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| 設立 | 1966年 | ||||||
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| 営業停止 | 1992年 | ||||||
| 運営拠点 | オスロ空港、フォルネブ | ||||||
| 艦隊規模 | 14 | ||||||
| 親会社 | ブラガンサ | ||||||
| 本部 | オスロ空港、フォルネブ フォルネブ、バイラム、ノルウェー | ||||||
Busy Beeは、1966 年から 1992 年までノルウェーで運航していた航空会社です。ウェット リースを全面的に基盤とし、大手航空会社や軍隊向けの地域サービスのほか、企業向け、アドホック、包括的なツアーチャーターも行っていました。
ビョルン・G・ブラーテンによってBusy Bee Air Service A/Sとして設立されたこの航空会社は、当初は主に企業チャーター便を運航し、リアジェット 23や後にホーカー・シドレー HS.125 3機などの機材を使用していました。1973年に倒産寸前になった後、この会社はブラガンザの所有となり、エア・エグゼクティブ・ノルウェーA/Sに改名されました。ショート・スカイバン、後にフォッカー F27 フレンドシップの運航に重点を置きました。1975年からは姉妹会社のブラーテンスSAFEの地域便を運航し、ノルウェー軍のチャーター便も増えていきました。
1980年にこの航空会社はビジービー・オブ・ノルウェーA/Sに改名し、その際にボーイング737-200Cも受領した。地域便はスカンジナビア航空システムズ（SAS）で導入され、続いて1988年からフォッカー50が就航した。1991年には軍用チャーター便の減少と重要な契約の喪失により航空会社の基盤が崩壊し、1992年12月に破産申請を行った。主要人物と資産により、この航空会社はノルウェー・エアシャトルとして再建された。
歴史
Busy Beeは、Braathens SAFEの創設者兼所有者であるLudvig G. Braathenの息子であるBjørn G. Braathenによって設立されました。同社は、Braathens SAFEのサービスへのフィーダーサービスと企業チャーター便の提供という2つのニッチな事業に頼っていました。Ludvig G. Braathens Rederiだけでも企業チャーターの需要が非常に高く、同航空会社は同グループだけで飛行機1機をほぼ満席にすることができました。[1]
同社は1966年にビジービーエアサービスA/Sとして法人化され、[2] 5月9日に営業を開始した。[3]この名前はロンドンにある同名のパブに由来する。当初はパイパーアズテックとリアジェット23を運航しており、リアジェットはノルウェーから運航する最初の企業ジェットであった。[4] 12月にリアジェットはシマウマの縞模様に塗装され、ケニアでのラストサファリの撮影のために映画会社にリースされた。[5]
リアジェットは1967年9月にはすでに売却されていた。[6]その年の後半に、航空会社は3機となるパイパーPA-31ナバホの最初の1機を受領した。[7]セスナ185も購入され、1974年まで使用された。 [7]航空会社は1968年に2機目のパイパーアズテックを購入したが、1969年までに2機とも売却した。[6]セスナ206は1972年から1974年まで使用された。セスナは両方とも水上飛行機で、[6]フォルネブの水上空港を拠点として運航されていた。[8]
ビジービーは1968年4月に最初のホーカーシドレーHS.125を就航させ、[9] 1968年12月に2機目、1970年2月に3機目を追加した。 [6] 1968年までにビジービーはノルウェー最大の民間チャーター便運航会社となった。同航空会社は、経営幹部に加え、ノルウェーの重要な海運業界からかなりの事業を獲得していた。典型的な業務は、スペアパーツや技術者を遠くの港に空輸し、船の重要な修理を行い、より早く収益サービスに復帰できるようにすることだった。[10]
航空会社は1969年2月にオスロ空港フォルネブに67×34メートル（220×112フィート）の空気支持式格納庫を導入した。 [11]これはフォルネブの区画規制により恒久的な構造物の建設が禁止されていたためである。[12] HS.125の3機は1972年に売却された。[13]
同社は1973年に財政難に陥った。同社は破産手続きに入り、再編され、Braathens SAFEの持株会社であるBraganzaに買収された。同社はAir Executive Norway A/Sと改名された。航空機は徐々に白、赤、青に塗り替えられ、Braathens SAFEの機体に近づけていった。[4]一方、同社は3機のショートスカイバンを発注し、1984年まで運航された。 [14]
