Loading article…
| Y-7 | |
|---|---|
 中国通用航空のY-7-100 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 / 貨物機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 西安航空機工業株式会社 |
| 状態 | 運用中、生産中 |
| 建造数 | 103 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1984年2月20日 |
| 開発元 | アントノフ An-24 アントノフ An-26 |
| バリエーション | 西安 MA60 |
西安Y-7（中国語：运-7、ピンイン：Yùn-qī）[a]は、中国で製造された双発ターボプロップ輸送機/旅客機である。[1]ソ連設計のアントノフAn-24シリーズをベースにしている。[2]
発達
中国は生産開始当初からアントノフ An-24を輸入し、機体とエンジンの生産ライセンスも交渉した。1966年、西安航空機工場は An-24 の現地生産プロジェクトを開始した。中国で組み立てられた最初の An-24T は 1970 年 12 月 25 日に初飛行を行った。[2]
生産は1977年に西安航空機工場で開始されたが、文化大革命の悪影響により進捗は遅く、 1982年4月17日に北京近郊の南苑空軍基地で試作機が公開となった。Y -7の動力源にはWJ-5A1ターボプロップエンジンが選ばれた。最初の量産機は1984年2月まで飛行せず、進捗の遅さ（ライセンスから量産まで18年）を物語っている。[2]
中国製の航空機はAn-24RVに相当し、完全な窓とブースタージェットエンジンを備えていた。初期の納入の大部分は人民解放軍空軍（PLAAF）向けで、ほとんどが輸送機として、少数は中国民用航空局（CAAC）向けの52席の旅客機構成であった。最初のライセンス生産の後、Y-7はAn-24とは別に開発され、一連のアップグレードを経て、西安MA60（現代の箱舟）シリーズに至った。[2]
アントノフAn-26から無許可でコピーされた戦術輸送派生型がY-7Hとして登場し、An-26の貨物ランプドアと軍事装備が組み込まれた。[2]
バリエーション
- 西安 Y-7E
より強力なエンジンを搭載した「ホット＆ハイ」バージョンの推測的な呼称。[1]
- 西安 Y-7G
- 中国人民解放軍空軍向けに生産されたMA60の軍用型。[1]
- 西安 Y-7H
- ( Huo -cargo) 中国人民解放軍空軍向けにリバースエンジニアリングされたAn-26。1992年に生産が開始された。[1]
- 西安 Y-7H-500
- Y-7Hの民間型は1994年に認定されました。
- 西安 Y-14
- An-26のコピー/Y-7Hの元の名称。[1]
- 西安 Y-7-100
- HAECO（香港航空機エンジニアリング会社）との協力で開発された改良型で、コックピットとキャビン、ウィングレットが再設計されている。[1]この派生型は客室内装がアップグレードされ、西側諸国の供給元から新しい航空電子機器が供給されている。乗務員は3人に削減され、52人の乗客を乗せることができる。
- 西安 Y-7-100C1
- 装備を変更した5人乗りの派生型。
- 西安 Y-7-100C2
- 装備を変更した5人乗りの派生型。
- 西安 Y-7-100C3
- 装備を変更した5人乗りの派生型。
- 西安 Y-7-200
- 新しい航空電子機器を装備。ウィングレットなし。[1]
- 西安 Y-7-200A
- プラット・アンド・ホイットニーPW127Cターボプロップエンジン2基を搭載。[1]
- 西安 Y-7-200B
- 中国国内市場向けに製造されたWJ5A-1Gエンジンを搭載した延長バージョン（74cm（29インチ））。[1]
- 西安 HYJ-7
- (洪托機雲樹機教練機- 爆撃機/輸送機/練習機) 安定化HM-1A爆撃照準器、爆撃レーダー、TNL-7880複合航法システムを搭載したH-6重爆撃機のパイロットおよび乗組員の練習機。[1]
- 西安 MA60
- (Y-7-MA60) (現代のアーク60座席) より多くの西側の顧客を引き付け、統合耐空性要件を満たすことを目的とした、Y-7の西側化された派生型。[1]
- 西安 JZY-01 / Y-7 AWACS
- 空母搭載型早期警戒管制機（AEW&C）の派生型。JZYは舰在载预（Jian (舰) Zai (载) Yu (预)）の略で、空母搭載型AEW&Cを意味し、E-2 AEWと同様に4つの舵を持っている。[3]西安KJ-600のテストベッドとして使用されている。
