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| 設立 | 1967年9月1日（エア・ローデシア・コーポレーションとして）ソールズベリー、ローデシア | ||||||
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| 営業開始 | 1980年4月2日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | レインボークラブ | ||||||
| 艦隊規模 | 10 | ||||||
| 目的地 | 5 | ||||||
| 親会社 | エア・ジンバブエ（民間）有限会社 | ||||||
| 本部 | ロバート・ガブリエル・ムガベ国際空港 ハラレ、ジンバブエ | ||||||
| 主要人物 |
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| Webサイト | エアジンバブエ | ||||||
エア・ジンバブエ（プライベート）リミテッド（エア・ジンバブエとして運航）は、ジンバブエの国営航空会社であり、[ 2]ハラレのロバート・ガブリエル・ムガベ国際空港の敷地内に本社を置いている。 [ 4] [5]ロバート・ガブリエル・ムガベ国際空港を拠点として、アジアやロンドン・ガトウィックを含む南アフリカ内のネットワークを運航していた。財政難の後、エア・ジンバブエは2012年2月下旬に運航を停止した。縮小された国内線ネットワークで、2012年5月から7月上旬までの短期間運航を再開し、その後フライトは再び運航中止となった。同年11月には、一部のフライトが不定期に再開された。2013年4月には、一部の国内線とヨハネスブルグへの地域便の毎日運航を再開した。
同社は1981年以来、国際航空運送協会およびアフリカ航空会社協会の会員となっている。[5] 2014年7月現在、ジンバブエ政府[アップデート]が所有している。[6]
歴史
幼少期
エア・ジンバブエとなる団体が正式に誕生したのは1967年9月1日、ローデシア政府が、 1964年以来ローデシア国内の航空会社として存在していた中央アフリカ航空株式会社（CAAC）の完全子会社であるエア・ローデシアの後継として「エア・ローデシア株式会社」を設立したときだった。 [7] [8] 1967年末のCAACの解散後、エア・ローデシアはCAACの運営を引き継ぎ、[7]ボーイング、 DC-3、バイカウントの航空機群も引き継いだ。[9] 1978年には短命ながら「エア・ジンバブエ・ローデシア」となり、[10]最終的に1980年4月にジンバブエ共和国が成立すると「エア・ジンバブエ」となった。[11]ハラレと南アフリカ（ダーバンとヨハネスブルグ）を結ぶ便は、ジンバブエが独立する前から運行されていた。[9]定期便は1980年4月2日にロンドン・ガトウィック空港へ運航を開始した。[12]同社は1981年5月まで南アフリカ航空からボーイング707をリースしていたが、その年にルフトハンザ航空からボーイング707-320Bを3機購入した。その年、フランクフルト行きの便が就航した。[9]同社は1980年6月30日に終了した会計年度で33万ZWL （ 22万ポンド）の利益を記録した。 [13]
1982年にはパースとシドニーへの便が開始された。この便はカンタス航空と共同で運行され、カンタス航空のボーイング747SP機が使用された。[9]同年5月、政府はエア・ジンバブエと国営貨物航空会社アフレテアに業務統合を指示し、貨物航空会社は最終的に1983年7月にエア・ジンバブエに買収された。 [11]貨物航空会社はアフレテアのブランドで業務を継続した。1983年、エア・ジンバブエは国際航空運送協会（IATA）に加盟し、ハボローネ、リロングウェ、ルサカ、ナイロビへの地域路線も拡大した。[9]
1985年3月までに、エア・ジンバブエの従業員数は1,443人で、保有機はボーイング707-320B 5機とバイカウント700 7機であった。当時、同航空会社はハラレとバッファロー山脈、ブラワヨ、グウェル、ワンゲ国立公園、カリバ、マシンゴ、ビクトリア滝を結ぶ国内線、ブランタイア、ダーバン、ハボローネ、ヨハネスブルグ、ルサカ、ナイロビへの地域便、アテネ、フランクフルト、ロンドンへの大陸間便を運航していた。ハラレ・パース・シドニー路線はカンタス航空のボーイング747SP機を使用してエア・ジンバブエと共同で運航されていた。[11]マースクからリースされていたボーイング737-200は1986年にリース会社に返却され、所有していたボーイング737-200の3機のうち最初の1機が段階的に導入され、その年の12月に就航した。2機目と3機目の同型機は1987年の6月と7月に納入された。追加された容量により、ダルエスサラーム、マンジニ、マプト、モーリシャスへの路線延長が可能になった。1987年にはBAe 146-200が国内線用に購入された。[15]また1987年に、航空会社は西側製の航空機の代わりにイリューシンIl-62と-86、およびヤコブレフYak-42を購入する意向を発表した。これらの計画は実現せず、エア・ジンバブエはボーイング767-200を2機発注した。最初のボーイング767-200ERは、登録番号Z-WPEで「ビクトリアフォールズ」と命名され、1989年11月に航空機隊に加わった。ボーイング707はその後まもなく長距離路線の運航から退役したが、これらの航空機は地方路線をカバーするために引き続き使用された。バイカウントは1989年11月に完全に運航から撤退した。航空会社は1990年後半に2機目の767-200ER（Z-WPF、「チマニマニ」と命名）を段階的に導入した。2機のフォッカー50は1995年4月に発注され、1か月後に納品された。[16]