ブラーテンスSAFEは1975年頃、フォッカーF27を退役させ、ジェット旅客機を使った運航に専念することを決定した。しかし、いくつかの路線はジェット旅客機を必要とするほど交通量が多くなかった。最新のF-273機を1975年、1976年、1977年に1機ずつビジービーに移管するという取り決めが成立した。[15]また、西海岸沿いのフライトも運航し、南はクリスティアンサン空港、ヒェヴィクから北はトロンハイム空港、ヴァーネスまでを結んだ。[4] 1977年からビジービーは、スタヴァンゲル空港、ソラからファールスン空港、リスタを経由してオスロまでブラーテンスSAFEが毎日運航していた2便を引き継いだ。[16]
1970年代を通じて、ノルウェー軍とのチャーター契約はビジービーの収入源として増加していった。業務拡大に対応するため、エア・エグゼクティブは1979年にボーイング737-200を購入し、 Storebia（「ビッグビー」）と名付けた。翌年、同航空会社は古いブランドを再開し、ビジービー・オブ・ノルウェーA/Sに改名した。機体には黄色と茶色の新しい塗装が施され、垂直尾翼には蜂が描かれている。[4]同航空会社は1981年に4機目のF27-100を受領し、1983年にはさらに2機受領した。[7] [17]
ビジービーは1982年からスカンジナビア航空システムのためにスカンジナビア間路線を複数運航する契約を獲得した。これは主にコペンハーゲン空港からスタヴァンゲル、クリスチャンサン、ヨーテボリ・ランドヴェッター空港、ヨンショーピング空港への路線と、オスロとヨーテボリ間の路線であった。[18]例えば、オスロ–ヨーテボリ路線は、赤字経営だったダグラスDC-9便に代わるものである。ビジービーは、収容人数を減らして便数を増やすことで、3年以内に利用者を3倍に増やし、路線に収益性をもたらすことができた。 [3]労働組合との紛争のため、SASは1984年3月にビジービーとの契約の一部を解消した。代わりに、SASコミューターとなる便を設立した。[19]しかし、遅延により路線の移管は12月まで延期された。[20]
ビジービーは1984年3月26日、ブラーテンスSAFEの補助航空会社として、ハウゲスン空港（カルメイ）からベルゲン、スタヴァンゲル、サンデフィヨルド空港（トルプ）への運航を開始した。 [21] [22]ブラーテンスSAFEはこのサービスで利益を上げることはなかった。[22]ビジービーは1985年にフォッカーと2つの大きな購入契約を結んだ。5月には翌年納入予定の新型F27を4機発注。6月にはフォッカー50を4機発注し、1988年後半に納入予定。[23]新型F27は近代化された-200型だった。[17] 1986年の4か月間、ビジービーは5機目のF27-200をリースした。[24]
同航空会社は1986年に2億900万クローネの収益を上げ、31%増加し、500万クローネの利益を上げた。[25]ビジービーは1987年にガンビアエアシャトルと提携し、同航空会社の運営を支援した。ビジービーは1年間、この新興航空会社にF-27をウェットリースし、バンジュール国際空港からダカールヨフ国際空港への路線を開始できるようにした。[26]
1986年までに、ビジービーは収益の35%をブラーテンスSAFEのサブキャリア、25%をSAS、20%を軍事契約、10%を包括ツアーチャーター、10%をアドホックチャーターで稼いでいた。ビジービーはガリバーの常連パートナーで、ボーイングは夏の間にギリシャへの週末旅行を3回飛行させた。同社は利益の半分を軍事契約から得ていると見積もった。[3]ビジービーは1986年に約2万便を運航し、80万人の乗客を輸送した。[27]
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1980年代後半、ノルウェー軍は旅行調達方法を変更し、航空機のチャーターから定期便のチケット購入へと重点を移しました。これはビジービーにとって特に大きな打撃となりました。なぜなら同社は収益の大部分を軍事契約に頼っていたからです。[4]それを補うために、ビジービーはヨーロッパのウェットリース契約に重点を置き、 NLMシティホッパー、オーストリア航空、ブリティッシュミッドランドインターナショナルなどと契約しました。[28]
1989年に同航空会社は1200万クローネの損失を出した。前年にF50に交換したF27機のうち3機を販売することができなかった。しかし、30人のパイロットがSASコミューターに転職し、1990年にノルウェー北部で事業を拡大したことで、同社は容易に人員削減に成功した。 [29] 10月には、軍用ロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機の運用を引き継ぎ、通常使用していないときは商業用にウェットリースすることを提案したが、軍に断固として拒否された。[30]
