Loading article…
ペルシャ回廊（ペルシャ語: دالان پارسی）は、第二次世界大戦中にイギリスの援助物資とアメリカのレンドリース物資がソ連に輸送された、イランを経由してソ連のアゼルバイジャンに至る補給路であった。ソ連に提供された1750万ロングトンのアメリカのレンドリース援助物資のうち、790万ロングトン（45%）がイランを経由して送られた。 [ 1 ]
この補給ルートは米国と英国を起点とし、船舶は喜望峰を回ってペルシャ湾へと航行した。そこから物資はイランを経由してソ連へと運ばれた。その他の補給ルートとしては、北極海を横断する北極ルートや、ウラジオストクで米国からの貨物を積み下ろし、その後シベリア鉄道を利用してソ連を横断する太平洋ルートなどがあった。
このペルシャルートは、ソ連の需要を満たすために開発された、唯一の実行可能で全天候型の輸送ルートとなった。
ペルシャ回廊時代の英語の公式文書では、「ペルシャ」という単語がイランという名前とほぼ同義語として使われ続けている。英国政府の書簡では、隣国イラクとの混同を避けるため、ウィンストン・チャーチルは「イラン」ではなく「ペルシャ」を使うことを選択した。[ 2 ]
1941年6月のドイツによるソ連侵攻後、イギリスとソ連は同盟国となった。イギリスとソ連は、新たに開通したイラン横断鉄道をペルシャ湾からソ連への物資輸送の魅力的なルートとみなした。両国は、以前の介入で得た譲歩を利用して、中立国イラン（イギリスの場合はイラクも）に圧力をかけ、軍事および兵站目的で自国領土の使用を認めさせた。イギリスとの緊張の高まりは、テヘランでの親ドイツ集会につながった。1941年8月、レザー・シャーがすべてのドイツ国民を追放し、連合国側に明確に立つことを拒否したため、イギリスとソ連はイランに侵攻し、国王を逮捕して南アフリカに亡命させ、イランの通信網と切望していた鉄道を掌握した。
1942年、第二次世界大戦でイギリスとソ連の同盟国となったアメリカ合衆国は、イランの鉄道の一部区間の維持・運営を支援するため、軍隊をイランに派遣した。イギリスとソ連当局は、レザー・シャーの統治体制の崩壊を容認し、立憲政治との接点を制限した。そして、レザー・シャーの息子であるモハンマド・レザー・パフラヴィーをイラン（ペルシャ）の王位に就かせた。
新国王は間もなく、自国の独立の完全な承認と引き換えに、イギリスとソ連との非軍事的な兵站協力の全面的な約束、そして戦争終結後6ヶ月以内にイランから撤退するという約束を盛り込んだ協定に署名した（これらの保証は後に、戦後のイランの独立を確保する上で不可欠であることが証明された）。1943年9月、国王はさらに一歩進んでドイツに宣戦布告した。彼は国連宣言に署名し、イランは初代国連の議席を獲得した。2ヶ月後、彼はチャーチル、ルーズベルト、スターリンによるテヘラン会談を主催した。
イランに多数の外国軍が駐留したことで社会の変化が加速し、国内の民族主義感情が高まった。1946年、ホセイン・ゴル・エ・ゴラブは民族主義歌「エイ・イラン」を発表したが、この歌は戦争中にゴラブが市場でアメリカ兵がイラン人青果商を殴打する場面を目撃した出来事に触発されたと言われている。
ダンケルク撤退とヴィシー・フランスとの協定の後、ドイツは1941年6月にヒトラーがバルバロッサ作戦、すなわちソ連侵攻を開始するまで、ヨーロッパ大陸で事実上軍事的抵抗を受けなかった。ソ連からの圧力を軽減するため、イギリス、そして後にアメリカの指導者たちは、ヨーロッパに第二戦線を開こうとした。西側連合国は、それが時間がかかることを認識し、赤軍がドイツ軍の主力部隊と交戦を続けられるよう、スターリンに十分な物資支援を提供するという戦略的決定を下した。連合国は、物資の種類と量、そしていつ届けられるかを定めた議定書を制定した。北極ルートでのドイツ軍の行動により、アメリカは最初の議定書を満たすことができなかった。そのため、連合国はペルシャ回廊の開発を迫られるようになった。
連合国は、スチュードベーカーUS6トラックからアメリカ製の缶詰食品まで、あらゆる種類の物資をソ連に供給した。ペルシャ回廊を経由する物資のほとんどは、ペルシャ湾の様々な港に船で到着し、その後、鉄道または長大なトラック輸送隊によって北へ運ばれた。一部の物資は後に船に積み替えられ、カスピ海を渡った。また、その他はトラックで輸送を続けた。