オペレーター
- 現在のオペレーター
中華人民共和国
- 中国人民解放軍航空隊[4]
- 人民解放軍地上軍[4]
- 中国人民解放軍海軍航空隊[4]
- 元オペレーター
- プノンペン航空
- プレジデント航空
- ラオス航空- 4 便運航中
- ラオス人民解放軍空軍
事故と事件
- 2000年6月22日
- 武漢航空343便が永豊市斯台付近で落雷に遭い墜落、乗客乗員42名全員と地上にいた7名が死亡した。この墜落事故はY-7が関与した史上最悪の事故となった。
- 2006年10月19日
- 中国人民解放軍空軍のY-7戦闘機が衡水近郊の麦畑に墜落し、2人が死亡した。
仕様（Y-7-100）
中国航空機のデータ ：1951年以降の中国の航空産業 [1]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 収容人数: 52名
- 長さ: 24.218 m (79 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 29.666 m (97 フィート 4 インチ)
- 高さ: 8.553 m (28 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 75.26 m 2 (810.1 平方フィート)
- アスペクト比: 11.69
- 翼型: 根元: TsAGI S-5-18;ヒント: TsAGI S-3-13 [5]
- 自重: 14,988 kg (33,043 lb) 自重
- 最大無燃料重量: 19,655 kg (43,332 lb)
- 最大離陸重量: 21,800 kg (48,061 ポンド)
- 最大着陸重量: 21,800 kg (48,061 ポンド)
- 動力源:東安WJ-5A ターボプロップエンジン2基、各1,800kW（2,400馬力）相当
- プロペラ: 4枚羽根の定速フェザリングプロペラ、直径3.9m (12フィート10インチ) [引用が必要]
パフォーマンス
- 最高速度: 503 km/h (313 mph、272 kn)
- 巡航速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で 423 km/h (263 mph、228 kn)
- 航続距離:最大積載量910 km (570 mi, 490 nmi)
- 最大燃料で1,982 km（1,232 mi; 1,070 nmi）
- 実用上昇限度: 8,750 m (28,700 フィート)
- 離陸滑走距離:最大離陸高度640m (2,100フィート)
- 着陸滑走距離: MLWで645メートル（2,116フィート）
注記
- ^ 英語の文献ではXian Y-7とも表記されている。
参考文献
- ^ abcdefghijkl ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2008）。中国の航空機：1951年以降の中国の航空産業。マンチェスター：ヒコーキ出版。pp. 196-207。ISBN 978-1-902109-04-6。
- ^ abcde ゴードン、イェフィム;コミサロフ、ドミトリー。コミサロフ、セルゲイ (2003)。アントノフのターボプロップツイン。ヒンクリー: ミッドランドです。 5-40ページ。ISBN 978-1-85780-153-8。
- ^ “JZY-01/Y-7 AEW”. chariweb.com . 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ abc 「World Air Forces 2022」。Flightglobal。2022年。 2022年7月16日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- エアライナーワールド2007年1月
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、西安 Y-7に関連するメディアがあります。
- 运-7 中型多用途运输机 中国人民解放军空军 :: 空军世界 Y-7 トランスポーターとバリエーション、中国語
- 事故データベース: 航空機墜落事故の詳細 > 西安雲樹吉 Y7-100C [乗っ取られた]
- 武漢航空が運航する西安雲樹機 Y7-100 の事故 - 中国、武漢