金融混乱とサービス中断
2004年2月、同社が未払い債務を理由にIATAから一時的に業務停止処分を受けていたことが明らかになった。[4] [17] 2006年10月下旬、エア・ジンバブエの航空券の価格は500%まで値上がりしたが、これは国内のインフレが1,000%以上に上昇したこと（当時、ジンバブエ中央銀行はエア・ジンバブエやその他の赤字国営企業への支援を継続できないと表明していた）と、航空会社が燃料、スペアパーツ、ケータリングの支払いに外貨を必要としていたことが一因であった。[18]国内の外貨危機により、燃料費を支払うための外貨が不足し、2005年後半に航空会社の運航が中止された。[19] [20] [21] [22] 2006年には、乗客数が1999年の100万人から2005年には23,000人に減少したことが明らかになった。[19]
2011年5月、同航空会社は予約手数料未払いのためIATAの国際金融予約システムから締め出された。[23] [24] [25] 2011年11月初旬、政府が 同社を外国人投資家にとってより魅力的なものにするため1億4000万ドルの負債を吸収すると発表された。 [26] [27] 2011年12月には既に、同航空会社は未払い債務による航空機の押収により地域および海外サービスの提供に苦戦していた。[28] [29] [30]
2012年1月、同航空会社は司法管理下に入った。[31] [32]パイロットが3,500万ドル の未払い給与と手当を理由に国内線の運航再開を拒否した再建の試みが失敗に終わった後、2012年2月24日、エア・ジンバブエは無期限に運航停止となることが発表された。[33] [34] [35]同年3月、ジンバブエ政府は、同航空会社の旧国営企業であるエア・ジンバブエ・ホールディングスを解散させ、1億5,000万ドルの負債を吸収した後、エア・ジンバブエ・プライベート・リミテッドを同航空会社の新しい所有者として設立した 。[36] [37] [38]同航空会社は2012年5月初旬に継続的な運航を再開したが、[39]単一機を使用し、国内の目的地3か所（ブラワヨ、ハラレ、ビクトリアフォールズ）のみに就航し、2012年7月2日に同航空会社が運航停止となるまでの短期間のみであった。 [40]同航空会社は2012年11月下旬に再活動を開始し、ハラレ-ヨハネスブルグ路線の運航を減らした。[41]報道によると、同航空会社は2013年4月にブラワヨ、ハラレ、ビクトリアフォールズを結ぶ国内便とヨハネスブルグへの地域路線を毎日運航し再開した。 [42]これは2013年ジンバブエ国際見本市を控えた時期である。[43] [44] 1,000人を超える従業員のうち約600人が、航空会社の資本増強を目的としたコスト削減策の一環として、2013年5月下旬までに解雇された。[45]ジンバブエ観光局は2013年6月に、2012年12月31日までの1年間で同航空会社の市場シェアが急激に減少し、この期間の参加率は2009年の同時期の27%から0.8%に低下したことを明らかにした。[46]
2017年5月、エア・ジンバブエはEUの安全基準を満たしていないため、欧州連合で禁止されている航空会社のリストに追加されました。 [2] [47]
2017年7月時点で、エア・ジンバブエの負債は3億3000万ドル[アップデート]と推定されている 。[2] 2018年6月8日、エア・ジンバブエは3億ドル以上の負債を抱えており、債務者が航空機を差し押さえると脅しているため、ほとんどの目的地に飛行できなくなったと報じられた。[48]負債が膨らみ、運航可能な航空機は3機のみであるため、同航空会社は2018年10月6日に管理下に置かれました。[49]
2020年3月26日、同航空会社はCOVID-19パンデミックの影響で全便の無期限運休を余儀なくされた。[50]その後、同航空会社は全従業員を無給休暇にすることを余儀なくされ、パンデミック後のマスタープランを作成中だった。[51] [52]同社は2020年9月に国内線、10月に地域路線の運航を再開した。[53]
2023年3月までに、エア・ジンバブエはIATAへの債務を完済したと報告し、ロンドン-ハラレ便の再開を望んでいた。[54] [55]
企業活動
所有権と管理
2012年3月以来、この航空会社はジンバブエ政府が100％所有するエア・ジンバブエ・プライベート・リミテッドを通じて運営されているが、[36]ある程度の民営化の計画は以前からあった。