サンデフィヨルドへのサービスは1991年に終了しました。これは、フォッカー50機1機をヴィデロー・ノルスク・エアに売却するという合意に従ったものでした。[22] 1991年1月、ビジービーが軍用飛行の入札に敗れたとき、大きな打撃がありました。ビジービーの入札額は、ノルウェー航空の1億クローネをわずか50万クローネ上回る額でした。こうして、4月から737の必要性がなくなりました。[31]これにより、同社は従業員を325人から200人に削減し、保有機数を17機から9機に減らしました。[32] 9月、軍はリース業務を廃止し、代わりに定期便を購入すると発表し、1992年4月1日をもって最後の軍用チャーターを打ち切りました。[33]
SASとビジービーは1991年11月に、新航空会社ノルウェー・コミューターの設立の可能性について交渉に入った。ノルウェー・コミューターが既存の2社が運営する地域便を統合するか、全面合併するかなど、いくつかのビジネスモデルが検討された。いずれにしても、新会社はノルウェー南部のブラーテンスSAFEとSASの地域便をすべて引き継ぐ予定だった。[34]しかし、この計画は実現しなかった。[35]同社は1991年12月に3000万クローネの新株資本とブラーテンスの路線を運航する2年間の契約を受け取った。これには人員削減と賃金削減の両方が条件とされた。[36]
ビジービーは、ストックホルム・ヴェステロース空港からスンツヴァル、ヴァーサ、ヨーテボリ、オレブロ、オスロまでエア・ノルディックの運航を委託する契約を獲得した。[ 37 ] 1992年5月4日、ビジービーはKLMのためにスタヴァンゲルからアムステルダム・スキポール空港までの路線の運航を開始した。[38]
Busy Beeは1992年12月17日に破産を申請した。[4]経営陣は1992年後半から、破産後も事業を継続するための緊急時対応策の作成に着手した。規制では、航空運航者資格（AOC）を継続するには、チーフパイロット、チーフテクニカルオフィサー、責任者が継続しなければならないとされていた。[39]経営陣はBraathensと西海岸地域路線の運航に関する契約を結び、1時間あたりのコストを17,000ノルウェークローネから12,000ノルウェークローネに削減した。[40]事業は停止していたが、当初は破産管財人の管理下で計画が進められ、100万クローネの資本が調達された。[41]ノルウェー・エアシャトルは1993年1月22日に設立されました。[42] 1993年1月28日に運航を開始し、1993年5月までビジービーの塗装を使用し続けましたが、その後、ブラーテンスの塗装に似た赤、青、白の塗装が導入されました。[40]
艦隊
ビジービーは、その歴史を通じて3種類の塗装を採用した。1966年から1973年までの初期のビジービー時代は、ハチミツ色のディテールが施されていた。1980年までのエアエグゼクティブ時代は、白、青、赤の混合塗装で、より大きな姉妹会社の塗装に近いものだった。ビジービーブランドは1980年に再導入され、その後、ハチミツと茶色のチートラインを使用し、垂直尾翼にハチの装飾を施した。[4]
1980年から、この航空会社はボーイング737-2R4Cを1機運航していた。この機体はノルウェー軍との提携を通じて購入され、軍のニーズを満たすために特別に装備されていた。具体的には、側面の荷降ろしドアを備え、機内を全旅客、全貨物、旅客・貨物混載、VIP構成に素早く変更できるコンビ型だった。この機体は砂利の滑走路から運航できるように設計されており、パラシュート降下に使用することが認定された唯一の737でもあった。[3]
参考文献
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文献
ウィキメディア・コモンズには、 Busy Beeに関連するメディアがあります。
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- メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。
- チョムスランド、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1995)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - オーダン、チョムスランド (2005)。Høyt こぼれ om Torp (ノルウェー語)。サンデフィヨルド: Tjomsland Media。ISBN 82-997212-0-2。
- トランピー、ジェイコブ (2012)。Høyt 流出(ノルウェー語)。オスロ: カッゲ・フォルラグ。ISBN 978-82-489-1190-6。