回廊地帯に駐留していたアメリカ陸軍部隊は、当初はイラン・イラク支援司令部（後にペルシャ湾支援司令部（PGSC）と改称）の指揮下にあった。これは、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前にレンドリース物資を輸送するために設置された、当初のアメリカ軍イラン使節団の後継組織であった。使節団の初代司令官はドン・G・シングラー大佐であったが、1942年後半にドナルド・H・コノリー准将に交代した。イラン・イラク支援司令部とPGSCはともに、アメリカ陸軍中東軍（USAFIME）の指揮下にあった。PGSCは最終的に単にペルシャ湾司令部と改称された。
ロシアに提供された米国のレンドリース援助17,500,000ロングトン（17,800,000 t）のうち、 7,900,000ロングトン（8,000,000 t）（45パーセント）がイランを経由して送られた。[ 1 ]ペルシャ回廊に加えて、米国はムルマンスク港とアルハンゲリスク港への北極船団を使用し、ソ連は1945年8月まで日本と戦争していなかったため、米国とカナダの西海岸から極東のウラジオストクまでソ連の船舶が物資を輸送した。ペルシャ回廊は、4,159,117ロングトン（4,225,858 t）の貨物のルートであった。[ 3 ]これはペルシャ回廊を経由した連合国の貢献の唯一のものではなかった。連合国側からの船舶輸送貨物約790万ロングトン（800万トン）が回廊地帯で荷揚げされた。そのほとんどはソ連向けで、一部は中東軍司令部傘下のイギリス軍、あるいは数万人の外国軍兵士とポーランド難民の流入を支えていたイラン経済向けだった。また、ペルシャとソ連における新たな輸送・補給施設の整備にも物資が必要とされた。なお、このトン数にはペルシャ経由の軍用機の輸送は含まれていない。
物資は遠くカナダやアメリカ合衆国からも運ばれ、イランやイラクのペルシャ湾岸の港で荷揚げされた。 1943年に連合国がチュニジア、シチリア、南イタリアを占領し、枢軸国が地中海から一掃されると、貨物船団は地中海、スエズ運河、紅海を経由してイランに渡り、ソ連へ輸送できるようになった。
イランへの物資輸送のための回廊の主要港は、イラン国内の港であった。
イラクでは、
主な陸路は港からテヘランへ、そして
または、
カスピ海経由で物資を輸送する主要港はノウシャールであった。船はこの港からバクーまたはマハチカラへ物資を運んだ。
航路上の重要な小規模港湾および中継地点は以下のとおりです。
港
都市
港
都市
ペルシャ回廊を越え、カスピ海を横断すると、北からカスピ海に流れ込むヴォルガ川がある。ここは、レンドリース物資がソ連本土に届くための主要ルートだった。
1942年のドイツ軍夏季攻勢の目標の一つは、ヴォルガ川の最東端に位置するスターリングラードであった。ドイツ軍は市の一部を占領し、ペルシャ回廊からの物資の河川輸送を遮断した。スターリングラード攻防戦（1942年8月23日～1943年2月2日）におけるソ連軍の勝利により、ヴォルガ川ルートは再び開通した。
貨物輸送は主に、英国陸軍補給部隊や米国陸軍需品部隊など、両国の戦闘支援部門に所属する英国および米国の特殊輸送部隊によって行われた。港湾労働者や鉄道技師など、多くの連合国民間人もこの輸送回廊で雇用された。志願兵または徴兵された熟練技術者、会計士、その他の専門家の多くが准尉に任命され、複雑な補給業務の監督を支援した。
連合国はイランへの兵站支援に加え、その他の支援も提供した。特にアメリカは、イギリスやソ連のようにイランに植民地支配の過去がなかったため、より中立的な立場にあると見なされていた。アメリカは若いシャーの政府に特別な専門知識を提供した。開戦当時ニュージャージー州警察の長官を務めていたノーマン・シュワルツコフ大佐（父）は、1942年8月にイラン帝国憲兵隊の訓練責任者に任命された（彼の息子、ノーマン・シュワルツコフ・ジュニアは、50年後の湾岸戦争で連合軍を指揮することになる）。
過酷なトランスイラン鉄道ルートでの列車の運行を支援するため、米国は蒸気機関車よりも適したALCOディーゼル機関車を多数供給した。また、約3,000両の様々なタイプの鉄道車両も供給された。[ 4 ]