チポ・ディアンダは、2017年7月現在、エア・ジンバブエの[アップデート]会長を務めている。[2] 2016年10月、シンバ・チコレが最高執行責任者（COO）に任命されたが、ジンバブエのロバート・ムガベ大統領の義理の息子でもあることから、多くの論争と縁故主義の非難が巻き起こった。[56]リプトン・ムゼンダ機長は、2016年8月下旬に最高経営責任者（CEO）に任命された。彼は結局、任命から15か月後に辞任し、最終的には契約条件に違反したとして会社を訴えた。[57]シンバは2017年11月にエア・ジンバブエを辞任した。[58]
ビジネストレンド
エア・ジンバブエは長年にわたり不規則な運行で赤字が続いており、政府所有の航空会社であるにもかかわらず、年次報告書は公表されていない。監査済みの会計報告が最後に提出されたのは2008年であり、2009年から2012年までの監査が完了したとの報道にもかかわらず、公表されていないようだ。[59] [60]
さまざまな業績数値が公表されているが、変更される可能性があり、正確ではない可能性がある（たとえば、従業員数は近年固定されていると言われている）。最近の財務数値（2014年から2018年）は、ジンバブエ・インディペンデント紙が報じた航空会社管理会社グラント・ソーントンの「再建報告書」からのものである。公表された数値（12月31日までの年度）：
目的地
ネットワーク開発
ハラレ-北京便は、中国とジンバブエの経済関係の強化を受けて、2004年11月に開設された。 [76]同様に、同航空会社は2009年にクアラルンプールをネットワークに追加した。 [77]ハラレ-ロンドン・ガトウィック路線の容量増強は、2011年4月1日より実施されることが発表された。 [78] [ 79]かつてはブリティッシュ・エアウェイズとエア・ジンバブエの両社が運航していたハラレ-ロンドン路線は、2007年に同イギリス航空会社が運航を中止して以来、エア・ジンバブエにとって最も収益性の高い路線の1つとなっていた。[80] [81] [追加出典が必要]
回復戦略の一環として、同航空会社は2020年4月に包括的な再生計画を立ち上げた。同航空会社は、ビクトリアフォールズとハラレからの新路線を計画している。[82] ビクトリアフォールズは、地元のリゾート（バッファローレンジ、カリバ、マトポス、ワンゲ）と、ウィントフック（ナミビア）、マウン（ボツワナ）、ケープタウン（南アフリカ）の地方都市を結びます。[83] ハラレの主要ハブ空港は、ルサカ（ザンビア）、ケープタウン、ドバイ（UAE）、ルブンバシとキンシャサ（ともにコンゴ民主共和国）への定期便を導入します。[82]アラブ首長国連邦（UAE）のドバイまで。
2011年2月、同航空会社は債権者による未払い債務を理由とした航空機の差し押さえの可能性から、ヨハネスブルグ行きのフライトを一時的に停止した。 [84]ジンバブエ民間航空局（CAAZ）がメンテナンス上の懸念からボーイング737-200型機の運航停止処分を下したこと、 [85]およびザンベジ航空からのリース航空機が46万ドルの未払い債務を理由に差し押さえられたことを受けて、2011年5月に地域便および国内便の運航が短期間停止された。 [86] 2つの航空会社の合意により、2011年5月下旬に運航が再開されたが、[87] [88]当該航空機は2011年6月下旬に所有者に差し押さえられた。[89] 2011年6月中旬、燃料供給業者への未払い債務のため、ロンドンおよび南アフリカ行きのフライトが一時的に停止された。 [90] 737-200型機の運航停止と国内の燃料不足により、国内線は運航停止となり、地域便は不定期に運航された。[91] [92]航空会社は、CAAZから運航停止中の3機の737-200型機のうち1機の運航許可を得たため、2011年7月に中・短距離路線の運航を定期化し始めた。[93] [94] 2011年7月下旬にパイロットのストライキにより再び運航停止となり、50日間のストライキの後、9月中旬に再開された。[95] [96] [97] 2011年11月上旬には再び海外便と国内線が一時的に運航停止となったが、今回は燃料供給業者への未払い債務のためであった。[26] [98] [99]海外路線は2011年11月11日に再開された。 [100]しかし、未払いの債務のために航空会社の航空機が押収される可能性があるため、2012年1月に英国と南アフリカへのフライトは停止された。[101] [102]
概要
以下は、2018年3月現在、エア・ジンバブエが定期便で運航している目的地の一覧です[アップデート]。[103]廃止された目的地も示されています。
艦隊
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現在の艦隊
2019年9月現在[アップデート]、エア・ジンバブエの保有航空機は以下のとおりです。[67] [112] [更新が必要]
歴史的な艦隊
当航空会社は以前、以下の航空機を運航していました。
- BAe 146-100 [117]
- ボーイング707-320B [118]
- ボーイング737-500 [85]
- フォッカー50 [119]
- 子爵700 [118]
