネル・ダグラスMD-83も割り当てられた。

2002年5月20日、SAMはAviancaおよびACESと合併し、Alianza Summaを結成し、新たな苦戦市場で競争するために、より効率的なサービスを提供しました。しかし、翌年、ACESは解散し、AviancaはSynergy Groupに買収されてイメージが変更され、SAMのカラーは消えました。しかし、SAMは、胴体に「Operated by Sam」と書かれた看板を付けたAviancaの塗装を施した15機の Fokker 100を独占的に運航しました。

SAMは2010年10月4日、ボゴタ発メデジン行き最終便をもって営業を終了した。この便をもってSAMはアビアンカ航空に永久合併された。^{[2] [3]}

2010年5月現在、SAM艦隊は以下の航空機で構成されていた: ^[4]

SAMは過去に以下の航空機を含む様々な航空機を運用していた。^[5]

• 1950年3月1日、ダグラスC-47（登録番号HK-507）が、エンジン1の修理後の試験飛行を行うためにオラヤ・エレラ空港を離陸した。空港に戻ると、パイロットは着陸許可を得た。その後まもなく、飛行機は強風の地域に入った。飛行機は地面に衝突し、副操縦士と2人の整備士のうち1人が死亡した。^[6]
• 1951年6月13日、ダグラスC-47 （登録番号HK-504）がオラヤ・エレラ空港に緊急帰還し、メデジン郊外ベレンの工場の煙突に衝突して墜落した。地上にいた1人を含む乗組員2人が死亡した。^[7]
• 1952年9月10日、カーチスC-46 （登録番号HK-513）がサンアンドレス島からカルタヘナへ飛行中、乗組員は悪天候に遭遇し、飛行経路を見失った。飛行機はパナマのグナヤラにある山に衝突し、乗員46人全員が死亡した。
• 1958 年 9 月 16 日、カーチス C-46 (登録番号 HK-514) がオラヤ エレラ空港を離陸して間もなく、上昇中に墜落しました。機体はエンジン故障に見舞われ、乗組員は荒野への緊急着陸を試みたが、機体は不時着しました。乗組員 2 名とも無傷でしたが、機体は修理不能なほど損傷しました。
• 1959年12月8日、サンアンドレスからカルタヘナへ向かう途中のカーチスC-46 （登録番号HK-515）が行方不明になった。約8日後、右主脚輪アセンブリがモロン島付近で発見された。乗客42名と乗組員3名全員が死亡したと推定された。^{[8] [9]}
• 1960年3月19日、SAM901便、カーチスC-46（登録番号HK-516）がサンアンドレス島を出発し、メデジンへ向かったが、エンジン1番に不具合が生じ始めた。乗組員はメデジンにプラネタ・リカへ戻ると無線で連絡したが、飛行機は北西11kmの地点に墜落した。乗客46人のうち25人が死亡し、飛行機は廃棄された。^[10]
• 1969年2月5日、ダグラスC-54（登録番号HK-1065）が武装した乗客によってハイジャックされた。この飛行機はバランキージャからカルタヘナ、メデジン、カリへ向かう途中だった。ハイジャックされた乗客はパイロットをキューバへ飛ばすよう要求した。搭乗していた47人の乗客は誰も負傷しなかった。^[11]
• 1969年3月11日、ダグラスC-54 （登録番号HK-757）がメデジンからバランキージャへの国内線飛行中にハイジャックされた。ハイジャック犯がコックピットに侵入し、キューバへの飛行を要求した。^[12]
• 1973年5月30日、SAMコロンビア601便、ロッキードL-188エレクトラ（登録番号HK-1274）は、カリからメデジンへペレイラを経由して飛行中、アルバ、グアヤキル、リマ、メンドーサ、アスンシオン、ブエノスアイレスを経由してルートを変更し、経済的な理由でパラグアイの元サッカー選手2人によってハイジャックされた。^[13]
• 1993年5月19日、SAMコロンビア501便、ボーイング727-100（登録記号HK-2422X）は、パナマ市からメデジンへ向かう途中、ホセ・マリア・コルドバ国際空港への進入中に、高度12,300フィートでパラモ・デ・フロンティーノ山に衝突した。飛行機はアベホラル 無指向性ビーコンに実際に到達する前に山岳地帯に降下した。このビーコン（VHF / DME ）はテロリストによって破壊され、使用不能だった。乗客132人全員（会議に向かう途中のパナマ人の歯科医と医師のグループを含む）が死亡した。 ^[14]
• 1993年8月4日、ボーイング727-100（登録番号HK-2421X）が整備作業中に第3エンジンから火災が発生し、修理不能なほど損傷した。^[15]

SAM は 1988 年から 1994 年までアトレティコ・ナシオナルサッカー チームのメイン スポンサーであり、 1989 年のコパ・リベルタドーレスを含むその年の大会では同航空会社のロゴがチームのユニフォームの前面に使用されていました。

• アビアンカ
• コロンビアの廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、SAM コロンビアに関連するメディアがあります。

• アビアンカ