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 1939 年以前のシュヴァーベンラント
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| 歴史 | |
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.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1921%E2%80%931933).svg.png){kind=small} .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ワイマール/ナチスドイツ | |
| 名前 | MSシュヴァーベンラント |
| 同名の人物 | ドイツのシュヴァーベン地方 |
| 発売 | 1925 |
| 完了 | 1925年7月 |
| 改装 | 1934 |
| 運命 | 毒ガス弾を積んで自沈、1946年12月31日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 汽船 |
| トン数 | 8,500 グリニッジ標準時 |
| 推進 | ツインディーゼルスクリュー |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 航空施設 | 飛行艇用クレーンとカタパルト |
MS シュヴァーベンラントは、ドイツルフトハンザ社が所有していたドイツのカタパルト船である。1938年から1939年にかけて行われた第三次ドイツ南極探検に参加した。[1]
特徴
シュヴァーベンラントは1925年に建造されたハンザの定期船で、総トン数8,500トンで あった 。1934年にカタパルト船に改造され、ハインケル製のK-9カタパルトが船尾に設置され、航空機を吊り上げるためのクレーンも設置された。K-9は15トンの航空機を時速94マイル（151 km/h）まで加速することができた。シュヴァーベンラントのツインディーゼルスクリューは12ノット（時速22 km、14 mph）の速度を実現した。 [2]
ルフトハンザ航空便
ルフトハンザ航空はカタパルト船から発進する水上飛行機を使ってアメリカ大陸への航空郵便サービスに参入しようとしており、シュヴァーベンラントはその2番目の船だった。この飛行機は500kg（1,100ポンド）の積載量で5,000キロメートル（3,100マイル）以上飛行した。 [3] 1回の飛行で10万通の航空郵便を運んだ。[4]
ゼフィールとアイオロスと名付けられた2機のルフトハンザドルニエDo18水上飛行機は、アゾレス諸島からアメリカ合衆国、およびフェルナンド・デ・ノローニャからナタールへの航空郵便飛行に使用されました。[5]
第三次ドイツ南極探検
シュヴァーベンラントは、1938年から1939年にかけて行われた第三次ドイツ南極探検隊のためにルフトハンザ航空から借り受けた。この船は1938年12月17日にハンブルクから秘密裏に出航し、乗組員82名とドルニエ・ヴァル水上機2機を乗せていた。この船はブーベ島沖でドイツ捕鯨船団と連絡を取り、その後南緯69度14分、西経4度30分の流氷の端近くに停泊した。探検隊が任務を終えた後、シュヴァーベンラントは1939年2月6日に北へ向かい、4月11日に再びドイツに到着した。[6]
第二次世界大戦と運命
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1939年10月、シュヴァーベンラントはドイツ空軍に就役し、ブローム・ウント・フォスBV138水上飛行機を使用した。フランス陥落後、ル・アーヴル港とブローニュ港を拠点として占領下のフランス沖に駐留した。[7]
1942年8月にノルウェーのトロムソに移管された。[8]
1944年、ノルウェーのフレッケフィヨルド沖で船団を攻撃していたイギリスの潜水艦テラピンの攻撃を受け、シュヴァーベンラントは損傷を受け座礁を余儀なくされた。その後、シュヴァーベンラントはアベルネス港のシルデネセットで座礁し、その後再浮上した。戦争が終わると、この船はイギリス軍に拿捕され、1946年12月31日に毒ガス弾を積載され、スカゲラク海峡で自沈した。[9]
参考文献
- ^ 「南極のシュヴァーベンラント」。地理学ジャーナル。95（1）。王立地理学会（英国地理学者協会と共著）：52-54。1940年1月。doi：10.2307/1788684。JSTOR 1788684。
- ^ マリオット、レオ (2006)。カタパルト航空機：世界の海軍の戦艦、巡洋艦、その他の軍艦から発射された水上飛行機の物語、1912-1950 (第1版、英国出版)。バーンズリー：ペン＆ソード・アビエーション。pp. 101–105。ISBN 184415419X。
- ^ ダンシー、ピーター『ルフトハンザからドイツ空軍ヒトラーへ：秘密空軍』ルル・プレス社、2013年3月12日
- ^ 「南大西洋を横断する先駆的な航空郵便飛行80周年」。ルフトハンザ グループ。Deutsche Lufthansa AG。2014年1月30日。2014年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月3日閲覧。
- ^ Grosschopff, Robert (2010). 「South Atlantic Mail Services」. southatlanticflight.com . 2015年9月3日閲覧。
- ^ ミルズ、ウィリアム・ジェームズ、他 (2003)。極地のフロンティアを探る：歴史百科事典（第1巻）。カリフォルニア州サンタバーバラ[ua]：ABC- CLIO。pp.552–553。ISBN 978-1576074220。
- ^ p. 420 ウォーシップインターナショナル、第27巻、国際海軍研究機構、1990年
- ^ 420 ページWarship International - 第 27 巻1990
- ^ グリーンウェイ、アンブローズ（2011年）。貨物船：イラスト入り歴史（新版）。バーンズリー：シーフォース出版。66ページ。ISBN 978-1848321298. 2015年9月3日閲覧。
文献
- カルアナ、ジョセフ; グロブマイヤー、アルビン H.; レイマン、RD & トゥルーベ、カール E. (1990)。「質問 33/89」。ウォーシップ インターナショナル。XXVI (4): 417–420。ISSN 0043-0374 。
- マーフィー、デイビッド・トーマス（2002年）。「アーリア人のオーロラ」。ドイツによる極地探検の歴史、1870～1940年。リンカーン：ネブラスカ大学出版局。pp. 183～207。ISBN 0-8032-3205-5。
外部リンク
- ルフトハンザのカタパルト船の興味深い歴史
- 難破現場
- 写真
北緯58°10′22″ 東経10°45′24″ / 北緯58.1728° 東経10.7567° / 58.1728; 10.7567