- 子爵800 [118]
艦隊開発
1980年代初頭、エア・ローデシアから引き継いだ耐用年数が近づいていたViscount 700の代替として、ダン・エアからViscount 800が2機購入された。これらの航空機は1989年に退役するまで同社で飛行した。[120] [追加の引用が必要]
当初の5機のボーイング707はルフトハンザ航空から調達され、エア・ローデシアが使用していたボーイング720に代わった。これらの707はビッカース・バイカウントの保有機群に加わり、さらにダン・エアのバイカウント810が2機追加されて強化された。[121] 1985年にはボーイング737-200が保有機群に加わった。[122]かつて707で運航されていた長距離路線は、徐々に新たに購入したボーイング767-200ER機に移行し、その最初の機体が1989年後半に保有機群に加わった。 [123] 1980年代にはジンバブエ空軍からブリティッシュ・エアロスペースのBAe 146が保有機群に追加された。1995年からはリースされていたフォッカー50が使用されたが、高温多湿の環境には不向きであることが判明し、リース元に返却された。[119]
2010年後半、同航空会社はハラレ-北京線とハラレ-ロンドン線にエアバスA340-500を2機発注したと発表したが[124]、その後、同社が資金調達に失敗したため発注はキャンセルされた。[125] 2011年6月下旬、エア・ジンバブエは、ボーイング737-200機の運航停止に伴う機材不足を部分的に補うため、ザンベジ航空から借りていたボーイング737-500を返却せざるを得なくなった。 [85]リース費用を負担できなかったためである。[89]この航空機は主にハラレ-ヨハネスブルグ線を運航するために使用されており、同社はボーイング767の1機を使用してこの路線を運航しなければならなかったことが明らかになった。[89]
2011年7月に不安定な資金繰りのため新しい航空機の購入案が公式に却下されたにもかかわらず、[126] 2011年8月に同航空会社がエアバスA340-500とエアバスA320を新造で購入したことが明らかになった。 [127] 2012年1月現在、エアバス[アップデート]の新航空機の購入については矛盾した見解が出ており、ジンバブエ運輸省の長官がこの取引を否定しているが、[128]同社へのA320の納入記録は存在する。 [129] [130] A320サービスの導入は2013年5月に発表され、[131]ハラレ-ヨハネスブルグ路線でボーイング767を置き換えた。[132] [133]
2020年1月20日、同航空会社はマレーシア航空からボーイング777-200ジェット機2機のうち最初の1機を受領した。[134]
事故と事件
航空安全ネットワークによると、[135]同社は1980年にエア・ローデシアがエア・ジンバブエに改名されて以来、死亡事故を起こしていない。唯一の機体損失事故は以下に記載されている。
- 1984年7月：ハラレ国際空港敷地内で発生した事故により、ヴィッカース756Dバイカウント（登録番号Z-YNI）が修理不能なほど損傷した。[136]この機は運用から外され、訓練用機材として使用するために空港消防署に移管された。[137] [信頼できない情報源？ ]
1999年6月、シカゴ・トリビューンは後に撤回された記事を掲載した。記事では、記者のギャビー・プラットナーがエア・ジンバブエの便でカリバからワンゲまで飛行したが、そのフライトは副操縦士なしで出発し、飛行中に操縦士はコックピットから締め出され、斧を使ってドアを切り倒さなければならなかったと主張していた。[138]同紙は後にこの話は事実ではないと述べた。[139]その後、航空会社はシカゴ・トリビューンとCNNを訴えた。CNNは同社が世界で最も危険な航空会社であると主張する記事を掲載したためである。[140]
参照
参考文献
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文献
- ガタリー、ベン・R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社。ISBN 0-7864-0495-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエア・ジンバブエ関連メディア
- エア・ジンバブエ公式サイト
- 「フライトスケジュール（2015年10月25日～2015年11月30日有効）」エア・ジンバブエ。2016年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「エア・ジンバブエの時刻表（2013年6月1日発効）」。エア・ジンバブエ。2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月8日閲覧。
- 「大陸間および地域航空会社は、国内航空会社の不在によりジンバブエへの就航を模索」。航空センター。2012年1月16日。2012年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月21日閲覧。
